UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA I – MN 412

FUNDAMENTO TEÓRICO

 LUBRICANTE
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se
degrada, y forma asimismo una película que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies móviles reduce
la fricción entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste.
El lubricante cumple variadas funciones dentro de una máquina o motor, entre ellas
disuelve y transporta al filtro las partículas fruto de la combustión y el desgaste,
distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un
refrigerante, evita la corrosión por óxido en las partes del motor o máquina, evita
la condensación de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados
componentes.

TIPOS DE LUBRICANTES

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y

presentación:
 Líquidos: De origen mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación
hidrodinámica y son usados comúnmente en la industria, motores y como
lubricantes de perforación.
 Semisólidos: Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser
mineral, vegetal y frecuentemente son combinadas con muchos tipos de
lubricantes sólidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.
 Sólidos: Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna
por lo que por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin
necesidad de un aporte lubricante líquido o semisólido. El más común es el
Grafito aunque la industria está avanzando en investigación en materiales de
origen metálico.

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 VISCOSIDAD
La viscosidad es la principal característica de la mayoría de los productos
lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas.
Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre
las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto
metal-metal.
Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los
intersticios en donde es requerido.
Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante
originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, además de no
llegar a lubricar rápidamente en el arranque en frio.
La medida de la viscosidad se expresa comúnmente con dos sistemas de unidades
SAYBOLT (SUS) o en el sistema métrico CENTISTOKES (CST).
Índice de Viscosidad.
Los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando así
mismo cambios en ésta, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad
decrece y a bajas temperaturas aumenta. Arbitrariamente se tomaron diferentes
tipos de aceite y se midió su viscosidad a 40*C y 100*C, al aceite que sufrió menos
cambios en la misma se le asignó el valor 100 de índice de viscosidad y al que
varió en mayor proporción se le asignó valor 0 (cero) de índice de viscosidad.
Luego con el avance en el diseño de los aditivos mejoradores del índice de
viscosidad se logró formular lubricantes con índices mayores a 100.

Fig.1 Viscosidad

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Viscosímetros empíricos.

Estos viscosímetros se basan en el tiempo que requiere un determinado volumen de fluido en pasar
libremente a través de un orificio normalizado. Se clasifican en

Viscosímetro Saybolt.

Se utiliza ampliamente con fines industriales comparativos sobre todo para los lubricantes y los
productos petroleros.

El viscosímetro Saybolt, es uno de los aparatos más utilizados, para obtener la viscosidad de un fluido
(aceite), la cual se obtiene midiendo el tiempo en segundos que tarda en escurrir, a través de un
orificio calibrado, 60 cm3 del mismo, a una temperatura determinada, que por lo general está entre
1 00°F (37,8°C) y 21 0°F (98,9°C). El equipo se completa con la resistencia de calentamiento, los
termómetros y el agitador.

Existen dos tipos de puntas (diámetro de orificios calibrados de escurrimiento) para el Viscosímetro
Saybolt:

- Punta Universal (SSU), líquidos livianos. Los valores de viscosidad se dan en segundos Saybolt
Universal, abreviado SSU, a temperaturas especificadas que oscilan entre 21 y ggoc (70 y 21
0°F)

- Punta Furol (SSF), líquidos pesados donde los tiempos de caída sean superiores 250 segundos
Saybolt Universal. Los valores de viscosidad se dan en segundos Saybolt Furol, abreviado SSF,
a temperaturas especificadas, que están entre 120 y 240°C (248 y 464°F).

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Los equipos utilizados para ambos casos, difieren únicamente en los diámetros de los orificios
calibrados de escurrimiento.

El ensayo se realiza, previa colocación del tapón de corcho para impedir que caiga el líquido,
introduciendo éste último en el recipiente del líquido, hasta que rebose el mismo. Se calienta el baño
a la temperatura de medición y retirando el tapón, se lo deja caer en el matraz aforado (copa
Saybolt), tomándose el tiempo con un cronómetro, hasta que el líquido llegue al nivel que indica la
figura 14 (enrase). El tiempo así obtenido es la viscosidad en segundos Saybolt del líquido ensayado
Herschel ha demostrado que la expresión que permite calcular la viscosidad cinemática
experimentalmente es

Donde A y B son constantes obtenidas experimentalmente y t el tiempo en segundos.

Las constantes A y B para las viscosidades Saybolt, Redwood y Engler, se dan en la

siguiente tabla:

Tabla N°4: Constantes A y B.

Viscosidad A 8

Saybolt 0.22 180

Redwood 0.26 171

Engler 0.147 374

Por lo tanto la relación aproximada entre la viscosidad y los segundos Saybolt se obtiene mediante:

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Donde:

Viscosidad cinemática, [cst]

Tiempo de escurrimiento, [s]

Viscosímetro Redwood.

En Inglaterra se utiliza la viscosidad Redwood, que se obtiene de la misma manera que la Saybolt,
difiriendo en el volumen que escurre, el cual es de 50 cm3, diferenciándose también dos tipos, según
el diámetro del orificio de escurrimiento, el Redwood N°1, con orificio de salida de φ = 1,62 mm y
Redwood N°2, con orificio de salida de φ= 3,80 mm, obteniéndose la viscosidad en segundos
Redwood.

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BIBLIOGRAFÍA

 Avallone, Eugene A. "Manual de Ingeniero Mecánico". Tomo 1

Novena Edición. Mc Graw Hill. México, 1996.

 Manual de Ingeniería Mecánica, UNI-FIM

 Mott, Robert. "Mecánica de los Fluidos". Cuarta Edición. Prentice Hall.

México, 1996.

 Jesse Seymour Doolittle. El Laboratorio del Ingeniero Mecánico.

Editorial Hispano América S.A.

 Profesores de Laboratorio. Manual de Laboratorio de Ingeniería

Mecánica I.

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