CIMENTACIÓN DE EDIFICIO DE SEIS NIVELES CON PILOTES PRE-EXCAVADOS

ANDRÉS EDUARDO NIÑO ROA

LAURA ALEJANDRA PEDRAZA FLÓREZ

DIEGO ALEJANDRO WILCHES CUNEME

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

TUNJA

2019
CIMENTACIÓN DE EDIFICIO DE SEIS NIVELES CON PILOTES PRE-EXCAVADOS

ANDRÉS EDUARDO NIÑO ROA

LAURA ALEJANDRA PEDRAZA FLÓREZ

DIEGO ALEJANDRO WILCHES CUNEME. Cód. 201511961

PRESENTADO A: ING. OMAR JIMÉNEZ

EN LA ASIGNATURA DE GEOTECNIA APLICADA II

Diseño de una cimentación con pilotes

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

TUNJA

2019
 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 6

2. OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 6

2.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................... 6

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICIOS ................................................................................................................... 6

3. EDIFICACIÓN ........................................................................................................................................ 7

3.1. PLANOS ARQUITECTONICOS ............................................................................................................. 7

3.2. DEFINICIÓN DE ESPECTRO SÍSMICO .................................................................................................. 8

3.3. DISEÑO DE CARGAS (MUERTAS Y VIVAS) ........................................................................................ 12

3.4. COMBINACIONES DE CARGAS. ........................................................................................................ 14

3.5. CUADRO DE DERVIDAS PARA UNA COLUMNA ................................................................................ 15

3.6. CARGAS DE CIMENTACIÓN .............................................................................................................. 16

4. GENERALIDADES. ............................................................................................................................... 16

5. SUELO DE FUNDACIÓN ...................................................................................................................... 17

6. TIPO DE CIMENTACIÓN UTILIZADA .................................................................................................... 21

6.1. Material del pilote ........................................................................................................................... 21

6.2. Acero de refuerzo ............................................................................................................................ 21

6.3. Suspensión o Lechada ..................................................................................................................... 21

7. CÁLCULOS REALIZADOS .................................................................................................................... 22

7.1. Carga por punta ............................................................................................................................... 22

Al tratarse de un suelo de limoso se calculó la carga por punta bajo el método de meyerhof para suelos
cohesivos, ..................................................................................................................................................... 22

7.2. Carga por fricción ............................................................................................................................ 22

7.3. Eficiencia de la configuración de pilotes .......................................................................................... 23

7.4. Qg .................................................................................................................................................... 24

7.5. unificación de grupo de pilotes ........................................................................................................ 25

7.6. Asentamientos ................................................................................................................................. 26

7.6.1. Asentamientos para un pilote ................................................................................................ 26
7.6.1.1. Asentamiento Elásticos ...................................................................................................... 26
7.6.1.2. Asentamiento por punta .................................................................................................... 27
7.6.1.3. Asentamiento por fricción ................................................................................................. 28
7.6.1.4. Asentamiento total del pilote ............................................................................................ 28

3
 7.6.2. Asentamientos para el grupo de pilotes ................................................................................ 28
7.6.2.1. Asentamiento Elástico ....................................................................................................... 28
7.6.2.2. Consolidación primaria ...................................................................................................... 29
7.6.2.3. Asentamientos Totales para el grupo de pilotes ............................................................... 30

8. RESULTADOS ..................................................................................................................................... 31

9. CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 32

4
TABLAS
Tabla 1. Valor de Aa y Av para las ciudades capitales........................................................................... 8
Tabla 2. Clasificación de perfiles de suelos .......................................................................................... 9
Tabla 3. Valores del coeficiente de importancia, I ................................................................................. 9
Tabla 4. Valores del coeficiente Fa...................................................................................................... 10
Tabla 5. Valores del coeficiente Fv...................................................................................................... 10
Tabla 6. Valores Sa y T. ...................................................................................................................... 10
Tabla 7. Periodos de vibración básicos. ............................................................................................. 11
Tabla 8. Cargas vivas mínimas uniformemente distribuidas ............................................................... 12
Tabla 9. Cargas vivas mínimas de cubierta ......................................................................................... 12
Tabla 10. Cargas muertas mínimas de acabados. ............................................................................... 12
Tabla 11. Cargas muertas mínimas cubierta ....................................................................................... 13
Tabla 12. Derivas de una columna de la edificación. ........................................................................... 15
Tabla 13. Derivas de una columna de la edificación. ........................................................................... 16
Tabla 14. Perfil estratigráfico del suelo de fundación. ......................................................................... 19
Tabla 15. Características de la suspensión mineral ............................................................................ 21

ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Planos arquitectónicos.................................................................................................... 7
Ilustración 2. Espectro de diseño ....................................................................................................... 11
Ilustración 3. Diseño en SAP2000 ....................................................................................................... 14

5
 1. INTRODUCCIÓN
Toda edificación u obra civil al realizarse sobre la superficie terrestre traen consigo consecuencias sobre este
llegando al punto extremo de lograr fallarlo, para esto, se han desarrollado metodologías y demas para lograr
prever el comportamiento del suelo ante estas cargas trasmitidas.
En el presente informe se presenta el estudio de cimentación para un proyecto que consta en un edificio de 6
pisos el cual se localizara en la ciudad de Bogotá, para esto se parte de un estudio de suelos a 36m de
profundidad y el edificio previamente cargado en SAP2000 con esto se calcularan la capacidad portante del
suelo y los asentamientos producidos a causa de esta edificación, los totales y los diferenciales se comparara
con los valores máximos establecidos en la norma NSR-10 con el fin de que el diseño de esta cimentación sea
válida al cumplir con la normativa

2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL

Diseñar una cimentación con pilotes pre-excavados capaz de soportar las cargas que se trasmiten por
las columnas de la edificación, cumpliendo con lo estipulado en la norma en cuanto a distancias entre
grupo de pilotes, asentamientos elásticos, por consolidación y asentamientos diferenciales con el fin
de brindar un diseño de cimentación viable para la construcción.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICIOS

 Determinar las metodologías adecuadas para el cálculo de las cargas y el asentamiento, las
cuales se acoplen a las características de los pilotes a diseñar y al perfil del suelo que se tiene
en el lugar donde se quiere la construcción del edificio.

 Diseñar los pilotes con el fin de que su configuración cumpla para que puedan soportar las
cargas que se desean trasmitir al suelo a causa de la edificación.

 Calcular los asentamientos elásticos y la consolidación primaria del grupo de pilotes diseñados
con el fin de que estos cumplan con lo estipulado en la norma para un edificio aislado.

 Realizar el diseño del plano en planta y en perfil para determinar si las configuraciones de los
diferentes grupos de pilotes se ajustan a las dimensiones del edificio.

6
 3. EDIFICACIÓN
La edificación del proyecto se trata de un edificio de 6 pisos, destinado al uso de VIVIENDA. El sistema
estructural principal de resistencia sísmica es PÓRTICOS EN CONCRETO REFORZADO. Para el
análisis y diseño estructural se ha tenido en cuenta los parámetros sísmicos de la NSR-10. El concreto
de diseño posee un resistencia de 3000 Psi o 21 MPa.

3.1. PLANOS ARQUITECTONICOS

La edificación tiene un área aproximada de 11.75 m x 25.75 m. Las cargas se trasladan a nivel de
fundación mediante columnas distribuidas de 50x50 cm, y con vigas de distintas luces de 4.4 m a 7.65
m, y con dimensiones de 40 cm x 50 cm altura. Además las placas de entrepiso son placas aligeradas
de 10 cm de grosor y viguetas de 20 cm de base y 40 cm de altura. La altura entre piso es de 3,05 m.

Ilustración 1. Planos arquitectónicos

FUENTE: Vivienda Multifamiliar Venetol Calle 47 no 6-36 barrio J.J. Camacho Tunja (Boyacá)

7
3.2. DEFINICIÓN DE ESPECTRO SÍSMICO

Dentro de la normativa establecida en la norma sismo resistente NSR-10, se estableció la zona de

amenaza sísmica para el territorio de Bogotá D.C.; como intermedia, según el capítulo A.2.3, de esta
clasificación obtenemos nuestros valores de Aa=0.15, coeficiente que representa la aceleración
horizontal pico efectiva y Av=0.20, coeficiente que representa la velocidad horizontal pico efectiva, al
aplicar ya la carga sísmica en la estructura tenemos en cuenta que en dirección este afecta un 100 %
y en el eje en y afecta un 30% de la carga del sismo.

Tabla 1. Valor de Aa y Av para las ciudades capitales.

FUENTE: Capítulo A.2. Zonas de amenazas sísmicas NSR 10

8
Según el perfil del suelo; el suelo es denominado como un suelo tipo E.

Tabla 2. Clasificación de perfiles de suelos

FUENTE: Capítulo A.2. Zonas de amenazas sísmicas NSR 10

Teniendo así un coeficiente de importancia de I = 1,0, ya que esto modifica el espectro y con ello las
fuerzas de diseño.

Tabla 3. Valores del coeficiente de importancia, I

FUENTE: Capítulo A.2. Zonas de amenazas sísmicas NSR 10

9
En la tabla A.2.4-3 y A.2.4-4 se dan los valores del coeficiente Fa y Fv que amplifica las ordenadas
del espectro en roca para tener en cuenta los efectos de sitio en el rango de períodos cortos

Tabla 4. Valores del coeficiente Fa.

FUENTE: Capítulo A.2. Zonas de amenazas sísmicas NSR 10

El Fa para un suelo tipo E y con un Aa=0.15 es de Fa=2.1.

Tabla 5. Valores del coeficiente Fv.

FUENTE: Capítulo A.2. Zonas de amenazas sísmicas NSR 10

El Fv para un suelo tipo E y con un Av=0.20 es de Fv=3.2.

Con los valores anteriores podemos obtener el espectro de diseño sísmico.

Tabla 6. Valores Sa y T.
Sa T
0.315 0.000
0.788 0.203
0.788 0.975
0.768 1.000
0.384 2.000
0.256 3.000
0.192 4.000
0.154 5.000
0.128 6.000
0.110 7.000
0.100 7.680
0.092 8.000
0.073 9.000
0.059 10.000
FUENTE: Espectro sísmico de la vivienda

10
 Ilustración 2. Espectro de diseño

ESPECTRO DE DISEÑO
1.000

0.800

Sa (g) 0.600

0.400

0.200

0.000
0.000 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000
Period T (seg.)

FUENTE: Espectro sísmico de la vivienda

Con estos valores podemos obtener lo que llamamos Tc y TL en el espectro sísmico.

Tabla 7. Periodos de vibración básicos.

T0 0.203 sa 0.788
Tc 0.975 sa 0.788
TL 7.680 sa 0.100

FUENTE: Espectro sísmico de la vivienda

11
3.3. DISEÑO DE CARGAS (MUERTAS Y VIVAS)

Como se diseñó en SAP2000 las columnas, vigas y losa; el programa ya tiene en cuenta el peso de
estás. Solo se calcula las cargas muertas para muros y acabados, estas cargas se aplicaron en las
losas de cada piso, teniendo en cuenta que estas cargas van a hacer dirigidas a las viguetas,
posteriormente a las vigas y de estas a las columnas y por ende a la cimentación del edificio (pilotes).

Tabla 8. Cargas vivas mínimas uniformemente distribuidas

FUENTE: Capítulo B.4. Cargas vivas mínimas NSR 10

CARGAS VIVA: El uso o la ocupación que tendrá el edificio es de tipo residencial por ende las cargas
vivas uniformemente distribuidas están estipuladas en la NSR-10, esta carga viva fue aplicada
directamente en la placa aligerada o torta de cada uno de los pisos. Para tener un valor total de carga
muerta de 1,8 KN/m².

Tabla 9. Cargas vivas mínimas de cubierta

FUENTE: Capítulo B.4. Cargas vivas mínimas NSR 10

En cuanto a la carga viva en cubierta se tiene en cuenta la estipulada por la norma para cubiertas
inclinadas con estructuras metálicas y de maderas, esta será aplicada en el último piso y en la cuarta
sección del primero. Para tener un valor total de carga muerta de 0,5 KN/m².

Tabla 10. Cargas muertas mínimas de acabados.

FUENTE: Capítulo B.3. Cargas muertas mínimas NSR 10

12
CARGA MUERTA: En cuanto a carga muerta esta fue aplicada también a la losa aligerada esta va a
hacer distribuida por vigas, después por las viguetas y a su vez pasa por las columnas, en este carga
muerta se tuvo en cuenta desde las acabados (muros). Para tener un valor total de carga muerta de
4,6 KN/m².

Tabla 11. Cargas muertas mínimas cubierta

FUENTE: Capítulo B.3. Cargas muertas mínimas NSR 10

En cuanto a la carga muerta en la cubierta se tiene en cuenta la estipulada por la norma aquí se tiene
en cuenta la estructura, el cielorraso y las tejas. Para tener un valor total de carga muerta en cubiertas
de 0,5 KN/m², esta será aplicada en el quinto piso y en la cuarta sección del primero.

En cuanto a las cargas dispuesta para la viga de la escalera tenemos en cuenta que la carga viva para
escaleras es de 3,0 KN/m² esto lo multiplicamos por el área y obtenemos la carga total que en este
caso es de 13,782 KN/m², esto la aplicamos en el primer, segundo, tercer, cuarto y quinto piso; en el
sexto piso tenemos en cuenta la mitad de este esta carga ya que sobre esta actúa aproximadamente
casi media escalera entonces la carga es de 6,891 KN/m².

13
3.4. COMBINACIONES DE CARGAS.
La NSR-10, Sec. B.2.4., exige diseñar las siguientes combinaciones de cargas, deducidas de sus
ecuaciones B.2.4-1, B.2.4-4 Y B.2.4-5, teniendo en total alrededor de 14 combinaciones de carga.

1) 1.2 𝐶𝑀 + 1.6 𝐶𝑉
2) 1.2 𝐶𝑀 + 1.0 𝐶𝑉 + 𝑆𝑋 +0,3𝑆𝑌
3) 1.2 𝐶𝑀 + 1.0 𝐶𝑉 + 𝑆𝑋 −0,3𝑆𝑌
4) 1.2 𝐶𝑀 + 1.0 𝐶𝑉 − 𝑆𝑋 +0,3𝑆𝑌
5) 1.2 𝐶𝑀 + 1.0 𝐶𝑉 − 𝑆𝑋 −0,3𝑆𝑌
6) 1.2 𝐶𝑀 + 1.0 𝐶𝑉 + 0,3𝑆𝑋 +𝑆𝑌
7) 1.2 𝐶𝑀 + 1.0 𝐶𝑉 + 0,3𝑆𝑋 −𝑆𝑌
8) 1.2 𝐶𝑀 + 1.0 𝐶𝑉 − 0,3𝑆𝑋 +𝑆𝑌
9) 1.2 𝐶𝑀 + 1.0 𝐶𝑉 − 0,3𝑆𝑋 −𝑆𝑌
10) 0,9 𝐶𝑀 + 𝑆𝑋
11) 0,9 𝐶𝑀 − 𝑆𝑋
12) 0,9 𝐶𝑀 + 𝑆𝑌
13) 0,9 𝐶𝑀 − 𝑆𝑌
14) 𝐶𝑀 + 𝑆𝑋
15) 𝐶𝑀 + 𝑆𝑌

Otra de las combinaciones que se deben tener en cuenta es la envolvente, esta se realiza con la
combinación de todas las combinaciones, para realizar los respectivos diagramas de cortante y
momento.

Ilustración 3. Diseño en SAP2000

FUENTE: Diseño SAP2000.

14
3.5. CUADRO DE DERVIDAS PARA UNA COLUMNA

Se realizó un análisis de derivadas para las columnas de las estructuras donde se aplicaron diferentes
combinaciones de cargas, incluyendo las cargas sísmicas.

El programa SAP2000 exporta las derivas de los distintos puntos de la estructura, con la columna
seleccionada se tienen los nodos 59 y 60:

Tabla 12. Derivas de una columna de la edificación.

FUENTE: diseño SAP2000.

En las distintas combinaciones la deriva es menor al 1% de la altura del piso es decir a 0.0305 m

15
3.6. CARGAS DE CIMENTACIÓN

El programa SAP2000 realizó el cálculo de las cargas que son transmitidas de cada una de las
columnas a la cimentación, gracias a la envolvente de las combinaciones de carga. Con esta
información se diseñaron los grupos de pilotes.

Tabla 13. Derivas de una columna de la edificación.

Columna Carga (TON)
A1 57.57
A2 74.57
A3 77.46
A4 59.18
A5 5.12
B1 90.75
B2 155.80
B3 173.53
B4 96.59
B5 6.05
C1 57.36
C2 102.91
C3 103.30
C4 58.25
C5 4.64

FUENTE: Elaboración propia

4. GENERALIDADES.

Se debe tener en cuenta para la construcción, es que esta se debe realizar en época de verano, para
que en el fundido de los pilotes no se tenga percances con la presencia de lluvias. La cimentación se
realizará con un alquiler de una piloteadora cercana, la cual tenga las brocas indicadas para perforar
los diferentes diámetros y llegar a las profundidades que se requieren para las configuraciones de
grupos de pilotes que se plantean para el diseño de la cimentación.

Inicialmente se plantea el alquiler de la piloteadora marca Bauer que es ofrecida por la empresa
CEICMO, en la ciudad de Bogotá, debido a su cercanía al sitio de construcción y que la piloteadora
ofrecida puede llegar a as de 50 metros de profundidad y diámetros de 1,5m los cuales cumplen con
los requerimientos de las cimentaciones que se plantea. El precio del alquiler de esta piloteadora
tendrá un costo cerca a los 530.000 pesos colombianos.

16
 5. SUELO DE FUNDACIÓN
Para el suelo de fundación de la edificación se utilizó el estudio de suelos proporcionado por el
Ingeniero Omar Jiménez. Este estudio de suelos se realizó hasta los 36 metros de profundidad. Con
la siguiente información:

a) De 0.00 m a 1.25 m de profundidad. Se encuentra un material orgánico de color negro con

presencia de raíces (OL). Calificado como un suelo muy malo para cimentaciones, pavimentos
o terraplenes. Además de poseer condiciones de drenaje malas y capacidades de soporte de
regulares a malas. En el estudio de suelos este estrato presenta una humedad natural de
wn=52%, un límite liquido LL=37% y no se tiene información de limite plástico. Normalmente
estos suelos poseen índices de plasticidad IP<4% en la carta de plasticidad. Para el diseño
de la cimentación de pilotes este material no se tuvo en cuenta, por lo va ser removido.
Entonces los grupos de pilotes empezarían a los 1.25 metros de profundidad.

b) De 1.25 m a 3.00 m de profundidad. Se encuentra un limo de color café de alta plasticidad

con vetas de óxido, fragmentos de granos de areniscas, presencia de raíces, tonalidades
amarillas a grises (MH). Este suelo también es calificado como un suelo muy malo para
cimentaciones, pavimentos o terraplenes. Con estabilidad deficiente con resistencias de
medianas a pequeñas y permeabilidad de baja a media. Con una capilaridad de regular a
elevada que a veces puede ser perjudicial. Además de poseer cambios de volumen regulares
a elevados. En el estudio de suelos este estrato presenta una humedad natural de wn=76%,
un límite liquido LL=59%, un límite plástico LP=40%, teniendo así un índice de plasticidad
IP=19%. Características como peso específico γ=1.4 Ton/m3, un cohesión Cu=0.6 kg/cm2,
índice de compresión Cc=0.3, una relación de vacíos e=1; valores que posiblemente se usen
para conocer los asentamientos con consolidación que genere la cimentación. Y por último un
módulo elástico Es=86.5 kg/m2. Desde la parte superior de este estrato y hacia abajo se
construirán los grupos de pilotes.

c) De 3.00 m a 4.50 m de profundidad Limo de color gris verdoso de mediana plasticidad,

consistencia blanda, fragmentos de arenisca y raíces (ML). Este suelo también es calificado
como un suelo malo para cimentaciones. Con estabilidad deficiente aunque pueden usarse
con un control apropiado, con resistencias nulas, con una plasticidad baja. Con una capacidad
de soporte deficiente y susceptible a licuefacción. Aunque para fundación (subrasante) de
carreteras es calificado como de aceptable a bueno. En el estudio de suelos este estrato
presenta una humedad natural de wn=83%, un límite liquido LL=48%, un límite plástico
LP=44%, teniendo así un índice de plasticidad IP=4% de y no se tiene información de limite
plástico. Características como peso específico γ=1.42 Ton/m3. Los demás datos no se
tuvieron en cuenta ya debido a la configuración de los pilotes no se realizaran estudios de
asentamientos por consolidación en esta zona.

17
d) De 4.5 m a 15.75 m de profundidad. Limo de alta plasticidad de color gris con partículas de
material vegetal en descomposición, consistencia muy blanda, olor a descomposición (MH).
Este suelo posee características parecidas al mencionado en el estrato (b). En el estudio de
suelos este estrato presenta distintas mediciones a distintas profundidades, así que para el
diseño de los pilotes se subdividió este estrato en 3 estratos. El primer subestrato posee una
humedad natural de wn=120%, un límite liquido LL=52%, un límite plástico LP=47%, teniendo
así un índice de plasticidad IP=5%, un peso específico γ=1.43 Ton/m3, un cohesión Cu=0.12
kg/cm2, índice de compresión Cc=2.1, una relación de vacíos e=2.8 y por último un módulo
elástico Es=5.24 kg/m2. El segundo subestrato posee una humedad natural de wn=124%, un
peso específico γ=1.34 Ton/m3, un cohesión Cu=0.09 kg/cm2, índice de compresión Cc=2.1,
una relación de vacíos e=2.8 y por último un módulo elástico Es=6.47 kg/m2. El tercer
subestrato posee una humedad natural de wn=111%, un peso específico γ=1.22 Ton/m3, un
cohesión Cu=0.25 kg/cm2, índice de compresión Cc=2.1, una relación de vacíos e=2.8 y por
último un módulo elástico Es=7.8 kg/m2.

e) De 15.75 m a 27 m de profundidad. Limo de color café de alta plasticidad, fragmentos de

madera, consistencia muy blanda (MH). Este suelo posee características parecidas al
mencionado en el estrato (b). En el estudio de suelos este estrato presenta distintas
mediciones a distintas profundidades, así que para el diseño de los pilotes se subdividió este
estrato en 2 estratos. El primer subestrato posee una humedad natural de wn=163%, un peso
específico γ=1.26 Ton/m3, un cohesión Cu=0.25 kg/cm2, índice de compresión Cc=2.5, una
relación de vacíos e=2.5 y por último un módulo elástico Es=21 kg/m2. El segundo subestrato
posee una humedad natural de wn=104%, un peso específico γ=1.41 Ton/m3, un cohesión
Cu=0.29 kg/cm2, índice de compresión Cc=2.5, una relación de vacíos e=2.5 y por último un
módulo elástico Es=6.47 kg/m2.

f) De 27 m a 32 m de profundidad. Turba de color café oscuro, consistencia blanda, olor a

descomposición (Pt). Considerado como un suelo inaceptable para cualquier tipo de
construcción. Se definió un peso específico γ=1.09 Ton/m3, dado el caso que los pilotes se
extiendan más allá de este estrato y así conocer que fricción puede generar o dado el caso
omitir este estrato y suponer que allí no hay nada.

g) De 32 m a36 m de profundidad. Limo de color café de alta plasticidad, consistencia blanda,

fragmentos de materia vegetal de colores verde a azul (MH). ). Este suelo posee
características parecidas al mencionado en el estrato (b). En el estudio de suelos este estrato
presenta una humedad natural de wn=97%, un límite liquido LL=62%, un límite plástico
LP=46%, teniendo así un índice de plasticidad IP=16%. Características como peso específico
γ=1.36 Ton/m3, un cohesión Cu=0.47 kg/cm2, índice de compresión Cc=1.8, una relación de
vacíos e=1.7 y por último un módulo elástico Es=12.43 kg/m2. Hasta este estrato se realizó el
estudio. Para efectos académicos se supuso que este estrato continúa hasta la profundidad
deseada.

18
 Tabla 14. Perfil estratigráfico del suelo de fundación.

PERFIL ESTRATIGRAFICO

PROYECTO:
LOCALIZACIÓN:
CLIENTE:

TIPO PERFORACION LOCALIZACION SONDEO N° FECHA

N:
MANUAL E: 1
Z:

Modulo Elastico (Kg/cm2)

PASA TAMIZ N°200 (%)
PASA TAMIZ N°4 (%)
PROFUNDIDAD (m)

Cu (Kg/cm2)
LITOLOGIA

MUESTRA
g (T/m3)
Wn (%)

LL (%)

LP (%)
USCS

f( º )
DESCRIPCION DEL SUELO

Cc

Cs

eo
0.0
_
_ Material orgánico de color negro, presencia
OL

_ 52 37 N.P.
1.0 de raices
_
_ Limo de color café de alta plasticidad con 51
_
2.0 vetas de oxido, fragmentos de granos de
MH

_
_ areniscas, presencia de raices, tonalidades 76 59 40 1.4 0.6 0.3 0 1 86.5
_ amarillas a grices
3.0
_
_ Limo de color gris verdozo de mediana
_
ML

4.0 plasticidad, consistencia blanda, fragmentos 80

_ de arenisca y raices
_ 83 48 44 1.4
_
5.0
_
_
_
6.0
_
_ 121 1.4 0.1 2.1 0.2 2.8 5.24
_
7.0 120 52 47
_
_
_ 273 52 47
8.0
_
_
_
9.0 142
_
_ Limo de alta plasticidad de color gris con
_
10.0 particulas de material vegetal en
MH

_
_ descomposición, consistencia muy blanda, 134 65 47
_ olor a descomposición
11.0
_
_
_
12.0 124 1.3 0.1 2.1 2.8 6.47
_
_
_
13.0 119
_
_
_
14.0
_
_
_
15.0 111 1.2 0.3 2.1 2.8 7.8
_
_
_

19
16.0
_ 93 68 50
_
_
17.0
_ 163 1.3 0.3 2.5 0.3 2.5 21
_
_
18.0
_
_
_
19.0
_
_
_
20.0 82
_
_
_
21.0 Limo de color café de alta plasticidad,
_

MH
_ fragmentos de madera, consistencia muy
_
22.0 blanda
_ 125
_
_
23.0
_
_ 127 75 51
_
24.0
_
_
_
25.0
_
_
_
26.0
_
_ 104 73 43 1.4 0.3 7.33
_
27.0
_
_
_
28.0
_
_
_
29.0
_ Turba de color café oscuro, consistencia
_ 186 NL NP 1.1
Pt

_ blanda, olor a descomposición

30.0
_
_
_
31.0
_
_
_
32.0
_
_
_
33.0
_
_
_ Limo de color café de alta plasticidad,
34.0
MH

_ consistencia blanda, fragmentos de materia

_ vegetal de colores verde a azul
_
35.0
_
_
_
36.0 97 62 46 1.4 0.5 1.8 0.2 1.7 12.4
ALTERADA
Fin de la exploración 36,0 metros
INALTERADA

FUENTE: Ing. Omar Jiménez

20
 6. TIPO DE CIMENTACIÓN UTILIZADA

La cimentación utilizada en el presente proyecto, es una cimentación pre-excavada de concreto, este

tipo de cimentaciones tiene las siguientes especificaciones dadas por el artículo 621-07 del instituto
nacional de vías.
6.1. Material del pilote
En la construcción de los pilotes pre-excavados, se tendrá las características de concreto
correspondientes a la clase C conocido como concreto estructural, aceptando un tamaño máximo en
el agregado hasta de 32 mm, y deberá tener una docilidad suficiente para garantizar una continuidad
absoluta en su colocación, aun extrayendo la entubación, con una consistencia líquida
6.2. Acero de refuerzo
El acero de refuerzo el pilote debe cumplir con las características dadas en el artículo 640 de instituto
nacional de vías. Las armaduras transversales se sujetarán a las longitudinales, por amarres o
soldadura. En pilotes hasta de diez metros (10 m) de longitud se podrán admitir los amarres, pero a
partir de esta longitud, las armaduras deberán estar soldadas entre sí, al menos en uno (1) de cada
dos (2) puntos de contacto.
6.3. Suspensión o Lechada
Esta debe ser capaz de transportar el material excavado hasta un sistema de cernido adecuado gracias a su
viscosidad y características gelatinosas. El porcentaje y densidad del material utilizado en la suspensión
deberán ser suficientes para mantener la estabilidad de la excavación y permitir el vaciado del concreto. Un
rango aceptable de valores de las propiedades físicas de la suspensión.

Tabla 15. Características de la suspensión mineral

FUENTE. Pilotes pre-excavados. Instituto nacional de vías

Para el caso del presente proyecto, En el proyecto se trabajó con un factor de seguridad de 2,5 el cual
está estipulado en la NSR-10. Se eligieron pilotes de forma circular, pues al ser pre-excavados
elegirlos de otra forma no sería viable en su construcción, además de que no hay equipo comercial
que realice excavaciones de otra forma que no sean circulares, para cada carga de pilote se planteó
un grupo de pilotes, pues debido a las condiciones del suelo, realizarlo con un solo pilote no cumple
en cargas y se hacen los asentamientos muy grandes.
Otra consideración que se tiene en cuenta para el diseño de la cimentación es que la capa orgánica
que se encontraba en el perfil de suelo será removida ya que no se cuenta con información para
tenerla en cuenta y generalmente las capas orgánicas no brindan buenas condiciones para el cálculo
de las cargas admisibles.

21
 7. CÁLCULOS REALIZADOS

Se realizará el ejemplo de cálculo con la carga más grande que se tiene en el proyecto, para lo cual
se tiene
7.1. Carga por punta
Al tratarse de un suelo de limoso se calculó la carga por punta bajo el método de meyerhof para
suelos cohesivos,
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑐 ∗ 9

24.502𝐾𝑛
𝑄𝑝 = 0.196𝑚2 ∗ ∗ 9 = 43.299𝐾𝑛
𝑚2

Donde

Qp= carga en la punta

C= cohesion del material en la punta del pilote

Ap= Area punta del pilote

7.2. Carga por fricción

Al tratarse de un suelo de limoso se calculó la carga por fricción por el método de Murphy α para
suelos cohesivos, para lo cual se llevó a cabo el siguiente procedimiento

 Calculo esfuerzo geoestatico para cada estrato

𝜎 =𝛾∗𝑧
Donde
σ = esfuerzo geoestatico
γ= peso unitario del suelo
z= profundidad
13.734𝐾𝑛
𝜎= ∗ 1.75𝑚 = 24.03𝐾𝑛/𝑚2
𝑚3
 Se calcula el esfuerzo medio entre estratos
𝜎𝑚 = (𝜎1 + 𝜎2)/2
𝜎𝑚 = (0 + 24.03𝐾𝑛/𝑚2)/2
𝜎𝑚 = 12.01𝐾𝑛/𝑚2
 Se calcula C/ σm y con dicho valor se ingresa en el abaco
𝑐 55.89𝐾𝑛/𝑚2
= = 4.65
𝜎𝑚 12.01𝐾𝑛/𝑚2

22
 Con el valor de C/ σm en el eje x de 4.65 se obtiene un valor de α de aproximadamente 0.4
 Se calcula F
55.89Kn
𝐹 = α ∗ C = 0.4 ∗ = 22.35Kn/m2
m2
 Se calcula F*P*L
22.35Kn
𝐹∗𝑃∗𝐿 = ∗ 1.67m ∗ 1.75m = 61.45Kn
m2
Donde
P= perímetro pilote
L= espesor estrato
 Por último se calcula Qs, que sería la sumatoria de F*P*L por cada estrato, como el
segundo estrato carecía del valor de C se optó por no tomarlo en cuenta ya que asumir un
valor de este puede llegar a resultar muy variable
𝑄𝑆 = ∑ 𝐹 ∗ 𝑃 ∗ 𝐿 =61.45Kn+138.54Kn+41.54Kn+28.86Kn+19.24Kn=289.67Kn
7.3. Eficiencia de la configuración de pilotes
En esta sección se determinan las configuraciones para cada grupo de pilotes, teniendo en cuenta
al final se busca lograr que el suelo cumpla por capacidad portante siendo la carga del grupo
mayor que la carga del edificio

 se comienza asumiendo una distribución n1*n2, que representan el número de pilotes con
el que contara el grupo, para el caso de la carga más alta por parte del edificio de175ton
se tiene la siguiente configuración
n1= 6
n2=6
D=0.5
P=1.57
 se calcula la eficiencia de esta distribución, para el cual se calculó por los siguiente 4
métodos y se tomó el valor promedio de estos

23
 Se obtuvo,

Eficiencia η
Ecuación 1
η 0.51283259
Converse- Labarre
η 0.98148148
Los Angeles
η 0.90175621
Seiler-keeney
η 0.68503914
Promedio 0.77027736
Fuente. Elaboración propia
Por tanto n para dicha configuración es de 0.77 o 77%

7.4. Qg
Para conocer si el suelo cumple por capacidad portante se debe hallar la carga del grupo, para lo
cual se deben calcular primero los QWP Y QWS que serían las cargas afectadas por el factor de
seguridad

24
 𝑄𝑃 43.29𝐾𝑛
𝑄𝑊𝑃 = = = 17.31𝐾𝑛
𝐹𝑆 2.5
𝑄𝑆 289.67𝐾𝑛
𝑄𝑊𝑆 = = = 115.87𝐾𝑛
𝐹𝑆 2.5

𝑄𝑖𝑛𝑑 = 𝑄𝑊𝑃 + 𝑄𝑊𝑆 = 133.19𝐾𝑛

Dicho valor representa la carga que brinda un único pilote, ahora bien para conocer la carga de
grupo se tiene,

𝑄𝑔 = 𝑄𝑖𝑛𝑑 ∗ 𝑛 ∗ (𝑛1 ∗ 𝑛2) = 133.19𝐾𝑛 ∗ 0.77 ∗ (6 ∗ 6) = 376.49𝐾𝑛

Por tanto Qg > Qedificio, 376.49Kn > 175Kn, esto indica que el suelo soporta la carga que
transimitira el edificio, en otras palabras el suelo cumple por capacidad portante

 por ultimo para conocer las dimensiones del grupo de pilote s yak optarse por un grupo de
forma cuadrada, n1=n2 se tiene,
𝐷
𝐵𝑔 = ((𝑛2 − 1) ∗ 𝑑) + 2 ∗ ( )
2
Donde
d= 2.7*D
D= diámetro del pilote
0.5𝑚
𝐵𝑔 = ((6 − 1) ∗ 1.35𝑚) + 2 ∗ ( ) = 7.25𝑚
2
Por tanto el grupo tiene dimensiones L=7.25m Y B=7.25m al ser cuadrada

7.5. unificación de grupo de pilotes

Al momento de realizar el plano de estos grupos de pilotes se tuvo que los grupos de pilotes de la
columna B3-C3 y B2-C2 aunque no se chocaban si se encontraban muy próximas incumpliendo el
criterio de d=2.7D por tanto se optó por unificar estos grupos de pilotes para lo cual se tuvo en
cuenta el parámetro que explica: Al trabajarse con grupo de pilotes la carga que se transmite a la
configuración debe encontrarse en el centro de la misma evitando excentricidades, para lo cual se
halló el centro de gravedad entre las respectivas cargas de las columnas B3-C3 y B2-C2 para lo cual
se manejó el criterio de centroide de gravedad

∑ 𝑃𝑖 ∗ 𝑋𝑖
𝑥̅ =
𝑃

Donde

P= carga de la columna

X= brazo de aplicación de carga

25
Teniendo el centro de coordenadas la columna B3, para la columnas B3-C3 se tiene que,

(173.53𝑇𝑜𝑛 ∗ 0) + (103.3𝑚 ∗ 5.74𝑇𝑜𝑛)

𝑥̅ = = 2.14𝑚
173.53𝑇𝑜𝑛 + 103.30𝑇𝑜𝑛

Es decir que a 2.14 metros se estaría ejerciendo el equivalente a las cargas de las columnas B3 y C3,
es decir de 276.83Ton, de igual manera se opera con las columnas C2-B2

7.6. Asentamientos
7.6.1. Asentamientos para un pilote
Se realizará el ejemplo de cálculo con la carga más grande que se tiene en el proyecto, los
asentamientos elásticos se realizaron mediante el método de Vesic, pues la exploración brindaba
todos los datos necesarios para su cálculo.
7.6.1.1. Asentamiento Elásticos
Los asentamientos elásticos, se realizaron por el método de Vesic, el cual en su metodología
plantea:

(𝑄𝑤𝑝 + (𝜀 ∗ 𝑄𝑤𝑠)) ∗ 𝐿
𝑆1 =
𝐴𝑝 ∗ 𝐸𝑝

Donde
S1: Asentamiento Elástico
Qwp: Carga admisible en punta del pilote
Qws: Carga admisible por fricción
L: Longitud del pilote
Ep: Modulo de elasticidad del material del pilote
𝜀 = 0,5
(𝑄𝑤𝑝 + (𝜀 ∗ 𝑄𝑤𝑠)) ∗ 𝐿
𝑆1 =
𝐴𝑝 ∗ 𝐸𝑝
1.8𝑇 + 0.5 ∗ 11.8𝑇
𝑆1 = ∗ 15𝑚 = 0.23𝑚𝑚
0.20𝑚2 ∗ 2.49𝐸6𝑇/𝑚2

26
7.6.1.2. Asentamiento por punta
El asentamiento causado por la carga en punta del pilote fue calculado por la metodología de
Vesic así:

𝑄𝑤𝑝 ∗ 𝐶𝑝
𝑆2 =
𝐷 ∗ 𝑞𝑝

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒
𝑄𝑤𝑝 : Carga por punta del pilote.

𝐶𝑝: Coeficiente que depende del material en la punta del pilote.

𝑞𝑝 : Esfuerzo causado por la carga en la punta del pilote.

𝑄𝑤𝑝 ∗ 𝐶𝑝
𝑆2 =
𝐷 ∗ 𝑞𝑝

1.8𝑇 ∗ 0.10
𝑆2 = = 14.93𝑚𝑚
0.5𝑚 ∗ 22.41𝑇/𝑚2

27
7.6.1.3. Asentamiento por fricción
Por Vesic, se plantea así:
𝑄𝑤𝑠 ∗ 𝐶𝑠
𝑆3 =
𝐿 ∗ 𝑞𝑝

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒
𝑄𝑤𝑝 : Carga por punta del pilote.

𝐶𝑠: Constante empírica que depende del suelo.

𝑞𝑝 Esfuerzo causado por la carga en la punta del pilote.

L: Longitud del pilote

𝑄𝑤𝑠 ∗ 𝐶𝑠
𝑆3 =
𝐿 ∗ 𝑞𝑝

11.8𝑇 ∗ 0.25
𝑆3 = = 8.6 𝑚𝑚
15 ∗ (1.8𝑇 ∗ 2.5)
7.6.1.4. Asentamiento total del pilote
Para el asentamiento total del pilote se tiene:

𝑆 = 𝑆1 + 𝑆2 + 𝑆3
𝑆 = 0.23𝑚𝑚 + 14.93𝑚𝑚 + 8.6𝑚𝑚 = 23.78𝑚𝑚
7.6.2. Asentamientos para el grupo de pilotes
Para el grupo de pilotes se deberá calcular el asentamiento elástico y la consolidación primaria.
Estos fueron calculados teniendo como consideración que el suelo es normalmente consolidado.

7.6.2.1. Asentamiento Elástico

Para el cálculo del asentamiento Elástico se tiene:

𝐵𝑔
𝑆𝑔 = √ ∗ 𝑆𝑒
𝐷

28
 𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒
𝑆𝑒 : Asentamiento elástico para un solo pilote
𝐵𝑔 ∶ Dimensiones de la placa que une los pilotes..

D: Diámetro del pilote

7.25𝑚
𝑆𝑔 = √ ∗ 0.002378𝑚 = 90𝑚𝑚
0.5𝑚

7.6.2.2. Consolidación primaria

Para la consolidación primaria se tiene que esta empezará a ser evaluada desde L’, la cual es
igual a 2/3 de la longitud del pilote, Se empieza calculando el ∆σv el cual se debe calcular en la
parte superior, media e inferior de todos los estratos hasta que dicho incremento sea el 10% que
el encontrado a la profundidad de 2/3 de L, así:

𝑄𝑔
∆σv =
(𝑧𝑖 + 𝐵𝑔)(𝑧𝑖 + 𝐿𝑔)

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒
𝑄𝑔 : Carga del grupo que soportará el grupo de pilotes

𝐵𝑔 𝑦 𝐿𝑔 Dimensiones de la placa que une los pilotes.

Zi: Profundidad desde donde se empieza a evaluar la consolidación.

𝑄𝑔
∆σv =
(𝑧𝑖 + 𝐵𝑔)(𝑧𝑖 + 𝐿𝑔)

∆σv = 3.30𝑡/𝑚2

Luego se calculará el promedio de ∆σv, el cual se calculará así:

29
 1
∆σv𝑝𝑟𝑜𝑚 = (∆σv1 + (4 ∗ ∆σv2 ) + ∆σv3 )
6

∆σv𝑝𝑟𝑜𝑚 = 2.99𝑇/𝑚2

Después, a cada punto medio se deberá calcular el esfuerzo geostatico que se tiene hasta ese
punto, para este caso se obtiene un esfuerzo geostáltico así:
𝑡 𝑡
σ′𝑜 = 14.23 + (0.375𝑚 ∗ 1.43 = 14.78𝑡/𝑚2
𝑚2 𝑚3

Por último, teniendo Cc, el espesor y la relación de vacíos para cada estrato, se calcula la
consolidación primaria para un suelo normalmente consolidado así:
𝐶𝑐 ∗ 𝐻 σ′𝑜 + ∆σv𝑝𝑟𝑜𝑚
Scp = ∗ 𝐿𝑜𝑔 ( )
1+𝑒 σ′𝑜

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒
H: Espesor del estrato evaluado.
σ′𝑜 : Esfuerzo geostatico del estrato medio.
∆σv𝑝𝑟𝑜𝑚 : Incremento de esfuerzos promedio.

𝐶𝑐 Constante empírica que depende del suelo.

e: Relación de vacíos.

𝐶𝑐 ∗ 𝐻 σ′𝑜 + ∆σv𝑝𝑟𝑜𝑚
Scp = ∗ 𝐿𝑜𝑔 ( )
1+𝑒 σ′𝑜
2.1 ∗ 0.75 14.78 + 2.99
Scp = ∗ 𝐿𝑜𝑔 ( ) = 0.033𝑚
1 + 2.8 14.78
Scptotal = 0.033𝑚 + 0.077𝑚 + 0.011𝑚 + 0.08𝑚 = 0.20𝑚
7.6.2.3. Asentamientos Totales para el grupo de pilotes
Para el asentamiento total del grupo de pilotes se realiza la sumatoria de los asentamientos elásticos
del grupo y la consolidación primaria, y este valor debe ser menor a 30cm para un edificio aislado
como es el caso del presente.

30
 𝑆 = 𝑆𝑝𝑐 + 𝑆𝑔

𝑆 = 0.9𝑐𝑚 + 20𝑐𝑚 = 29𝑐𝑚

8. RESULTADOS
Asentamiento diferencial

asentamiento diferencial
columna Luz norma max diferencia diferencia diferencia
A-B 6.01 2.003333333 0.2 -0.2 -
B-C 5.74 1.913333333 - -0.2 -0.2
A B c
1a2 6.72 2.24 -0.3 -0.3 -0.3
2a3 7.65 2.55 -0.8 -0.4 -0.4
3a4 6.98 2.326666667 0.5 -0.6 -0.6
Fuente. Elaboración propia

Tabla resumen

Pilote Grupo
Q As
L D d Lg Bg Qws Qwp A. el Scp
Nombre n1 n2 columna Qt (t) n total
(m) (m) (m) (m) (m) (t) (t) (mm) (mm)
(t) (cm)
B1 16.5 0.5 4 3 1.35 4.55 3.2 90.75 14.16 1.76 165.06 0.864 6.22 22.5 28.7
B4 16.5 0.5 4 3 1.35 4.55 3.2 96.59 14.16 1.76 165.06 0.864 6.22 23.8 30.0
A3 16.5 0.5 3 3 1.35 3.2 3.2 77.4 14.16 1.76 127.52 0.89 6.22 23.8 30.0
A2 16.5 0.5 3 3 1.35 3.2 3.2 74.57 14.16 1.76 127.52 0.89 6.22 23 29.2
A4 16.5 0.5 3 2 1.35 3.2 1.85 59.18 14.16 1.76 90.17 0.944 4.73 24.8 29.5
A1 16.5 0.5 3 2 1.35 3.2 1.85 57.57 14.16 1.76 90.17 0.944 4.73 24.2 28.9
C1 16.5 0.5 3 2 1.35 3.2 1.85 57.36 14.16 1.76 90.17 0.944 4.73 24.2 28.9
C4 16.5 0.5 3 2 1.35 3.2 1.85 58.25 14.16 1.76 90.17 0.944 4.73 24.5 29.2
B3-C3 15 0.5 6 6 1.35 7.25 7.25 173.53 11.81 1.76 376.16 0.77 9.1 20.4 29.5
B2-C2 15 0.5 6 5 1.35 7.25 5.9 155.8 11.81 1.76 319.17 0.784 8.16 20.9 29.1
Fuente. Elaboración propia

31
 9. CONCLUSIONES

 Se realizó el diseño adecuado para el edificio de seis pisos, en el cual se pudo observar que
una de las opciones más adecuadas para la construcción de los mismos es un pilote de tipo
hincado de concreto, ya que se tiene la facilidad en su construcción, pueden hacerse en
diferentes profundidades como lo requiere el diseño propuesto y no se generan ruidos
ambientales.

 Se plantea realizar un placa que une a dos columnas, por el poco espacio que se tiene entre
luces de columnas y al hacer dos grupos diferentes para estas resulta inviable pues el bulbo
de esfuerzos se intersecta generando falla en el material, al no tener la mínima distancia entre
grupos. Al realizar esta placa hace que se tenga un grupo con configuración más grande que
soporte la resultante de las fuerzas que debe transmitir al suelo, sin que se tengan fallas en
el material.
 Como se pudo apreciar, el tipo de suelo, sus características y propiedades asi como la carga del
edificio resultan ser el factor más importante para el diseño de una cimentación ya que a partir de estos
se parte en si se opta por una cimentación superficial o cimentación profunda como fue el caso del
proyecto, además, de estos dependen las dimensiones de los pilotes y su configuración para el grupo
con el fin de que el suelo, para el caso de este proyecto, limos con mala respuesta se logra hacer que
el suelo cumpla para capacidad portante así como asentamientos, sin embargos esto se logró con
configuración de grupo de pilotes de gran dimensión, aun siendo la carga relativamente no tan elevada,
es aquí donde el factor suelo tiene gran cabida.
 El suelo cumple por capacidad portante, asentamientos totales y diferenciales según la NSR-10 por
tanto, se considera valida el diseño de esta cimentación basada en grupo de pilotes

32