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..t/

El 1\11 (l~:o r
v sus parte!;,
• El Generador, • El Diferencial • El Embrague
• La C2j:t ,. ~as Vá lvulas -El árbol de levas
 2J1?ecomendaclone~J EL MOTOR Pág. 3

Pag. Es una máquina térmica, la cual convierte o transforma la ENERGIA TERMICA (el calor)

VOLVO ;~;~~;";;"';"''''''''''''II!I!I''''''''''''''''''''''''IIIIIIIIL''''' ' '___• que se obtiene al quemar la gasolina, en energía MECANICA O MOVIMIENTO
CIRCULAR.

* Hdyque cambiar eJ fluido de los frenos cada dos

El funcionamiento de un motor de gasolina o de petróleo, consiste en conseguir y en
mantener girando a un eje, llamado cigüeñal , a una velocidad de 500 a 4,000 revoluciones

'®
anos para impedirlj:na. acción de enfrenamien~;)

defiCiente. El ftuido absorblJ hum.edad que puede

hacel"que loS .fOrros dé Idsfrenóss8congelen en

. t¡E::mptjfl'Ío . Elpe: igrQq$I~CQtrºsiÓhdeléls p ie. zas dé
por minuto (RPM)

Correa dentada de la Distribución

Filtro de Aire
" Iostrenos tambiónse reduce med iariteun (;ambio Eje de levas
...frecuehte
..... , .. . ....... de este
. . ... f1uid&
" .. .. . ........ .
Bujía Incandescente
*> G~mgj()rmaheradeqGifarlosresídl.JQSde insectos ,
, , ,

Filtro de Aire
(gJ ' ad~it~sy ritr as rn at~r¡a:sextrañas delparab; ,,:as del
autóes con una soluci9rict~ c\;latróp~rtés de alcohol
Cable del Acelerador

HONDA. Tubos de Combustible de la Bomba

metílico, Linaparteoédétér'Qente . liq¡;1i(:16 ele u":,o a la Culata.
Correa conducida de la Bomba
... ca$erO Y cinto p~rt.ªsde agua . Se obtién m 1.)5
B ·•.. n1~lºr~sresuitz dOs usandotoailas de papeL
.·: t:Sisuauto o camión ligero funciona en lugaru, muy
de Inyección
Cigueñal

.¡

CITROtN Filtro de Aceite del Motor

• polvorientos o de bajastemperaturas:
Bomba de Aceite
.- c:,a:dé:j3UC¡q
Cambie p: aceite y el filtro de aceite desr ' de
millas (4 800 Km) de recer.ido, o
;\:!s

~~I
Funciona en cuatro tiempos.
~e~pués
. . . ..
j e cada tres meses, lo primero que
..
. 1. Admisión. Se abre la válvula en el momento, en el que el pistón comienza a bajar
ltcroos .J
ocurra. ' .. admitiendo mezcla de aire y gasolina, haciendo un llenado completo del cilindro.
2. Compresión. El pistón sube desde el punto muerto inferior al punto muerto superior y
Si el vehículo funCiona periódicé~ j nente
en las 2 válvulas (Admisión, Escape) están cerradas comprimiéndose la mezcla en la
condiciones de m~rc;ha ~in C3fg'J o d~~ baja cámara de compresión .
velocidad,cc.'mo lostaxisycamionf';s de reputo; 3. Explosión. Cuando el pistón se encuentra muy cerca del extremo superior del

@ ' sUemólca üsted unVéhlcl.Jlocon un pc :.o trrutode

.: m~s de 2000 libras (907Kg) por largas distanCias;
cilindro, salta la chispa en la bujía que los inflama, la fuerza de la explosión lanza el
pistón hacia abajo y las válvulas están cerradas.
4. Escape. Se abre la válvula de escape, al subir el pistón al punto muerto superior,
RENAQtT ' sí la temperatura exteriOres de menosd'.'! 10°F empuja a los gases quemados al exterior.
••••(12,2°C) durante 60 dlas; o si casi todl.is 10$
. recorridosqJJe efectúa usted son dei'nehos de 10

r$l
~.
mi.llas (16Km).
.····;;.;· En condiciones normales de funcionamiento, hay
que c8mbiélt el aceite despuéS decapa 6000
millas (9600f-(m) o a intervalos de seis meses.

aODO (-t.:;~ SUBARU

Me cáni c a Auto motriz
Mecánica Automotriz
 Pág. 4
Elementos que componen un Ciclo de 4 Tiempos Pág . 5

MOTOR UN CICLO, es un conjunto de operaciones (tiempos) que se realizan para obtener un

trabajo. Estos tiempos (4) se repiten periódicamente (cientos de veces por minuto) en
cada cilindro del motor.
Los elementos más esenciales de una máquina térmica son: el monoblock, los cilin­ ¿Qué trabajo cumple el ciclo de cuatro tiempos?
dros, la cámara de combustión, la chaqueta de agua, los émbolos, el pin, los anillos, Desplaza el pistón o émbolo por efecto de la Expansión de los gases debido a la gran
la biela, las chumaceras y el cigüeñal. temperatura que se obtiene al quemar un combustible.
MONOBLOCK. Es la tapa superior de los cilindros y donde van las válvulas, es Existe 2 tipos de motores en cuanto al ciclo de funcionamiento se refiere:
de fierro fundido o aluminio, son en línea de 6 cilindros lleva (1 culata) y cuan­ Motor de 4 tiempos. El pistó¡:¡ tiene que realizar 4 movimientos o carreras dentro del
do son de 8 cilindros en V (2 culatas). Está hecho de aleaciones que permiten cilindro, correspondiendo cada carrera a un tiempo.
soportar la fricción y el calor producido por la explosión.
Motor de 2 tiempos. El pistón sólo realiza 2 carreras para completar el ciclo.
CILINDROS. Son las perforaciones que se hacen al monoblock y dentro de
las cuales los émbolos verifican su recorrido. Los 4 tiempos que forman el ciclo, y que se realiza en 2 vueltas del cigüeñal son:
LOS EMBOLaS. Son piezas cilíndricas construídas de hierro fundido o 1. Admisión Válvula de Admisión 2. Compresión Cámara de
Compresión
aluminio, debidamente torneadas, tienen un extremo tapado y el otro El cilindro se llena - .... La alta compresión

ahuecado. Los émbolos están provistos de canales dentro de los que sólo con aire.
calienta al aire.
se alojan los anillos. En este tiempo el pistón
Se llena el cilindro con
una mezcla gaseosa, empieza a subir y la
LOS ANILLOS. Son piezas de dos clases de que están compuesto por aire y válvula de admisión se
provistos los émbolos; de comprensión, que evitan gasolina. Esta mezcla cierra, como las válvu­
ingresa cuando el pis­ las (admisión, escape)
que ésta se pierda y los anillos de lubricación están cerradas, pistón
tón o émbolo al descen­
que, como su nombre lo indica sirve para der crea una succión , la va comprimiendo la
.J
lubricar el émbolo. cual se transmite al mezcla que ingreso en
carburador al abrirse la el tiempo de admisión
dentro de una cámara
LACAMARADECOMBU~ válvula de admisión del
cilindro. cerrada, llamada cáma·
TION. Es el espacio que ra de comprensión,
queda entre la culata combustión.
del émbolo y la tapa
de los cilindros (cabe­ 3. Explosión Inyector 4. Escape Válvula de Escape
zal), en ella se verifica El petróleo inyectado se i- Los gases quemados
la comprensión quema al entrar en salen del cilindro.

plosión de la contacto con el aire.

carburante. Cuando el pistón se acero Los residuos de

com­
ca al extremo superior
bustión son arrojados

del cilindro (llamado pun­

al exterior del cilindro a

LA BIELA. Es una barró través del tubo de esca­

to muerto superior) termi­

metálica que sirve para co­ nando de comprimir la

pe al abrirse la válvula

nectar el émbolo con el cigüe­ mezcla, salta una chispa

de escape y al subir el

eléctrica de una bujía,

pistón empujando
los
ñal.
produciéndose la com­
gases quemados.

LAS CHUMACERAS. Son las piezas bustión de esta mezcla

en que descanza el cigüeñal. comprimida.

La fuerza expansiva de

CARTER Es el recipiente donde va el acei­ los gases de la combus­

te y sirve como cubierta inferior del monoblock tión por medio de esta

llega al eje cigüeñal.

para proteger las piezas del motor.

Pág . 6 VALVULAS Circuito de Encendido Pág. 7

Son partes esenciales de un motor de explosión. PUNTO MUERTO SUPERIOR

Es el punto más alto a que el émbolo Chapa de Contacto
Las hay de admisión y de escape, las primeras permiten la entrada del combustible a los
cilindros; y las segundas permiten la salida de los gases quemados. llega en su carrera de subida. !
Amperímetro +-- (.{ ! ,
Está construída de dos partes: vástago y cabeza. PUNTO MUERTO INFERIOR
Las válvulas se abren cuando el árbol de levas acciona sobre el levanta válvula que Es el punto más bajo a que el émbolo
empuja hacia arriba el vástago de la válvula, la que se abre comprimiendo el resorte, y se llega en su carrera de bajada.
cierran cuando el levanta válvula ha dejado de accionar y el resorte ha recuperado su
En los motores de 4 cilindros el orden
tamaño normal, lo que permite que la válvula baje, permaneciendo cerrado.
de encendido puede ser:
Los resortes de las válvulas, sirven para hacer cerrar las válvulas.
1342 ó 1243... 1432
Su buen estado se prueba, levantándole con una palanca y cuando ésta se saca debe
Hay una gran variedad de orden de
recuperar rápidamente su tamaño normal.
encendido para los motores de 6
cilindros, los mas usuales son:
Balancín
142635. (en línea); 165432. (en "V")
¿ Qué determina el orden de encendi­
~ Varilla
~
do de un motor de 8 cilindros en li­
Seguros
nea?
~ Retén de resorte S~
Se emplea en caso de no tener el orden
~ Resorte indicado por la fábrica el mismo método
de los de cuatro, por el sistema más
~ Guía de Válvula fácil : tapones y son: Tierra
Marcas de

Sincronización
15426378.... . 18436572

Chapa de
Tapa dura
Contacto
Spark
BObina~
c······- ._.. . ~'.
. . ·_····1..'\.
~
} ~ \.
Engranaje
Interruptor
• .~ B~~
de Arranque

Ignición
'í~
Conector

~I\m~
Sistema de Encendido Electrónico

 Pág. 8 ELEMBR GUE Caja de Velocidades Pág. 9

Es un órgano del sistema que está instalado en el volante del motor. Es el primer La caja de cambio es otra de las partes del sistema de transmisión, que se encuentra
elemento de la transmisión , cuando se pisa el pedal de embrague se desconecta la caja instalada entre el emb rague y la junta universal (cardan)
del motor. También se le llama Caja de trasmisión ó Caja de Velocidades.
El embrague sirve para trasmitir fuerza del motor a la caja de cambios; también para En un extremo del eje principal está montado el piñón de embrague y el otro extremo
conectar y desconectar el motor de la caja de cambios; evita que el motor se apague en conecta a la cardan.
las frenadas o paradas y sirve para freno en las pendientes así como también facilita el
pase de los cambios. El piñón loco esta conectado al engranaje pequeño del tren y sirve para hacer girar al eje
principal en sentido contrario al giro del cigüeñal, esto es EN MARCHA A TRAS.
Hay dos tipos de embragues:
El piñón de embrague hace girar al tren fijo, accionando sobre el engranaje mayor
De un solo disco (monodisco) y de discos multiples.
Cuando el motor está en marcha, el movimiento del volante se trasmite al embrague , el
¿ Cómo funciona? piñón de embrague hace girar al tren fijo; cuyo engranaje menor hace girar al engranaje
mayor del eje principal y de esta manera, tenemos que la fuerza producida por el motor se
Cuando se presiona el pedal de embrague, la
trasmite a la cardan, que, como sabemos, está conectado a la flecha propulsora (eje de
horquilla actua sobre el collar y este actúa sobre las
mando) y; que a su vez está conectado al piñón de mando que acciona a la corona o
palancas de desembrague, de esta manera la
catalina y ésta a los ejes laterales, en cuyo extremo están las ruedas matrices
palanca de presión deja de actuar separando el
(posteriores).
disco del volante, quedando en esta condición

desembrague (independiente del motor de la caja

de cambios)

~ ~ ~
Partes de un Embrague de Resortes y Uñas Tapa Eje Deslizante

Funda o S;o~. .
~","O;"d~
Iil.O~@O~Q)~
2d, Y,,,.

(§)@)O ~OOI')je.
• R"""" P,"," de
P,;m",

P;'ood. ), ~
Segunda Tren Fijo ~~
Polines ~ ~ OIDO t}
~O~o~~ 1--
b
"~ ro@J • P;;\oo d.
. "'~
'o "
Uñas de
C,mb;o,
Rodaje Delantero Retroceso

\
.~~
1iD-¡¡­
~ .
. - - . Rod .

JI
~
'JO Poel,,;o,

~ Eje de P'­Inon
~¿ R.¡"",o
Eje Propulsor
Caja E'Je de Tren Fijo
Palanca de
Disco de Horquilla
Cojinete Pivote desembrague
Embrague
o uña
Pág. 10
SISTEMA DE DIRECC/ON EL DIFERENCIAL Pág. 11

Sirve cuando una persona

desea girar a la derecha o
izquierda.
Partes
Volante o Timón
Es el mecanismo de la trasmisión.
Sirve para trasmitir la duerza del
motor a los ejes matrices así como
Yugo
Retén de Aceite
,. ~
o~
también permite que un eje gire a
1. Sin fin Brazo mayor velocidad que otro (caso de
2. Sector Piñon de Ataque "4l--~
Pitman curva)
3. Brazo pitman Está formado por el castillo, la coro­
4. Barra de dirección na o catalina, coronas secundari as, Espacador • \: ~tIiJ
5. Terminales la cruceta, los satélites, rodajes, etc. p;,t, , _ ~ fj;j)~
6. Rotulas.
Cojinete

Muñon

Satélites 4 ,Lr-..
Castillo '-' }
Huacha
Planetario 4
Corona Planetario

Sistema de El Arbol de Levas

Es un eje de acero, torneado y pulido que está provisto de levas (topes)
Lubricación Esta instalado, en uno de los costados del motor y paralelo al cigueñal.
El eje de levas da 1 vuelta y hace trabajar a la bomba de aceite, bomba de gasolina,
distribuidor de encendido, sistema de válvulas.
Todo árbol de levas está provisto de un piñón, cuyo número de dientes es el doble de los
del eje cigueñal, con quien conecta.

_tlnlMf)
Esta conexión puede hacerla directamente o por medio de cadena.
LAS LEVAS son topes excéntricos distribuídos longitudinalmente en el árbol de levas.

Eje de levas
Engranaje del
eje de levas • ~ IF Cadena de
Distribución

Cigueñal y Polea+­
Eje de Levas ~ l------ "1 v ~ I&++Volante

Engranaje del cigüeñal

Codo ó muñón Bancada o punto de apoyo
 Eág. 12 FRENOS
Son una de las partes importantes del sistema del motor del vehículo. Los hay de dos
El Carburador Pág. 13
tipos: Mecánico e Hidráulico Es el aparato quo convierte la gasolina líquida en una mezcla gaseosa de alto poder
explosivo (prepara on pequeñas proporciones la mezcla de aire y gasolina para la
Frenos Mecánicos. Funcionan mediante la trasmisión de la fuerza, la cual se verifica combustión, 15 cJo nire por 1 de gasolina).
por medio de; varillas, palancas y articulaciones, así como de un sistema especial de
Hay dos tipos do carburador:
resortes, cuya finalidad es hacer volver las zapatas de freno a su posición de
desenfrenado.
Ascendente s. Son aquellos en que la mezcla sube del carburador al tubo de admisión.

Frenos Hidráulicos. Emplean tuberías, que reemplazan a las palancas, varillas, etc.
a través de las cuales discurre el líquido impelido por la bomba del sistema líquido que
ejerce presión sobre los pistones de las zapatas. Consiste en mangueras de presión que
están conectadas a las cuatro ru edas del vehículo, cada una de las cuales está provista
de frenos expansores, cuya misión es conducir el líquido que hace actuar a los frenos.
Bomba Hidráulica. Mecanismo de impulsión del líquido el cual ejerce una fuerza de
expansión en el interior del cilindro que se encuentra entre las zapatas de la rueda; esta
presión actúa sobre los pistones que salen, en parte, hasta el exterior, los cuales se
empujan a los dos extremos de las ruedas, cuya rotación, debido a la fricción, trae como
consecuencia su paralización. Cuando la acción ejercida sobre el pedal del freno los
resortes de que esta provisto el sistema hacen regresar al pedal y un resorte especial de
que están dotados los cilindros de las zapatas, hacen retroceder al pistón que fue hacia
adelante cuando se hizo uso del freno.
IMPORTANTE
Hay que tener cuidado en lo referente
acelerando el funcionamiento del motor; cuando este tornillo se hace girar hacia la izquierda,
a la regulación del pedal de frenos, el Cilindro de Rueda
Descendentos. Son aquellos en que la mezcla baja para entrar en el tubo de admisión.
Funcionamiento de un carburador simple y la manera de regularlo.
Cuando 01 motor aspira, toma de la cámara de mezcla la gasolina pulverizada, esta gasolina
pulverizada so mezcla con el aire en la cámara de mezcla, y a través de la válvula estranguladora se
dirige al tubo do admisión del motor y discurre por la válvula; entrando al cilindro para ser comprimida
en la cámara de combustión. La regulación de un carburador corriente se efectúa haciendo girar la
aguja reguladora hasta que toque en su asiento; al verificar esta operación hay que tener cuidado de
no estropear el asiento, pués se echaría a perder y el funcionamiento del motor sería defectuoso toda
vez que sería imposible conseguir un ajuste correcto.
Conseguido esto, se regresa la aguja reguladora hacia la izquierda aproximadamente 1/4 de vuelta
para la marcha en baja velocidad, se ajusta el tornillo regulador de la mariposa del gas, hasta
conseguir una marcha a velocidad suficiente, que no permita la parada del motor en seguida 3e hace
girar el tornillo de baja velocidad hacia arriba y hacia abajo hasta conseguir un funcionamiento
uniforme del motor y por último, se atornilla lentamente el tornillo regulador de la mariposa de gas,
hasta conseguir un pequeño incremento de la marcha del motor. Para regular la marcha lenta
(mínimo) se toca el tornillo correspondiente, el cual al ser atornillado abre la válvula estranguladora,

cual debe poner en movimiento al pis.

disminuye la marcha del motor.
tón, tan luego como haya recorrido

r- )ji :f-------"1. . ~ _
~
.lb .». ~
aproximadamente 1/4. Igu<llmente

debe tenerse cuidado en lo que res.

-+ Válvuladc
pecta al tanque de abastecimiento del ~
Tapa ~. Extrangulación
liquido, cuya dotación nunca debe ser

rtS--­ Pistón de

'1 ¡!F
menor de la mitad de su capacidad.

MQm ~ .
¿ Cuándo se emplea el motor como
Potencia ~ Surtidor
freno?

Ped~
Este sistema consiste en hacer girar el

cigüeñal mediante la rotación de las

Bombín .. ~ ~~~i~:~yor
ruedas matrices y su empleo es reco­
Surtidores ~ \ I ti ~ de descarga
'= :J ~

~7% ~((~~~tbin
mendado cuando se marcha por pen­

~I ~~Iindro Principales "- \ del bombín

l\§iJ ~§e ~.
dientes.
¿ Cómo hacerlo en las pendientes?
lt:-+
I 1 Ro."""
~
S,"""""
Si la pendiente es suave, se desem­ --+ c:;::, de Baja
Freno de . "~.~ ~ ,

~O~~Q~~~,~~
braga y se hace el cambio a 2da. velo­
cidad; si la pendiente es muy inclinada Rueda ( )

~
se cambia a la primera velocidad: en , I

Asiento . // U
~ ~/'

seguida se conecta, suavemente el

embrague: se coloca el encendido en ....... Mariposa de

posiCión APAGADO y se deja que el '. -5'Jc{'. .
Aceleración
vehículo haga su recorrido impulsado "'1' • /
por su propio peso, o sea, que las SISTEMA DE FRENOS
ruedas matrices sean las que hagan
girar el cigüeñal. Cuerpo ,,~ _ _ _..-J. Tornillo
regul ador
Brida o ~~I-_ _ _ __
de velocidad
Base
mínima

Regulador

de Mezcla para
Mínima ~
.JI
f!T
• Brazo de
Aceleración
Pág. 14 Distribuidorl LOS EJES LATERALES
Distribuye corriente a las bujías Los ejes laterales como todo eje, están
construídos de acero templado o tornea­
Circuito de Encendido Primario
do que tiene unos de sus extremos aca­
Conforman chapa de contacto, arrancador, nalados. Sirven para hacer girar las rue­
batería y bocina. das matrices, a las cuales transmite la
fuerza el diferencial. Se conectan con las
Circuito de Encendido Secundario
coronas secundarias, que a su vez se
Es cuando el distribuidor recibe la corriente conectan con el diferencial.
alta de la bobina y la manda a las bujías.
EL CARDAN
Rotor.. ~ Es una articulación flexible, llamada
Tapa de Distribuidor U 9
n
también Junta Universal. Sirve para ha­
cer el acoplamiento flexible de ejes evi­
tando que se rompan. Une el eje princi­
~
lJ!i!i:!!:J ~ Rupt~
Leva!GD pal di! la caja de cambios con la flecha
propulsora.
El Acumulador Pág. 15
Es un aparato eloctro químico, cuya duración y EL MOTOR DE ARRANQUE
Es una máquina dinamoeléctrica.
servicio depende dnl cuidado que recibe y la clase
de trabajo que so lo haca desempeñar. Sirve para indicar el funcionamiento del eje cigüe­
El nombre de nCIJlrlulador es una denominación ñal, facilitando con esto la puesta en marcha del
equívoca: puos fUI osto aparato no se acumula la motor del automóvil .
Cuando se pisa el botón, la corriente pasa al mo­
energía, sino qUI! por el se hace pasar la corriente
eléctrica paro wrlJllrlo, corriente que provoca unator y lo hace girar cuando el inducido (parte móvil)
acción eleclroqlllmlca ontre las placas positivas yha adquirido cierta velocidad, se desplaza hacia
negativas, 011 prosencio de un eloctrólito, que es adelante del piñón de arranque, el cual encasta
una soluCl6n compuesta de ácido sulfúrico, quími­ con el volante del motor del automóvil que tam­
cament o puro IUI ciertas proporciones. En conse­
cuenclo on ullu :umulndor (batería) no se almace­
bién es dentada, poniendo de este modo en mar­
cha el motor del vehículo.
na eloclrlclcliltl, puos, solo se trata de una Del borne positivo del acumulador la corriente
pasa al botón de arranque va al Amperímetro (bor­
trasnformnc;lt"ln el e la sustancia activa de los ele­
mentos qUf) ni establecerse el circuito ante los ne de descarga) y sale por el borne opuesto (bor­
bornes dol rrc:umulador (batería) la sustancia de ne de carga) y va al conmutador del encendido:
las placas roc:obra su estado original, produciendode allí va a uno de los bornes del embobinado y

~~'"""~d"
en consocuencla una corriente eléctrica. se dirige al condensador y platino fijo distribuidor
:. ~ Hay quo toner especial cuidado en lo referente a y en caso de encontrarse los dos plaltinos cerra­
'" ... EL EJE DE MANDO limpiezn y aJuste de los bornes, los cuales debe­ dos, la corriente pasa a la masa (chasis) y retorna
~ M
~
rán ser cubiertos con una capa de vaselina para a la batería, completando así el circuito. Cua'ldo
\ Platinos Es una barra de acero forjado debida­
D
~
Contrapesos d
~ Avance Centn'feuga
"--. 7 /Ó
mente templado y torneado. Llamado
evitar que se corroan.
Toda balerla tiene bornes: positiva que se distin­
los platinos del distribuidor se abren, se interrum­
pe la corriente primaria, se desmagnetiza el haz
también flecha propulsora. gue por un signo + (más) y negativa por un signo de hierro de la bobina y la corriente induce sobre
(menos). El polo negativo que se conecta por el el bobinado delgado del Transformador (secunda­
Sirve para trasmitir la fue rza y el movi­ medio de un chicote al bastidor (chasis) y el polo rio) elevando grandemente su voltaje. La corriente
miento de la caja de cambio al diferen­ positivo se conecta por medio de otro cable , al de alta tensión sale por el borne central de la bobi­
cial. Está conectada a la caja de cambios acumulador de arranque. na y se dirige al centro de la tapa del distribuidor;
Avamce del por intermedio de la junta universal y al la recoge el rotor y la distribuye a los bornes circu­
Distribuidor EL GENERADOR lares, quienes la envían por media de cables, a
diferencial mediante el piñón de ataque.
Es el órgano encargado de suministrar corriente las bujías, distribución que se efectúa de acuerdo

~~
eléctrica de baja tensión . con el orden de encendido del motor. La alimenta­
Engranaje
EL PIÑON DE ATAQUE Sirve para mantener cargada la batería. ción del electrodo central de la bujía tiene lugar a
Es un engranaje de forma cónica y de El generador envla la corriente al automático (Re­ través de «tierra' (chasis) pues la conexión de un
lay); del nutomático pasa la corriente al Amperí­ polo de la batería al chasis ¡iene por objeto electri­
dientes helicoidales. Llamado también el
Conjunto de piñón de mando.
metro y de é:¡te pasa a la balena. ficar a todas las partes del vehículo, evitando con
Se debe luurlcar periódicnrnflnte los rodajes o zapatas, se ajustan en el interior del tambor esto
Pistones y Biela Va conectado a la flecha propulsora ó eje bocinas: montoner las escohillas (carbones) per­ una instalación bipolar y como el electrodo lateral
fectamente Adheridas al coloclor, evitando con se encuentra en la armadura de la bujía, que se
de mando y sirve para hacer girar el dife­
Pistón ° ello una conlllutnclón defoctuw.a, limpieza perió­ entornilla a la tapa de los cilindros, que como to­
rencial, pues este piñón encasta con la dica de la Gllpmflcle del coloLlor das las demás partes del motor, están alimenta­
Anillos de Embolo corona o catalina.
Compresión das de la corriente positiva de alta tensión que
luego el electrodo central de la bujía, permite el
EL VOLANTE salto de la chispa que inflama la mezcla gaseosa
que se encuentra I3n el interior del cilindro.
Pin s una pieza pesada construída de
fiorro, fundido o acerada, debidamente
Generador o Dinamo-------- -- - -
Biola torneado. Sirve para regularizar el ESUlbill
Anillos movimiento giratorio del eje cigüeñal;

~
~
~
-~ IUbricación~
¡¡:: .
.>L.o " _
K--"-
)
as
. ';. ----.,..
pomBo
do le a
para ayudar a vencer los tiempos
nluortos del motor (escape, admisión y
.
COjinetes~",J9
.,.."
l
-:.:c::::J comprensión) y para evitar las
ametales .' ~ vibraciones del motur.
'",' -------
~deBiela
. Tapa
El embrague se aloja en la cavidad del
volante.
Porta .­

Escobilla
~\.
Casco Inductor Inducido
 Pág .
Pág.16 La Bomba La Bomba de
La omba de La Bomba 17

de Gasolina Aceite A de Freno

Succiona la gasolina del tanquo hacia el Manda a presión el aceite del carter al ROL/he 01 "\)l/u c1 I radiador y la manda
Cuando se pisa el pedal frenan las 4
carburador. motor por intermedio de los conductores al molor y distribuye por las ruedas , y se dice que son de tipo
Partes: de aceite. ChfHlllfI\II" d ua del monoblock. Hidraúlico porque trabajan con líquido.
1. Balancín o patita Partes: Pa,t Partes:
2. Cuerpo 1. Base 1. (:IIII'PO 2. Brida 1. Cuerpo
3. Tapa 2. Cuerpo 3. I 1" () Illldaje 3. Turbina 2. Primario
4. Válvula de entrada y salida de gas 3. Tapa 5. Illrrlloslalo 3. Pistón Secundario.
5. Diafragma con resorte , si está 4. Colador
estirado el diafragma con el resorte se 5. Engranaje Brida
~ 1:.6 Cuerpo

'(I.' ~~~;;;;.'€ .lb,;;..,

ahoga 01motor. I Eje de
6. Piñón impulsor :- Rodaje j _, '.

1
7. Piñón impulsado "'-'¡p,.
.~: ~
IÍ\ • ..... 1 1'. .:, j ,
8. Válvula de presión aceite reg.
" ~ Cubierta
.,~')
...!I_:
''ht .':J, .\

I.~~,' ~~;~
• del Filtro ", "(1. , • . Turbina

.~~
Válvula Reguladora
de Presión
Termostat~
Cuerpo
.
¡ "_1 ~., ~ Tapa

~ ~ t Válvulas

Conjunto de Rueda Delantera

Engranaie
Propulsor

Rodajes
Engranaje
Tambor
Impulsador .....1 -----

1)I~t¡IExterior~ Pista Interior

Empaquetadura +,A Retén de

Tapa-+-~ Tunu Grasa

~W
C(lfl!1 ~J. Or
/
-----.~ Cuerpo de
Bomba

I
;,- 'o-·:.G •
. - . Aro Neumático

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Pág. 18 Cuestionario de Preguntas
1. ¿En qué parte del vehículo se encuen· 11. La finalidad primordial del cigüeñal es:
Ira la caja de cambios?
a. En la carrocería
b. En el motor
c. En el diferencial
d. En el bastidor
2. Al motor que emplea chispa eléctrica
para su encendido se llama:
a. Motor de combuslión .
b. Motor de explosión
c. Motor rotativo
d. Motor diesel
3. El aceite que va deposilado en el cárter
del motor sirve para:
a. Para que el cigüe~al permanezca
siempre sumergido en aceite
b. Para enfriar el motor
c. Para reducir el desgaste de las pie­
zas internas del motor
d. Para mezclarse con la gasolina
4. ¿Qué parte del motor recibe mayor
impacto durante el tiempo de explo­
sión?
a. El monoblock
b. La cabeza del pistón
c. El cilindro
d. Los anillos
5. El recalenlamiento de un motor puede
ser debido a las siguientes causas:
a. Motor muy acelerado
b. Poca agua en el radiador
c. Chispa muy atrazada
d. Chispa muy adelantada
6. Durante el tiempo de escape, el pistón
va:
a. Desde el P.M.S. al P.M.1.
b. Desde el P.M.1. al P.M.S.
c. Recorre 90 grados
d. Recorre 180 grados
7. ¿En qué parte del motor se produce la
explosión de la mezcla?
a. En la cámara de comprensión
b. En el cilindro
c. En el monoblock
d. En la culata
8. ¿Cuántas vueltas dá el cigüe~al duran­
te el tiempo de admisión?
a. Dos vueltas
b. Media vuelta
c. Una vuelta
d. 314 de vuelta
9. ¿Cómo se encuentra el termostato
cuando el motor está Iría?
a. Cerrado
b. Abierto
c. Semicerrado
d. Semiabierto
10. ¿A qué puede ser debido la presencia
de agua en el aceite del motor?
a.Empaquetadura del cárter en mal
a. Para que se alojen los cojinetes en
sus codos
b. Para convertir el movimiento rectil í­
neo del émbolo en movimiento circular
O giratorio
c. Con su movimiento lubricar a todas
las partes internas del motor
d. Soportar a la bancada
12. ¿Por qué cada cieno tiempo se rotan
los neumálicos?
8. Para que todos los neumáticos se
gasten por igual
b. Para que la llanta de repuesto se
gaste igual que las otras
c. Para que el vehículo no jale a un
lade más que a otro
d. Para que et vehículo tenga mayor
estabilidad
13. ¿Qué dispositivo del sistema de com­
bustible hace que pase la gasolina del
tanque al carburador?
a. El inyector
b. La bomba
c. El dilusor
d. El diafragma
14. La bomba de aceite es accionada por:
a. El cigüeñal
b. El árbol de levas
c. El eje de balancines
d. El distribuidor
15. Producir la chispa en cada cilindro y en
el momento preciso, es la finalidad de:
a. Las bujías
b. La batería
c. El sistema de encendido
d. El sistema eléctrico del motor
16. ¿Qué pr~cauciones debe tenerse en
cuenta para agregar agua a un motor
recalentado?
a. Agregar agua con el motor apagado
para evitar que se raje
b. Apagar inmediatamente el motor y
agregar agua al radiador
c. Agrege agua con el motor funéionan­
do
d. Apagar inmediatamente el motor y
esperar hasta que se enfríe totalmente.
17. Si un motor gira, pero no funciona al
darle arranque, la causa podría ser:
a. Bateria completamente descargada
b. Bornés de la batería mal ajustados
c. El pinón Bendix no engrana con la
volante
d. Fallas en el sistema je combutible y
de encendido.
18. Al pisar el pedal del freno, sucede lo
siguiente:
a. Los tambores se pegan a la zapata
b. Al mismo tiempo s. Irenan las cua­
19. Al pisar el pedal de embrague, sucede
lo siguiente~
Bomba de Inyección Pag.19
a. Se separa la caja de cambios del
árbol de trasm~jón
b. Se independizan el motor de la caja 'D
de cambios 13
~14
c. Se conecta el motor con los demás
elementos de la transmisión
9 ... ~15
_ ... . ~~
d. Se conecta el giro del cigüeñal con
el eje primario o eje de embrague. 8 ...
20. El árbol de levas tiene como función:
a. Mover al eje de balancines
b. Hacer girar al inyector
7 -4
c. Abrir las válvulas 6" ......
d. Abrir y cerrar las válvulas
21. Cuando la caja de cambios se encuen·
tra en retroceso (marcha atrás) el m<r
tor: S '" -..
a. No cambia su sentido de giro
b. Cambia su sentido de giro solamen­
te en marcha atrás
c. El eje de embrague, eje cardón y dife­
rencial cambian su giro
d. Solamente el eje cardán cambia su
sentido de giro. 4+ -;::;;J
22. ¿Qué dispositivo mantiene a las válvu·
las cerradas?
B. Los balancines
b. Las levas
C. Los resortes
d. Los levanta válvulas.
23. El motor de arranque (arrancador) es
un motor eléctrico que convierte:
a. La energía mecánica en energía
eléctrica
b. La energía calorifica en movimiento
c. La energía eléctrica en energía
mecánica
d. Consume la energia eléctrica de la 22
batería
24. Con el sistema de suspensu~1l indepen·
dientemenle enlre otras cosas, se con·
sigue:
a. Evitar el desgaste desigual de los 26
neumáticos TI
b. Evitar que las irregularidades u osc'"
laciones de una rueda se transmitan a
laolra.
c. Mantiene en forma constante el ali·
neamien10 de las ruedas.
Partes
d. En las curvas, evita que un lado de
15 Palanca d e co rre cció n
la carroceria se incline más que el otro. Bomba de suministro
25. ¿Para qué sirve la carburación? 16 . Pasa dor de s Ule c ló n
a. Para llevar la gasolina al cilindro E je de m a ndo
b. Para que pueda funcionar el motor 17 TornillO de ajuste de carga comp leta
c. Para preparar una mezcla de aire y 3 Rueda de ntada
gasolina en proporciones adecuadas. 13 . Reso rte d e ma rc ha m llllma
4 n lsco dE! p re s ió n
d. Para enviar combustible al múltiple 19 . P a lanca d e tensió n
de admisión. 5 IluSllloS d et reg ul ador
26. Si el generador no carga, la causa po­ 20 . Res o rte d e arra nq ue

estado. tro llantas dria ser: 6 1.A,) llg ulllo desliz a nte
b.Empaquetadura de culata en mal c. Se frenan primero las ruedas delan­ a. Correa o faja mal ajustada 2 1
P ala nc a d e arranque

7 .1.IIlld (Id reg ulador.

estado. tera s y después las ru edas posteriores. b. Rodaje sin lubricar
c. Mal estado de las escobillas
22 S alidas

c.Manguera de agua rota o rajada. d. Se frenan primero las ruedas poste­ 8 VI) I ;) nl , ~'
d.Excesiva presión on la bomba de riores y después las delanteras d. Todas las respuestas son correctas 23 E mbolo de bomba d e l d istribuidor

agua. 9. I¡ "son " del re gulador

?4 A ro d e l re gulado r
P,II. \1 I(~, 1 (Iu contro l
Respuestas 10

~
25 Inte rio r d e bom ba
1. a 8. b 15. a 22. a
11 1011 1111,) cto (lluste d e ma rc ha m lnlma
26 P lac a d e le va
2. a 9. e 16. c 23. c 12 . TOlllllh ,S (1" a Juste de ve loc1dad del régimen
3. e 10. b 17. d 24. b Este exámen te ayudará 27 P istó n de dispositiv o d e re g ul ació n
13. Pa l~ I\Cl.\ ( lo , to pe
4. c 11. b 18. b 25 . e a evaluar tus 28 Anillo d e ro dillo d e lev as
5. e 12. a 19. b 26 . d conocimientos adqu iridos con 1 4. V alv"l, 1 I "ro e.ceso de fl ujo
6. b 13. b 20. d esta revista.
7. a 14. b 21. e