INFORME DE CONSULTA /

PRÁCTICAS

Nombre de la materia: SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Título de la consulta o práctica: SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR, DIAGNÓSTICO

Y MANTENIMIENTO.
Integrantes: Fecha de realización del informe:
- KLEVER MOLINA 27/05/2019
- OLIVER INLAGO
- SANTIAGO TAOPANTA
- RODRIGUEZ KEVIN
Carrera: Curso: Grupo No. Fecha de presentación del informe:
Ingeniería Automotriz 5A 02/06/2019

1 OBJETIVOS
Reconocer las partes del sistema de refrigeración de un motor.
Realizar las pruebas de compresión de aceite y comprobar la estanqueidad del circuito de
refrigeración
Analizar los datos obtenidos al finalizar las comprobaciones y tabular para dar un
diagnostico
Determinar los procesos de mantenimiento de un sistema de refrigeración.

2 INTRODUCCIÓN

El funcionamiento del sistema de refrigeración de un vehículo es muy sencillo. La bomba del

circuito de refrigeración (bomba de agua), que está accionada por el motor del coche, activa
la circulación del líquido refrigerante en todo su recorrido con una velocidad proporcional a
la del propio motor. Para ello la bomba aspira el líquido refrigerante de la parte baja del
radiador y la impulsa al interior del motor a través de los espacios que hay entre la cámara
de combustión y las camisas de los pistones.
Cuando ha completado su recorrido interno por el bloque, el refrigerante sale por la parte
alta de la culata y vuelve al radiador por la parte superior. Cuando llega a él, ha de pasar por
todos los paneles de refrigeración a fin de disminuir su temperatura gracias a la acción del
aire que entra desde la calle (o a través del electro ventilador en caso de que el vehículo
esté parado). (meganeboy., 2014)

Figura 1. Esquema del sistema de refrigeración

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(km77.com, 2000)

El sistema de refrigeración consta de los:

 Radiador
 Bomba centrífuga de agua
 Válvula reguladora de temperatura (termostato)
 Ventilador
 Líquido refrigerante

3 METODOLOGIA
Comprobación Refrigerante

 Conocer los distintos modelos de comprobadores de fugas o presión de fluidos

tanto refrigerante como de lubricación
 Levantar el capo
 Retirar la tapa del reservorio de refrigerante
 Colocar el acople del comprobador
 Conectar el comprobador
 Dar presión hasta el máximo que tenga la ficha técnica del vehículo con una
variación de (+-1)
 Comprobar que no haya fugas de líquido refrigérate

Comprobación del lubricante

 Conocer los distintos modelos de comprobadores de fugas o presión de fluidos

tanto refrigerante como de lubricación
 Localizar el trompo de presión de aceite
 Retirar el trompo de aceite
 Colocar el acople para el medidor
 Conectar todo el equipo
 Dar arranque y comprobar la presión según la ficha técnica del vehículo

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4 RESULTADOS Y DISCUCIÓN

PRUEBA DE FUGAS DE REFRIGERANTE

Datos:

Modelo: Chevrolet Suzuki forza II año 1996

Alimentación: Mono punto

Posición: transversal

Nivel de presión. 1.5 bar

Datos:

Modelo: Chevrolet Sail 1.4 año 2016

Alimentación: Mono punto
Posición: transversal
Nivel de presión. 1.5 bar

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Procedimiento:

1. Retirar la tapa del tanque de recuperación DESPUÉS QUE EL MOTOR SE HAYA

ENFRIADO.

2. Revisar el nivel de refrigerante, debe estar entre las marcas de MIN y MAX del
tanque de recuperación.

3. Instalar un medidor/tester de presión del sistema de refrigeración/enfriamiento al

tanque de recuperación de refrigerante con el adaptador correspondiente y
presurizar el sistema con una presión de 1.5 PSI (110-120kPa)

4. Inspeccionar mangueras, conexiones, tanque de recuperación en búsqueda de

fugas.

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5. Monitorear por unos 5 minutos que la presión del medidor no disminuya, si se nota
que la presión disminuye en esos minutos y no se detecta una fuga en mangueras,
conexiones o tanque, es muy posible que se tenga una fuga interna en el empaque
de la culata/cabezal de cilindros.

PORCEDIMENTO DE PRUEBA DEL TANQUE DE EXPANCION

La tapa del tanque de recuperación del refrigerante está equipada con una válvula
de presión y una válvula de vacío, por lo que así se puede mantener la presión
adecuada en el tanque de recuperación.

La función de las válvulas de presión y vacío de la tapa del tanque de recuperación

es proteger todo el sistema de sobrepresión y también protege las mangueras del
colapso de un vacío excesivo.

Para probar si existe fugas por la tapa del tanque de recuperación del refrigerante
seguir el siguiente procedimiento:

Figura 2. Prueba de fugas de refrigerante

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1.- Enjuagar cualquier resto de la tapa del tanque de recuperación, así como del
sello en el asiento de la tapa.

2.- Inspeccionar la tapa del tanque de recuperación en busca de cualquier daño o

deformaciones, ya sea en la tapa o en las válvulas, en caso de encontrar cualquier
daño cambiar la tapa por una idéntica.

3.- Instalar el medidor de presión de sistemas de refrigeración/enfriamiento en la

tapa usando el adaptador correspondiente.

4.- Tirar de la válvula de presión-vacío del medidor hacia la posición abierta, si la

tapa no sella correctamente reemplazarla.

5.- Presurizar la tapa entre 1.5 PSI (110-120kPa)

6.- Esperar por unos 10 segundos y verificar que se mantiene la presión en el

medidor.

7.- Si la presión disminuye por debajo de 9.6 PSI (120 kPa) entonces reemplazar la
tapa del tanque de recuperación por una de idénticas características

5 PREGUNTAS DE CUESTIONARIO DEL INFORME

¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INCONVENIENTE DE LA REFRIGERACIÓN POR AIRE?

Los principales inconvenientes de estos sistemas son el ruido ya que está en contacto
directo con el ambiente y el sonido es más fuerte porque no tiene un líquido que obstruya el
ruido y las dificultades que traen su aplicación a motores grandes y de más de cuatro
cilindros.
El ruido característico tiene dos razones: la no presencia de las cámaras de agua que
envuelvan el cilindro, con lo cual hay menos material en torno del bloque del motor y, en
consecuencia, los ruidos de la combustión no se acallan.
Al enfriar por un enorme ventilador que lanza aire sobre el motor, crea también considerable
ruido, difícil de eliminar.

Figura 2. Esquema del sistema de refrigeración

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(Fullmecanica, 2014)

¿POR QUÉ NO SE DEBE USAR SOLO AGUA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN?

Inicialmente todos los autos venían refrigerados por agua. El agua es el refrigerante que
tiene la mayor capacidad calorífica para retirar el calor. Pero su uso tiene unas limitantes
como su punto de ebullición. Al evaporarse el agua puede generar problemas de cavitación,
la cavitación es un efecto hidrodinámico que se produce cuando un fluido a gran velocidad
pasa por una arista afilada en el sistema, la presión del vapor puede aumentar de tal forma
que las moléculas implosiones produciendo una estela de gas y desprendimiento de metales.
La cavitación genera encostres de metal en el sistema lo que va a generar a futuro
taponamientos en las tuberías del sistema o de los serpentines así como daños en la bomba
de agua o en el termostato.
El líquido refrigerante tiene propiedades antioxidantes y puntos de ebullición superiores a los
del agua, esto ayuda a que el sistema de refrigeración funcione de manera eficiente. No es
aconsejable suministrar agua ni las mezclas entre agua y líquido refrigerante.
El agua tiene propiedades minerales donde tiene sedimentos que con frecuencia se cumulan
en la bomba de agua y tapan conductos.

Figura 3. Bomba con exceso de sedimentos

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(Manual del Automóvil , 2000)

¿QUÉ SON CAMISAS HÚMEDAS Y SECAS?

Las camisas son cilindros desmontables para el mejor remplazo del desgaste, existen dos
tipos camisas secas y camisas húmedas

 Camisas secas: se llaman camisas "secas" por qué no están en contacto directo con el
líquido de refrigeración
 Camisas húmedas: se llaman camisas "húmedas" por qué están en contacto directo con el
líquido refrigerante

Figura 4. Tipos de camisas de cilindros

(meganeboy., 2014)

Camisas secas

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Estas camisas van montadas a presión, en perfecto contacto con la pared del bloque, para
que el calor interno puede transmitirse al circuito de refrigeración. Estas camisas se fabrican
de materiales más resistentes que los del bloque por lo que pueden utilizarse en motores
que soporten mayores presiones internas como son los motores Diésel. Las camisas se
montan en el bloque a presión por medio de una prensa, de esta forma se consigue que
queden fijas sobre el bloque sin que puedan moverse. Las camisas secas pueden ser con
pestaña de asiento y sin pestaña.

Camisas húmedas

Las camisas húmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al bloque que es
completamente hueco. Se ajustan al bloque por medio de unas juntas de estanqueidad, para
evitar que el agua pase al cárter de aceite. Estas camisas sobresalen ligeramente del plano
superior del bloque de forma que quedan fijadas una vez que se aprieta la culata.

Figura 5. Camisa húmeda y camisa secas

(AUTOFIT, 2010)

6 CONCLUSIONES
Debemos tomar la presión de aceite del motor cuando sospechamos que haya algún
inconveniente con el sistema de lubricación del motor de nuestro automóvil.

El medidor de presión de aceite es un medidor de aguja- en otros casos electrónico, que va

conectado con una manguera a una boquilla de bronce, esta boquilla de inserta en el switch
de presión de aceite del motor y se toma la lectura.

La pérdida de presión del aceite de motor se debe principalmente a una fuga de aceite o a
un bloqueo del sistema de lubricación.

Puede ser necesario que el primer cambio de aceite se lo haga como limpieza de cañerías
del sistema de lubricación, de manera que luego de unos días se haga un segundo cambio
de aceite para el periodo normal

Bomba de aceite con poco bombeo o defectuosa, Abrasión o desgaste de la válvula de

escape de aceite

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La pérdida de presión de aceite puede ser por: Pérdida de aceite por junta de cárter, Bloqueo
del colador de aceite dentro del cárter

7 RECOMENDACIONES

 No manipular el equipo de comprobación sin conocer cómo funciona

 Recordar siempre ajustar bien el equipo para que no de falsas mediciones
 Utilizar los acoples o boquillas debidas para evitar daños en las distintas roscas de
los comprobadores

8 CUESTIONARIO
¿Selecciones la respuesta correcta para medir la presión de aceite?
a) Presión aceite de motor (2000RPM): (35.5 - 42.6)PSI
b) Presión aceite de motor (1000RPM): (26.5 - 28.6)PSI
c) Presión aceite de motor (1500RPM): (25.0 - 30.6)PSI
d) Presión aceite de motor (6000RPM): (35.5 - 42.6)PSI

¿La Ubicación del interruptor/switch/sensor de presión de aceite del motor dónde?

a) En el depósito de aceite junto a la bomba de aceite

b) Junto al alternador
c) Junto al filtro de aceite de motor
d) Junto a la bomba de aceite y en la culata

¿Cuáles son los motivos para la presión baja del aceite de motor?
a) Filtro de aceite obstruido
b) Bloqueo del colador de aceite dentro del cárter
c) Sensor de aceite defectuoso
d) Tapa de aceite floja

¿Qué tipo de herramienta se usa para medir la presión del aceite del motor?
a) Manómetro medidor de presión de aceite
b) tacómetro de presión de aceite
c) termómetro de presión de aceite
d) reloj palpador de presión de aceite
¿Cuál es la principal causa de caída de presión en el sistema de refrigeración?
a) Liquido de refrigerante bajo
b) Tapa floja del depositó de expansión de refrigerante
c) Juntas y puntos de sujeción , maguitos en mal estado

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d) Sello de cabezote

9 Bibliografía
 4x4, Z. (2010). Zonda 4x4 . Obtenido de Zonda 4x4 :
http://www.zonda4x4.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=558:el-
centro-de-gravedad-que-es-para-que-sirve&catid=39:consejos-utiles&Itemid=108

 AUTOFIT. (5 de Septiembre de 2010). AUTOFIT. Obtenido de AUTOFIT:

https://www.autofit-spain.es/para-que-sirve-el-caudalimetro-coche/

 ÇENGEL, Y. A. (2004). TRANSFERENCIA DE CALOR Y MASA. México, D.F: The McGraw-Hill

Companies.

 Esteban José Domínguez, J. F. (2014). La suspension . En J. F. Esteban José Domínguez,

Mecánica del Vehículo (pág. 77). España: Editex,S.A.

 Fullmecanica. (2014). Fullmecanica. Obtenido de Fullmecanica:

http://www.fullmecanica.com/definiciones/r/1239-resortes-helicoidales-de-tension

 km77.com. (03 de 11 de 2000). km77.com. Obtenido de km77.com:

http://www.km77.com/tecnica/bastidor/pendulo/texto.asp

 LÓPEZ, G. D. (2007). ANÁLISIS DE EFICIENCIA DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN.

GUATEMALA: UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA.

 Manual del Automóvil . (2000). Madrid: Cultural S.A.

 meganeboy., D. (2014). Aficionados a la Mecánica. Obtenido de Aficionados a la Mecánica:

http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-suspension-ballesta.htm

 MotorGiga. (29 de 04 de 2011). Motor Giga. Obtenido de Motor Giga:

http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/rotula-definicion-significado/gmx-niv15-
con195437.htm

 Urbieta, J. A. (2003). Manual de Automocion . Gipuzkoa: Tecnum.

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