Bloqueo de Diferencial

Tipo de motor/vehículo: Camiones de series P, G, R y T
(2003- )
Andreas
08-05 Grupo diferencial, Descripción del
funcionamiento
Función - Grupo diferencial
Información general
El grupo diferencial transmite el par del árbol de transmisión a las ruedas motrices.
El grupo diferencial está compuesto por un conjunto de piñón, corona y diferencial de eje.
En vehículos con ejes motrices traseros dobles, el grupo diferencial delantero se combina
con un diferencial de bogie y uno o dos piñones de transferencia.
1. Corona
2. Piñón
3. Diferencial de eje
Los dientes del piñón y de la corona son especiales, para asegurar que sean de gran
resistencia, produzcan poco ruido y la pérdida de par sea mínima. Como el par transmitido
es muy alto, el piñón y la corona deben encajar perfectamente. Hoy en día el piñón y la
corona se esmerilan para que la forma del dentado sea óptima.
14/06/2018 © Scania CV 1 of 22
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(2003- )
Piñón y corona
Hay dos tipos de conjunto de piñón y corona, conjuntos cónicos e hipoides.
En un conjunto de piñón y corona (A), la línea central del piñón coincide con la de la
corona.
En un conjunto hipoide (B), la línea central del piñón está desalineada con respecto a la de
la corona, aumentando la resistencia de los dientes ya que el deslizamiento en el
engranado de los dientes es superior, a la vez que el solapamiento de los dientes también
es mejor.
La cota (a) se llama desalineación.
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(2003- )
Marca de contacto
La cota de separación entre el centro de la corona y el piñón es importante para la vida útil
del grupo diferencial.
Los dientes del piñón y de la corona deben engranar en el centro de los dientes. Al
ensamblar el grupo diferencial debe comprobarse la ubicación del engrane y la marca de
contacto con marcador. Un engrane ubicado deficientemente reduce la vida útil del grupo
diferencial y es causa de una sonoridad alta.
Marca de contacto en la parte

delantera del diente.
Marca de contacto en la parte

trasera del diente.
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(2003- )
Desmultiplicación
La desmultiplicación es la relación entre el número de dientes de la corona y del piñón. En
los vehículos sin reductores de cubo, la reducción se logra en el grupo diferencial, lo que
quiere decir que los palieres giran más lentamente que el árbol de transmisión. En los
vehículos con reductores de cubo, la reducción final se realiza en los reductores de cubo.
La reducción provoca un aumento del par.
Cata tipo de grupo diferencial tiene distintas desmultiplicaciones. La desmultiplicación
del grupo diferencial debe ajustarse a las condiciones de conducción de cada vehículo.
Cojinete
Bajo carga, el piñón y la corona soportan fuerzas que intentan empujar el piñón hacia
delante, así como apartarlo de la corona. Para contrarrestar esto, el piñón está asentado
sobre cojinetes de rodillos cónicos resistentes.
En algunos grupos diferenciales, el piñón cuenta con un cojinete cilíndrico de apoyo
ubicado en la carcasa del grupo dentro de la corona.
La corona se ensambla con el portadiferencial que está asentado sobre cojinetes de
rodillos cónicos resistentes en la carcasa del grupo.
Los cojinetes están precargados para aumentar la vida útil de los cojinetes y del grupo
diferencial.
4 4
1
2
3
1. Cojinete de apoyo
2. Cojinete trasero del piñón
3. Cojinete delantero del piñón
4. Cojinete del portadiferencial
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(2003- )
Ejes motrices traseros dobles

En el diferencial de bogie, el par del árbol de transmisión es transmitido a los grupos
diferenciales delantero y trasero. La transferencia de par se produce en el diferencial del
bogie.
Los piñones en los grupos diferenciales delantero y trasero giran en direcciones distintas
debido al piñón de transferencia en el grupo diferencial delantero. De ahí que la corona
está ubicada en lados distintos del piñón en los grupos diferenciales delantero y trasero.
Función - Diferencial de eje

En las curvas, las ruedas motrices recorren diferentes distancias, y por lo tanto su
velocidad de giro es distinta. La diferencia de giro entre las ruedas es transferida al
diferencial del eje.
El diferencial del eje está compuesto por cuatro piñones cónicos montados en una cruceta.
Los satélites del diferencial están engranados permanentemente con dos planetas opuestos
que están conectados a su vez a los palieres correspondientes.
El diferencial del eje está integrado en el portadiferencial.
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(2003- )
1 2 3
1. Planeta
2. Cruceta del diferencial
3. Satélite
4. Arandela de apoyo
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(2003- )
Distribución de la velocidad de giro

Cuando el vehículo se conduce en recto y la velocidad de giro de las ruedas motrices es la
misma, los satélites en la cruceta del diferencial no giran, aunque actúan como impulsores
entre la corona y los palieres. Remítase a (A) en la ilustración.
Cuando el vehículo gira, la rueda motriz interior recorre menos distancia que la exterior.
Así, las ruedas motrices giran a velocidades distintas, al igual que los planetas en los
palieres. Entonces los satélites girarán. Remítase a (B) en la ilustración.
Ya que la velocidad combinada de las ruedas motrices es constante, la rueda motriz
exterior girará más rápido en relación con la corona en proporción a la menor velocidad
de la rueda motriz interior.
En casos extremos, cuando una rueda motriz está parada y la otra está patinando, la rueda
que patina girará el doble de rápido que la corona.
Si una rueda motriz no tiene un coeficiente de fricción suficiente y comienza a patinar, el
vehículo no se mueve. La fricción de la rueda que patina determina la cantidad total de
par. Este par determina la fuerza de propulsión de ambas ruedas, ya que el diferencial del
eje siempre transmite par a las dos ruedas.
Función - Diferencial de bogie

Cuando el vehículo gira, las ruedas de los ejes traseros motrices realizan recorridos
distintos. Las parejas delanteras de las ruedas recorren distancias superiores a las traseras.
Lo que significa que la velocidad de giro de las ruedas es distinta. La diferencia de giro
entre las parejas delantera y trasera de ruedas se distribuye en el diferencial de bogie.
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(2003- )
Hay disponibles dos tipos de diferencial de bogie:

• Una variante nueva en la que el diferencial de bogie funciona como un diferencial de
eje.
• Una variante más antigua, en la que el diferencial de bogie es un engranaje
epicicloidal.
Nueva variante – el diferencial de bogie funciona como un diferencial de eje
Una cruceta está conectada al eje de entrada. La cruceta está constantemente girando
cuando el vehículo está en movimiento. Los satélites del diferencial en la cruceta están
engranados permanentemente con los planetas conectados a su vez al piñón de
transferencia y al eje de salida.
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(2003- )
2 5 4 3 5 1
1. Eje secundario
2. Eje de entrada
3. Satélite
4. Cruceta del diferencial
5. Planeta
6. Piñón de transferencia
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(2003- )
Variante antigua – el diferencial de bogie es un engranaje epicicloidal

La corona de dentado interior está conectada con el eje de entrada mediante un plato de
arrastre. La corona de dentado interior está constantemente girando cuando el vehículo
está en movimiento. El planeta está conectado al eje de salida. Los satélites están
engranados permanentemente con la corona de dentado interior y el planeta. Los satélites
están fijados en el portasatélites. Uno de los piñones de transferencia está montado en el
portasatélites.
Los satélites están dispuestos en parejas para mantener la dirección de giro entre la corona
de dentado interior y el planeta.
1. Corona dentada interna

2. Satélite
3. Portasatélites
4. Planeta
5. Piñón de transferencia
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(2003- )
Distribución de la velocidad de giro

En el siguiente ejemplo se explica la distribución de la velocidad de giro en un diferencial
de bogie:
• Conducción en recto.
• Falta de tracción de las ruedas motrices delanteras; caso extremo.
• Falta de tracción de las ruedas motrices traseras; caso extremo.
Como hay dos variantes de diferencial de bogie, se proporcionan explicaciones para
ambas.
Conducción en recto
Cuando el vehículo se conduce en recto y la velocidad de giro de las parejas de ruedas
motrices es la misma, el par que impulsa el árbol de transmisión se distribuye de la misma
forma en el diferencial de bogie.
Diferencial de bogie nuevo
Los satélites no giran en la cruceta pero funcionan como impulsores. El par se distribuye
entre los planetas delantero y trasero. El planeta delantero manda el par de giro al piñón
del grupo diferencial delantero mediante el piñón de transferencia. El planeta trasero está
conectado al eje de salida que transfiere el par al grupo diferencial trasero.
Diferencial de bogie antiguo

Parte de la fuerza de giro es distribuida al piñón delantero por el porsatélites y los piñones
de transferencia. El par restante es transferido mediante el planeta, conectado al eje de
salida, al grupo diferencial trasero.
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(2003- )
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(2003- )
Falta de tracción de las ruedas motrices delanteras

Cuando las ruedas del eje motriz delantero patinan, el par pasa del árbol de transmisión al
piñón del grupo diferencial delantero.
El planeta trasero permanece parado, lo que quiere decir que los satélites en la cruceta
giran. El planeta delantero gira el doble de rápido y manda el par al piñón del grupo
diferencial delantero mediante el piñón de transferencia.

El planeta en el eje de salida permanece parado, lo que quiere decir que las parejas de
satélites giran. El portasatélites gira el doble de rápido y manda el par al piñón del grupo
diferencial delantero mediante un piñón de transferencia.
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(2003- )
Falta de tracción de las ruedas motrices traseras

Cuando las ruedas del eje motriz trasero patinan, el par pasa del árbol de transmisión al
piñón del grupo diferencial trasero.
El planeta delantero permanece parado, lo que quiere decir que los satélites en la cruceta
giran. El planeta trasero gira el doble de rápido y manda el par al piñón del grupo
diferencial trasero mediante un piñón de transferencia.

El portasatélites permanece parado, lo que quiere decir que las parejas de satélites giran.
El planeta gira el doble de rápido y manda el par al grupo diferencial trasero.
Función - Bloqueos de diferencial

Bloqueo de diferencial de eje
El grupo diferencial está equipado con un bloqueo de diferencial de eje para evitar que las
ruedas de un mismo eje giren a velocidades distintas.
El bloqueo de diferencial de eje tiene un semiacoplamiento deslizante en un palier.
Cuando el semiacoplamiento deslizante es empujado hacia un lado, bloquea el palier al
portadiferencial, por lo que el portadiferencial se acopla de forma rígida al planeta.
14/06/2018 © Scania CV 14 of 22
(2003- )
Entonces, el diferencial de eje con la corona y el palier se convierte en una unidad rígida,
y por lo tanto obliga a las ruedas motrices a girar a la misma velocidad.
El bloqueo de diferencial de eje se puede acoplar o desacoplar al conducir en recto si las
ruedas no están patinando. Si se acopla el bloqueo de diferencial de eje cuando patinan las
ruedas, se puede dañar el grupo diferencial.
El bloqueo de diferencial no se debe utilizar al conducir en superficies secas y firmes, ya
que puede producir un desgaste considerable de las ruedas, reducir la direccionabilidad
del vehículo, y en el peor de los casos, se puede dañar el grupo diferencial y los palieres.
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Bloqueo de diferencial longitudinal

Además de los bloqueos de diferencial de eje en cada eje, los vehículos con ejes motrices
traseros dobles tienen un bloqueo de diferencial de bogie. El bloqueo de diferencial de
bogie evita que las parejas de ruedas de los ejes delantero y trasero giren a velocidades
distintas.
Como hay dos tipos de variante para el diferencial de bogie, también hay dos tipos de
bloqueo de diferencial de bogie:
• El bloqueo de diferencial de bogie nuevo es un semiacoplamiento deslizante
conectado al eje de entrada. - Cuando el semiacoplamiento deslizante engrana con el
planeta, el eje de entrada y el planeta se convierten en un conjunto rígido. Esto obliga
a los dos piñones a girar a la misma velocidad.
• El bloqueo de diferencial de bogie antiguo es un semiacoplamiento deslizante
conectado al eje de salida. - Cuando el semiacoplamiento deslizante engrana con el
portasatélites, el eje de salida y el portasatélites se convierten en un conjunto rígido.
Esto obliga a los dos piñones a girar a la misma velocidad.
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(2003- )
Funcionamiento
Bloqueo de diferencial de eje y bloqueo de diferencial de bogie nuevo
El cilindro de control del bloqueo de diferencial se encuentra en el cárter del grupo
diferencial.
Cuando se pulsa el botón de control en el panel de instrumentos, se actúa una válvula
solenoide que abre el conducto de aire hacia el cilindro de control.
El pistón en el cilindro de control tiene un varilla de tracción cargada por muelle que
actúa como palanca. La palanca empuja el semiacoplamiento de forma que engrane con el
planeta o el portadiferencial.
Una vez se ha acoplado el bloqueo del diferencial, la varilla de tracción también actúa
sobre un interruptor que enciende el testigo en el botón de control. El testigo en el cuadro
de instrumentos comienza a parpadear cuando se cierra el circuito.
Cuando se desactiva el botón de control, se descarga el cilindro de control. La varilla de
tracción cargada por muelle se retrae y desacopla el semiacoplamiento. El circuito se
interrumpe y el testigo se apaga.
1
2
5
Bloqueo de diferencial de eje de
RB660
1. Interruptor
2. Cilindro de control
3. Palanca
4. Semiacoplamiento
5. Planeta
14/06/2018 © Scania CV 17 of 22
(2003- )

RBP735
1. Interruptor
3. Palanca
4. Semiacoplamiento
5. Cárter del diferencial
14/06/2018 © Scania CV 18 of 22
(2003- )
4
5
R885
1. Interruptor
3. Palanca/horquilla
4. Semiacoplamiento
5. Cárter del diferencial
14/06/2018 © Scania CV 19 of 22
(2003- )
1
2
4 5
Bloqueo de diferencial de bogie

nuevo
1. Interruptor
3. Palanca
4. Semiacoplamiento
5. Planeta
14/06/2018 © Scania CV 20 of 22
(2003- )
Bloqueo de diferencial de bogie antiguo

El bloqueo de diferencial de bogie antiguo es controlado por un pistón accionado por
diafragma que es actuado por aire desde la válvula solenoide. La varilla de empuje del
pistón actúa sobre un conjunto de palanca cargado por muelle que empuja el
semiacoplamiento hasta que se acopla con el portasatélites.
El conjunto de palanca actúa un interruptor cuando el bloqueo del diferencial de bogie se
ha acoplado encendiéndose un testigo en el botón de control. El testigo en el cuadro de
instrumentos comienza a parpadear cuando se cierra el circuito.
Cuando el botón de control se desactiva, la válvula solenoide se descarga y la varilla de
empuje del pistón se retrae. El conjunto de palanca desacopla el semiacoplamiento. El
circuito se interrumpe y el testigo se apaga.
1. Portasatélites
2. Semiacoplamiento
3. Tornillo de ajuste
4. Interruptor
5. Mecanismo de palanca y muelle de retorno
6. Pistón
7. Membrana
Función - Lubricación
El grupo central es lubricado por barboteo gracias al giro de la corona en un baño de
aceite.
En los vehículos con ejes traseros motrices dobles, el grupo diferencial delantero tiene un
bomba de aceite para proporcionar la lubricación para los ejes de salida y entrada y el
diferencial del bogie.
La mayoría de los grupos diferenciales tiene un filtro de aceite.
14/06/2018 © Scania CV 21 of 22
(2003- )
Lubricación común
En vehículos con reductor de cubo nuevo, el aceite circula entre el grupo diferencial y el
reductor del cubo Un tubo de aceite en el cuerpo del eje trasero recoge todo el aceite
pulverizado por la corona. El aceite es conducido por el tubo de aceite al reductor de
cubo. Un colector de aceite recoge en el reductor de cubo el aceite en el borde del
tapacubos. El aceite es recirculado en el cuerpo del eje trasero hacia el grupo diferencial
donde es limpiado.
Debido a este sistema de lubricación común, el nivel de aceite en el grupo diferencial

depende de cómo se haya conducido el vehículo antes de comprobar el nivel de aceite. A
velocidades altas, hay más aceite en el grupo diferencial, mientras que a velocidades
lentas hay menos.
Remítase a la descripción del funcionamiento del reductor de cubo en el Manual de
servicio, grupo 9.
14/06/2018 © Scania CV 22 of 22

Bloqueo de Diferencial

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La cota (a) se llama desalineación.

Marca de contacto en la parte

Marca de contacto en la parte

Ejes motrices traseros dobles

Función - Diferencial de eje

Distribución de la velocidad de giro

Función - Diferencial de bogie

Hay disponibles dos tipos de diferencial de bogie:

Variante antigua – el diferencial de bogie es un engranaje epicicloidal

1. Corona dentada interna

Distribución de la velocidad de giro

Diferencial de bogie antiguo

Falta de tracción de las ruedas motrices delanteras

Diferencial de bogie antiguo

Falta de tracción de las ruedas motrices traseras

Diferencial de bogie antiguo

Función - Bloqueos de diferencial

Bloqueo de diferencial longitudinal

Bloqueo de diferencial de eje de

Bloqueo de diferencial de bogie

Bloqueo de diferencial de bogie antiguo

Debido a este sistema de lubricación común, el nivel de aceite en el grupo diferencial

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