UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECANICA

INFORME DE LABORATORIO N. ° 5

ESTUDIANTES:
G4
AUQUI TOVAR JEAN PIERRE 20140249F
CORONADO HUAMÁN SERGIO ELÍAS 20152629C
FLORES MACHA BRAYAN SAUL 20151239G
DIAZ RUIZ ROBERTH ERICK 20151053K

SECCIÓN: A

FECHA DE ENTREGA: 27 de Mayo del 2019

TEMA: ARRANQUE ESTRELLA - TRIÁNGULO.

DOCENTE: Ing. Emilio Asunción Marcelo Barreto

MATERIA: LABORATORIO DE CIRCUITOS I – ML124

2019 - I

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 INTRODUCCIÓN

Uno de los arranques más utilizados es la estrella – triángulo. Este se basa en que
primero el motor comienza en arranque en estrella y luego pasa a ser delta.

Esto se realiza para que la corriente de arranque disminuya y los picos de

corriente sean menores.

En el siguiente informe se muestra las características que hemos podido encontrar

al usar los contactores.

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 ARRANQUE ESTRELLA – TRIÁNGULO

1. OBJETIVO

- Elaborar circuito de arranque Estrella - triangulo de motores con temporizador.

- Uso correcto del tablero de control.

2. FUNDAMENTO TEORICO:

1.1. Fundamentos Básicos:

a) Conexión Estrella:

Figura 1. Conexión Estrella

En la figura 1, se alimenta desde una línea eléctrica trifásica convencional a un

conjunto formado por tres grupos de lámparas (representado cada grupo por una
lámpara) y se pueden observar los valores de corriente (2,71 amperios) que
demanda cada grupo de lámparas como la tensión que se le debe de aplicar (230
voltios). Así mismo se ven los valores de corriente (2,71 amperios) y de tensión
(400 voltios) en la línea de alimentación.

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b) Conexión Triangulo

Figura 2. Conexión Triangulo

En la figura 2, se alimenta de nuevo desde una línea eléctrica trifásica

convencional al mismo conjunto de lámparas (representado cada grupo por una
lámpara) y se pueden observar los valores de corriente (4,7 amperios) y en la
tensión a aplicar ahora (230 voltios), lo que hace que un mismo grupo de cargas
(por ejemplo bombillas) demanden corriente en la línea diferentes.

1.2 Configuración Estrella – Triangulo en un motor convencional

Los motores como cualquier otro receptor están formados por un conjunto de
receptores monofásicos (similares a las bombillas) que son las bobinas, que
pueden configurarse tanto en estrella como en triángulo, con las consecuentes
variaciones de consumo en la línea de alimentación eléctrica, según la figura 3.

Figura 3. Configuración estrella triangulo en un motor

En los motores, para poder realizar este tipo de cambios en la configuración de

sus bobinas, se dispone de una caja de conexionado denominada placa de
bornes, en la cual se permite la unión de todas las bobinas, donde (a) es la propia

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caja, (b) es el detalle de las tres bobinas o conjunto de bobinas y (c) son unas
pequeñas placas (normalmente de cobre) que permiten realizar uno u otro tipo de
configuración, ver figura 4.

Figura 4. Esquema de conexiones en la placa de bornes de las bobinas

En la figura 5 y figura 6, se puede observar el modo de conseguir una u otra

configuración, mediante la adecuada colocación de las placas metálicas.

Figura 5. Esquema de conexión triángulo de las bobinas mediante la placa

de bornes

Figura 5. Esquema de conexión estrella de las bobinas mediante la placa de

bornes

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1.3. Condición de Arranque

El arranque es el proceso de puesta en marcha de un motor que lo lleva desde

una velocidad nula a la del punto de funcionamiento estable que corresponda al
par resistente de la carga que tiene que mover.

Para que pueda realizarse esta maniobra debe cumplirse la condición de

arranque: durante el arranque el par del motor debe ser superior al par resistente.
De no cumplirse esta condición, el par motor es insuficiente para mover la carga
mecánica que tiene acoplada y no se puede producir el arranque.

1.4. Limitaciones de Corriente de Arranque

En el instante de iniciar el arranque, cuando la velocidad todavía es nula y el

deslizamiento entonces vale 1, la corriente que demanda el motor es varias veces
superior a la asignada. Esta corriente elevada puede provocar caídas de tensión
en la instalación eléctrica que alimenta al motor afectando a otros aparatos
conectados a ella. Por esta razón existen normas que establecen las máximas
corrientes de arranque permitidas. (por ejemplo, la ITC-BT-47).

Esto obliga a utilizar en muchas ocasiones procedimientos que reduzcan la

corriente de línea que se demanda a la red eléctrica durante el arranque con
respecto a la que circula en el arranque directo.

1.5 Arranque estrella Triangulo

El arranque estrella-triángulo sólo se puede utilizar si el motor está conectado a

una red eléctrica cuya tensión de línea sea igual a la tensión asignada de fase del
motor. Esto obliga a que para que el motor funcione a su tensión asignada deba
conectarse en triángulo:

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En este caso el arranque se realiza con el motor conectado en estrella. Cuando el
motor ha adquirido cierta velocidad se conmutan las conexiones y se lo conecta en
triángulo para que pase a funcionar con su tensión asignada.

Al arrancar en estrella, la tensión de fase del motor ya no es la asignada sino √3

veces menor:

Esto provoca que la corriente de fase en este arranque I aλ sea √3 veces menor
que la del arranque directo, IaL. Por otra parte, en este caso el arranque directo
corresponde a la conexión triángulo, donde la corriente de arranque de fase I a es
√3 veces menor que la corriente de línea IaL ; mientras que en la conexión estrella
las corrientes de arranque de fase y de línea son iguales y ambas las
denominamos Iaλ. Además, el par de arranque es proporcional al cuadrado de la
tensión de fase del motor.

En consecuencia, tanto la corriente de línea en el arranque estrella triángulo Iaλ

como el par de arranque correspondiente Maλ son iguales a la tercera parte de sus
respectivos valores en el arranque directo:

1.6 Arrancador Estrella – Triangulo

La figura muestra la forma de conectar un arrancador estrella-triángulo, el cual

permite conectar el motor tanto en estrella como en triángulo.

El motor se arranca en estrella y poco tiempo más tarde, cuando ya ha alcanzado

cierta velocidad, se le conmuta a triángulo. En algunos arrancadores la
conmutación de estrella a triángulo se realiza automáticamente y en otros se
efectúa de forma manual.

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1.7 Curvas de par de arranque Estrella – Triangulo

La figura muestra las curvas de par cuando el motor está conectado en triángulo
(arranque directo) y cuando está en estrella (arranque estrella-triángulo). En
triángulo la tensión de fase es igual a la asignada V1N y en estrella es 3 veces
menor

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3. CIRCUITO-FUNCIONAMIENTO

La siguiente figura muestra el circuito de fuerza y el circuito de control utilizado

para arrancar un motor en estrella-delta.

Circuito de fuerza

Figura 1. Circuito de fuerza en conmutación estrella-delta

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Circuito de control

Figura. Circuito de mando para conmutar el arranque de estrella a delta

Cuando conectamos el circuito de control a las líneas de tensión el circuito se

energiza y la corriente pasa por el lado en donde está conectando el foco rojo. Tal
y como se muestra en la siguiente figura.

Figura 3. Encendido del circuito de control

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Hasta este momento el motor aún no se enciende. Entonces cuando accionamos
el pulsador la corriente pasa según la figura mostrada.

Figura 4. Control de mando para el encendido en estrella del motor.

Cuando la corriente pasa por la primera rama, la bobina K2M se energiza y al

energizarse los contactores K2M que normalmente están abiertos se cierran, de
esa forma el foco amarillo se enciende. El contactor K2M en la rama de la bobina
KM1 también se cierra, esto permite que la bobina K1M se energice.

Al energizarse la bobina K1M todo los contactores de este tipo se cierran.

Incluyendo los contactores en el circuito de fuerza (Contactores K1M, en el circuito
de fuerza).

Entonces con los contactores K2M Y K1M cerrados el motor se enciende. Tal y
como se muestra en la figura.

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 Figura 5. Circuito de fuerza del arranque en estrella del motor.

Si vemos el tipo de conexión de la figura anterior, podemos notar que el motor

arranca en estrella.

A partir del arranque en estrella del motor, el temporizador empieza la medición

del tiempo para manifestarse. A continuación se muestra la manera en la que se
activa los contactores en el circuito de control y en el de fuerza para conmutar la
conexión del motor.

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En el momento del arranque también se energiza el temporizador, el cual ha sido
programado para que dentro de un tiempo pueda abrir el contactor de la rama en
donde se encuentra la bobina K2M, al no pasar corriente por esta rama, la bobina
se des-energiza entonces el contactor de este tipo en el circuito de fuerza se abre
desactivando la conexión en estrella.

Sin embargo en este mismo instante el temporizado cierra el contactor K4T de la

rama en donde se encuentra la bobina K3M, permitiendo así su energización. Esto
permite que el contactor K3M en el circuito de fuerza se cierre.

Entonces el circuito de fuerza, con los contactores K1M y K3M cerrados y el

contactor K2M abierto la conexión del motor conmuta de estrella a delta. Tal como
muestra la figura siguiente.

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 Figura 6. Circuito de fuerza del motor conmutado de estrella a delta.

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4. REFERENCIA BIBLOGRAFICA

- RODRIGUEZ POSUETA, Miguel Ángel. “Arranque de motores asíncronos”.

Universidad de Cantabria – Departamento de Ingeniería Eléctrica y Energética.

- PEREZ CRUZ, Juan. “Configuración estrella triangulo. Aplicación Industrial”.

Universidad Politécnica de Valencia – Departamento de Ingeniería Eléctrica.

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