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Una bomba hidr�ulica o bomba de agua es una m�quina generadora que transforma la

energ�a con la que es accionada (generalmente energ�a mec�nica) en energ�a del


fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser l�quido o una
mezcla de l�quidos y s�lidos como puede ser el hormig�n antes de fraguar o la pasta
de papel. Al incrementar la energ�a del fluido, se aumenta su presi�n, su velocidad
o su altura, todas ellas relacionadas seg�n el principio de Bernoulli. En general,
una bomba se utiliza para incrementar la presi�n de un l�quido a�adiendo energ�a al
sistema hidr�ulico, para mover el fluido de una zona de menor presi�n a otra de
mayor presi�n.

Existe una ambig�edad en la utilizaci�n del t�rmino bomba, ya que generalmente es


utilizado para referirse a las m�quinas de fluido que transfieren energ�a, o
bombean fluidos incompresibles, y por lo tanto no alteran la densidad de su fluido
de trabajo, a diferencia de otras m�quinas como lo son los compresores, cuyo campo
de aplicaci�n es la neum�tica y no la hidr�ulica. Pero tambi�n es com�n encontrar
el t�rmino bomba para referirse a m�quinas que bombean otro tipo de fluidos, as�
como lo son las bombas de vac�o o las bombas de aire.

�ndice
1 Historia
2 Tipos de bombas
2.1 Seg�n el principio de funcionamiento
2.2 Seg�n el tipo de accionamiento
3 Tipos de bombas de �mbolo
3.1 Bomba aspirante
3.2 Bomba impelente
4 Cebado de bombas rotodin�micas
5 Sellado de bombas
6 V�ase tambi�n
6.1 Teor�a y funcionamiento
6.2 Tipos de bombas
6.3 Otras bombas y aplicaciones especiales
6.4 M�quinas de fluido
7 Referencias
8 Enlaces externos
Historia
La primera bomba conocida fue descrita por Arqu�medes en el siglo III a. C. y se
conoce como tornillo de Arqu�medes, aunque este sistema hab�a sido utilizado
anteriormente por Senaquerib, rey de Asiria en el siglo VII a. C.1?

En el siglo XII, Al Jazar� describi� e ilustr� diferentes tipos de bombas,


incluyendo bombas reversibles, bombas de doble acci�n, bombas de vac�o, bombas de
agua y bombas de desplazamiento positivo.2?3?

Tipos de bombas

Bomba de l�bulos dobles.

Bomba de engranajes.

Bomba rotodin�mica axial.

Bomba centr�fuga de 5 etapas.


Seg�n el principio de funcionamiento
La principal clasificaci�n de las bombas se establece seg�n el sistema de
funcionamiento en el que se basan.

Bombas volum�tricas, en las que su principio de funcionamiento est� basado en la


hidrost�tica, de modo que el aumento de presi�n se realiza por el empuje de las
paredes de las c�maras que var�an su volumen. En este tipo de bombas, en cada ciclo
el �rgano propulsor genera de manera positiva un volumen dado o cilindrada. En caso
de poder variar el volumen m�ximo de la cilindrada se habla de bombas de volumen
variable. Si ese volumen no se puede variar, entonces se dice que la bomba es de
volumen fijo. A su vez este tipo de bombas pueden subdividirse en:

Bombas de �mbolo alternativo, en las que existe uno o varios compartimentos fijos,
pero de volumen variable, por la acci�n de un �mbolo o de una membrana. En estas
m�quinas, el movimiento del fluido es discontinuo y los procesos de carga y
descarga se realizan por v�lvulas que abren y cierran alternativamente. Algunos
ejemplos de este tipo de bombas son la bomba alternativa de pist�n, la bomba
rotativa de pistones o la bomba pistones de accionamiento axial.
Bombas volum�tricas rotativas o rotoest�ticas, en las que una masa fluida es
confinada en uno o varios compartimentos que se desplazan desde la zona de entrada
(de baja presi�n) hasta la zona de salida (de alta presi�n) de la m�quina. Algunos
ejemplos de este tipo de m�quinas son la bomba de paletas, la bomba de l�bulos, la
bomba de engranajes, la bomba de tornillo o la bomba perist�ltica.
Bombas rotodin�micas, en las que el principio de funcionamiento est� basado en el
intercambio de cantidad de movimiento entre la m�quina y el fluido, aplicando la
hidrodin�mica. En este tipo de bombas hay uno o varios rodetes con �labes que giran
generando un campo de presiones en el fluido. En este tipo de m�quinas el flujo del
fluido es continuo. Estas turbom�quinas hidr�ulicas generadoras pueden subdividirse
en:

Radiales o centr�fugas, cuando el movimiento del fluido sigue una trayectoria


perpendicular al eje del rodete impulsor.
Axiales, cuando el fluido pasa por los canales de los �labes siguiendo una
trayectoria contenida en un cilindro.
Diagonales o helicocentr�fugas cuando la trayectoria del fluido se realiza en otra
direcci�n entre las anteriores, es decir, en un cono coaxial con el eje del rodete.
Seg�n el tipo de accionamiento
Electrobombas. Gen�ricamente, son aquellas accionadas por un motor el�ctrico, para
distinguirlas de las motobombas, habitualmente accionadas por motores de combusti�n
interna.
Bombas neum�ticas que son bombas de desplazamiento positivo en las que la energ�a
de entrada es neum�tica, normalmente a partir de aire comprimido.
Bombas de accionamiento hidr�ulico, como la bomba de ariete o la noria.
Bombas manuales. Un tipo de bomba manual como la bomba de balanc�n.
Motobombas diesel. Un tipo de bomba movido por un motor diesel.4?
Tipos de bombas de �mbolo
Bomba aspirante

Bomba aspirante de �mbolo alternativo.


En una "bomba aspirante", un cilindro que contiene un pist�n m�vil est� conectado
con el suministro de agua mediante un tubo. Una v�lvula bloquea la entrada del tubo
al cilindro. La v�lvula es como una puerta con goznes, que solo se abre hacia
arriba, dejando subir, pero no bajar, el agua. Dentro del pist�n, hay una segunda
v�lvula que funciona en la misma forma. Cuando se acciona la manivela, el pist�n
sube. Esto aumenta el volumen existente debajo del pist�n, y, por lo tanto, la
presi�n disminuye. La presi�n del aire normal que act�a sobre la superficie del
agua, del pozo, hace subir el l�quido por el tubo, franqueando la v�lvula �que se
abre� y lo hace entrar en el cilindro. Cuando el pist�n baja, se cierra la primera
v�lvula, y se abre la segunda, que permite que el agua pase a la parte superior del
pist�n y ocupe el cilindro que est� encima de este. El golpe siguiente hacia arriba
hace subir el agua a la espita y, al mismo tiempo, logra que entre m�s agua en el
cilindro, por debajo del pist�n. La acci�n contin�a mientras el pist�n sube y baja.

Una bomba aspirante es de acci�n limitada, en ciertos sentidos. No puede


proporcionar un chorro continuo de l�quido ni hacer subir el agua a trav�s de una
distancia mayor a 10 m. entre la superficie del pozo y la v�lvula inferior, ya que
la presi�n normal del aire solo puede actuar con fuerza suficiente para mantener
una columna de agua de esa altura. Una bomba impelente vence esos obst�culos.

Bomba impelente
La bomba impelente consiste en un cilindro, un pist�n y un ca�o que baja hasta el
dep�sito de agua. Asimismo, tiene una v�lvula que deja entrar el agua al cilindro,
pero no regresar. No hay v�lvula en el pist�n, que es completamente s�lido. Desde
el extremo inferior del cilindro sale un segundo tubo que llega hasta una c�mara de
aire. La entrada a esa c�mara es bloqueada por una v�lvula que deja entrar el agua,
pero no salir. Desde el extremo inferior de la c�mara de aire, otro ca�o lleva el
agua a un tanque de la azotea o a una manguera.

Cebado de bombas rotodin�micas


Para el correcto funcionamiento de las bombas rotodin�micas se necesita que est�n
llenas de fluido incompresible, es decir, de l�quido, pues en el caso estar llenas
de fluido compresible (cualquier gas como el aire) no funcionar�an correctamente.

El cebado de la bomba consiste en llenar de l�quido la tuber�a de aspiraci�n


succi�n y la carcasa de la bomba, para facilitar la succi�n de l�quido, evitando
que queden bolsas de aire en el interior. Al ser necesaria esta operaci�n en las
bombas rotodin�micas, se dice que no tienen capacidad autocebante. Sin embargo, las
bombas de desplazamiento positivo son autocebantes, es decir, aunque est�n llenas
de aire son capaces de llenar de fluido el circuito de aspiraci�n.

Esquema de una bomba instalada por encima del nivel de agua.


En un circuito como el mostrado en el esquema adjunto sin ning�n dispositivo
adicional, al detener la bomba centr�fuga el fluido del circuito de aspiraci�n cae
hacia el dep�sito vaci�ndose la bomba por el vac�o creado por el circuito primario.

La altura de elevaci�n {\displaystyle H} H que proporciona la bomba es siempre la


misma y responde a la siguiente f�rmula:

{\displaystyle H={P_{I}-P_{A} \over \rho g}} H = {P_{I}-P_{A} \over \rho g}

donde {\displaystyle P_{I}} P_{I} es la presi�n de impulsi�n, {\displaystyle P_{A}}


P_{A} es la presi�n de aspiraci�n, {\displaystyle \rho } \rho es la densidad del
fluido y {\displaystyle g} g la aceleraci�n de la gravedad.

Despejando la diferencia de presiones se tiene que:

{\displaystyle (P_{I}-P_{A})={\rho \ g\ H}} (P_{I}-P_{A}) = {\rho\ g\ H}

De esta f�rmula se puede observar que la diferencia de presiones que consigue la


bomba entre la impulsi�n y la aspiraci�n es mayor cuanto mayor sea la densidad del
fluido a mover. De tal forma que para el caso concreto del agua se tiene:

{\displaystyle (P_{I}-P_{A})_{aire}={\rho _{aire}\ g\ H}=1,29\cdot 9,81\cdot H}


(P_{I}-P_{A})_{aire} = {\rho_{aire}\ g\ H}=1,29 \cdot 9,81 \cdot H

{\displaystyle (P_{I}-P_{A})_{agua}={\rho _{agua}\ g\ H}=1000\cdot 9,81\cdot H}


(P_{I}-P_{A})_{agua} = {\rho_{agua}\ g\ H}=1000 \cdot 9,81 \cdot H

Con lo cual:

{\displaystyle {(P_{I}-P_{A})_{aire} \over (P_{I}-P_{A})_{agua}}={\rho _{aire}


\over \rho _{agua}}={1,29 \over 1000}=0,00129} {(P_{I}-P_{A})_{aire} \over (P_{I}-
P_{A})_{agua}} = {\rho_{aire} \over \rho_{agua}} = {1,29 \over 1000} =

0,00129

Es decir, si la bomba est� llena de aire la presi�n de aspiraci�n es 0,00129 veces


la que conseguir�a dicha bomba si estuviese llena de agua, es decir, si estuviese
cebada. Por lo que si la bomba est� vac�a la altura que se eleva el agua en el
circuito de aspiraci�n sobre el nivel del agua en el dep�sito es m�nima y
totalmente insuficiente para que el agua llegue a la bomba.

Por otra parte el funcionamiento de una bomba centr�fuga en vac�o puede estropear
el sellado de la bomba debido a una deficiente refrigeraci�n dado que no circula
fluido por su interior que ayuda a mejorar la disipaci�n del calor producido por la
bomba.

Por lo tanto en instalaciones de bombeo cuyo esquema coincide con el indicado en el


esquema adjunto es necesario un sistema adicional para evitar que la bomba se
descebe. Algunos de estos sistemas se enumeran a continuaci�n:

Se puede construir un orificio en la parte superior de la carcasa de la bomba y


arrojar agua sobre el mismo para que la bomba al encenderse est� llena de agua y
pueda bombear correctamente. No se trata de un sistema muy eficiente.
Se puede usar una v�lvula de pie (V�lvula antirretorno). Permite el paso del
l�quido hacia la bomba pero impiden su regreso al dep�sito una vez se ha apagado la
bomba con lo que impide el descebe de la tuber�a de impulsi�n. Puede presentar
problemas cuando el fluido tiene suciedad que se deposita en el asiento de la
v�lvula disminuyendo su estanqueidad, por otra parte supone una p�rdida de carga
m�s o menos importante en la tuber�a de impulsi�n por lo que aumenta el riesgo de
que se produzca cavitaci�n en la bomba.
Uso de una bomba de vac�o. La bomba de vac�o es una bomba de desplazamiento
positivo que extrae el aire de la tuber�a de impulsi�n y hace que el fluido llegue
a la bomba centr�fuga y de este modo quede cebada.
Por �ltimo otra posibilidad consiste en instalar la bomba bajo carga, es decir por
debajo del nivel del l�quido, aunque esta disposici�n no siempre es posible, a no
ser que se instale sumergida, con lo cual la bomba tiene que ser especial.
Sellado de bombas

Bomba de engranajes.

Bomba de engranajes.

Bomba de engranajes.
Las bombas precisan de sellos hidr�ulicos para impedir que los fluidos que est�n
siendo impulsados salgan al exterior de la m�quina a trav�s de la v�a de
transmisi�n de movimiento desde el motor a los internos m�viles de la bomba.

En el campo del refino de petr�leo y de la petroqu�mica existen sellos mec�nicos de


bombas estandarizados por API (American Petroleum Institute) que, aunque se trata
de una asociaci�n estadounidense, son de aplicaci�n en todo el mundo. Cada tipo de
sello recibe el nombre de PLAN API. Estos sellos pueden ser simples o dobles y,
adem�s, pueden disponer o no de un sistema de refrigeraci�n.

Tambi�n existe una clasificaci�n de sellos de bombas seg�n ANSI.

A continuaci�n se incluye la equivalencia API - ANSI de los sistemas de sellado o


planes m�s utilizados:5?

PLAN API 11 (ANSI PLAN 7311)


PLAN API 12 (ANSI PLAN 7312)
PLAN API 21 (ANSI PLAN 7321)
PLAN API 22 (ANSI PLAN 7322)
PLAN API 31 (ANSI PLAN 7331)
PLAN API 41 (ANSI PLAN 7341)
PLAN API 13 (ANSI PLAN 7313)
PLAN API 23 (ANSI PLAN 7323)
PLAN API 32 (ANSI PLAN 7332)
PLAN API 62 (ANSI PLAN 7362)
PLAN API 52 (ANSI PLAN 7352)
PLAN API 53 (ANSI PLAN 7353)
PLAN API 54 (ANSI PLAN 7354)