Trabajo de investigaci�n n�4.

Investigar de qu� manera incide los pozos direccionales o desviados al momento de

realizar el revestimiento (bajar casing).
Perforaci�n de pozos direccionales con tuber�a de revestimiento
Las operaciones de perforaci�n con tuber�a de revestimiento y motores direccionales
en pozos de prueba y en operaciones de campos petroleros identificaron tres
limitaciones: geometr�a de los arreglos de fondo de pozo, desempe�o de los moto-
res y pr�cticas operacionales.
En consecuencia, la geometr�a del BHA para el control direccional con motores
direccionales y tuber�a de revestimiento difiere de un BHA convencional para
columna de perforaci�n. Adem�s, los sistemas de perforaci�n para perforar pozos
direccionales con tuber�a de revestimiento deben pasar a trav�s de la tuber�a de
revestimiento, de manera que el BHA y el motor PDM son de menor di�metro que el
pozo. Esto limita el �ngulo de curvatura del motor.
Los motores y componentes de menor tama�o tambi�n aumentan la flexibilidad del BHA,
de modo que resulta m�s dif�cil mantener el control direccional. El arreglo entero
se inclina formando un �ngulo m�s grande en el pozo y tiene tendencia a aumentar el
�ngulo de inclinaci�n, lo que dificulta a�n m�s la reducci�n del �ngulo del pozo.
El agregado de un estabilizador expansible o de un ensanchador con patines de
estabilizador no cortantes por encima del motor reduce las tasas de incremento de
la rotaci�n y provee la capacidad de reducir el �ngulo de inclinaci�n por
deslizamiento, pero esto aumenta la complejidad del BHA.
Otra ineficacia surge cuando el esfuerzo de torsi�n del motor PDM alcanza niveles
m�s altos y la presi�n de circulaci�n aumenta, estirando la sarta de perforaci�n.
Dado que la barrena est� sobre el fondo y la tuber�a de revestimiento no puede
desplazarse hacia abajo, aumenta tanto el peso sobre la barrena (WOB) como el
esfuerzo de torsi�n del motor rotacional requerido, lo que exacerba a�n m�s el
incremento de la presi�n de circulaci�n.
El problema se agrava con la tuber�a de revestimiento, que tiende a alargarse m�s
bajo presi�n interna que la columna de perforaci�n convencional. La recuperaci�n
luego de un atascamiento del motor y la reorientaci�n del BHA requieren menos
tiempo con la tuber�a de revestimiento porque �sta es m�s r�gida que la columna de
perforaci�n. La tuber�a de revestimiento no se tuerce demasiado entre la superficie
y un motor PDM, de manera que no existe necesidad de darle movimiento alternativo
para relajar este esfuerzo de torsi�n acumulado. Se pone peso sobre la barrena y se
aplica el freno sin bajar la tuber�a de revestimiento. Luego se levanta levemente
el BHA y se lo hace rotar en la orientaci�n deseada. Si un motor se atasca, se
reduce la velocidad de bombeo y se levanta la sarta para volver a ponerlo en
marcha, normalmente sin tener que reajustar su �ngulo de curvatura.