PROCESOS CONSTRUCTIVOS PAVIMENTOS

I. DEFINICIONES

PAVIMENTO
El pavimento es una estructura que se apoya sobre la subrasante y está conformada por
un conjunto de capas granulares y una capa de rodadura. Esta estructura debe ser capaz
de soportar las cargas generadas por el tránsito y las condiciones ambientales, además
debe brindar una superficie que permita tráfico seguro y confortable de vehículos.

PAVIMENTO FLEXIBLE
El pavimento flexible es una estructura que está conformada por las siguientes capas:

CARPETA ASFÁLTICA: Esta compuesta por mesclas asfalticas y materiales petreos,

esta capa resibe directamente las cargas vehiculares y los efectos ambientales como la
lluvia y la radiacion solar, proporciona una superficie comoda y segura para el usuario
de via, ademas sirve como una capa impermeabilizante que protege las demas capas.

BASE: Es una capa granular ubicada bajo la carpeta asfaltica, su funcion es distribuir los
esfuerzos generados por el transito hacia las capas inferiores.

SUBBASE: Es la capa granular construida con materiales más económicos que los de las
anteriores capas, esta capa facilita el drenaje del agua que puede filtrarse por la
superficie o ascienda por capilaridad.

SUBRRAZANTE: Es la superficie que soporta la estructura del pavimento, está

compuesta por terreno natural aunque en ocasiones es necesario mejorar las
características del terreno para lo cual se requiere un proceso de mejoramiento.
II. PROCESO CONSTRUCCTIVO

LOCALIZACION Y REPLANTEO

Se debe realizar una localización del lugar donde se va a realizar la vía, en la cual se dejan
puntos de referencia que sirven de base para hacer los replanteos y las nivelaciones
necesarias durante la ejecución de la obra.

En lo cual se debe tener en cuenta lo siguiente:

PERSONAL: Comisión topográfica.

MATERIALES: Pintura, hilo y/o nailon.

EQUIPO: Nivel de precisión, trípode, mira, flexómetro.

CERRAMIENTO Y SEÑALIZACION

Se debe realizar un cerramiento provisional de acuerdo a lo indicado en los planos que

aislé el lugar que se va a intervenir.

Se ponen los postes de madera a lo largo del tramo en los cuales estará amarrada y
apuntillada la tela verde, esa tela debe estar templada y no tener ningún doblez.

De la misma manera se realiza la protección de los arboles con poli sombra y postes de
madera más cortos

Se debe colocar señalización para los vehículos y peatones que garanticen aislamiento
y seguridad durante la obra.

Durante la ejecución de la obra hay que estar pendiente del mantenimiento y reparación
tanto del cerramiento como de la señalización

PERSONAL: Ayudantes

MATERIALES: Tela verde (poli sombra), postes de madera, grapas de acero, alambre.

EQUIPO: Herramienta menor.

EXCAVACION PARA LA CONFORMACION DE LA SUBRASANTE

Excavación y nivelación de las zonas donde se va a construir la vía, se realiza de acuerdo

a la sección transversal indicada en los planos constructivos.

Se debe tener mucho cuidado con las redes de servicios públicos que puedan
encontrarse en un lugar del proyecto, pues si se dañan durante la excavación hay que
repararlas inmediatamente lo cual puede causar retrasos en la obra.
Luego de excavar y nivelar la subrasante hasta la cota determinada se procede a retirar
y transportar el material de excavación a los sitios de disposición o desecho.

PERSONAL: operarios y ayudantes.

EQUIPO: Retroexcavadora, mini cargador, volquete.

NORMA: Especificación técnica IDU 310 – 11

MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE

PROCEDIMIENTO

El mejoramiento de la subrasante se realiza en suelos con un CBR muy bajo. Este

mejoramiento sirve para aumentar la capacidad portante del suelo y se realiza de
acuerdo a lo que el diseñador considere, generalmente se realiza mejoramiento con
rajón.

El rajón se extiende por todo el tramo ya sea manualmente u utilizando maquinaria,

luego se extiende en todo el tramo una capa de agregados llamada sello, que tiene las
características de sub base granular, esta ayuda a llenar los espacios inter granulares.
Por último se compacta la capa de sello y se verifica que la subrasante este al nivel
indicado en los planos.

PERSONAL: Oficial, ayudantes, operarios.

MATERIALES: Rajón, material de sello.

EQUIPO: Retroexcavadora, mini cargador, vibro compactador.

NORMA: Especificación técnica IDU 321 - 11

CARACTERISTICAS DEL MATERIAL

El rajón usado para este procedimiento debe cumplir la siguiente granulometría:

 El tamaño máximo será el menor valor obtenido al comparar 30 cm a los 2/3 del
espesor de la capa compactada.
 El porcentaje en peso de partículas menores al tamiz de 25,0 mm (1”), debe ser
menor al 30%.
 El porcentaje en peso de partículas que pasen el tamiz de 75 um (No 200), debe
ser menor al 15%.

También debe cumplir con las siguientes especificaciones:

 El índice de plasticidad del material fino debe ser menor o igual al 6%.
 El desgaste en máquina de los ángeles será menor al 50%.

El material de sello debe cumplir con las especificaciones, la subbase granular SBG-C y
la granulometría tipo SB – Gr- 1.
SUBBASE Y BASE GRANULAR

PROCEDIMIENTO
Las volquetas dejan el material e subbase sobre la superficie de la subrasante, luego este
se extiende usando motoniveladora o mini cargador con un espesor uniforme de
manera que al compactarlo quede al nivel indicado, todo esto se realiza con ayuda del
topógrafo, que va indicando a que nivel debe estar la capa de subbase.

De ser necesario se debe humedecer o airear el material para obtener la humedad

optima de compactación, luego con la motoniveladora o mini cargador se mescla
homogéneamente y se extiende el material con el espesor adecuado.

Por último se compacta la capa de subbase de manera que se alcancen las densidades
adecuadas y se verifica que el nivel sea el indicado en los planos.
ENSAYO

Antes de continuar con la otra capa se realiza un ensayo para determinar y verificar que
la densidad de la capa sea la adecuada, se puede hacer el ensayo del cono de arena. Este
ensayo lo realiza personal capacitado.

PERSONAL: Oficial, operarios, ayudantes, comisión topográfica, personal capacitado

para realizar el ensayo de densidad.

MATERIAL: Agregados pétreos.

EQUIPO: Mini cargador, nivel de precisión, vibro compactador, motoniveladora.

NORMA: Especificación técnica IDU 400 – 11.

RIEGO DE IMPRIMACION Y RIEGO DE LIGA
El riego de imprimación consiste en la aplicación de emulsión asfáltica de manera
uniforme y constante la cual cubre la superficie de la base granular, este riego ayuda a
la adherencia entre la base y la primera capa de la mescla asfáltica, evita que el material
de base se desplace debido a las cargas de tránsito, protege la base de la intemperie,
etc.
El riego de liga al igual que el riego de imprimación consiste en aplicar emulsión asfáltica
de manera uniforme y constante, pero esta cubre una superficie de asfalto existente,
con la finalidad de asegurar la adherencia entre la capa de asfalto existente con la capa
de rodadura.

Para realizar la imprimación o el riego de liga la superficie se debe limpiar de manera

que se retire el polvo, barro y demás material suelto, la superficie debe presentar una
humedad menor a la humedad de compactación para empezar esta actividad, no se
debe imprimar en presencia de lluvias.

Cualquier elemento como los sardineles, arboles, etc. que puedan ser manchados deben
protegerse antes de empezar la imprimación o el riego de liga.

PERSONAL: Operario, ayudantes.

MATERIAL: Para el riego de imprimación se puede usar emulsión asfáltica CRL-0, CRL-1
o asfalto líquido MC30, para el riego de liga CRR-1 o CRR-2

EQUIPO: Carro tanque.

NORMA: Especificaciones técnicas IDU 500-13 e IDU 502-11.

CARPETA ASFALTICA

La mezcla de concreto asfaltico llega en una volqueta la cual va descargando la mezcla

en la tolva de la maquina pavimenta dora. Antes de empezar a extender el material se
toma la temperatura de este la cual está a aproximadamente 150 ºC.

Luego de esto la pavimenta dora junto con la volqueta empezaran a avanzar a una
velocidad adecuada para extender el material en franjas longitudinales, detrás de la
pavimenta dora habrá una cantidad de obreros agregando mezcla caliente y
enrasándola de manera que la capa se ajuste a las especificaciones de los planos.
Finalmente se compacta esta capa.

Luego de extender y compactar la primera franja se empieza a extender y compactar la

siguiente franja de material de la misma manera que la anterior, luego se compacta todo
el tramo mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada.

Durante este proceso la comisión topográfica se encarga de verificar que los niveles de
esta última capa estén acorde a la sección transversal indica en los planos.

Personal: Cuadrilla de asfalto.

Material: Mezcla asfáltica.

Equipo: Finisher, vibro compactador.

Norma: Especificación técnica 510-11, 512- 11, 514-11 o 520-11

RETIRO DE CERRAMIENTO Y SEÑALIZACION

Por último se retiran todas las señales y el cerramiento puesto al iniciar el proyecto,
además se realiza la limpieza del lugar que se intervino. Se deben realizar arreglos si se
llegó a dañar algo por culpa de la obra, además se deben tapar todos los huecos que
quedan debido a los postes del cerramiento.

Personal: Oficial y Ayudantes.

Equipo: Volquete.
EVALUACIÓN DEL CEMENTO ASFÁLTICO RECUPERADO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA
PARA SU CARACTERIZACIÓN EN EL RAP.

El objetivo de esta primera etapa consiste en estudiar el nivel de envejecimiento que un

cemento asfáltico tiene en una mezcla asfáltica con muchos años de servicio y con ello
poder determinar que tratamiento es posible aplicar para devolver sus características
originales, se armó un sistema de separación del cemento asfáltico de la solución
cemento asfáltico-solvente, que es una versión modificada al descrito en la norma ASTM
D1856-95.

Comparando los resultados del cemento asfáltico inicial y del cemento asfáltico
producto del sistema de separación, se pretende asegurar que ambos tienen
propiedades estadísticamente similares, y como consecuencia el sistema de separación,
Método Modificado de Abson, MMA, es confiable para evaluar un cemento asfáltico
extraído de una mezcla asfáltica cualquiera.

El contar con este tipo de sistema en los procesos de diseño de mezclas asfálticas con
contenidos considerables de RAP (Reclaimed Asphalt Paviment), es de vital importancia
debido a que nos permite evaluar con certidumbre las características mecánicas de los
cementos asfálticos procedentes del RAP.

DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EMPLEANDO MEZCLAS RECICLADAS, RAP, EN

MONTERREY.

Al no existir en el estado de Nuevo León y en los estados vecinos de Tamaulipas, Coahuila

y San Luis Potosí ningún estudio científico formal que muestre una metodología de diseño
de mezclas asfálticas con alto contenido de RAP, la segunda etapa de este proyecto de
investigación pretende definir una metodología de diseño de mezclas asfálticas con alto
contenido de RAP.

Para lograr esto se siguieron metodologías tradicionales de diseño de mezclas asfálticas

con diferentes contenido de mezclas asfálticas envejecidas tipo RAP, empleadas en
Estados Unidos y Europa: Se muestreo material RAP de la carretera Monterrey – Reynosa
y se sometió a un proceso de extracción del cemento asfáltico, obteniéndose del mismo
el contenido y tipo de cemento asfáltico y la granulometría del material RAP.

Conocido el contenido y tipo de cemento asfáltico en el RAP, se adicionó el agregado

pétreo necesario para ajustar la granulometría a una granulometría de diseño, y la
cantidad de cemento asfáltico necesaria para cumplir con un contenido óptimo en la
mezcla asfáltica. El cemento asfáltico de aportación fue tipo AC-20 y STY-76-22
(modificado con polímero).

Con ambos tipos de cementos asfálticos, se adicionó un rejuvenecedor convencional y un

rejuvenecedor modificado con polímero en dotaciones de 0.5 y 1.0% en peso del agregado
pétreo. Las aportaciones de los dos tipos de cementos asfálticos y de las dotaciones de
rejuvenecedores fueron hechas en mezclas con agregados pétreos 100% nuevos y en
mezclas con agregados pétreos con el 30 y 40% de RAP.
Las mezclas asfálticas fabricadas con las diferentes dosificaciones fueron ensayadas y de
ellas se evaluó: la estabilidad y flujo Marshall, la Tensión Indirecta en seco y húmedo, así
como la relación entre ambas, TSR. También se evaluó el comportamiento a la
deformación plástica permanente ensayada en máquina de pista con especificaciones
españolas.

Los resultados obtenidos marcan la influencia del contenido de RAP, de la presencia de un

cemento asfáltico convencional y modificado, así como el tipo de rejuvenecedor
empleado en las dos dotaciones consideradas.

UN NUEVO SISTEMA PARA FABRICACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON ALTO

CONTENIDO DE RAP.

En esta tercera se persigue la idea de diseñar equipos para fabricación de mezclas

asfálticas en caliente capaces de trabajar con un consumo mucho menor de energía. Se
presentan los avances de un nuevo sistema de planta dosificadora de mezclas asfálticas
en caliente con altos contenido de RAP. Esta parte de proyecto llega a cerrar el círculo
técnico y se pretende con todo el aportar una metodología de estudio de materiales, de
diseño de mezclas y de tecnología para la fabricación de la mezcla asfáltica con diferentes
contenidos de RAP.