Diseño Geométrico del Acceso y Salida al predio

Clasificación de Carreteras de Acuerdo al Tráfico.

Para el diseño de carreteras en el país, se recomienda la clasificación en función del

pronóstico de tráfico para un período de 15 ó 20 años que se muestra en la Ilustración
1. Para el diseño de nuestros carriles de desaceleración y aceleración es una Clase 5 por
Trafico Proyectado.

Ilustración 1 Clasificación de carreteras por tráfico proyectado

Fuente: Normas de Diseño Geométrico 2013 MOP

 Carriles y cuñas de velocidad

En las conexiones con la carretera se podrán proyectar carriles o cuñas de cambio de

velocidad para facilitar los movimientos de entrada y salida de vehículos.

En el proyecto se da la necesidad de proyectar carriles de cambio de velocidad. Se

diseñaran carriles de cambio de velocidad de aceleración y deceleración en las
entradas y salidas a la autopista Panamericana Via Guayllabamba – Tabacundo

Existen dos tipos de carriles paralelo y directo. Según normativa, los carriles de
aceleración serán siempre de tipo paralelo y los de deceleración, en general, de tipo
paralelo
Un carril de tipo paralelo, es aquel que va adosado a la carretera principal e incorpora
una transición de anchura variable linealmente en el extremo contiguo a dicha
carretera.

Por otro lado el de tipo directo, es aquel que el carril de cambio de velocidad es
tangente al borde con él un ángulo muy pequeño, cuyo ángulo no sea inferior 20 y no
rebase 35 cuando sea deceleración.

En este proyecto, se ha tomado la decisión de trabajar para los ramales de entrada y

salida a la autopista con carriles de tipo paralelo para la entrada y salida.

Carriles de cambio de velocidad

Ilustración 2 Carril de desaceleración TIRO PARALELO

Ilustración 3Ilustración 1 Carril de aceleración TIRO PARALELO

Distancia de seguridad entre entradas y salidas consecutivas de Ramales de enlace

en vías colectoras-distribuidoras

A efectos de la aplicación de la presente Norma sobre este proyecto, las distancias

entre entradas y salidas consecutivas de ramales de enlace y vías colectoras-
distribuidoras, dotadas de carriles de cambio de velocidad, medidas entre secciones
características, serán las siguientes:
La distancia entre el final de un carril de deceleración y el inicio de de aceleración
consecutiva, será como mínimo de 250m. En ramales del mismo enlace la distancia
anterior podrá reducirse hasta un valor mínimo de 125m.

Ilustración 4 Distancia de seguridad entre entrada y salida consecutivas de ramales de

enlace de vías

Sección de Terraplén

Se realizara un terraplén donde su pendiente será de 2% y con una relación de 2:3 por
Normas MOP.

Contará con un recubrimiento a base de Asfalto ligero, el terraplén contara con una
estructura conformada por base, sub base, mejoramiento explicado en la Ilustración 5
e Ilustración 6.

Ilustración 5 Sección Tipo Terraplén 50Km/h

Ilustración 6 Composición de Terraplén

Drenaje

En medio del proceso de trazado de los carriles de desaceleración ya separación se

encontró decidió para el alcantarillado usar un Proceso de encausamiento el cual será
sustentado por medio de Tubos de alcantarillado de perilla los cuales son óptimos para
la carga ejercida por maquinaria pesada y recomendado por las Normas de diseño
Geométrico de carreteras 2013 proporcionada por el MOP, los tubos de alcantarillado
contaran con un Diámetro de 1.20m a 1.50m, el mismo que será colocado por sesiones
y unido por pernos, en caso de realizar un relleno se procederá a colocar los tubos
primero.

Número de carriles

Se recomienda añadir al menos un carril adicional y no más de dos (en accesos de dos
carriles y doble sentido de circulación), con una longitud mínima de 5m en zona
urbana y 25m fuera de poblado.

Anchura de carriles

La anchura mínima de los carriles de la entrada en la marca de "ceda el paso" debe ser
de 2.5 m. Es mejor usar carriles anchos porque son más adecuados para vehículos
pesados, se tomó en cuenta el paso de maquinaria pesada en los carriles.

Ángulo de entrada

El ángulo de entrada debe estar comprendido entre 20 y 60 grados, con un óptimo de

unos 25 grados.

4.2.1.5 Trayectorias

Para las entradas del carril de desaceleración se toma un giro inicial de unos 15 grados
este basta para advertir la presencia de la entrada.

Una limitación del radio de curvatura de la trayectoria en la entrada y salida a un

máximo de 100m asegura una velocidad razonable de entrada la cual por normativa es
de 50Km/h.

Pendiente longitudinal

La pendiente longitudinal y transversal debe combinarse en una máxima pendiente

para facilitar el drenaje superficial de la carretera (para evitar charcos), los bordes
deben tener una pendiente longitudinal mínima del 0.65% (mínimo absoluto 0.5%). La
pendiente longitudinal, por sí sola, no asegura un drenaje satisfactorio por lo que la
instalación de sumideros es muy importante.

Pendiente transversal
Pendiente transversal mínima de 2% para drenar el agua superficial. En las entradas y
salidas se debe de considerar un cierto peralte para ayudar a los conductores a tomar
las curvas. Se deben eliminar los contra peraltes de las trayectorias principales de
glorietas normales.

Señalización

La señalización vertical y las ramas de los viales deben de formar parte del trazado
desde su concepción en vez de añadirse al final, deben destacarse su peculiar
funcionamiento basado en la prioridad de paso de los vehículos que circulan por la
caretera frente a los que esperan a entrar en ella.

Diseño

El proceso de diseño geométrico es la etapa en donde se definen todas las

características de la estructura vial en sus tres dimensiones, planta, sección
transversal, facilidades de circulación y los elementos necesarios para la seguridad vial.
Estas características están ligadas a la función jerárquica de la vía dentro de la red, a
las condiciones de los usuarios, a la mecánica de los vehículos y a los requerimientos
geométricos de las vías que se determinan en función de un volumen de tráfico y de
un nivel de servicio correspondiente a un año horizonte.

Para el presente proyecto se desarrolló con curvas circulares simples

Curvas Circulares

Las curvas circulares son los arcos de circulo que forman la proyección horizontal de las
curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas y pueden ser o compuestas.

Donde:

Clase V (TPDA Tabla MOP)

V= Velocidad de diseño 50 Km/h (TPDA Tabla MOP)
R= Radio Mínimo (TPDA Tabla MOP)
e= Peralte del 8% (TPDA Tabla MOP)
Tangente de Curva

∝
𝑇 = 𝑅 ∗ tan ( )
2
Donde:

T= Tangente de la curva
R= Radio de curvatura (TPDA Tabla MOP)
∝= Deflexión (Dato calculado en CIVIL 3D)

90
𝑇 = 75 ∗ tan ( )
2
𝑇 = 75𝑚
Ordenada Media

∝
𝑀 = 𝑅 − 𝑅𝑐𝑜𝑠 ( )
2

Donde:

M= Ordenada Media
R= Radio de curvatura (TPDA Tabla MOP)
∝= Deflexión (Dato calculado en CIVIL 3D)

∝
𝑀 = 75 − 75𝑐𝑜𝑠 ( )
2
𝑀 = 21,96 𝑚

Esternal
∝
𝐸 = 𝑅 − (𝑠𝑒𝑐 − 1)
2
Donde:

E= Esternal
R= Radio de curvatura (TPDA Tabla MOP)
∝= Deflexión (Dato calculado en CIVIL 3D)

∝
𝐸 = 75 − (75 − 1)
2
𝐸 = 31.06
Cuerda Larga
∝
𝐶𝐿 = 2 ∗ 𝑅 𝑠𝑒𝑛
2
Donde:

CL= Cuerda Larga

R= Radio de curvatura (TPDA Tabla MOP)
∝= Deflexión (Dato calculado en CIVIL 3D)

90
𝐶𝐿 = 2 ∗ 75 𝑠𝑒𝑛
2
𝐶𝐿 = 106,06 𝑚

Longitud de la cuerda

𝜋𝑅 ∝
𝐿𝑐 =
180
Donde:

Lc= Longitud de la cuerda

R= Radio de curvatura (TPDA Tabla MOP)
∝= Deflexión (Dato calculado en CIVIL 3D)

𝜋 75 ∗ 90
𝐿𝑐 =
180
𝐿𝑐 = 117,80

Conclusiones

Ha sido posible diseñar el trazado siguiendo la normativa vigente de trazado de

carreteras impuesto por el MOP.

Concluimos que el trazado es el idóneo para la reducción de velocidad de 90 km/h a 50

km/h con un peralte apropiado del 8% para velocidades menores a 50 km/h

Al ser un proyecto de construcción de carriles de aceleración y desaceleración la

topografía es un factor importante en donde encontramos una topografía Ondulada,
no obstante esta ya se encuentra nivelada por la carreta previamente construida.

Se observa que los carriles están dentro del derecho de vía lo cual evidencia que en el
mismo no se harán construcciones montadas sobre el mismo derecho.

Recomendaciones

Realizar un correcto encausamiento del alcantarillado al comienzo del carril de

desaceleración ya que se encuentra en la sección de 5m del mismo, este será realizado
con tubo de alcantarilla de perno.

Tomar en cuenta la señalización pertinente en todas las etapas constructivas y previas

a la misma, como la señalización de cambio de velocidad al ingreso y salida de los
carriles.

Seguir las normativas y los TPDA´S impuestas por el MOP para los cálculos pertinentes
de curvatura, velocidad peralte, entre otras que conforman el diseño geométrico de
los carriles.

Anexos

Plano de Diseño de los carriles de aceleración y desaceleración.

Plano de Diseño geométrico de los carriles.

Plano de Diseño de carriles y terraplén.