CIMENTACION CON PILOTE METODO DE VESIC PARA ESTIMAR Qp

Vesic (1977) propuso un método para estimar la capacidad de carga de punta de un pilote con
base en la teoría de expansión de cavidades. De acuerdo con esta, está basada en parámetros
de esfuerzo efectivo.

Note la ecuación (9.20) es una modificación (9.11) con:

La tabla D.6 (apéndice D) da los valores de N *C y N*S para varios valores de ángulo Φ de
fricción del suelo e Iyy. Para Φ = 0 (condición no drenada),

N*S = 4/3 (1n Iyy + 1) + π/2 + 1

Los valores de Iy se logran de pruebas en el laboratorio de consolidación y triaxiales
correspondientes a los niveles apropiados de esfuerzo. Sin embargo, para uso preliminar, se
recomiendan los sgtes valores.

Tipo de suelo Iy
Arena 70-150
Limos y arcillas (condición drenada) 50-100
Arcillas (condición no drenada) 100-200

Método de Coyle y Castello para estimar Qp en arena

Coyle y Castellano (1981) analizaron 24 pruebas de carga a gran escala en campo de

pilotes hincados en arena. Con esos resultados sugirieron que en arena.
Qp = q’N*q Ap
Dónde: q’= Esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote
N*q= Factor de capacidad de carga
La figura sgte. Muestra la variación de N*q con L/D y el ángulo de fricción del suelo Φ.
RESISTENCIA POR FRICCION (QS) EN ARENA

Se señaló en la ecuación 9.12 que en la resistencia por fricción QS se expresa como:

QS = Σp ▲Lf
La resistencia unitaria por fricción, f, es difícil de estimar. Al calcular f deben tenerse en
cuenta varios factores importantes, como son:
1. La naturaleza de la instalación del pilote. Para los hincados en arena, la vibración
causada durante el hincado del pilote ayuda a densificar el suelo a su alrededor.
La figura 9.17 muestra los contornos del ángulo de fricción del suelo Φ alrededor
de un pilote hincado (Meyerhof 1961). Note que en este caso, el ángulo de fricción
del suelo original de arena fue de 32°. La zona de densificación de la arena que
rodea al pilote es aproximadamente 2.5 veces el diámetro del pilote.

2. Se ha observado que la naturaleza de la variación de f es aproximadamente como

muestra la figura 9.18. La fricción unitaria superficial crece con la profundidad
más o menos linealmente a una profundidad de L’ y permanece luego constante.
La magnitud de la profundidad critica L’ es de entre 15 y 20 diámetros de pilote.
Una estimación conservadora seria:
L’=15D
 3. A profundidades similares, la fricción unitaria superficial en arena suelta es mayor para
un pilote de alto desplazamiento que para un pilote de bajo desplazamiento.
4. A profundidades similares, los pilotes perforados o hincados parcialmente con chorro
de agua a gran presión, tendrán una fricción unitaria superficial menor que en el caso
de pilotes hincados.

Considerando los factores anteriores, se da una relación aproximada para f como sigue (figura
9.18):

En realidad, la magnitud de K varía con la profundidad. Es aproximadamente igual al coeficiente

KP de presión pasiva de Rankine en la parte superior del pilote y menor que el coeficiente KO, de
la presión en reposo a una profundidad mayor. Con base en los resultados disponibles
actualmente, los siguientes valores promedio de K son recomendados para usarse en la ecuación
(9.35).
Meyerhof (1976) también indico que la resistencia por fricción unitaria promedio, fprom, para
pilotes hincados de gran desplazamiento se obtiene con los valores de la resistencia a la
penetración estándar corregida promedio como:
RESISTENCIA POR FRICCION (SUPERFICIAL) EN ARCILLA
La estimación de la resistencia por fricción o superficial de pilotes en arcilla es casi tan difícil
como en arena (sección 9.11) debido a la presencia de variables que no son cuantificadas
fácilmente. Actualmente se dispone en la literatura técnica de varios métodos para obtener la
resistencia unitaria por fricción de pilotes. Tres de los procedimientos actualmente aceptados
se describen a continuación:
2. Método α: De acuerdo con este, la resistencia unitaria superficial en suelos
arcillosos se representa por la ecuación.

f=αcα

9.47 Donde α= factor empírico de adhesión

La variación aproximada del valor de α se muestra en la figura 9.22. Note que para
arcillas normalmente consolidadas con cα <= aprox. 1klb/pie2 (50kN/m2), α = 1.
Entonces
Qs = Σ fp ▲L = Σαup▲L 9.48
 3. Método ß: Cuando los pilotes se hincan en arcillas saturadas, la presión de poro en el
suelo alrededor de los pilotes aumenta; este exceso de presión de poro en arcillas
normalmente consolidadas es de 4 a 6 veces cu. . Sin embargo en aproximadamente un
mes, esta presión se disipa gradualmente. Por consiguiente, la resistencia unitaria por
fricción en el pilote se determina con base en los parámetros de esfuerzo efectivo de la
arcilla en un estado remodelado (c=0). Entonces a cualquier profundidad.

CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA DE PILOTES SOBRE ROCA

En algunas ocasiones los pilotes se hincan hasta en un estrato subyacente de roca. En
tales casos, el ingeniero debe evaluar la capacidad de carga de la roca. La resistencia
unitaria ultima de punta en roca (Goodman, 1980) es aproximadamente.
Qp=qu (NΦ + 1)
La resistencia a compresión no confinada de la roca se determina por medio de pruebas
en laboratorio sobre especímenes obtenidos durante investigaciones de campo. Sin
embargo, debe procederse con extremo cuidado al obtener el valor apropiado de qu
porque los especímenes de laboratorio son especialmente pequeños en diámetro.
Conforme el diámetro del espécimen crece, la resistencia a compresión no confirmada
decrece lo que se denomina efecto de escala. Para especímenes mayores que 3 pies
(1m) de diámetro, el valor de qu permanece aproximadamente constante. Por
consiguiente, siempre recordamos que:

La tabla 9.3 da valores (de laboratorio) representativos de resistencias a compresión no

confinadas de rocas. Valores representativos de angulo, Φ, de friccion de rocas se dan
en la tabla 9.4.

Un factor de seguridad de por lo menos 3 debe usarse para determinar la capacidad de

carga admisible de punta en pilotes. Entonces