Reconocimientyo de Equipo de Mineria - (Em)

EXPLOTACIÓN DE MINAS
RECONOCIMIENTO DE
EQUIPOS DE MINERIA
Saber, Saber hacer, Saber ser

Evaluación de Competencias
RECONOCIMIENTO DE EQUIPO DE
BAJO PERFIL
(Explotación de minas)
Nombre del estudiante: _____________________________________________________________
El presente documento es una lista de conocimientos, habilidades y destrezas que representa el

estándar de las competencias que debe adquirir un trabajador.
Los niveles de competencia se clasifican de acuerdo al porcentaje de las competencias alcanzadas
(según CETEMIN).
CRITERIOS DE CALIFICACIÓN:
excelente sobresaliente bueno malo deficiente
90 - 100% 80 - 89% 70 - 79% 50 - 69% 0 - 49%
NOTA:
A. Si es necesario, el evaluador puede hacer preguntas durante la evaluación para aclarar cualquier
detalle en relación a los criterios de competencia.
B. El evaluador debe explicar la metodología antes del examen, y recordarles que las acciones
o explicaciones deben ser precisas.
Puntaje Final Total
VALORES Y ACTITUDES:
Responsabilidad, Respeto, Perseverancia y Proactividad. Saber, Saber hacer, Saber ser
Evaluación por competencia
1. NOMBRA Y DESCRIBE LOS COMPONENTES PRINCIPALES DE LA ESTRUCTURA DEL EQUIPO LHD

»» Reconoce sistema motriz y sus partes.

»» Reconoce sistema de transmisión y sus partes principales.
»» Reconoce sistema hidráulico y sus subsistemas.
»» Reconoce sistema eléctrico del equipo.
Puntaje
Observaciones: .....................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
2. NOMBRA Y DESCRIBE LOS SISTEMAS DE UN MOTOR DIÉSEL

»» Reconoce el sistema de admisión, lubricación combustible, en-

friamiento.
»» Explica cómo y cuándo se usa turbocompresor en un equipo
LHD.
»» Reconoce fallas comunes en los motores diésel.
Puntaje
Observaciones: .....................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
3. RECONOCE Y EXPLICA LOS SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

»» Describe como trabaja sistema hidrostático y cuando se aplica.

»» Describe como trabaja sistema Power Shift y cuando se aplica
en los equipos.
»» Explique cómo varia las presiones en el sistema de transmisión.
»» Reconoce fallas comunes en los convertidores y caja de trans-
misión
Puntaje
Observaciones: .....................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
4. RECONOCE Y EXPLICA EL SISTEMA HIDRÁULICO

»» Explica el plano del sistema de dirección.

»» Explica el plano de levante y volteo.
»» Explica el plano de freno y enfriamiento de freno.
»» Reconoce las presiones y regulaciones en el sistema hidráulico.
Puntaje
Observaciones: .....................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
Evaluación por competencia
5. RECONOCE Y EXPLICA PARTES DEL EQUIPO

»» Explica el panel de control y su funcionamiento.

»» Explica las mangueras, llantas, y lubricantes usados en el equipo.
»» Explícale check list del operador antes durante y después de la
operación del equipo.
»» Reconoce las presiones y regulaciones en el sistema hidráulico.
Puntaje
Observaciones: .....................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................

Reconocimiento
de Equipo de Minería
TABLA DE CONTENIDOS

INTRODUCCION.................................................................................................... 3
1. EQUIPOS LHD ....................................................................................................... 5
2. ESTRUCTURA ...................................................................................................... 10
3. MOTOR DIESEL ................................................................................................... 19
4. SISTEMA ELECTRICO ........................................................................................... 39
5. MANDOS ............................................................................................................ 41

Saber, Saber hacer, Saber ser 1

Manual del estudiante

2 Saber, Saber hacer, Saber ser

Reconocimiento
INTRODUCCION

El presente curso hemos visto conveniente darle importancia en el conocimiento completo de los equipos
LHD para carguío y transporte así como la descripción de las diversas maquinas en su variedad de marcas y
modelos.

Se ha tomado en cuenta como guía los manuales de operación e instrucción de los últimos modelos de las
tres marcas (ACW, EJC y CAT). En ese mismo sentido hemos visto conveniente que al desarrollar el curso se
llevara a cabo a través de competencias las cuales ayudará al participante del curso involucrarse en el tema
de inmediato ya que se tendrá evaluaciones diarias mientras dure el curso.

Hay que tener en cuenta lo siguiente en la minas se pudo hacer las observaciones que es en el sistema sin
rieles uno de los aspectos que no se toma en cuenta es el mantenimiento de vías, parámetro fundamental
que incide directamente en el rendimiento de las llantas y en el deterioro de los sistemas de transmisión en
todo el equipo que transite por ella.

Si tenemos en cuenta el importante monto que representan los gastos en neumáticos en los costos totales
de explotaciones asombroso ver todavía minas que no prestamos atención suficiente al mantenimiento de
buenas vías de transporte que reducen considerablemente el desgaste de los neumáticos y de los
elementos móviles en general teniendo por consiguiente un efecto importante sobre el costo de operación,
mantenimiento y reduciendo tiempos de inactividad.

Ello ayudara a un mejor desempeño de los operadores y el cuidado de los equipos que tanto se requiere.

Se espera en el presente curso que el participante cumpla las competencias de la misma para mejorar el
rendimiento de sus habilidades



SEGURIDAD

La seguridad es lo más importante para nosotros cuando se opera o cuando se esta realizando algún tipo de
servicio sobre la maquina. Por esta Razón:

UNICAMENTE EL PERSONAL AUTORIZADO Y DEBIDAMENTE ENTRENADO DEBERA OPERAR O EFECTUAR
TAREAS DE MANTENIMIENTO SOBRE LAS MAQUINAS LHD
Los procedimientos de seguridad y operación deben ser tomados en cuenta siempre que se opere las
maquinas

Precaución: Indica una acción o situación que, si no es tenida en cuenta, podría ocasionar daños a la
maquina o a otro equipo
Las advertencias siempre aparecerán en negrilla y en mayúscula precedidas por el símbolo de advertencia.
Las advertencias se deberían interpretar como cuidado este alerta su seguridad esta luego.

Mentalización en torno a la seguridad

Letreros en el vehículo
Los letreros de seguridad en el vehículo advierten de los peligros potenciales que pueden surgir
Uso o conducción sensatos.

PELIGRO

Un mantenimiento o servicio erróneo puede resultar en lesiones o incluso, la muerte
No es practicable incluir en este manual todas las circunstancias posibles que comportan peligros
Potenciales. Por tanto, depende de cada persona juzgar si una operación, procedimiento de servicio, etc. Es
seguro.

Letreros de seguridad y su ubicación compruebe que todos los letreros de seguridad se hallen en su sitio, y
que estén limpios y legibles.
Para la situación de los letreros


Reconocimiento
EQUIPOS LHD

LHD son siglas que provienen de las palabras inglesas:
• L (LOAD): Cargar (Carga una gran cantidad grande de material)

• H (HAUL): Transportar (Transporta el material sobre un área específica)
• D (DUMP): Descargar (Descargar sobre un camión o en un lugar específico)

Los equipos LHD pueden ser:
• SCOOPTRAMS DIESEL
• SCOOPTRAMS ELECTRICO
• CAMIONES O TRUCKS.

1.1 DESCRIPCIÓN GENERAL LHD

Motor Diesel Cabina Articulation Central Aguijon Cuchara

Chasis Eje Posterior Cilindro Componentes Eje
Posterior Direccion Hidraulicos Delantero



1.2- MODELOS (SCOOP Y CAMIÓN) MARCA EJC
Microscoop 100D/E
Capacidad de carga 1000 Kg
Capacidad de la cuchara 0.54 m3
(0.7 yd3)

EJC 145D/E
Capacidad de carga 6600 Kg
Capacidad de la cuchara 3.00 m3
(3.9 yd3)

EJC20
Capacidad de carga 20 ton
Capacidad de tolva 10.8 m3 (14.0 yd3)

EJC417
Capacidad de carga 15.4 ton
EJC430
Capacidad de carga 27 ton
MODELOS (SCOOPTRAM Y CAMIÓN)

Reconocimiento
MARCA ATLAS COPCO WAGNER
MODELO HST ST ST ST ST ST
ESTANDAR 1A 2D 3,5 710 6C 1010
CARGA ™ 1,36 3,62 6 6,5 9,52 10
CUCHARA (Yd3) 1 2,5 4 4,2 6 6,5
CUCHARA (m3) 0,76 1,91 3,06 3,21 4,59 4,97
MOTOR (HP) 55 139 185 180 231 250
ANCHO (m) 1,22 1,65 1,96 2,04 2,44 2,49
ALTO (m) 1,93 2,2 2,18 2,11 2,37 2,36
LARGO (m) 5,28 6,63 8,22 8,53 9,49 9,88
ALTURA (*) (m) 1,85 2,52 2,69 2,79 3,05 3,08
GIRO (º) 42,5 40,5 42,5 42,5 41 42,5
MODELO MT
408 413 416 2000 426B 431B
ESTANDAR
CARGA ™ 7,98 11,8 14,51 20 23,58 28,12
TOLVA (Yd3) 5,75 8,8 11 13,1 17,3 20,1
TOLVA (m3) 4,4 6,73 8,41 10 13,23 15,37
MOTOR (HP) 82 139 185 300 400 400
ANCHO (m) 1,87 1,91 2,17 2,23 2,79 2,79
ALTO (m) 2,27 2,27 2,93 2,42 2,54 2,54
LARGO (m) 6,12 6,96 8,76 8,95 9,95 9,95
GIRO (º) 40 42,5 42,5 42,5 42,5 42,5

MODELOS (CARGADOR PARA MINA)


MARCA CAT ELPHISTONE
CARGADOR CAMION
MODELO R1300G R1600G MODELO AD AD

ESTANDAR 2D ESTANDAR 30 45
CARGA ™ 6,8 10,2 CARGA ™ 30 40,5
CUCHARA
(Yd3) 4,1 6,3 TOLVA (Yd3) 18,8 27,9
CUCHARA
(m3) 3,1 4,8 TOLVA (m3) 14,4 21,3
MOTOR
(HP) 165 270 MOTOR (HP) 400 510
ANCHO (m) 2,2 2,6 ANCHO (m) 2,6 3
ALTO (m) 2,1 2,4 ALTO (m) 2,6 2,7
LARGO (m) 8,7 9,7 LARGO (m) 10,1 10,6
ALTURA (*)
(m) 5,6 6,5 ALTURA (*) (m) 8,5 9,2
GIRO (º) 42,5 42,5 GIRO (º) 42,5 42,5

1.3 Costos de Equipos y Componentes

Es importante tener una idea de cuánto cuestan estos equipos y sus componentes principales para valorar
y poder cuidarlos y mantenerlos en buen estado ya que este es la herramienta de trabajo del operador.
Equipos:
3
1Yd : $ 150,000 + IGV
3
2Yd : $ 200,000 + IGV
3
3.5Yd : $ 260,000 +IGV
3
6Yd : $ 400,000 + IGV


Reconocimiento
Componentes:
Motor diesel Detroit serie 40 completo con radiadores: $ 30,000 + IGV

Motor diesel Detroit serie 40 (solo): $ 21,000 +IGV
Caja de transmisión Clark 32,000: $ 20,000 + IGV
Bomba hidráulica: $ 1,500 + IGV
Pedal de freno: $ 1,100 + IGV
Una batería de 12 Vol. 19 placas: $ 120 + IGV
Una llanta para scoop de 3.5 Yd3: $ 1,500 + IGV
Turbocompresor: $ 1,300 + IGV



ESTRUCTURA

Los equipos LHD son los mas compactos posibles,

por que tienen que ingresar a labores muy
estrechos, por lo que también estos equipos son
llamados de bajo perfil. Existen de diferentes
capacidades, según el requerimiento de la labor y
de la velocidad de extracción diseñada y las
dimensiones del tajo.

La estructura del scooptram es una de las partes
principales y donde están ubicados todos los
componentes como el motor diesel, convertidor,
caja de transmisión, diferenciales, bombas, ejes
posterior y delantero, válvulas de control y demás
componentes. Sus partes principales las
describiremos a continuación:

Esta sección contiene instrucciones de desmontaje y desmontaje y montaje de lo siguiente:
• Principales componentes del bastidor de carga, aparte del tren de potencia, los sistemas hidráulicas y
el sistema eléctrico.
• Principales componentes del bastidor motor, aparte del tren de potencia, los sistemas hidráulicos y el
sistema eléctrico.
• Separación y reconexión del bastidor de carga y el bastidor motor. Cuando se presentan los
procedimientos en la secuencia requerida para un desmontaje ordenado; ósea que si hay que
desmontar una pieza antes de que se pueda desmontar otra `pieza, se trata.

2.1 BASTIDOR DE CARGA
Desmontaje del cucharón:

1. Descienda el cacharon hasta que descanse sobre sus topes.

2. Gire el cucharón hasta que el fondo del mismo quede paralelo con el suelo.
3. Coloque tacos de apoyo apropiados, o un paleta, debajo del cucharón de modo que descanse
apoyado.
4. Gire el cucharón hacia abajo hasta que descanse sobre los apoyos, plano pero sobre el suelo.

Reconocimiento

5. Desmonte del cucharón las barras en forma de hueso de perro
quitando las tapas de la rotula del extremo del cucharón

6. Quite las tapas del muñón de los pasadores del paso principal
del cucharón.

7. Aparte del vehículo del cucharón o proceda a izar el
cucharón.

Situación del cucharón:
Vuelva a montar el cucharón en el orden inverso al del desmontaje.

Desmontaje de la barra en Z:
1. Estacione el vehículo en una superficie plana dura. Apoye el extremo del cucharón en el suelo.
2. Desmonte el cilindro de vasculación de la barra en Z las tapas de rotulo de extremo en vástago.
3. Con una grúa apropiada, levante de la cuna de la rotula de la barra en Z el cilindro de basculación con
el extremo del vástago hacia arriba.
4. Coloque tacos de apoyo apropiados debajo del cilindro de basculación elevado, y desciéndalo sobre los
tacos.



2.2 BASTIDOR DE ACCIONAMIENTO

Cubiertas protectoras
Desmontaje de cubiertas:

1. Estacione el cargador en una superficie plan y dura y desconecte el motor.
2. Bloquee todos los neumáticos.
3. Instale un winche con capacidad para izar la cubierta de la cargadora.
4. Abra el pestillo de la cubierta.
5. Levante y coloque el soporte.
6. Desconecte las torretas neumáticas de apoyo de ambos lados.
7. Quite los pernos de las bisagras.
8. Ice lentamente la cubierta con el winche comprobando que no choque con el bastidor ni se enganche
con componentes próximos, y colóquela sobre tacos en un lugar seguro, apartado de la zona de
trabajo.

Montaje de Cubierta
Vuelva a montar la cubierta obrando en sentido inverso.

Montaje del depósito de combustible
1. Estacione el vehículo en una superficie plana dura.
2. Ponga calces delante y detrás de todas ruedas.
3. Quite las cubiertas que obstaculicen la operación. Siga los procedimientos indicados para desmontar
las cubiertas.
4. Cloque un recipiente limpio apropiado


Reconocimiento

2.3 SEPARACIÓN DE BASTIDOR
Para separar el bastidor de carga del bastidor motor deben eliminarse todas las tensiones de la junta de la
articulación. Separe ambos bastidores como sigue:

1. Ponga calces delante y detrás de todas ruedas.
2. Descargue toda la presión hidráulica.

3. Desconecte y desmonte la línea de propulsión del tren intermedio.
4. Coloque 2 soportes de mantenimiento detrás del bastidor motor. Colóquelos bien apretados contra el
bastidor.
5. Enganche cadenas de un dispositivo de elevación a los puntos de elevación del bastidor de carga. Suba
el extremo delantero del bastidor del motor.
6. Coloque un soporte de mantenimiento debajo de la parte delantera del bastidor motor y bajo el
vehículo.

7. Desconecte los conductos hidráulicos situados entre el bastidor de carga y el bastidor motor. Cubra o
toponee inmediatamente todos los conductos y conectores.
8. Desconecte los cables eléctricos entre los bastidores de accionamiento e carga en la caja de
conexiones del bastidor de accionamiento.
9. Desconecte los cilindros de dirección del bastidor de carga quitando los pasadores de unión entre el
cilindro el bastidor de carga.


2.4 PASADOR DE LA ARTICULACIÓN
Los scooptrams se suministran actualmente con pasadores de articulación con rodamiento cónico. Para
desconectar los dos bastidores no es preciso desmontar y montar los pasadores de articulación.
No obstante, durante la vida de servicio de la cargadora, puede ser necesario desmontar los pasadores de
bisagra.

1. Desconecte el bastidor de carga y accionamiento tal como se ha indicado anteriormente.
2. Si se desmonta el pasador inferior, coloque un soporte debajo del mismo, si se desmonta el pasador
superior, sujete un winche al pasador.
3. Suelte y quite los pernos de la tapa del pasador, y quite la tapa del pasador y los pernos para poder
volverlos a utilizar.
4. Suelte y quite las tuercas y pernos de bloqueo de la placa de retención del cojinete.
5. Levante con precaución las placas de retención del cojinete y póngalas aparte para volverlas a utilizar.
6. Deslice y desmonte el espaciador dividido y el espaciador pequeño, póngalos aparte para volverlos a
utilizar.
7. Quite el cono de cojinete. Observe la posición del cono, y marque el lugar de montaje si el cojinete va
a usarse de nuevo

8. Dependiendo de que el pasador se trate, descienda o ice el pasador para extraerlo del agujero de la
placa de bisagra. Ponga el pasador aparte para volverlo a usar.
9. Deslice y quite del pasador el anillo espaciador y el cono de cojinete. Si se van a volver a usar, póngalos
aparte y márquelos indicando su posición en el cojinete.
10. Quite la cazoleta de cojinete de la placa de bisagra y póngala aparte si se va a volver usar.


Reconocimiento
Montaje del pasador:

1. Coloque las juntas de placa de retención del rodamiento en las placas de retención.
2. Engrase ambos conos del cojinete antes de montarlos.
3. Presione un cono del cojinete en el pasador, con el cono orientado hacia el medio del pasador.
Compruebe que el cono quede asentado en el borde del pasador.
4. Presione el anillo espaciador en el pasador y ajústelo contra el cono del cojinete.
5. Presione la cazoleta de cojinete en el agujero de la placa de bisagra.

6. Introduzca el pasador, con un cono y espaciador, montados, en el agujero de bisagra hasta que el
cojinete quede asentado en su cazoleta.
7. Presione el cono de cojinete restante en el pasador, con el cono hacia el centro del pasador, hasta que
quede asentado en la cazoleta.
8. Deslice el espaciador pequeño en el pasador.
9. Deslice el espaciador dividido en el pasador.
10. Sujete la tapa del pasador en el conjunto de piezas usando arandelas y pernos.
11. Deslice por el pasador la placa de retención superior del cojinete y únala con pernos a la bisagra.
Apriete al par correcto



2.5 TOPES
Los topes están diseñados para soportar el peso de la carga a transportar.

Si se emplean una técnica de conducción inadecuada, o si los topes faltaran o estuvieran desgastados o
inadecuadamente instalados, pueden producirse diversos problemas:
• Cierres destruidos o con fisuras
• Fugas en las juntas de cilindro
• Avería del cuerpo del cilindro
• Fugas en las juntas de las válvulas
• Fugas en las juntas de las válvulas de control principales
• Daños estructurales

Todos los vehículos se suministran de fábrica con topes instalados. No obstante, los topes de los
cucharones de repuesto deberán instalarse in situ en la mina.

Topes de dirección
Los topes de dirección o guía, desempeñan la función de limitar la carrera
de los cilindros de dirección a fin de impedir que toquen fondo en ambas
direcciones. Asimismo, evitan que el boggie y el chasis choquen entre si y
se dañen

Topes de oscilación del eje
El tope del eje oscilante limita la oscilación del eje trasero en ambas
direcciones

Topes de retroceder
Su función es limitar la carrera del cilindro estabilizador y evitar que toque fondo.
Ayudando al operador a evitar fatigas sobre las barras del brazo, que podrían causar grietas.

Topes de volteo (vaciado del cucharón)
La función de los topes de volteo del cucharón es limitar la carrera del cilindro, evitando que sea excesiva.
Los topes también evitan el agrietamiento de la barra del brazo como consecuencia de que el operador
haga chocar el cucharón contra las barras.

Topes de cucharón
En la barra en Z hay una amortiguador para que actué como tope del cucharón. La función del
amortiguador trasero del cucharón. La función del amortiguador trasero del cucharón es evitar que los
cilindros de vaciado toquen fondo cuando el cucharón se desciende completamente. Se sueldan en su sitio
en fábrica.


Reconocimiento
Topes de brazo
Su función es evitar que los cilindros del brazo toquen fondo el brazo está completamente descendido.
Además protegen las barras del brazo y el bastidor de carga. Se sueldan en su sitio en Fáb.

EJE OSCILANTE



2.6 FALLAS FRECUENTES

A continuación presentamos las posibles fallas que se presentan en los componentes y la estructura del
equipo

COMPONENTES FALLAS FRECUENTES SOLUCION

Evitar la sobrecarga
Rajadura del elementos de unión Evitar golpear la cuchara
con los cilindros Reforzar con material
adicional con soldadura
- Chasis delantero Mantener una buena
Agarrotamiento de articulaciones lubricación de las
articulaciones
Evitar los choques con las
Deformaciones del chasis
paredes y el equipo
Desgaste de la bocina del eje Engrasar según el intervalo

oscilante de trabajo
Mantener una buena
- Chasis posterior Agarrotamiento de articulaciones lubricación de las
articulaciones
Hacer los ajustes de los
Deformaciones del soporte de
pernos de sujeción del motor
motor
según cronograma de mantto
Rajadura del elementos de unión Reforzar con material
con los pines y bocina adicional con soldadura
- Brazo o Aguilon Mantener una buena
Agarrotamiento de articulaciones lubricación de las
articulaciones
Desgaste de labios Reforzar con soldadura
Desgaste de cantoneras superior e Ver si requiere recambio o

- Cuchara inferior reforzarlo
Desgaste de los refuerzos del alma

Reforzar con soldadura
de la cuchara


Reconocimiento
MOTOR DIESEL

SISTEMA DE PROPULSIÓN
Es el encargado de convertir la energía química, eléctrica o cualquier otra, en energía mecánica. Tenemos
como ejemplo, los de combustión externa, combustión interna y los motores eléctricos.

1. Motores de Combustión Externa: Se les denomina así a las máquinas que para cuyo funcionamiento
el combustible es quemado fuera de ellas en hornos especiales (hornillos), como por ejemplo en las
maquinas a vapor de las llamadas calderas.
Esta es el sistema más antiguo para obtener una fuerza mecánica por medio de la combustión y
también el menos usado en la actualidad.

2. Motores de Combustión Interna: Se denomina de combustión interna por lo que el combustible es
quemado dentro de la maquina (por ejemplo el motor a explosión), eliminando así muchas de las
pérdidas de fuerza que ocurren en máquinas de otra clase. En minería los mas usados son los motores
diesel.

3. Motores Eléctricos: Estos motores pueden ser de Corriente continua (CC: usados para las
locomotoras), y el de corriente alterna (CA: usados para scooptrams). Los motores eléctricos de CA van
montados en scooptrams. La ventaja de estos es de que no producen contaminación, pero su
desventaja es que no son tan versátiles para su desplazamiento a grandes distancias, por lo que se
tienen que remolcar con otros equipos de motor diesel.

MOTOR DIESEL
El motor diesel es un conjunto de piezas fijas y móviles sincronizadas de tal manera que transforman la
energía calorífica en energía mecánica. En minería subterránea son los preferidos por ser de potencias
grandes y por ser poco contaminantes que las gasolineras. El combustible requiere de oxigeno para poder
arder y solamente entra en combustión cuando la relación aire-combustible esta dentro de un determinado
rango. Para los motores diesel la relación teórica aire-combustible necesaria para la combustión es de 15
gramos de aire por cada gramo de combustible. Pero la relación práctica es de 18 gramos de aire por cada
gramo de combustible, para evitar humo el tubo de escape. Otro parámetro en los motores en un motor es
la relación e compresión y que viene a ser la de los volúmenes existentes dentro del cilindro en el inicio de
la compresión y al final de la misma. Si el volumen dentro del cilindro al inicio de la compresión es de 60
cm.3 Y al final de la misma se ha reducido a 3 cm.3

La relación de compresión será de 20. Los motores diesel necesitan relaciones de compresión más altas
que los motores de gasolina, para que se produzcan las condiciones necesarias a la combustión espontánea
del combustible.

El combustible requiere de oxigeno para poder arder y solamente entra en combustión cuando la relación
aire-combustible esta dentro de un determinado rango.



3.1 PARTES PRINCIPALES

Tapa de Balancines

Válvulas
Turbocompresor
Pistón
Tapa de Volante
Árbol de Levas
Arrancador
Biela
Filtro
Polea
Carter

3.2 MOTOR DEUTZ

MOTORES DEUTZ

UBICACIÓN DE LA CARTILLA

MODELO DEL MOTOR

Las caracteristicas del modelo del motor se

n

encuentra en:

Ubicación de la carretilla


n Inyeccion directa
Reconocimiento de Equipo de Minería
Inyeccion con pre camara.

n
Designación del modelo
• Por el numero de cilindros
• Inyección directa
• Inyección con pre cámara

Rotulo de características del motor
• Indica el número del motor, el tipo de construcción respectivo, significado, modelo. En el modelo
bf121413:
• B motor con sobrealimentación
• F motor automotriz o de equipo
• 12 números de cilindros
• L refrigerantes por aire
• 4 series de construcción
• 13 carrera del embolo en cm.
• Detrás de las características de construcción puede existir las siguientes letras
• L motor de la carrera larga
• V motor con cilindros en v
• R motor con cilindros en línea
• W motor a combustión con ante cámara
• F motor de potencia aumentada por mayor carrera y calibre

Características del motor



Circuito de lubricación de aceite

Circuito de combustible


Reconocimiento
Cambio del filtro de aceite

n 250 horas depende la aplicación del motor

Cambio del filtro de aceite
•
la condicion de trabajo
250 horas depende de la aplicación del motor la condición del trabajo.

Limieza del filtro de acite

del centrifugo
Limpieza del filtro de aceite del centrífugo
n 250 horas depende la aplicación del motor
•

la condicion de trabajo

Cambio del elemento del
filtro tandem de combustible

250 horas depende la aplicación del motor la
Cambio del elemento del filtro tandem del combustible
• condicion de trabajo

Mantenimiento Al Sistema De Aire

Combustion

n Filtro secos:

n con
valvula de descarga de humo:
n con
filtros cartuchos:

(presion max. Aire es de 5 bar)
Mantenimiento al sistema de aire combustión
Filtros secos:
• Con válvulas de descarga de humo
• Con filtros cartuchos
Presión máxima de aire 5 bares.


transmicion
Chequeos de las fajas en V Manual del estudiante

n

-el chequeo se realiza con el motor apagado.
Mantenimiento a las fajas de transmisión
-15 minutos de enfriamiento para las fajas.
Chequeo de fajas en V
- El chequeo se realiza con el motor apagado
-
-
-de 10 a 15 mm de soltura en cara.
15 minutos de enfriamiento para las fajas
De 10 a 15 minutos de soltura en cara

Mantenimiento de valvulas

n Chequeo y ajuste de valvulas:
-chequear los empaques de la caperuza que

no tengan falla.

Mantenimiento de las
-el ajuste se realiza con el motor en frio o a
Mantenimiento de válvulas
20°C.
Chequeo y ajustes de válvulas
-
-

baterias
Chequear los empaques de la caperuza que no tengan falla.
El ajuste se realiza con el motor en frió o a 20ºC.

n Chequear la coneccion delos cables de bateria a
bateria.
Chequear el nivel del electrolito.(la diferencia no

n
debe ser mayor de 10a 15 mm debajo del la

columna)
Mantenimiento de las baterías
• n Chequear al densidad del electrolito (total 100%
Chequear la conexión de los cables de la batería a batería.
Chequear el nivel del electrolito ( la diferencia no debe ser mayor de 10 a 15 mm debajo de la
electrolito
•
columna).
60 % agua y 40 % acido a 20 °C.

• Chequear la densidad del electrolito (total 100% electrolito, 60% agua, 40% acido a 20ºC)


Reconocimiento
Especificaciones técnicas en la serie FL413F/FW

Model FL 413 F/FW F6L F6L F6L F6L
Number of cylinders 6 6 10 12
Cylinder arragement 90° Vee-angle
Bore mm 125 125 125 125
Stroke mm 130 130 130 130
Total displacement cm3 9572 12763 15953 19144
18.0 18.0 18.0 18.0
19.5 19.5 19.5 19.5
Working cycle 4-stroke diesel
Weight incl. integrated cooling system (w/o starter, w/o approx. kg 660 830 990 1120
alternator
Engine power KW (HP) 1) 1) 1) 1)
Speed rpm 1) 1) 1) 1)
Min. oil pressure, engine warm (oil temp. approx. 100 0.52) 0.52) 0.52) 0.52)
°C, 212 °F) at: 600 rpm (low idling)
approx. ltr. 13.02) 17.02) 26.52) 33.02)
approx. ltr. 16.53) 22.53) 34.03) 40.53)
Valve clearances, engine warm mm inlet valve 0.2
mm Exhaust valve 0.3
Injector opening pressure FL 413 F bar 175 +8 175 +8 175 +8 175 +8
Injector opening pressure FL 413 FW bar 125 +8 125 +8 125 +8 125 +8
Commencent of delivery °CABTOC 1) 1) 1) 1)
Firing order 1-6-3- 1-8-4-5- 1-10-5-7-2- 1-8-5-10-
3-7-
5-2-4 7-3-6-2 8-3-9-4-6 6-11-2-9-
4-12
3.3 UNIDADES DE POTENCIA MOTOR DETROIT DIESEL



Bombas de suministro de combustible

La bomba de combustible está situada en el lado de la entrada del motor y es accionada por el engranaje
principal. Suministra a los inyectores por los filtros secundarios y el ECM del motor durante el
funcionamiento del mismo

1. Bomba de alta presión de la manguera del colector
de suministro.
2. Bomba de suministro de combustible.
3. Bomba de alta presión.

Inyectores de combustible
La cantidad de combustible inyectado e el inicio del momento de inyección lo determina el modulo de
control electrónico del motor (ECM). El ECM envía el impulso de comando que activa el solenoide del
inyector. Los inyectores de combustible ejecutan 3 funciones:

• Mide e inyecta la cantidad exacta de combustible que se requiere para manejara la carga.
• Pulveriza el combustible para mezclar con el aire en la cámara de combustión.
• Permite el flujo continuo de combustible para enfriar los componentes.

Refrigeradores hidráulicos y de combustible:
El refrigerador de combustible, situado a mitad de camino sobre el transverter, enfría el combustible diesel
al retornar al depósito.

Desmontaje de los refrigeradores hidráulicos y de combustible
1. Abra la cubierta protectora del transverter.
2. Desconecte y tape inmediatamente los conductos que conecten el refrigerador con el transverter, el
sistema de combustible y el sistema hidráulico.
3. Desmonte los pernos que sujetan el refrigerador a la funda del sistema de refrigeración.
4. Sacar el enfriador.


Reconocimiento
Filtro de combustible

1. Tamiz de combustible.
2. Filtro de combustible.

La vida y el funcionamiento eficaz de cualquier sistema de combustible diesel dependen de combustible
que esté libre de partículas de suciedad y agua. Los combustibles diesel son más altos en viscosidad que la
gasolina porque los combustibles diesel deben tener la capacidad de dar lubricación para muchas partes del
sistema de combustible. Sin embargo, los combustibles diesel contienen también más menudos de carbón
y partículas abrasivas que son difíciles de extraer. Por consiguiente los fabricantes de motor incluyen filtros
de combustible de alto rendimiento.

El filtro y tamiz del combustible están situados entre el depósito de combustible y la bomba de suministro
de combustible. El filtro incorpora un cartucho constituido por elementos de filtración.

Bomba manual de cebado de combustible
La bomba de cebado se emplea para extraer diesel
del depósito de combustible y suministrarlo a la
bomba de inyección antes del arranque del motor.
También se usa cuando el motor se queda sin
combustible, para purgar aire del sistema.

Depósito de combustible
Los depósitos de combustible en cualquier
instalación diesel son igual importantes que los otros
componentes en el sistema de combustible. Le
corresponde al depósito e suministro de
combustible y los conductos de combustible
almacenar y transportar el combustible de una parte
del sistema a otra sin la avería y sin la posibilidad de
que entre aire al sistema. El descuido a las rellenas
de combustible permite que la suciedad entre al
sistema lo cual conlleva al daño de las bombas de
inyección de combustible y los inyectores.



Sistema de aceite de lubricación

Se hace subir aceite del cárter por la bomba de aceite por los filtros de aceite al colector principal de aceite,
y se distribuye a las distintas partes del motor. Después circula por la gravedad de vuelta al carácter del
motor. El sistema de aceite del motor incluye:

• Bombas de aceite
• Filtros de aceite
• Manómetro de presión de aceite

Bomba de aceite de lubricación
La bomba de lubricación de aceite, accionada por engranaje, está montada en el bloqueó de cilindros.
Cuenta con un matiz de admisión situado en el cárter de aceite para filtrar los posibles contaminantes que
podría provocar daños.

Filtros de aceite
El filtro de aceite está situado en la parte delantera
del refrigerador del motor, dentro de una caja de
protección. Los filtros son de tipo giratorio y
desechable. Deben sustituirse cada vez que se
cambie el aceite del motor.

Manómetro de presión de aceite
El indicador de aceite analógico está equipado con
un diodo que se ilumina para advertir de la
presencia de condiciones anormales.

Sistema eléctrico del motor

Sistema de carga

• Baterías
• Generador de carga de batería
• Regulador de tensión
• Conmutador de encendido
• Solenoides de arranque
• Motor de arranque

Alternador


Reconocimiento
Sistema de control de microprocesador

• Módulos de control electrónico
• Sensores del motor

Sistema del control electrónico del motor

Sistema de refrigeración del motor
El paquete de refrigeración del motor y el radiador están situados sobre una cuna desmontable como
unidad de vehículo. En caso de desmontarse como unidad, no es necesario vaciar el refrigerante del motor.
El sistema de refrigeración incluye:

• Radiador de refrigerante de aire liquido.
• Termo conmutador de aire para la refrigeración del aire
de admisión.

Sistema de entrada de aire
El sistema de transmisión de aire depura los contaminantes y
enfría el aire entrante

Limpiador de aire
El depurador de aire elimina las partículas flotantes en el aire de admisión del motor. Una cantidad de
polvo equivalente a una cucharada grande, introducida en un motor diesel, puede destruirlo. El aire de
combustión atraviesa un turbocompresor, impulsado por el escape del motor y refrigerado antes de llegar
a los cilindros. La refrigeración de aire forzado disipa diversas cargas térmicas de un motor. Este radiador
sirve también de pos enfriador del aire de combustión.



Indicador de obstrucción del filtro de aire

• Pulsador de reposición
• Indicador de obstrucción

A medida que el elemento del limpiador de aire va quedando sucio, el flujo de aire al motor quedará
restringido. Esto puede limitar el rendimiento del motor. La inspección de los filtros no es siempre
suficiente para determinar la sustitución. En algunos casos puede haber muy poca indicación visual de
suciedad, a pesar de lo cual el filtro puede estar obstruir internamente con partículas muy finas.

Los indicadores de restricción se proporcionan como una fácil referencia al operador que el motor no esta
recibiendo la cantidad necesaria de aire. Cuando la restricción de aire de entrada ha alcanzado el punto de
disparo permitido, el indicador mostrara rojo. Esto notifica al operador que el filtro necesita ser cambiado.
Es importante que los indicadores sean ajustados a cero tras cada cambio de filtro.

3.4 TURBOCOMPRESOR
El turbo compresor esta situado sobre el motor

El turboalimentador ha sido diseñado para incrementar el
rendimiento del motor. La potencia para accionar el
turboalimentador se extrae de la energía en el gas de rotor y
árbol de turbina un rotor de compresor y una caja central que
sirve para sostener el montaje de rotación, cojinetes cierres,
una caja de turbina y una caja de compresor. la caja central
tiene conexiones para accesorios de entrada de aceite. El
conjunto de rotación consta de un conjunto de rueda de
turbina y eje, anillo o anillos de pistón, espaciador de empuje,
rueda de compresor y tuerca de retención de rueda.

Los gases se descargan al sistema de escape después de pasar
por la caja de turbina. El rotor de compresor, en la caja de
compresor, esta montado en el extremo opuesto del eje de
rotor de compresor y gira con el rotor de turbina. El rotor de
compresor hace entrar aire limpio, lo comprime, y entrega
aire de alta presión por el distribuidor de admisión a los
cilindros del motor. El aceite para lubricar el
turboalimentador se suministra bajo presión por un conducto
externo de aceite que se extiende del adaptador de filtro de
aceite a la parte superior de la caja central.


Reconocimiento
El turbocompresor se acciona mediante el sistema de escape

del motor.

De la entrada de aceite en la caja central, el aceite circula por
las aberturas de aceite taladradas en la caja los cojinetes de
eje, anillo de empuje, cojinete de empuje, y placa de apoyo o
placa de empuje. El aceite vuelve por gravedad al carter de
aceite del motor por un conducto de aceite externo que se
extiende del fondo de la caja central del turboalimentador al
bloque de cilindros.

Los gases de escape son expulsados por la parte trasera del turbocompresor, atraviesan el tubo flexible que
desemboca en el depurador, pasan por el silenciador y salen por el tubo de escape.

El propósito del sistema de escape es de descargar gases de escape del motor en una dirección segura,
depurar los escapes, y de reducir el ruido del motor.

El sistema de escape consta de silenciadores, depuradores, tubos y turbo compresor.

Silenciadores
Los silenciadores de escape actúan de manera similar a los silenciadores de un automóvil. Una estructura
de tabique doble con una empaquetadura especial permite atenuar el ruido generado por los ciclos de
combustión sin restringir el flujo de los gases de escape. La contrapresión causada por una restricción de
escape podría resultar daños al motor, por lo que los silenciadores deben ser revisados a menudo y
reparados/sustituidos cuando se detecta una restricción.

Depuradores
Los depuradores de escape reducen la cantidad de monóxido de carbono, hidrocarburos, y olor a diesel que
sale del proceso de combustión del motor.

Escudos térmicos de escape
Los escudos térmicos de escape están instalados en todas las cargadoras Atlas Copco Wagner para proteger
al personal cuando están realizando revisiones en o alrededor del motor. También dan algo de protección
al sistema de escape de escombros cuando la cargadora esta funcionando.

Desmontaje de componentes del sistema de escape.
Algunos vehículos están equipados con depuradores de
escape catalíticos. El depurador y el silenciador no requieren
de mantenimiento periódico
• Escudo térmico superior
• Escudo térmico inferior



Paso 1.-
Desmonte el escudo térmico del sistema de escape y las
abrazaderas superiores para poder acceder.

• Depurador de gases de escape
• Silenciador de gases de escape

Paso 2:
Desmonte los pernos del componente que precise del
inspección o sustitución.

Sustitución del sistema de escape
Vuelva a montar el componente en el orden inverso al desmontaje.

Paquete de motor y cuna
La cuna del motor sustentada y une el motor, los upbox y el sistema de refrigeración. La mejor forma de
desmontar se lleva acabo mediante la extracción del todo el paquete de la cuna.

Desmontaje del motor y la cuna

Paso 1:
Hacer girar el conmutador principal de aislamiento de la
batería a la posición de “DESCONECCIÓN”

Paso 2:
Sacar las cubiertas del motor.


Reconocimiento
Paso 3:
Desconecte la línea de propulsión del transverter del
yugo deslizante de la upbox.

Paso 4:
Desconectar la línea de combustible de entrada del bloque de filtros de combustibles.

Paso 5:
Desconectar la armadura de cableado de ECM del motor.

Paso 6:
Desconecte el sensor de nivel de refrigerante y aparte a
un lado todo el cableado de conexión del ECM para que no
quede presionado durante el desmontaje
del motor

Paso 7:
Desconectar los turbios de entrada de aire del limpiador del aire del motor.

Paso 8:
Desconectar los tubos de escape y turbo.



Paso 9:
Desmonte los cuatro pernos de la cuna del motor.

Paso 10:
Prepare un dispositivo adecuado de elevación con barras de paleta y cadenas

Paso 11:
Emplee los tres anillos de izado para levantar el paquete del
motor de su compartimiento. Los anillos de izado están unidos
por pernos al motor: uno en la parte trasera derecha, otro en la
parte trasera izquierda y el último en el refuerzo del
refrigerador del motor.

Paso 12:
Enganche una cadena de suspensión al anillo
del izado del refuerzo del radiador, en la
parte delantera del motor.

Paso 13:
Enganche los anillos de izado a la parte trasera del
motor. Conecte una cadena de suspensión a los anillos de izado.

Paso 14.-
Mientras observa con cuidado para asegurarse de que no se enganche en ninguna de los compartimientos
del motor, extraiga la unidad del motor de su compartimiento y asiéntele de forma segura sobre bloques o
bien sobre una estructura de soporte en el suelo.


Reconocimiento
Sustitución del paquete del motor

Paso 1.-
Usando la misma grúa, barra separadora y configuración de
cadenas empleadas en el desmontaje, levante el paquete del
motor de los tacos de madera o estructura de soporte a un punto
encima de su posición en el compartimiento del motor.

Paso 2.-
Al mirar cuidadosamente para asegurarse que no se engancha en
ninguna pieza de compartimiento del motor; bajar
cuidadosamente el motor hasta que descanse en los cuatro
montajes de motor y se encuentre en alineación correcta entre el
turboalimentador y el conducto de llegada de escape.

Paso 3.-
Reinstalar los dos pernos que sujetan del motor delantero (centro) al bastidor de accionamiento, pero no
apretar.

Paso 4.-
Reinstalar los dos pernos que sujetan cada montaje del motor delantero (izquierda y derecha) al bastidor
de accionamiento, para no apretar.

Paso 5.-
Revisar la posición del motor. Si se encuentra en la posición
correcta, apriete los cuatro pernos de montaje del motor a su
par correcto. See “Torque Specifications” on page 190.



Paso 6.-
Sacar las cadenas, barra separadora, y grúa de encima del
motor.

Paso 7.-
Vuelva a montar el motor en la línea de propulsión del
transverter.

Paso 8.-
Reconectar la armadura de cableado del ECM del motor.

Paso 9.-
Reconectar la línea de combustible de entrada del bloque de filtros de combustible.

Paso 10.-
Hacer girar la válvula de entrada de filtro de línea de combustible a la posición CONECTADA. Gire la válvula
o válvulas del depósito de combustible a su posición de activación.

Paso 12.-
Reinstalar la abrazadera que fija el extremo delantero del conducto de llegada de sistema de escape al
turboalimentador.

Paso 13.-
Reinstalar las cubiertas del motor.

3.5 FALLAS FRECUENTES
A continuación presentamos las posibles fallas que se presentan en los MOTORES DIESEL.

Se sabe que el efecto de la carga la aplicación severo, medio o bajo que da resultado un consumo de
combustible alto medio y bajo.


Reconocimiento
Entre los factores operacionales se encuentra:

• Temperatura ambiente
• Altitud de trabajo
• Operación en condición de polvo
• Arranque en frío
• Periodo de cambio de aceite extendido
• Experiencia del operador
• Azufre en el combustible
• Mantenimiento excelente, medio o malo

FALLAS FRECUENTES CAUSAS SOLUCION
-Filtro de aire primario o -limpiar y/o cambiar
secundario sucio -
-Operación a RPM muy altas Realice una prueba de
-Turbocompresor defectuoso rendimiento de motor
- Exceso de humo -sobrecarga del motor Controlar la capacidad de carga
negro
-Exceso de combustible Regular o calibrar inyector
Realice una prueba de
Operación a RPM muy altas
rendimiento de motor
-Turbocompresor defectuoso Cambio de turbocompresor
-consumo de aceite en la cámara
Reparación de motor
de combustión
Horas acumuladas Reparación de componentes
- Exceso de humo azul
Anillos desgastados Cambio de anillos
Sello de turbo desgastados Cambio de sellos

Guía de válvulas desgastadas Cambio de válvulas y/o guías
Combustible sin quemar Prueba de presurización
Empaquetaduras de culata con
Prueba de presurización
fugas
- Humo blanco
Culata o camisas rayadas Prueba de presurización
Inyector defectuoso Prueba de inyectores

Combustible de baja calidad Cambio de combustible
Inspección para determinar la
Boquillas o inyector defectuoso
fuente ,reparación
- Ruidos raros Bocina de biela desgastado Reparación
Excesivo juego de válvulas Recambio
- Falta de potencia Filtro de aire sucio Cambio de filtro


Filtro de combustible sucio Cambio de filtro
Boquillas o inyectores defectuoso Cambio de inyectores
Combustible de mala calidad Cambio de combustible

Verifique filtros,turbo e
Fuga de combustible
inyectores
- Aumento de Filtro de aire sucio Cambio
combustible Operación incorrecta Corregir método operativo
Ajuste de combustible fuera de
Puesta a punto el motor
especicaficiones
Ajustes incorrectos de fajas o
Ajuste de fajas
desgaste de poleas
Bajo nivel de refrigerante Agregar o cambiar refrigerante,
Termostatos no operan bien Cambio del termostato
Filtro aire sucio Cambio de filtro

- Sobrecalentamiento Comprobar operación
Operación incorrecta de la adecuada
maquina Prueba de calado(potencia de
motor)
Radiador sucio Limpiar radiador
Bajo nivel de aceite motor Agregar aceite
Exceso de aceite motor Drenar aceite y poner a su nivel
Bomba de inyección desgastadas Cambio

Enseñar correcto orden de
Técnica de arranque inapropiadas
- Arranque difícil encendido
Bajo RPM de arranque Realizar prueba de arranque
Inyectores defectuosos Probar inyectores y bombas
No acelerar el motor
- Problemas en el
Falta lubricación inmediatamente al arranque
turbocompresor
No acelerar el motor al apagar
- Presencia de
Motor funcionando en mínimo
combustible en el tubo Apagar el motor
por mucho tiempo
de escape


Reconocimiento
SISTEMA ELÉCTRICO

La función principal de un sistema eléctrico del motor diesel es arrancar el motor. La función secundaria es
suministrar electricidad para las luces, indicadores y componentes eléctricos del equipo. En algunos
equipos se tiene control electrónico para el combustible.

Es interesante hace notar que después de arrancar un motor diesel no se necesita mas a la batería para
continuar andando

Componentes Principales

4.1.- BATERÍA
La batería es un dispositivo que almacena energía
eléctrica

De acuerdo a los equipos se tiene baterías de 12 voltios
y se puede tener de 17 placas y 21 placas.

A mayor número de placas mayor capacidad de
almacenaje de energía. Hay baterías que requieren
hacer mantenimiento y otras que son libres de
mantenimiento.

4.2 ARRANCADOR
Conocido como motor de arranque esta impulsado por
electricidad desde la batería su función es arrancar el
motor

4.3 ALTERNADOR
El alternador genera corriente alterna para los luego
ser transformada en corriente continua a través de
diodos y realizar la carga de la batería

Para controlar la carga de la batería hay un regulador
de voltaje dentro del alternador.


Para arranques más rápidos y fáciles los motores de precombustión utilizan bujías incandescentes
eléctricas para calentar previamente el aire en la cámara de combustión antes de poner en marcha el
motor.
Es una buena práctica calentar las bujías incandescentes durante 15 a 20 segundos. Si no se calientan
previamente el cambio extremo entre la temperatura ambiente y la de combustión puede romper las
puntas de las bujías incandescentes.

4.4. AVERÍAS FRECUENTES

FALLAS FRECUENTES CAUSAS SOLUCION
No tienen dispositivos de Engrasar los bornes con

- Bornes sulfatados
protección vaselina
- Bajo nivel de Falta de mantenimiento de

Agregar agua destilada
electrolito batería
Faja del alternador esta flojo Ajuste de fajas

- Capacidad de carga
baja de batería Mantenimiento y/o cambio
Celdas cristalizadas
de batería
- Exceso de carga de la Regulador esta malas

Cambio de regulador
batería condiciones
Dientes del arrancador
Cambiar
dañado
- Arranque difícil
Dientes de la cremallera
Cambiar
dañada


Reconocimiento
MANDOS

Controladores del tablero de instrumentos de la cabina.
Panel de control


Cuatro pulsadores permiten al operador seleccionar la gama de velocidades deseada. El controlador lógico
programable (PLC) recibe la selección de los interruptores y la envia a la unidad de control electrónico
(ECU) del transverter. El ECU del transverter procesa el régimen del motor.

Nivel hidráulico
Esta lámpara se enciende si el nivel de liquido hidráulico fuera demasiado bajo. Estacione
el vehiculo en un lugar seguro, salga de la cabina y compruebe la mirilla situada en un lado
del deposito hidráulico para verificar si el nivel es bajo.

Conmutador de Encendido
El conmutador de encendido se actica con llave y tiene tres posiciones. Cuando la llave se
inserta y gira a la posición ON (Conexión), se activa el sistema eléctrico y la computadora a
bordo realiza un auto control del sistema. Para arrancar el Motor, gire la llave hasta la
posición START (arranque). El conmutador está cargado con muelles para regresar a la
posición ON. Para parar el motor, gire la llave del encendido a la posición OFF
(Desconexión) y se desconectaran todos los sistemas

Conmutador de petición de diagnostico del motor
Gire este interruptor a la izquierda para solicitar los códigos de diagnostico generados por
el ECM. La existencia de códigos se indican mediante el parpadeo de la luz de parada del
motor. De control de motor y de liquido de motor

Importante: Cuando el ECM haya reducido la potencia del motor a causa de un problema
serio, el motor sufriría daños si no se detiene

Conmutador de prueba del freno.
El conmutador de prueba del freno permite sortear el transverter para realizar pruebas de
accionamiento a través del freno. Al activarse el interruptor del control de desactivación
situara automáticamente el transverter en la marcha seleccionada y la mantendrá mientras
este retenido el interruptor

Alarma de claxon y de marcha atrás
El claxon electrónico se activa pulsando el botón. Es una buena costumbre hacer sonar el
claxon antes de arrancar o poner en movimiento el vehículo. La alarma de marcha atrás, en
la parte trasera del vehículo, sonara siempre que el transverter se ponga en marcha atrás.
La alarma acústica ira acompañada de una luz amarilla destellante para llamar la atención a
los espectadores

Conmutadores de Alumbrado
Hay 3 sistemas de alumbrado en el vehículo, las luces delanteras, las luces auxiliares y las
luces traseras. Todas ellas están controladas por conmutadores rotativos de tres posiciones.
Las luces delanteras pueden ajustarse en HI, LO y OFF. Es importante que respete en todo
momento los requisitos de iluminación y seguridad durante la operación del vehículo


Reconocimiento
Conmutador de control de desplazamiento

Este conmutador activa un sistema automático de amortiguadores de choques. Solo está
destinado para uso al desplazarse con un carga.

Conmutador del descongelador
Los ventiladores de eliminación de hielo se activan mediante un conmutador de tres
posiciones: desactivado (OFF), baja velocidad (LOW), y alta velocidad (HIGH)

Conmutador del ventilador de la cabina
El conmutador de selección de ventilador de cabina permite elegir entre tres posiciones,
desconexión, alto y bajo

6.1.- INDICADOR DEL ENGRANAJE DEL TRANSVERTER

Indicar de marcha tiene 3 dígitos y está iluminado con diodos,
se encuentra conectada con la unidad de control

Este indicador muestra la marcha y dirección, aso como códigos de error si surgiera algún problema con
el sistema del transverter. La tabla siguiente muestra los códigos de indicador en operación normal

6.2.- PANEL CENTRAL

1 compruebe la luz de advertencia del transverter.
2 Luz de advertencia de parada de motor
3 Luz de advertencia de control de motor.
4 Luz de nivel bajo de aceite hidráulico
5 Temperatura del refrigerante del motor
6 Nivel del combustible
7 Presión de aceite del motor
8 Voltímetro
9 Tacómetro
10 Temperatura del aceite hidráulico
11 Temperatura del aceite de transmisión
12 MMC
13 Presión de transmisión
14 Presión del acumulador hidráulico



Conmutador de freno de estacionamiento

Con el motor marcha, extraiga el botón para soltar los frenos. Presione el botón para
activar el freno de estacionamiento. La luz indicadora situada en el botón del freno
de estacionamiento se encenderá para advertir de la aplicación del freno.

Manómetro de presión de aceite
La unidad de control de datos recibe la presión del aceite del
motor de una señal transmitida por el ECM del motor al bus de
comunicación. Si la presión del aceite del motor descendiera
por debajo de 172 KPA (25 psi) se encendería el diodo rojo y se
emitiría una alarma acústica. Si esto sucedería durante la
conducción normal, detenga el vehiculo y pare el motor.
Póngase en contacto con el personal de mantenimiento para
corregir el problema antes de reanudar la conducción del
vehiculo.

Indicador de temperatura del refrigerante del motor
El modulo de control electrónico (ECM) del motor transmite la
temperatura del refrigerante del motor al DCU. La temperatura
máxima tolerable es de 100ª C (210ªF). Si se supera esta
temperatura, el diodo rojo se encenderá y sonara una alarma
para avisar del riesgo inminente de daños en el motor.

El sistema de alarma en el vehiculo esta integrado en el modulo de control electrónico. Cuando existan
situaciones de temperatura alta por ejemplo, se encenderá simultáneamente las lámparas del controlador
el motor y para el motor, y el motor reducirá su potencia para protegerse.

Tacómetro
Este indicador muestra el régimen del motor en
revoluciones por minuto (rpm). El ECM del motor informa
del régimen al DCU a través del bus de comunicación.
Manómetro del transverter


Reconocimiento
Manómetro del transverter

El DCU recibe los datos de presión de un sensor situado en el
transverter, retransmitiéndolos luego el indicador. La presión
normal es entre 1654 y 1930 (240 a 280 psi).

Esfera indicadora de temperatura del transverter
Hay un sensor situado en el transverter que transmite la
temperatura del aceite a la DCU. Desde a donde se envía a una
esfera de aguja en el compartimiento del operador. La
temperatura normal de operación del transverter es de unos
94ª C (250ªF). Se encenderá el diodo del indicador y sonara una
alarma.

Interruptor de encendido y ruptores de circuito.
1 Conmutador de encendido
2 Ventilador
3 Interruptores de circuito.

Interruptores del circuito del panel de instrumentos
Los ruptores del circuito saltan cuando se sobrecargan el
sistema. Un ruptor activado puede ser síntoma de un gran
problema.

Manómetro del acumulador
Recibe informaron de la DCU y presenta la presión del
acumulador de freno es normalmente de unos 9652 KPa
(1400psi) durante la operación del vehiculo. Si la presión
desciende por debajo de 9652 KPa (1400psi) se enciende el
diodo de manómetro y se emite una alarma acústica.



Temperatura del aceite hidráulico

La temperatura del sistema hidráulico se transmite a la DCU
desde un censor situado en el depósito hidráulico. La
temperatura se presenta luego en un indicador se encenderá y
sonara la alarma acústica de MMC. Cuando se sobrecalienta el
aceite hidráulico, detenga el vehiculo en un lugar seguro,
conmute el transverter y neutra y haga funcionar el motor a
marcha el relenti alta. El sistema de refrigeración hidráulico
enfriara el líquido hidráulico para los frenos.

Voltímetro
El voltímetro presenta la potencia del alternador. Si la tensión
desciende por debajo de 20 V. los frenos de estacionamiento
se aplicaran automáticamente. Si desciende por debajo de los
22 V, detenga inmediatamente el vehiculo y comunique el
fallo.

Indicador del nivel de combustible
Los datos de nivel de combustible a la DCU los transmite un
sensor situado en el depósito de combustible. Si se acabara el
combustible del vehiculo utilice la bomba manual de cebado
para renovar el caudal de combustible.

Cuadro de mini mensajes (MMC) y contador de horas
El MMC tiene una pantalla digital que comunica los datos del
contador y horas de diagnostico. Dos conmutadores de
membranas sensibles a la presión, RES (Reposición) y SEL
(Selección) permiten al operario seleccionar el modo.


Reconocimiento
CODIGO DE MMC Descripcion

01 Controlar el Motor
02 Detener el Motor
03 Nivel de Combustible
06 Presion del Transverter
07 Presion del Acumulador
08 Temperatura Transverter
09 Temperatura Refrigerante
10 Presion del Aceite
17 Tension de la Bateria
El centro de mini mensajes (MMC) tiene un contador de hora un reloj con alarma y presenta códigos del
diagnostico del vehiculo.

6.3 MANDOS DE MANO Y PEDALES

La dirección de marcha puede gobernarse desplazando la
palanca de mando universal hacia delante y atrás. El
movimiento adelanta hace que el vehiculo gire a la derecha, y
atrás a la izquierda.

Palanca de vaciado/elevación
1 Conmutador de marcha adelante
2 Conmutador de marcha atrás
3 Conmutador de vaciado EOD (Opcional)
4 Conmutador de punto neutro (no presentado)

La dirección de desplazamiento, adelante, atrás y neutra se
seleccionan mediante pulsadores en la palanca de
vaciado/elevación.

Pedales
1 Pedal de freno de marcha
2 Pedal del acelerador

El pedal del acelerador opera un controlador de reóstato de
accionamiento por resorte conectado al ECM del motor. Se
trata de un mando de regulación progresiva que desde régimen
bajo de ralentí a aceleración a pleno gas.



Pedal de freno marcha

Los frenos de marcha se controlan mediante un pedal en el compartimiento del operador. El efecto de
frenado depende de la fuerza aplicada al pisar el pedal del freno. Para reducir la velocidad del vehiculo, pise
un poco el freno hasta que el vehiculo se desplace a la velocidad deseada.

Mandos del asiento del operador
El asiento varia según el vehiculo

Abajo relacionamos algunos de los muchos mandos
disponibles.

6.4 OTROS MANDOS

1 Palanca de válvula
2 Bomba de mano hidráulica
Para liberar los frenos Posi stops al ser remolcado puede ser
necesario que el operador presurice el sistema hidráulico
usando la bomba de mano. La empuñadura esta situada justo
en la bomba hidráulica. Al lado del filtro hidráulico.

Interruptor principal (aislamiento de la batería)
Este conmutador aísla la batería desconectándola de los
circuitos eléctricos. Para evitar corto circuitos ponga el
conmutador a OFF (desconexión) cuando el vehiculo no se
utilice o durante las tareas de mantenimiento. Gire la
empuñadura a la derecha para conectar el sistema eléctrico,
para desconectarlo gírela a la izquierda

Sistema de supresión de incendios
Se ha diseñado para proteger contra incendios. Zonas especificas del vehiculo. Esta destinado a
complementar, aunque no sustituir, una buena política de prevención de incendios en la mina. El
mantenimiento diario de cada turno debería incluir la limpieza de zonas en las que puedan acumularse
materiales inflamables y restos de combustible.


Reconocimientyo de Equipo de Mineria - (Em)

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Reconocimientyo de Equipo de Mineria - (Em)

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

EXPLOTACIÓN DE MINAS

Saber, Saber hacer, Saber ser

Nombre del estudiante: _____________________________________________________________

El presente documento es una lista de conocimientos, habilidades y destrezas que representa el

excelente sobresaliente bueno malo deficiente

90 - 100% 80 - 89% 70 - 79% 50 - 69% 0 - 49%

Puntaje Final Total

1. NOMBRA Y DESCRIBE LOS COMPONENTES PRINCIPALES DE LA ESTRUCTURA DEL EQUIPO LHD

»» Reconoce sistema motriz y sus partes.

2. NOMBRA Y DESCRIBE LOS SISTEMAS DE UN MOTOR DIÉSEL

»» Reconoce el sistema de admisión, lubricación combustible, en-

3. RECONOCE Y EXPLICA LOS SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

»» Describe como trabaja sistema hidrostático y cuando se aplica.

4. RECONOCE Y EXPLICA EL SISTEMA HIDRÁULICO

»» Explica el plano del sistema de dirección.

5. RECONOCE Y EXPLICA PARTES DEL EQUIPO

»» Explica el panel de control y su funcionamiento.

Saber, Saber hacer, Saber ser 1

2 Saber, Saber hacer, Saber ser

Saber, Saber hacer, Saber ser 3

4 Saber, Saber hacer, Saber ser

LHD son siglas que provienen de las palabras inglesas:

• L (LOAD): Cargar (Carga una gran cantidad grande de material)

Saber, Saber hacer, Saber ser 5

1.2- MODELOS (SCOOP Y CAMIÓN) MARCA EJC

Capacidad de carga 1000 Kg

Capacidad de la cuchara 0.54 m3

Capacidad de carga 6600 Kg

Capacidad de la cuchara 3.00 m3

Capacidad de carga 20 ton

Capacidad de tolva 10.8 m3 (14.0 yd3)

Capacidad de carga 15.4 ton

Capacidad de tolva 8.4 m3 (11.0 yd3)

Capacidad de carga 27 ton

Capacidad de tolva 15.3 m3 (11.0 yd3)

MODELOS (SCOOPTRAM Y CAMIÓN)

6 Saber, Saber hacer, Saber ser

MARCA ATLAS COPCO WAGNER

MODELOS (CARGADOR PARA MINA)

Saber, Saber hacer, Saber ser 7

MARCA CAT ELPHISTONE

MODELO R1300G R1600G MODELO AD AD

1.3 Costos de Equipos y Componentes

8 Saber, Saber hacer, Saber ser

Motor diesel Detroit serie 40 completo con radiadores: $ 30,000 + IGV

Saber, Saber hacer, Saber ser 9

Los equipos LHD son los mas compactos posibles,

10 Saber, Saber hacer, Saber ser

Saber, Saber hacer, Saber ser 11

2.2 BASTIDOR DE ACCIONAMIENTO

12 Saber, Saber hacer, Saber ser

Saber, Saber hacer, Saber ser 13

14 Saber, Saber hacer, Saber ser

Montaje del pasador:

Saber, Saber hacer, Saber ser 15

16 Saber, Saber hacer, Saber ser

Saber, Saber hacer, Saber ser 17

2.6 FALLAS FRECUENTES

COMPONENTES FALLAS FRECUENTES SOLUCION

Desgaste de la bocina del eje Engrasar según el intervalo

Desgaste de labios Reforzar con soldadura

Desgaste de cantoneras superior e Ver si requiere recambio o

Desgaste de los refuerzos del alma

18 Saber, Saber hacer, Saber ser