DETONACIÓN

La detonación es un fenómeno que se produce de manera espontánea en el motor de

combustión interna, especialmente de Ciclo Otto, en los que parte de la mezcla
aire/combustible se inflama de modo espontánea mucho antes de que el pistón llegue al
punto muerto superior, especialmente antes de que el frente de llama de
la combustión provocada por la bujía llegue a todo el espacio de la cámara de
combustión [1]

Es ocasionada por el encendido rápido y brusco de la mezcla que se encuentra en las

zonas más alejadas de la cámara de combustión, a las cuales la llama llega en última
instancia. Durante el proceso de combustión los productos comprimen la mezcla fresca
calentándola localmente y causando que en ella se alcancen temperaturas mayores que
las de auto inflamación. [3]

Características de la detonación en MECH: a) débil, b) intensa.

Cuando la detonación es pequeña el golpeteo no surge en cada ciclo, en cambio cuando
la detonación es intensa, la frecuencia de golpeteo es grande (mayor a 5000 Hz), surge
en cada ciclo, la potencia del motor disminuye y se expulsan humos negros.

Los factores que contribuyen a la aparición de la detonación [2]

 Bajo régimen junto con Carga motor elevada.
 Encendido del motor demasiado avanzado, con carga elevada.
 Relación de compresión demasiado elevada.
 Mezcla aire/combustible pobre.
 Temperatura elevada.
 Bajo octanaje de la gasolina
 La elevada reacción de la mezcla que hace que surja combustión delante del
frente de llama.
  Calentamiento de las últimas partes de la carga y mal diseño de la cámara de
combustión.

La detonación es mala porque: [2]

 Las ondas de choque aumentan el desprendimiento de calor con lo que se
sobrecalienta el motor y se pueden destruir algunas piezas de la cámara.
 Se destruye la película de aceite por lo que se desgasta y corroe mas la parte
superior del cilindro.
 Como vibraciones de fuerza sobre el pistón se destruyen las capas antifricción de
los casquetes (cojinetes) de biela
La detonación se puede impedir con: [2]
 Gran turbulencia de la mezcla.
 Pequeño recorrido del frente de llama.
 Existencia de expulsores en las zonas donde se encuentra la ultima carga para
que esta se enfríe y no haya focos de autoencendido.
 La tendencia a detonación disminuye con cámaras de combustión pequeñas.

AUTOENCENDIDO PREMATURO [3]

Es un fenómeno que se presenta antes de que ocurra el salto de chispa manifestándose
en forma de golpes secos y sus causas principales son los puntos calientes como:
electrodos de la bujía, cabezales de la válvula de escape y partículas de carbonilla.
Como consecuencia de lo anterior se presenta el recalentamiento del motor ocasionado
por la compresión de estos gases calientes.
Para evitar el autoencendido prematuro se deben utilizar bujías con gran resistencia al
recalentamiento “grado térmico”.

Característica del autoencendido prematuro en MECH

AUTOENCENDIDO RETRASADO [3]
Este problema ocurre después del salto de chispa en la bujía y su origen se debe a la
presencia de partículas de carbonilla incandescentes en MECH con altas relaciones de
compresión. El frente de llama adicional acelera bruscamente el quemado durante la
fase principal de la combustión ocasionando funcionamientos muy severos del motor
debido a los aumentos de presión, dp/dФ.

Combustión en MECH: (1) Proceso normal. (2) Proceso con autoencendido retrasado
Tiempo de retraso en el motor [3]
La mezcla sin quemar sufre una Variación de presión y Temperatura durante el proceso
de compresión-combustión por lo que una de las Hipótesis es que:
 El numero de radicales necesarios para que aparezca el auto encendido es el
mismo en la máquina de compresión rápida y en el motor.
 Los radicales se van acumulando en cada estado de P y T de la mezcla.
 La tasa de producción de radicales en el motor coinciden con el valor medio
que tendría dicha tasa en las mismas condiciones de P y T, en la máquina de
compresión rápida.
Bibliografía:
[1]http://es.wikipedia.org/wiki/Detonaci%C3%B3n_(motor)
[2]http://www.slideshare.net/Chech9201/camara-de-combustion
[3] Lukanin, V. N., Motores de Combustión Interna. Editorial MIR 1982.