INGENIERRIA CIVIL-HVCA UNH

Introducción

Los estudios geológicos y geotécnicos son de suma importancia para el diseño

de carreteras, estos nos brindan las condiciones y restricciones que puede tener
el terreno en estudio y permiten adoptar los parámetros adecuados para el
diseño correcto de la vía. Los problemas geotécnicos más comunes en las
carreteras, que principalmente afectan el pavimento, está relacionado con el
comportamiento de las estructuras terreas, como son los cortes y los terraplenes,
el terreno donde se apoyará, así como la construcción de muros y obras de
drenaje y subdrenaje. Los problemas geotécnicos que se presentan, se clasifican
en función de las características del terreno natural, de las derivadas de una
construcción defectuosa, así como de los provocados por la acción del agua en
las obras de infraestructura.

PROBLEMAS GEOTÉCNICOS EN LAS CARRETERAS

 INGENIERRIA CIVIL-HVCA UNH

Los problemas geotécnicos que pueden presentarse son muy variados y además
tienen distintas soluciones dependiendo de en que unidad se presenten. En
rellenos, bien sea en terraplenes o en pedraplenes, pueden darse asientos
importantes que producirían una deformación inadmisible de la rasante y un
deterioro del firme (por la rigidez de algunas capas de este) que obligaría a su
reparación. Estos asientos se pueden producir por la acción del peso propio del
relleno o de las cargas del tráfico, por lo que se hace necesaria la compactación
de las tongadas con las que se ejecuta el relleno. También pueden producirse
estos asientos si el terreno natural de cimentación está constituido por suelos
susceptibles de una consolidación importante bajo el peso del terraplén (arcillas
blandas, turba).

En los rellenos también pueden presentarse problemas de estabilidad de taludes,

aunque hoy en día se suelen ejecutar taludes mucho más tendidos que los
estrictamente necesarios para la estabilidad del terraplén.

En los desmontes se pueden presentar problemas de estabilidad de talud,

desagüe y drenaje y de capacidad de soporte del fondo del propio desmonte.
Estos problemas se tratan de forma diferente según se presenten en desmontes
en tierra o en desmontes en roca.

En taludes en tierra, la estabilidad hay que calcularla por los métodos de la

superficie de deslizamiento, lo que requiere un proceso laborioso de cálculo. En
desmontes en roca, la estabilidad de los taludes está relacionada con el rumbo y
el buzamiento de los estratos respecto al eje de la carretera, con el espesor de los
estratos, alternancia de roca y suelo, etc.
Para evitar deslizamiento de bloques, vuelco de estratos, caída de piedras o
cualquier otro problema, necesitan cálculos de estabilidad de bloques rocosos y
medidas de prevención como bulonado, gunitado, barreras, etc.

En desmontes en tierra, la red de desagüe superficial y de drenaje subterráneo es

más importante que su geometría general, ya que influye en su estabilidad, sobre
todo en terrenos expansivos, solubles y erosionables. En desmontes en roca, el
desagüe superficial debe centrarse en la captación de manantiales, drenes
subhorizontales y en el diseño de cunetas que eliminen el agua de la explanación,
y el drenaje subterráneo longitudinal sólo suele ser necesario en zonas especiales.

Por su parte, en cuanto la capacidad de soporte del fondo del desmonte no suele
haber problemas de resistencia en desmontes en roca, en cambio, en desmontes
en tierras, la capacidad de soporte del fondo del desmonte influye en el tipo de
sección transversal, en el espesor de cargas de explanada, entre el firme y el fondo
 INGENIERRIA CIVIL-HVCA UNH

del desmonte, en los sistemas de drenaje subterráneo de la explanación y en el

tratamiento o mejora del suelo del fondo del desmonte.

En el proyecto de una carretera es necesario estudiar, si se presentan, otros tipos

de problemas geotécnicos como las zonas de turbas o arcillas muy compresibles,
las zonas con nivel freático muy superficial, las zonas de rocas alteradas, las
erosiones y arrastres de materiales en laderas, desprendimientos de rocas,
estabilidad de grandes áreas de terreno que puedan alcanzar a la carretera, vados
o zonas inundables, zonas de suelos solubles o agresivos, como los yesíferos o
salinos, las carreteras en la proximidad de ríos y arroyos y las zonas de gran
penetración de la helada.

CLASIFICACIÓN DE LOS PROBLEMAS GEOTÉCNICOS

1. Los producidas por las características del terreno natural.-

Deformaciones por la baja resistencia y alta compresibilidad del terreno de
cimentación. (zona lacustre, pantanosa, arcillas expansivas) - Inestabilidad
de laderas (deslizamientos)

Terraplenes sobre suelos blandos

Afectaciones en pavimento por la presencia de suelos expansivos en el

terreno de cimentación.
 INGENIERRIA CIVIL-HVCA UNH

2. Derivadas de una construcción defectuosa o inadecuada.

Asentamientos en los terraplenes de acceso a puentes

 INGENIERRIA CIVIL-HVCA UNH

Asentamientos en terraplenes

3. Provocados por acción del agua sobre la infraestructura.

- Erosión

- Socavación

- Obstrucción de drenaje superficial o subterráneo

– Arrastre de finos, causando hundimientos súbitos

INGENIERRIA CIVIL-HVCA UNH

EFECTOS DE LA EROSIÓN

Cuneta que presenta efectos de socavación

Hundimientos súbitos
 INGENIERRIA CIVIL-HVCA UNH

CLASIFICACION DE ROCAS Y SUELOS

1. CLASIFICACIÓN DE LAS ROCAS
 INGENIERRIA CIVIL-HVCA UNH

ÍGNEAS ÁCIDAS DE GRANO GRUESO - Granito-Diorita

DE GRANO FINO -Andesita-Riolita
BÁSICAS DE GRANO GRUESO -Gabro
DE GRANO FINO -Basalto
NO GRANULARES -Pedernal-Obsidiana
SEDIMENTARIAS DE GRANO GRUESO -Conglomerado-Brecha
-Pudinga
DE GRANO FINO -Arenisca-Ortocuarcita-Arcosa-
Grauvaca - Limolita-Arcillita
NO GRANULARES -Caliza-Dolomita
CRISTALINAS -Yeso-Anhidrita
METAMÓRFICAS DE GRANO GRUESO -Gneis
DE GRANO FINO -Pizarra-Esquisto
NO GRANULARES -Cuarcita-Mármol

CARACTERÍSTICAS FÍSICO-MECÁNICAS DE VARIOS TIPOS DE ROCAS

TIPO DE ROCA RESISTENCIA A DENSIDAD (Tm
COMPRESIÓN (Kg/cm2) /m3)
Andesita 1.500-2.500 2,5 a 2,8
Arcillita 280-800 2,2 a 2.7
Arenisca
80-2.000 1,6 a 2,9
Basalto
Caliza 2.000-4.000 2.7 a 2,8

Conglomerado 800-1.500 1,5 a 2,8

Cuarcita
Dacita 1.400 2,0 a 2,7
Diabasa 900-4.700 2,3 a 2,7
Dolomía 1200-5000 2,5 a 2,75
Esquisto
1.600-2.400 2,8 a 3,1
Gabro
Gneis 360-5.600 2,2 a 2,9

Granito 108-2.300 2,7 a 2,9

alterado
1500-2800 2,8 a 3,1
Granito sano
Grauvaca 1.500-3.000 2,5 a 2,8
Marga Mármol
108-1.450 2,5 a 2,6
Micacita Pizarra
800-2.700 2,5 a 2,8
Riolita
Traquita 2.000-2.500 2,6 a 2,7
Yeso
35-1.970 2,6 a 2,7
800-1.500 2,6 a 2,8
200-653 2,4 a 3,2

EVALUACIÓN IN SITU DE RESISTENCIA2.000-2.500

DEL MATERIAL ROCOSO 2,7 a 2,8
800-1600 2,45 a 2,6
3.300 2,70

40-430 2,2 a 2,3

 INGENIERRIA CIVIL-HVCA UNH

DESCRIPCIÓN RESISTENCIA COMPRESIÓN HUELLA Y SONIDO

SIMPLE (Kg/cm2)
Muy blanda 10-15 El material se disgrega completamente con un golpe del
pico del martillo y se deshace con navaja.
El material se indenta de 1,5 a 3 mm con el pico del
Blanda 50-250
martillo y se deshace con la navaja.
El material NO se deshace con la navaja. La muestra
Media 250-500 soste- nida en la mano se rompe con UN (1) golpe de
martillo.
La muestra se rompe con VARIOS golpes de martillo.
Moderadamente 500- La muestra depositada en el suelo se rompe con UN
(1) golpe.
dura 1000
La muestra se rompe con dificultad a golpes con el pico
2. CLASIFICACIÓN
Dura DE LOS SUELOS
1000- del martillo. Sonido MACIZO.
2500
La de terminación y la cuantificación de las diferentes propiedades de un suelo,
efectuadas
Muy dura mediante ensayos, tienen como objetivo último el establecimiento
> 2500
de una división sistemática de los diferentes tipos de suelos.

2.1 clasificación general de Casagrande modificada.

INGENIERRIA CIVIL-HVCA UNH
INGENIERRIA CIVIL-HVCA UNH