Nombre

de la División / Unidad o Facultad

Fecha: mes / día/ año
PAISAJES DE LA MOVILIDAD

SEMILLERO ESPACIO PÚBLICO Y MOVILIDAD URBANA

LIDER: Myriam Stella Diaz Osorio
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE DISEÑO
Programa: Arquitectura
 PAISAJES DE LA MOVILIDAD
1.  LA INVESTIGACION SOBRE UN PROBLEMA COTIDIANO: SEMILLERO DE INVESTIGACIÓN
2.  EJERCICIO DE INVESTIGACIÓN SEMILLERO MUESP – TRANSMILENIO BOGOTA
3.  CONCEPTO DE PAISAJE
4.  PAISAJE URBANO – PAISAJES DE LA MOVILIDAD
5.  REFLEXIONES FINALES
PROBLEMA DE ESTUDIO
El crecimiento de la ciudad ha planteado una
constante relación entre su espacio Rsico y las
estructuras de movilidad que se usan para
conectarlo. Esta relación ha condicionado las
formas y dinamicas de los espacios publicos
que disfrutamos.

El semillero de invesXgación pretende
idenXficar las relaciones existentes entre
dicho Espacio Público y la Movilidad Urbana
considerando las transformaciones Rsicas de
las ciudades colombianas en el siglo XXI.

SEMILLERO DE INVESTIGACIÓN ESPACIO PÚBLICO Y
MOVILIDAD URBANA
SEMILLERO DE INVESTIGACIÓN ESPACIO PÚBLICO Y
MOVILIDAD URBANA

OBJETIVO GENERAL
El semillero de invesXgación Espacio Público y
Movilidad Urbana (MUESP) Xene como
objeXvo consolidar un grupo de estudiantes y
profesores, en proceso de formación, que
buscan, a través del ejercicio invesXgaXvo,
fortalecer las habilidades de observación,
análisis y reflexión sobre temas territoriales y
urbanos

Como parte de la línea de invesXgación
CULTURA Y ESPACIO URBANO, el semillero
abarca problemas sobre las estructuras Rsicas
de la ciudad y la manera en que son
comprendidas desde la percepción y la
experiencia de la ciudad y el territorio.
PREGUNTAS
¿Cuál ha sido el impacto del sistema de transporte público en la construcción de
ciudad?

¿Qué sucede en el espacio circundante en las estaciones del sistema de transporte
público?

¿Cuales son las relaciones entre espacio público y las infraestructuras de
movilidad?


EJERCICIO DE INVESTIGACIÓN – TRANSMILENIO BOGOTÁ

1. HIPÓTESIS Y PREGUNTA GENERAL

La hipótesis de trabajo del semillero plantea que entre las estructuras de movilidad
y de espacio público existe una relación estrecha que afecta e impacta a la forma
Rsica de la ciudad y por tanto la manera en que los usuarios experimentan y
perciben el espacio urbano. Para ello planteamos la pregunta:

¿Cuáles son las relaciones presentes entre la estructura de movilidad del sistema
Transmilenio y el espacio público que las recibe?
EJERCICIO DE INVESTIGACIÓN – TRANSMILENIO BOGOTÁ
CONSTRUCCIÓN DEL SOPORTE TEÓRICO (Marco conceptual)

•  Ciudad y Transporte el binomio imperfecto

(2002) Carme Miralles-Guash.
•  Sobre la Movilidad en la Ciudad (2009)
Manuel Herce
•  Ciudades para la Gente (2011) Jan Ghel
•  Espacio público, ciudad y ciudadanía (2003)
de Jordi Borja y Zaida Muxi.
•  Plan Maestro de Espacio Público – Bogotá
(2005) Alcaldía Mayor de Bogotá
ACERCAMIENTO AL CASO DE ESTUDIO – ESTUDIO POR TRONCALES
( Empirico)

Calle 45 - Caracas
Myriam Stella Díaz
Mapa sistema TM a 2017
www.transmilenio.gov.co
PROCESO EMPÍRICO - METODOLOGÍA

Reconocimiento de Campo de cada Troncal

Procesos intuiXvos y de observación de los

fenómenos presentes dentro del Sistema, la
troncal y el Espacio Público circundante generando
deducciones por las primera impresiones.
Primeras Fichas
EJERCICIO DE INVESTIGACIÓN – TRANSMILENIO BOGOTÁ

Troncal Av. Suba – Descripción General

 Troncal Av. Suba

Troncal Av. Suba - Impactos

 Troncal Av. Suba

 Troncal Av. Suba

 Troncal Av. Suba

 Troncal Av. Suba

Autopista Norte, Calle 80, Calle 26, Avenida Suba.

 Criterios de cualificación de las estaciones en relación con el espacio público
Troncal Av. Suba
ESTACIÓN PUENTE
ESTACION
TAQUILLA (INTERNA-
EXTERNA)/ORIENTACION
No. VAGONES FLUJOS

SALIDAS/ORIENTACION ESPACIO PUBLICO EN SALIDA
ESPACIO PUBLICO CIRCUNDANTE
CICLORUTA PARQUE/PLAZA
FLUJOS Y
DINAMICAS
CENTRAL: Supercade, Éxito, Centro SI. Perimetral al portal, conecta con Gran afluencia de

Portal comercial plaza imperial cicloruta avenida suba costado sur y Plaza pública vendedores
conXnua por carrera 104 hasta calle 153 ambulates
PORTAL SUBA SI - NORTE Interna al Portal n/a CENTRAL
Alto tráfico en Plaza de gran
horas pico - 6-8 n/a n/a trafico por uso de
a.m. -- 5 a 8 p.m. portal y supercade

Norte: anden ampliado Concentración de
No comercio informal y
Sólo costado oriental
LA CAMPIÑA NO 2 Bajo ORIENTE Si hacia costado occidental bicitaxismo
INTERNA
SUR: a barrio, zona residencial poco flujo, ingreso a
No
barrio residencial
NORTE: Centro comercial Subazar
NORTE: Vendedores
no ambulates, entrada
Alto por flujos a centro comercial
residenciales y 2 No. Muere en estación de servicio
SUBA TRANSVERSAL 91 SI Costado oriental INTERNA 2 ORIENTE SUR: Centro comercial Centro Suba SUR: Gran afluencia
centros costado sur
de vendedores
comerciales SUR: Plaza pequeña generada por el
ambulantes,
centro comercial
entrada al centro
comercial.
Norte: Vía hacia suba rincon, Edificios Norte: Poco flujo,
residenciales entrada a barrio
SUR: Plaza pequeña con mobiliario
residencial, zona de
transito peatonal
Sur: Edificios residenciales SUR: bajo flujo,
norte: Plaza pequeña junto a edifcio
zona de transito
residencial
21 ANGELES SI Interna costado oriental 2 Bajo ORIENTAL NO peatonal
Occidente: zona de transito peatonal Occidente: poco
flujo, zona
no
residencial, culata
residencial
Oriente: zona de rtansito peatonal Oriente: Poco flujo,
salida centro
no
recreacional
GRATAMIRA SI Interna costado sur 2 Bajo Sur no Colsubsidio
Nor oriente: Plaza Espacio generado por el cruce de dos
avenidas.
Nor occidente: anden
2 taquillas Norte y sur con Sur oriente: Pequeña plaza Pequeña plaza contenida por la oreja
SUBA/AVENIDA BOYACA SI NORTE 2 Moderado NORTE Y SUR
ascensores del puente de muy poco uso y
apropiacion.
Sur occidente: paso peatonal, zona SI atraviesa por debajo de los puentes la

residencial cicloruta de la avenida Boyacá
Nororiente: Espacio público centro Flujos peatonales y
comercial Bulevar Niza zonas de espera -
Bulevar Niza
Alto por centros Noroccidente: Anden amplio
Interiores en costados Norte
NIZA NO 2 comerciales y zona NORTE Y SUR NO NA
y Sur Zona bancaria -
residencial Sur Oriente: Espacio publico de centro
Flujos peatonales -
comercial
CC Niza
Sur occidente: Espacio público centro
comercial Niza
 Criterios de cualificación de las estaciones en relación con el espacio público
Troncal Av. Suba

Moderado por

Sur Oriente: Andén ampiado Flujos peatonales
hacia el oriente y
HUMEDAL CORDOBA NO TAQUILLA INTERNA - SUR 2 SUR SI - en andén costado oriental NA

zona residencial Occidente: Andén comercio formal
hacia el occidente
Nororiente: Andén convencional
Alto por servicios Fluos peatonales y
SHAIO NO TAQUILLA INTERNA - NORTE 2 medicos asociados NORTE SI - en costado Occidental NA comercio informal
a la Clinica Sahio en Occidente
Noroccidente: Andén convencional
Suroriente: Espacio residual de uso
permanencia en
comercial temporal. Pequeña plazoleta configurada en el
PUENTE LARGO NO TAQUILLA INTERNA - SUR 2 Moderado SUR NO Oriente - flujo
residual
peatonales
Suroccidente: Andén convencional
Alto por centro Suroriente: Andén ampliado
comercial y centro Suroccidente: Espacio público de Edificio
CALLE 100 NO TAQUILLA INTERNA - SUR 2 SUR SI - Por Calle 100 NA Solo flujo peatonal
empresarial y Comercial
residencial
Norte: Plazoleta sobre residual Comercial, peatonal
TAQUILLA INTERNA - ocupacion informal Plazoletas sobre residuales ocupada la y en Domingo alto
CALLE 95 NO 2 Bajo SUR SI. Norte sobre av. Suba
ORIENTE Sur: Plazoleta sobre residuales - norte por venta de dulces - localidad flujo por precencia
Triangulos de Iglesia CrisXana
Nororiente: Andén convencional
RIO NEGRO NO TAQUILLA INTERNA - NORTE 2 Moderado NORTE SI. Por avenida suba costado oriental NA Solo flujo peatonal
Noroccidente: Espacio residual
Nororiente: Espacio residual sin uso -
Espacio Amplio
SAN MARTIN NO TAQUILLA INTERNA -NORTE 2 Bajo NORTE SI. Por avenida suba costado oriental NA Solo flujo peatonal
Noroccidente: Andén convencional
sobre escuela militar

Avenida Suba, Calle 26, Autopista Norte, Calle 80, Avenida Caracas Central, Caracas Sur,
Carrera 10, Avenida Jiménez y Américas.

¿ CÓMO INTERPRETAR LAS REALIDADES QUE
VEMOS CONSTANTEMENTE ?

EL PAISAJE COMO CONCEPTO DE REPRESENTACION DE LA REALIDAD

Caceria en el bosque – Paolo Uccelo - 1460

Paisaje Pictórico
Alexander von Humboldt, Paysage of Quindiu in los Andes, 1812.
Paisaje Pictórico
Paisaje Desértico Paisaje Geográfico
Paisaje de Sabana - Africana
Paisaje Geográfico
Paisaje Tropical
Paisaje Geográfico
Buenos Aires - - - - Córdoba 2018 Paisaje Urbano
Paseo el Buen Pastor - Córdoba 2018 Paisaje Urbano
Dia de la Mujer – Córdoba 2018 Paisaje Urbano
Dia de la Mujer – Córdoba 2018 Paisaje Urbano
Carnaval de Rio de Janeiro – Oficial / en la Favela Paisaje Social
Paisajes de la informalidad – América Latina
OBSERVADOR – 0

PAISAJE - 0

INTERACCIÓ N

OBSERVADOR - 1

PAISAJE - 1
 2. PAISAJE URBANO: PAISAJES DE LA MOVILIDAD

“la movilidad urbana como práctica en el territorio remite a los

conceptos de espacio social, producido y organizado por una

sociedad en concreto en una situación determinada de tiempo y

lugar… las prácticas sociales del desplazamiento expresan el uso y

la apropiación del territorio a través de itinerarios y

lugares” (Gutiérrez 2012: 65 - 68).

1.  Sistemas de transporte masivo - AL

1.  METRO




2.  TREN




3.  BRT




4.  CABLES AEREOS


Líneas de Metro 2017 - CDMX
Metro elevado– Ciudad de México
Foto: hrp://www.movimet.com/
Metro elevado – Ciudad de México
Foto: Internet -
Bajo puentes – México renovado
Milenio Diario S.A. – CD México
Bajo puentes – México renovado
Circuito Interior y Calzada México Tacuba.
hrp://www.urbepoliXca.com/?id=nota&seccion=ciudad&ide=1467
Bajo puentes – México renovado
Puente bajo circuito.
hrp://bajocircuito.mx/photo/el-bajo-puente-de-bajo-circuito/
Metro elevado – Medellín - Colombia
Foto: Internet 1996
Metro Cable - Medellín - Colombia
Foto: Arq. Jairo Ovalle
Metro Cable - Medellín - Colombia
Foto: Arq. Jairo Ovalle
Soportes Metro Cable - Medellín - Colombia
Foto: Arq. Jairo Ovalle
Paisaje aéreo Siloé - Cali - Colombia
Foto: Myriam Diaz
Metro Cable de la Paz – Bolivia
Foto: Arq. Ignacio Gallardo
BRT – CuriXba - Brasil
Foto: internet
Metro Bus – Ciudad de México
Foto: Myriam Diaz – Octubre 2016
Transmilenio – Bogotá - Colombia
Foto: D.I. Germán Fuentes
Mapa sistema TM a 2017
www.transmilenio.gov.co
EJERCICIO DE INVESTIGACIÓN – TRANSMILENIO BOGOTÁ

CATEGORIAS - PAISAJES

PAISAJES - ESPACIO PUBLICO -ESTACION

NEUTRO DIRECTO POTENCIADO EMERGENTE RESIDUAL INSULAR

Las relaciones residuales se

determinan cuando, durante la
La relación que se establece operación Rsica, en la que se La relación isular hace referencia
En estos casos, la intervención del
en estas estaciones Son las relaciones que se Como su nombre lo indica, la a los espacios determinados por
sistema de movilidad no impacta, transforma la estructura urbana,
corresponde a la vinculación plantean entre las estaciones relación emergente se refiere a su caracterísXca de isla, frente al
de manera abrupta, sobre la implica la demolición de predios
del sistema de transporte con del sistema que Xenen salida las posibilidades de configurar espacio urbano que conecta
estructura urbana, permiXendo generando “muelas” dentro de
equipamientos urbanos o elementos de su espacios de carácter público directamente con la ciudad. De
conservar las dimensiones de los las manzanas, que originan
DEFINICIÓN pasos peatonales. Para esta
(hospital, biblioteca, funcionamiento como acXvos, que surgen de la
espacios sin carácter que, por sus esta manera, producen
universidad ) o con grandes ascensores, taquillas o intervención de la "porciones de Xerra" en la mitad
relación se modifican, en dimensiones y configuraciones,
superficies comerciales, biciparqueaderos anclados a infraestructura y que Xenen un de las vías, que sirven para
ocasiones, la dimensión y no permiten una ocupación
conectando los flujos plazas o parques públicos de futuro para complementar los acceder o abandonar el sistema
materialidad de los pasos disXnta a la de ser espacios
peatonales de acceso y salida la ciudad previamente espacios públicos de la ciudad . de transporte y se conectan al
peatonales ya existentes que dan uXlitarios. Generalmente son
del sistema de transporte, con existentes, potenciando las Suelen ser intervenidos con
espacios problemáXcos ya que espacio público mediante pasos
acceso a las estaciones del sistema
las edificaciones o con sus dinamicas urbanas. edificios, plazas o parques. semaforizados o fragmentos de
de transporte. son altamente peligrosos, poco
espacios urbanos. puentes.
estéXcos y diRciles de apropiar
por parte de la comunidad.
 PAISAJE NEUTRO

En estos casos, la intervención del sistema de movilidad no impacta, de manera abrupta, sobre la estructura urbana,
permiXendo conservar las dimensiones de los pasos peatonales. Para esta relación se modifican, en ocasiones, la
dimensión y materialidad de los pasos peatonales ya existentes que dan acceso a las estaciones del sistema de transporte.
Estación Calle 45– Troncal: Caracas
Myriam Stella Diaz
Estación Hospital (N)– Troncal: Caracas Sur
Jose Rodolfo Hernández
Estación Calle 100 (NE)– Troncal: Av. Suba
Germán Fuentes
 PAISAJE DIRECTO

La relación que se establece en estas estaciones corresponde a la vinculación del sistema de transporte con
equipamientos urbanos (hospital, biblioteca, universidad ) o con grandes superficies comerciales, conectando los flujos
peatonales de acceso y salida del sistema de transporte, con las edificaciones o con sus espacios urbanos.
Estación Avenida Boyaca (N) – Troncal: Calle 80
Germán Fuentes
Estación Niza cll 127 (NE) – Troncal: Av. Suba
Germán Fuentes
Estación Ciudad Universitaria – Troncal: Calle 26
Myriam Stella Diaz
 PAISAJE POTENCIADO

Son las relaciones que se plantean entre las estaciones del sistema que Xenen salida o elementos de su funcionamiento como
ascensores, taquillas o biciparqueaderos anclados a plazas o parques públicos de la ciudad previamente existentes, potenciando las
dinámicas urbanas.
Estación Alcalá– Troncal: Autopista Norte
César Eligio Triana
Estación Las Aguas /Parque Periodistas– Troncal: Av. Jiménez
Myriam Stella Diaz
 PAISAJE EMERGENTE

Como su nombre lo indica, la relación emergente se refiere a las posibilidades de configurar espacios de carácter público
acXvos, que surgen de la intervención de la infraestructura y que Xenen un futuro para complementar los espacios
públicos de la ciudad . Suelen ser intervenidos con edificios, plazas o parques.
Estación Transversal 95 (SE) – Troncal: Av. Suba
Germán Fuentes
Estación Centro Memoria N – Troncal: Calle 26
Myriam Stella Diaz
 PAISAJE RESIDUAL

Las relaciones residuales se determinan cuando, durante la operación Rsica, en la que se transforma la estructura urbana, implica la
demolición de predios generando “muelas” dentro de las manzanas, que originan espacios sin carácter que, por sus dimensiones y
configuraciones, no permiten una ocupación disXnta a la de ser espacios uXlitarios. Generalmente son espacios problemáXcos ya
que son altamente peligrosos, poco estéXcos y diRciles de apropiar por parte de la comunidad.
Estación Avenida Boyacá – Troncal: Calle 80
Myriam Stella Diaz
Estación Calle 76 (NE)– Troncal: Caracas
Diana Paola Salcedo
Estación Centro Memoria S – Troncal: Calle 26
Myriam Stella Diaz
 PAISAJE INSULAR

La relación isular hace referencia a los espacios determinados por su caracterísXca de isla, frente al espacio urbano que conecta
directamente con la ciudad. De esta manera, producen "porciones de Xerra" en la mitad de las vías, que sirven para acceder o abandonar
el sistema de transporte y se conectan al espacio público mediante pasos semaforizados o fragmentos de puentes.
Estación Escuela Militar (S) – Troncal: Calle 80
Germán Fuentes
Estación Avenida Rojas (S) – Troncal: Calle 26
Myriam Stella Diaz
Estación Centro Memoria (S) – Troncal: Calle 26
Myriam Stella Diaz
Cuadro Clasificatorio – Troncales Analizadas
Autor: Semillero MUESP – UC de C.
Tipo de relación Neutra

Tipo de relación Dirigida

Tipo de relación Potenciada

Tipo de relación Emergente

Tipo de relación Residual

Tipo de relación Insular

PRIMERAS EXPERIENCIAS Estación Hortúa (NO) – Troncal:
Caracas Sur - I FASE
Jose Rodolfo Hernández
ESPACIO PÚBLICO Estación Normandía–
Troncal: Calle 26 - III FASE
Myriam Stella Diaz
 MÚLTIPLES MODOS DE TRANSPORTE
Portal Dorado – Troncal: Calle 26 III FASE
Myriam Stella Diaz
http://www.pinterest.com/slowottawa
VENTAS INFORMALES Y USO DEL ESPACIO URBANO
Estación Portal Sur – Troncal: NQS SUR
Jean Pierre Contreras
Exposición metrotopias - U.Nacional
NOV 2017
BIBLIOGRAFIA
Nogue, J. (2007). La construcción social del Paisaje. Madrid: Biblioteca Nueva.

Auge. M (2008). Los no lugares.

Jaramillo P.A.; Lopez O.; Iglesias V.; Lopez Adriana. (2016) Paisajes Vulnerables. Cali: Universidad del Valle

Borja, J. y Muxí, Z. (2003). El espacio público, ciudad y ciudadanía. Barcelona: Electa.

Castro, C. (2012). Transmilenio vs. Bogotá. [Tesis de Maestría en Diseño Urbano] Recuperado de:
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Ghel, J. (2006). La humanización del espacio urbano. Barcelona: Reverté.

Ghel, J. (2014). Ciudades para la gente. Buenos Aires: Ediciones Infinito.

Gutiérrez, A. (2012 julio-diciembre).

¿Qué es la movilidad? Elementos para (re) construir las definiciones básicas del campo del transporte. Revista Bitácora
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Herce, M. (2009). Sobre la movilidad en la ciudad. Barcelona: Reverte.

Jacobs, J. (2011). Muerte y vida de las grandes ciudades (trad. Ángel Abad y Ana Useros).
Salamanca: Capitan Swing Libros. (Obra original publicada 1961).

Miralles-Guash, C. (2002). Ciudad y transporte. El binomio imperfecto. Barcelona: Ariel Geográfica.

www.transmilenio.gov.co