UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“ANÁLISIS DEL ESTADO DE CONSERVACIÓN DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE DE LA AV. CESAR VALLEJO – TRUJILLO, ENTRE LAS
CUADRAS 10 AL 20, MEDIANTE EL MÉTODO DEL ÍNDICE DE
CONDICIÓN DEL PAVIMENTO.”

PROYECTO DE TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL

DE INGENIERO CIVIL
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: TRANSPORTES

AUTORES:
BR. GUEVARA ACUÑA CARLOS EDUARDO
BR. URCIA URCIA EMANUEL BRIAN
ASESOR:
ING. RODRIGUEZ RAMOS MAMERTO

TRUJILLO - PERÚ
2019
 ASPECTOS GENERALES

1. TITULO DEL PROYECTO: “Análisis del estado de conservación del

pavimento flexible en la Av. Cesar Vallejo de la cuadra 10 a la 20, mediante

el método del índice de condición del pavimento, Trujillo, La Libertad 2019”

2. EQUIPO INVESTIGADOR:

2.1 NOMBRE: Guevara Acuña Carlos Eduardo

 Grado académico: Bachiller en Ingeniería Civil.

 Dirección: Segundo Sector Wichanzao Mz 49-Lt 24 La

Esperanza- Trujillo

 Teléfono: 932931858

 E-mail: cguevara194@gmail.com

2.2 NOMBRE: Urcia Urcia Emanuel Brian

 Grado académico: Bachiller en Ingeniería Civil

 Dirección: Urb. Torres Araujo Av. 28 de Julio 433 –

Trujillo.

 Teléfono: 980676421

 E-mail: emanuelbrianu2@hotmail.com

3. ASESOR: Ing. Rodríguez Ramos Mamerto

4. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: Transportes

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 INDICE

I. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ........................................................................... 4

1.1 Descripción del problema ......................................................................................... 4
1.2 Formulación del problema ...................................................................................... 10
1.3 Objetivo general ..................................................................................................... 10
1.4 Objetivos específicos .............................................................................................. 10
1.5 Justificación de la investigación .............................................................................. 11
1.6 Viabilidad de la investigación .................................................................................. 11
II. MARCO TEÓRICO ................................................................................................. 13
2.1 Antecedentes de la investigación ........................................................................... 13
2.2 Bases teóricas ........................................................................................................ 17
2.3 Definiciones conceptuales ...................................................................................... 19
2.4 Hipótesis ................................................................................................................ 22
2.5 Variables dependiente e independientes ................................................................ 23
2.6 Operacionalización de las variables (Dimensiones e indicadores) .......................... 23
III. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................ 23
3.1 Tipo de investigación, enfoque y alcance o nivel .................................................... 23
3.1.1. Por el Propósito .................................................................................................. 23
3.1.2. Por la clase de medios utilizados para obtener los datos .................................... 23
3.1.3. Por el nivel de conocimientos que se adquieren ................................................. 24
3.2 Población y muestra ............................................................................................... 24
3.3 Técnicas e instrumentos de recolección de datos................................................... 24
3.4 Técnicas para el procesamiento y análisis de la información .................................. 24
IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS ......................................................................... 25
4.1 Cronograma de actividades .................................................................................... 25
4.2 Presupuesto incluye recursos humanos, materiales y financieros ............................ 25
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 27
ANEXOS .......................................................................................................................... 28

3
I. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. Descripción del problema

A nivel mundial los resultados del uso del pavimento flexible han sido muy
relevantes y con resultados muy positivos, principalmente en todas las
ciudades que tienen elevado tráfico vehicular, lo cual está generando graves
dificultades en la transitabilidad vehicular a ellos se suma los efectos
climatológicos, como la presencia sustantiva de lluvias que reciben estas
ciudades, como consecuencia de ellos las ruedas de los antiguos automóviles
se solían atascar en el barro y causando daño en las vías de las ciudades
dejándolas inservibles cuando éstas secaban, al principio sólo se implementó
en ciertas ciudades, las principales de Europa, como consiguiente la idea fue
llevada a EE. UU., realizándose pruebas buscando acrecentar su desempeño
fijando nueva tecnología para su realización, en Sudamérica inicialmente
fueron Chile y Argentina los que incursionaron en su uso durante el Siglo XX,
consecuentemente se expandió su uso a los demás países vecinos.
La infraestructura vial es un componente de gran importancia dentro
del patrimonio de una nación, considerando su vinculación directa con el
desarrollo social y económico, pues permite la comunicación e interrelación
entre centros poblados, así como el intercambio de bienes y servicios. (TESIS
LUIS VERGARA V.)

4
 Fig. 01 –Esquema de ubicación del Distrito de Trujillo
Fuente: Own Work – Locator Image Maps

La Ciudad de Trujillo, capital del departamento de La libertad, está ubicada

en el norte del Perú (34 msnm, 6° 56´ 38″longitud sur, 79° 27´ 9 longitud
oeste).
La provincia de Trujillo, se ubica en la costa norte del Perú, con un Datum
WGS 84, Huso 17, Zona m, las coordenadas UTM son 774703m E, 9207626m
N y una altitud de 34 m.s.n.m. Políticamente dividida en 82 distritos,
comprende una superficie de 25 569 km² esto representa el 0, 23 por ciento
del territorio nacional, tiene una densidad poblacional 126 hab. /km²
presentando una población censada 1 539 744 habitantes según el INEI al año
2017. Y su tasa de crecimiento poblacional es de 0,7% (INEI, 2017).

5
debido al consecuente incremento vehicular de la población por lo cual genera
una creciente necesidad de asfaltar grandes longitudes tanto en los alrededores
como dentro de la ciudad de Trujillo. Así mismo analizar y fijar los diferentes
servicios que se encuentran establecidos.

Fig. 02 –Ubicación De La Av. Cesar Vallejo

6
 Fig. 03 –Foto Satelital Av. Cesar Vallejo

Como podemos observar el pésimo estado en el que están especialmente

ciertas vías de la ciudad debido a las lluvias ocasionales al fenómeno el niño,
lo cual dejó en pésimo estado varias vías dela ciudad, por lo cual hemos
elegido como objeto de estudio la Av. Cesar vallejo de la cuadra 9 hasta la
cuadra 20 que tiene una longitud de 1100.52 m y consta de 04 carriles, 02 de
ida y 02 de regreso, en esta avenida podemos apreciar variedad de fallas que
se encuentra en la carpeta de rodadura del pavimento de esta avenida por la
sobrecarga vehicular y la ausencia de mantenimiento además de las lluvias
constantes que se registran ocasionalmente.

Al inicio de la avenida presentan un fuerte desgaste del pavimento flexible

(Ver nexo – Fotografía 01).

7
Según vamos avanzando en el reconocimiento del lugar encontramos un
amplio desgaste del pavimento flexible, demostrando la falla total de la
carpeta de rodadura (Ver nexo – Fotografía 02) Además existe una gran
presencia de hundimiento y ahuellamiento a lo largo de la vía que se dirige al
centro de la ciudad (Ver nexo - Fotografía 03 y Fotografía 04).

También nos damos cuenta que el sardinel centra representa un gran problema
para el pavimento porque en el momento que es regado el agua también cae
en el pavimento lo cual ocaciona su deterioro ya que esta vía es de
transitabilidad de vehículos livianos y pesados. (Ver nexo – Fotografía 05)

En toda la avenida se puede ver los grandes agujeros que tiene la pista a pesar
de haber sido reconstruida recientemente, vemos que estos huecos pueden
prestarse para muchos accidentes de tránsito ya que en estas condiciones es
muy difícil maniobrar un carro. (Ver nexo – Fotografía 05 y fotografía 06).

Existen diferentes causas que crean las fallas que se presentan en los
pavimentos, que son causadas por diferentes malos diseños, así como también
el uso incorrecto de materiales de construcción, algunas causas son debido al
mal diseño de pendientes transversales que ocasionan depresiones en los que
se ve acumulada el agua y crean posteriormente graves problemas, pero lo
más importante de todo esto es un reducido mantenimiento que se le da al
pavimento, o sea, no se le da importancia alguna a que cumpla condiciones de
servicio mínimas para el desempeño correcto que debería tener, creando un
temprano desgaste de la capa de rodadura además de gastos innecesarios que
pudieron haberse evitado y futuras rehabilitaciones que pudieron no ser
necesarias, lo último se realizaría si solo sí el pavimento presentara fallas en
la base y sub base, de esta forma estos daños afectan su vida útil llevándolo a
su fin.

8
Lo recomendable es realizar diferentes evaluaciones en un tramo y así
encontrar las fallas más resaltantes que necesiten una reparación superficial,
si no se ha dañado la estructura interna del pavimento flexible, debido que
reparar estructuralmente un pavimento necesita una mayor inversión.

Todo tipo de reparación debe ser a nivel de mantenimiento, en estos casos se

emplean diferentes tipos de reparaciones de acuerdo a los tipos de falla y su
diagnóstico por tramo.

Hay varios métodos para evaluar un pavimento solo a nivel superficial, entre
los más resaltantes es el uso de Índice de Condición de Pavimento, de la cual
buscaremos su aplicación para nuestra tesis, no sin antes evaluar la condición
en la que está la carpeta de rodadura.

El Índice de Condición del Pavimento (PCI, por sus siglas en inglés) se

constituye en la metodología más completa para la evaluación y calificación
objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos, dentro de los modelos de Gestión
Vial disponibles en la actualidad. La metodología es de fácil implementación
y no requiere de herramientas especializadas más allá de las que constituyen
el sistema. Se presentan la totalidad de los daños incluidos en la formulación
original del PCI, pero eventualmente se harán las observaciones de rigor sobre
las patologías que no deben ser consideradas debido a su génesis o esencia
ajenas a las condiciones locales, dicha evaluación dará como resultados
concluyentes al índice como: Fallado, Muy malo, Malo, Regular, bueno, muy
bueno, excelente. (Varela, 2006)

9
 Fuente: Manual PC, Varela 2006

1.2 Formulación del problema

¿Cuál es el estado de conservación del pavimento flexible en la Av. Cesar

Vallejo – Trujillo, entre las cuadras 10 al 20, a ser determinado mediante el
Método del Indicé de Condición del pavimento?

1.3 Objetivo general

Analizar estado de conservación del pavimento flexible en la Av. Cesar

Vallejo de la cuadra 10 a la 20, de la ciudad de Trujillo, utilizando el método
índice de condición del pavimento y recomendar ls acciones de rehabilitación
necesarias, para su adecuada transitabilidad.

1.4 Objetivos específicos

 Describir los distintos niveles de severidad y causales que influyen en el

desgaste de los pavimentos flexibles de la zona de estudio.
 Establecer la sección de la vía para el análisis posterior del pavimento.
 Calcular el nivel de severidad en cada falla identificada.
 Identificar el índice de condición del pavimento en cada tramo evaluado.
 Recomendar las acciones de rehabilitación necesarias para los efectos de
procurarle a la vía un nivel de transitabilidad necesaria..

10
1.5 Justificación de la investigación

Durante mucho tiempo los pavimentos flexibles en las principales vías de la

ciudad de Trujillo, han sufrido variedad de fallas superficiales causadas por la
falta de un mantenimiento adecuado a las vías o por haber llegado al término
de su vida útil o por efectos climatológicos adversos como el reciente
fenómeno de El Niño Costero. Además, que en Trujillo hay un incremento del
parque automotor y sus vías principales hacia otras localidades y provincias
están siendo afectadas debido al incremento del turismo y un notorio aumento
del comercio, esto crea un efecto negativo contra el estado del pavimento en
todas sus vías, lo que afectará negativamente al sector comercial en la ciudad,
de esta forma aumentará el precio del transporte, a su vez el precio del
combustible y el creciente aumento de la contaminación.

Por eso tiene una gran relevancia el fijar un método de evaluación para
identificar los tipos de fallas de los pavimentos flexibles, luego de la
evaluación se debe enfrentar los problemas identificados para su posterior
solución, con adecuadas soluciones que sean eficientes, para así evitar
posibles rehabilitaciones, de esta forma estas soluciones ampliarían la vida
útil de nuestros pavimentos manteniendo el desempeño lo más adecuado
posible.
Usando este método del PCI elaboraremos propuestas de investigación y
formas de mantenimiento vial que resulten viables económicamente.

1.6 Viabilidad de la investigación

Nos encontramos con las posibilidades materiales, financieras y económicas

y todo el acceso posible a la información posible requerida para nuestra tesis,
también contamos con el adecuado nivel académico para lograr los objetivos
fijados en nuestra investigación que nos hemos planteado realizar sin afectar
la viabilidad de la misma.

11
1.6.1 RECURSOS

1.6.1.1 PERSONAL.

- Investigadores
Br. Guevara Acuña Carlos Eduardo
Br. Urcia Urcia Brian Emanuel

1.6.1.2 BIENES

• Lápiz : 1 Docena
• Lapiceros : 6 Unidades
• Correctores : 3 Unidades
• Resaltadores : 2 Unidades
• Papel bond 75 gr. A – 4 : 2 Millar
• Folder : 20 Unidades
• Archivador : 2 Unidad
• Laptop : 2 Unidad
• Memoria USB : 2 Unidad

1.6.1.3 SERVICIOS

• Internet : 2 Unidad
• Pasajes (Movilidad Local) : 2 Unidad
• Pasajes ( A Campo ) : 2 Unidad
• Espiralado : 2 Unidad
• Topografía y dibujos de planos : 3 Unidad
• Fotocopias : 3 Unidad
• Impresión : 3 Unidad

12
 II. MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes de la investigación

Antecedentes Nacionales

 Rodríguez (2009) presentó una tesis denominada “Cálculo del Índice

de Condición del pavimento flexible en la Av. Luis Montero, distrito de
Castilla – Piura” y tiene como objetivo aplicar el método PCI, para determinar
la condición superficial en la cual se encuentra el pavimento flexible de dicha
avenida, se analizaron mil doscientos metros lineales de la vía y se
determinaron las fallas existentes, además se cuantifico el estado en el que se
encontraban. En un capítulo de la tesis presentada, hace mención la
problemática por la que pasan los pavimentos en la ciudad de Piura, debido
al bajo mantenimiento que estas reciben y el estado bajo de serviciabilidad
que ofrecen. Finalmente el estudio concluye que aplicando el método PCI,
dicha avenida tiene un Índice de condición de pavimento (PCI) ponderado de
49, lo cual determina un estado regular según la metodología, además
menciona que dicho estado es gracias a las obras de mantenimiento que se
dieron en 2008, las cuales aminoraron la formación de fallas estructurales
dañinas para el pavimento. Asimismo se indica que la mayoría de fallas
fueron de tipo funcional, las cuales no eran percibidas por los usuarios, ya que
no afectaban al tránsito normal de los vehículos y no era necesario disminuir
la velocidad. Por último, dentro de las recomendaciones, solo se mencionaron
algunas técnicas de reparación para las fallas encontradas.
 Tesis: (Ccopa., 2016) Titulo Evaluación de las fallas de la carpeta
asfáltica mediante el método PCI en la Av. Circunvalación Oeste de Juliaca.
Esta tesis tuvo como objetivo determinar las fallas de la carpeta asfáltica
aplicando el método PCI en la AV. Circunvalación tramo Parque Cholo - Av.
Ferrocarril de la ciudad de Juliaca para proponer alternativas de
mantenimiento de la vía a la Municipalidad Provincial La vía objeto de
estudio cuenta con un total de 1006m de longitud. Concluyendo en que el
promedio PCI obtenido de las 58 unidades de muestra es 46, siendo la

13
condición de vía en general, Regular con tendencia a malo (0-40). La
intervención que se tiene que hacer es el mantenimiento mayor efectivo
también considerada como zona óptima de rehabilitación, puesto que la
estructura del pavimento y su calidad de rodaje no se han deteriorado
severamente conservando buena parte de su resistencia original. El 35% del
total del estado de la vía es de buena a excelente. Y un 65% presenta fallas
que necesitan ser atendidos, siendo estos en condiciones de colapsado 24%,
muy pobre 10%, pobre 2%, y regular 15%.
 Tesis: (Enrique, 2014) Titulo Análisis del estado de conservación del
pavimento flexible de la vía de evitamiento norte, utilizando el método del
índice de condición de pavimento. Esta tesis tuvo por objetivo Realizar el
análisis del estado de conservación del pavimento flexible de la Vía de
Evitamiento Norte, utilizando el método índice de condición del pavimento.
Concluyendo que el pavimento flexible de la vía de Evitamiento Norte entre
el Jr. San Ginez y la Antigua Vía de Evitamiento Norte de la ciudad de
Cajamarca en el año 2014, según la evaluación mediante el método del Índice
de la condición del Pavimento (PCI) tiene un valor de PCI = 49 y en
concordancia con la escala de evaluación del PCI, se concluye que el estado
actual de dicho pavimento es Regular.

 Tesis: (Risco, 2016) Evaluacion superficial del Pavimento Flexible

por el Método Pavex Condition Index en las Vias Arteriales: Cincuentenario,
Colon y Miguel Grau (Huacho-Huaura -Lima) Esta tesis Tuvo Por objetivo
realizar la evaluación superficial del pavimento flexible de las vías
mencionadas aplicando el método Pavement Condition Index (PCI), con el
fin de conocer la condición del pavimento flexible existente. Al realizar la
evaluación superficial del pavimento flexible mediante el étodo Pavement
Condition Index, se conoce que el estado de conservación de la Av.
Cincuentenario es “Regular” con un PCI de 51.84, mientras que la Av. Colón
y Miguel Grau presenta un estado de conservación “Bueno” con un PCI de
59.29.

14
 Tesis: (Granda, 2016) Titulo Gestión y Conservación de Pavimentos
Flexibles a través del índice de desempeño PCI, en el Entorno del Distrito de
Surquillo – Lima. Esta tesis tuvo por objetivo Generar una política de gestión
y conservación de pavimentos del entorno del distrito de surquillo- Lima, a
través del parámetro de desempeño el PCI. Y se logró determinar la condición
del pavimento a través del método del Per en el distrito de Surquillo-Lima, y
a su vez lograr un plan de gestión con un mantenimiento adecuado y oportuno.

 Tesis: (Vanesa, 2014) Titulo Índice de condición de pavimento de la

carretera Cajamarca - La colpa. Esta tesis tuvo como Objetivo Determinar el
índice de condición del pavimento de lacarretera Cajamarca- La Colpa
utilizando el método PCI para el cual se halló su
grado de deterioro, obteniendo 04 secciones cada una con sus respectivas
unidades de muestra, en la sección 01 se obtuvo un PCI de 44 lo que
representa un estado de pavimento regular, en la sección 02 se obtuvo un PCI
de 45 lo que representa un estado de pavimento regular, en la sección 03 se
obtuvo un PCI de 70 lo que representa un estado de pavimento bueno y en la
sección 04 se obtuvo un PCI de 41 lo que representa un estado de pavimento
muy bueno.

Antecedentes Internacionales

 Cerón (2006) presentó un estudio llamado “Evaluación y Comparación

de Metodologías VIZIR y PCI sobre el tramo de Vía en Pavimento Flexible y
Rígido de la Vía: Museo Quimbaya – CRQ Armenia Quindío (PR 00+000 –
PR 02+600)”- Colombia.
Este estudio introduce la metodología VIZIR dentro de las diferentes
metodologías para evaluación superficial de pavimentos, en dicha
investigación se aplican ambos métodos para evaluar la condición del

15
pavimento tanto rígido como flexible dentro de las vías mencionadas. Se
hallaron dichos índices y se estableció un comparativo por tramos, el tramo 1
obtuvo un promedio PCI de 53.55, regular y un promedio VIZIR de 3, también
regular, ambas calificaciones coincidieron en la apreciación; en el tramo 2 de
pavimento rígido mediante PCI obtuvo 86.9, excelente, sin embargo, por
VIZIR no pudo establecerse ninguna evaluación ya que este método no aplica
a pavimentos rígidos, dejándolo como limitación dentro de su aplicación como
metodología de evaluación. Concluyendo que PCI resulta un método más
específico para evaluar todo tipo de superficie de rodadura, asimismo para
calificar y clasificar daños. Por último, no se hicieron recomendaciones
oportunas de técnicas de reparación, el estudio se basó netamente en
determinar el estado de la superficie y evaluar mediante dos metodologías.

 Vásquez (2005) de la facultad de Ingeniería Geográfica de la

Universidad de Santiago de Chile presentó la tesis “Implementación de un SIG
para la 20 administración de Pavimentos Aeroportuarios a través de la
aplicación de un Índice de Condición de Pavimentos”- Chile.
Este proyecto se orienta principalmente en la importancia de contar con un
sistema de información geográfica, en la dirección de aeropuertos (DAP) del
ministerio de obras públicas, para la gestión y administración de los
pavimentos aeroportuarios El proceso se fundamentó en la incorporación de
la información aeroportuaria generada por los PCI en el programa
MicroPaver. El producto final fue obtener un sistema de información
geográfica que permita incorporar la información aeroportuaria generada por
los PCI dentro de un sistema de información y análisis territorial, con la
posibilidad de efectuar diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto
en la base de datos de atributos como en la base de datos gráfica, ampliándose
a esto la posibilidad de obtener gráficos y mapas temáticos, teniendo así un
manejo de la información de los pavimentos aeroportuarios con que cuenta la
dirección de aeropuertos. El resultado se evidenció en una de las plataformas
del aeropuerto internacional Arturo Merino Benítez (AMB).

16
  TESIS (Patricia Cano Osorio, Astrid Buitrago Velandia – 2011)
Titulo; “Análisis Comparativo de Metodologías de Auscultación de
Pavimentos Flexibles” – Bogotá.
El presente trabajo describe el procedimiento llevado a cabo en la
comparación de las dos metodologías de inspección visual que ha
implementado el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), en la evaluación,
clasificación y calificación de vías de la Ciudad de Bogotá DC, las cuales han
sido calibradas para condiciones locales y hacen parte de un estudio de
diagnóstico de la malla vial de esta ciudad. Las metodologías objeto del
presente estudio corresponden, en primera instancia se tiene la propuesta por
el cuerpo de Ingenieros Militares de los Estados Unidos, la cual a través de un
trabajo de investigación realizado por una firma consultora de la ciudad de
Bogotá, fue calibrada para las condiciones de esta ciudad; la cual será
comparada con el análisis propuesto en la metodología de auscultación visual
PCI, corresponde a la norma americana ASTM D6433-07, para condiciones
locales (Colombia), el Ingeniero Luis Vásquez de la Universidad Nacional de
Manizales, ha realizado una calibración y adopción del método.

2.2 Bases teóricas

Las estructuras de pavimento del tipo flexible pueden ser definidas como
estructuras viales conformadas por una capa asfáltica apoyada sobre capas de
menor rigidez, compuestas por materiales granulares no tratados o ligados
(base, subbase, afirmado y en algunos casos subrasante mejorada o material
de conformación), que a su vez se soportan sobre el terreno natural o
subrasante. Los esfuerzos que generan las cargas vehiculares se disipan a
través de cada una de las capas de la estructura de tal forma que, al llegar a la
subrasante, la resistencia mecánica del suelo que la compone debe ser capaz

17
de resistir dicho esfuerzo sin generar deformaciones que permitan el deterioro
funcional o estructural de la vía. (Reyes Lizcano, 2015)
Las causas y efectos que interactúan sobre la estructura de los pavimentos
originan daños que se van manifestando en forma gradual, con acción
progresiva y continua sobre las superficies pavimentadas. En muchos casos
esta situación, sumada a la ausencia de un sistema de administración de
pavimentos moderno, generó una práctica de acción puntual de emergencia,
no planificada e imprecisa en el tratamiento de las fallas.
(Sánchez Campero, 1996)

El método PCI (Pavement Condition Index) es un procedimiento que consiste

en la determinación de la condición del pavimento a través de inspecciones
visuales, identificando la clase, severidad y cantidad de fallas encontradas,
siguiendo una metodología de fácil implementación y que no requiere de
herramientas especializadas, pues se mide la condición del pavimento de
manera indirecta. Fue desarrollado entre los años 1974 y 1976 a cargo del
Centro de Ingeniería de la Fuerza Aérea de los E.E.U.U. con el objetivo de
obtener un sistema de administración del mantenimiento de pavimentos
rígidos y flexibles. Este método constituye el modo más completo para la
evaluación y calificación objetiva de pavimentos, siendo ampliamente
aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento estandarizado, por
agencias como por ejemplo: el Departamento de Defensa de los Estados
Unidos, el APWA (American Public Work Association) y ha sido publicado
por la ASTM como método de análisis y aplicación (Procedimiento estándar
para la inspección del índice de condición del pavimento en caminos y
estacionamientos ASTM D6433-03). (Rodríguez, 2009)

El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño,

su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice
que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática
debido al gran número de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se

18
 introdujeron los “valores deducidos”, como un arquetipo de factor de
ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que cada
combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la
condición del pavimento.
(Varela, 2006)

Fórmula PCI de una sección de Pavimento

Fuente: Manual PC, Varela 2006

2.3 Definiciones conceptuales

Definición de falla

Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseño, materiales,

construcción, tránsito vehicular y medio ambiente. Estos factores
combinados, son la causa del deterioro progresivo del pavimento, situación
que se agrava, al no darle un mantenimiento adecuado a la vía. Existen dos
tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las que originan
un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la
cohesión de las capas y afectando su comportamiento frente a cargas externas.
Las fallas funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la
calidad aceptable de la superficie de rodadura, la estética de la pista y la
seguridad que brinda al usuario. Para pavimentos flexibles los daños pueden
ser agrupados en 4 categorías: 1) Fisuras y grietas; 2) Deformaciones

19
 superficiales; 3) Desintegración de pavimentos o desprendimientos; 4)
Afloramientos y otras fallas.(Rodríguez Velásquez, 2009)

Indice Medio Diario

Es el volumen de tránsito promedio ocurrido en un período de 24 horas

promedio del año. (Ministerio de Transportes, 2018).

Los aspectos que se han de considerarse son: transito. Conteo de tráfico

histórico y actuales, carga y presión de inflado, numero de repeticiones de las
cargas, radio de influencia de las cargas, configuración de ejes y llantas,
distribución transversal del tráfico, velocidad y frenado de los vehículos,
Estadísticas de sobre cargas de los vehículos.

Con toda esta información se analiza la estructura dándonos la posibilidad de

adquirir un adecuado nivel de entendimiento sobre el comportamiento del
pavimento existente, se emiten los primeros diagnósticos de situación.
Todo esto puede influenciar a una falla por fatiga, es por esta razón que todos
estos elementos se tienen que considerar; y analizar los patrones de influencia
en la falla por fatiga. (Ministerio de transportes, 2016)

Clasificación por tipo de vehículo

Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.

 L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm 3 y velocidad máxima de 50
km/h.
 L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm 3 y velocidad máxima de 50
km/h.
 L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm 3 o velocidad mayor a 50
km/h.
L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de
más de 50 cm 3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.

20
 L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de
más de 50 cm 3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no
exceda de una tonelada.
 Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de pasajeros.
 M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor.
 M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor
y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
 M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor
y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición
de los pasajeros se clasifican en:
 Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie
permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos.
 Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de
pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio
provisto para dos asientos dobles.
 Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de
pasajeros sentados.
 Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados
y construidos para el transporte de mercancía.
 N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos.
 N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12
toneladas.
 N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
 Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).
 O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos.
 O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0.75 toneladas hasta
3.5 toneladas.

21
  O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5 toneladas hasta
10 toneladas.
 O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
 Categoría S : Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u
O para el transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función
específica, para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se
clasifican en:
 SA : Casas rodantes
 SB : Vehículos blindados para el transporte de valores
 SC : Ambulancias
 SD : Vehículos funerarios
Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la
categoría a la que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1
convertido en ambulancia será designado como N1SC.
Los tipos de vehículos indicados pueden variar, y por tanto para el diseño
debe emplearse, los aprobados en el Reglamento Nacional de Vehículos
vigente.
(Ministerio de transportes, 2016)

Clima

Conjunto de características atmosféricas de un determinado lugar, determinado

por la frecuencia y cantidad de humedad, lluvias, viento y temperatura que
influencia y modifica toda materia que este expuesta a estos cambios
ambientales.

2.4 Hipótesis

El estado de conservación del pavimento flexible del tramo en estudio en la

Av. Cesar vallejo, utilizando el método PCI, es muy malo.

22
2.5 Variables dependiente e independientes

x1 = Estado situacional del pavimento

y1 = Falla del pavimento
y2 = Nocividad

2.6 Operacionalización de las variables (Dimensiones e indicadores)

DEFINICION
VARIABLE CONCEPTUAL DIMENSIONES INDICADORES

Estado actual Condición: 0 Rangos de

del Condición cualitativa de Falla y 100 calificación del
pavimento un pavimento excelente estado PCI
Las 19 fallas
consideradas en
Falla del Deterioro de la estructura el método del
Pavimento del pavimento Tipo de falla PCI
Severidad del daño del Alto, Medio,
Nocividad pavimento m2, cm2 Bajo.

III. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1 Tipo de investigación, enfoque y alcance o nivel

3.1.1. Por el Propósito

Investigación Aplicada: Debido a que utiliza conocimientos adquiridos que
dependen de los resultados y avances aplicados de un marco teórico.

3.1.2. Por la clase de medios utilizados para obtener los datos

Investigación de Campo: Se apoya en experiencias vividas en el mismo lugar
de estudio, también de noticias e investigaciones y entrevistas realizadas para
nuestro estudio.

23
 3.1.3. Por el nivel de conocimientos que se adquieren
Investigación Descriptiva y correlacional: Debido a que no altera la realidad
solo la detalla y relaciona ambas variables.

3.2 Población y muestra

La población de nuestro proyecto de investigación serían las vías de la de la

ciudad de Trujillo.
La muestra de estudio seria la Av. Cesar vallejo de la cuadra 10 a la cuadra
20.
3.3 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

En el desarrollo de nuestro proyecto de investigación el método utilizado ha

sido la auscultación que trata de recorrer personalmente o en vehículos, para
así realizar un análisis detallado del recojo de datos a través de formatos de
evaluación para la variable dependiente acerca de la metodología de
aplicación del PCI, seguido de esto procedemos a identificar, clasificar y
realizar su análisis correspondiente y concluiríamos hallando el índice de
condición de Pavimento.

3.4 Técnicas para el procesamiento y análisis de la información

El procesamiento para la ejecución el método de realización para nuestra

investigación se utilizó una hoja de cálculo elaborada mediante los
procedimientos de la metodología PCI y el análisis será presentado en
gráficos de barras de datos que serán adquiridos mediante la medición fallas
encontradas en el campo.
Para procesar los datos obtenidos se utilizarán los siguientes programas:
Excel 2016: Procesamiento de datos numéricos.
UnalPCI: Procesamiento de datos correspondiente a la Evaluación de cada
tramo.

24
IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

4.1 Cronograma de actividades

4.2 Presupuesto incluye recursos humanos, materiales y financieros

NATURALEZ PRECIO PRECIO

A DEL CANTIDAD UNIDAD UNITARI TOTAL
DESCRIPCIÓN
GASTO O (S/.) (S/.)
4.2.1
Autores 02 Global 600.00 1200.00
PERSONAL

4.2.2 1 Docena 1.00 12.00

Lápiz
BIENES
Lapiceros 06 Unidad 1.00 6.00

25
 Corrector 03 Unidad 2.50 7.50
Resaltador 02 Unidad 2.50 5.00
Papel bond 75 gr.
02 Millar 30.00 60.00
A4
Folder 20 Unidad 0.50 10.00
Archivador 02 Unidad 5.00 10.00
Laptop 02 Unidad 1600.00 3200.00
USB 02 Unidad 40.00 80.00
Internet 110 Horas 1.00 110.00
Movilidad 02 Pasajes 250.00 500.00
Espiralado 02 Unidad 5.00 10.00
4.2.3
Fotocopias 220 Unidad 0.10 22.00
SERVICIOS
Impresión 400 Unidad 0.10 40.00
Empastado 04 Unidad 20.00 80.00
TOTAL 5352.5

Fuente: Elaborado por el autor.

Resumen: Personal : S/1200.00

Bienes : S/.3390.50
Servicios : S/.762.00
TOTAL : S/. 5352.50

26
 BIBLIOGRAFIA

1. Bustios, R. R. (2015). Cálculo del índice de condición del pavimento (PCI) Barranco-
Surco-Lima. Lima: Ricardo Palma.
2. Katia, H. P. (2015). Análisis superficial de pavimentos flexibles para el
mantenimiento de vías en la región de puno. Puno: Universidad andina Néstor
Cáceres Velásquez.
3. Ccopa., D. G. (2016). Evaluación de las fallas de la carpeta asfáltica mediante el
método PCI en la Av. Circunvalación Oeste de Juliaca. Juliaca: Universidad Peruana
Union.
4. Enrique, R. P. (2014). Análisis del estado de conservación del pavimento flexible de
la via de evitamiento norte, utilizando el método del índice de condición de
pavimento. Cajamarca: Universidad Privada del Norte.
5. Granda, I. A. (2016). Gestión y Conservación de Pavimentos Flexibles a través del
índice de desempeño PCI, en el Entorno del Distrito de Surquillo - Lima. Piura :
Universidad Nacional de Piura.
6. Guerrero, N. H. (2013). Manual de Pavimentos Flexibles. Lima.
7. Ministerio de transportes, y. c. (2016). Manual de Carreteras - Conservación Vial.
Lima: MTC.
8. Ministerio de Transportes, y. c. (2018). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.
Lima: MTC.
9. Edgar Daniel R. V. (2015). Cálculo del índice de Condición del pavimento Flexible
en la Av. Luis montero, Distrito de castilla. Piura: Universidad de Piura.
10. Risco, P. B. (2016). Evaluacion superficial del Pavimento Flexible por el Método
Pavex Condition Index en las Vias Arteriales: Cincuentenario, Colon y Miguel Grau
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11. Sánchez Campero, J. (1996). Mecánica de los suelos en las vías terrestres. Mexico:
Limusa.
12. Vanesa, P. H. (2014). Índice de condición de pavimento de la carretera Cajamarca
- La colpa. Cajamarca: Universidad Nacional de Cajamarca.
13. Varela, R. V. (2006). Manual de PCI (Pavement Condition Index). Manizales:
Ingepav.

27
 ANEXOS

Fotografía 01 - Huecos en la carpeta de rodadura debido al desgaste

que ocasiona el tránsito vehicular

Fotografía 02 – Pavimento extremadamente desgastado y sin

Mantenimiento.

28
Fotografía 03 – Ahuellamiento en la Av. Cesar Vallejo y con
desprendimiento de Agregados.

Fotografía 04 – Evidente erosión en la carpeta de rodadura.

29
Fotografía 05 – Rajaduras en el Pavimento
y

Fotografía 06 – Rajaduras en el Pavimento

30
Fotografía 07 – Desgaste del Pavimento por exceso de carga
Vehicular

Fotografía 08 –Desgaste excesivo del Pavimento Flexible

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