MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y MOTORES ELECTRICOS

Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el

sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles
fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los
automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen
diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:
Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.
Motores de combustión interna, son motores térmicos en los cuales se produce
una combustión del fluido del motor, transformando su energía química en
energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor
antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y
un combustible, como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural
o los biocombustibles.
Motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se produce
una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un
estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de
energía a través de una pared.
Motores eléctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente
eléctrica.
En los aerogeneradores, las centrales hidroeléctricas o los reactores nucleares
también se transforman algún tipo de energía en otro. Sin embargo, la palabra
motor se reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato es energía
mecánica.
Los motores eléctricos utilizan la inducción electromagnética que produce la
electricidad para producir movimiento, según sea la constitución del motor:
núcleo con cable arrollado, sin cable arrollado, monofásico, trifásico, con
imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre,
las vueltas del alambre y la tensión eléctrica aplicada.
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INTRODUCCION

Análisis de los diferentes tipos de compresores y explicación de su

funcionamiento general, para facilitar el conocimiento de sus características y
aplicaciones.
La tecnología del aire comprimido y gases, por muy estática que parezca, se
encuentra en constante evolución. Los fabricantes llevan muchos años
investigando sobre nuevos diseños que se adapten a las diferentes exigencias del
mercado.
Los compresores o las bombas de vacío tienen su aplicación en cientos de
industrias y procesos, por lo que las alternativas y la capacidad de adaptación de
los diseños de los fabricantes, son múltiples.
Lo que se conoce habitualmente como un compresor de gases, comprende una
serie de máquinas con diferentes estructuras y diseños.

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Un compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar la

presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tales como gases
y vapores. Esto se realiza a través de un intercambio de energía entre la máquina
y el fluido, en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la
sustancia que pasa por él convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su
presión y energía cinética impulsándola a fluir.

 TIPOS DE COMPRESORAS QUE PODEMOS ENCONTRAR EN LAS

INDUSTRIAS
Están divididas en dos compresores dinámicos y compresores de
desplazamiento positivo

COMPRESORES DE DEZPLAZAMIENTO POSITIVO

 COMPRESOR DE PISTÓN

En este tipo de compresores, el aire es

aspirado al interior de un cilindro, por la
acción de un pistón accionado por una biela
y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al realizar
el movimiento contrario, comprime el aire
en el interior del mencionado cilindro,
liberándolo a la red o a la siguiente etapa,
una vez alcanzada la presión requerida.

En la foto de la derecha, vemos el esquema de un compresor de pistón con dos

cilindros de ATLAS COPCO, donde se puede ver cómo el cilindro de la derecha,
en un movimiento descendente, está aspirando el aire del exterior, mientras que
el cilindro de la izquierda, con un movimiento ascendente, lo está comprimiendo.

Los compresores de pistón pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso

de los compresores exentos, la cámara de aspiración y compresión queda aislada
de cualquier contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y
evitando que el aire comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.

 COMPRESOR DE TORNILLO

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La tecnología de los compresores de tornillo se basa en

el desplazamiento del aire, a través de las cámaras que
se crean con el giro simultáneo y en sentido contrario,
de dos tornillos, uno macho y otro hembra. Como se
puede ver en el esquema, el aire llena los espacios
creados entre ambos tornillos, aumentando la presión
según se va reduciendo el volumen en las citadas
cámaras.

El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el

lado de aspiración hasta el lado de presión, donde se
encuentra la tobera de salida.

En el esquema inferior, se ve la sección de un conjunto

rotórico, donde se pueden apreciar los tornillos en el
interior de la carcasa.

Este tipo de tecnología se fabrica en dos ejecuciones

diferentes, compresores de tornillo lubricado y
compresores de tornillo exento. La diferencia entre
ambos estriba en el sistema de lubricación.

En el compresor de tornillo lubricado, se inyecta aceite

en los rotores para lubricar, sellar y refrigerar el conjunto
rotórico. Este tipo de compresor es el más habitual en la
industria, debido a que en la mayoría de las aplicaciones,
el residual de aceite que queda en la línea de aire
comprimido no es un obstáculo para el proceso. En la
foto inferior se puede ver un compresor de tornillo
lubricado de KAESER.
La ejecución de compresores exentos de aceite requiere de un diseño más
complejo que en el caso anterior, debido a que no se puede inyectar aceite en el
interior de los rotores. En este tipo de compresores, se busca suministrar aire sin
contaminar por el aceite de lubricación.

Esto no quiere decir que no requieran de lubricación, sino que entre los rotores
no se inyecta lubricante alguno, haciendo que estos elementos trabajen en seco.

Para el proceso de compresión a presiones superiores a 3 bar, se requiere de la

instalación de dos unidades compresoras que trabajen en serie, accionadas por
una caja de engranajes común. Como se puede ver en la foto inferior,
correspondiente a un compresor de tornillo exento de BOGE, ambos conjuntos
rotóricos están conectados a un único motor por la citada caja de engranajes.

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En la foto se aprecian los diferentes componentes; el "bloque compresor"

comprende la caja de engranajes y las dos unidades compresoras.

 COMPRESOR DE PALETAS

Otro diseño dentro de los compresores de desplazamiento positivo, es el de los

equipos que usan un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalación de un
rotor de paletas flotantes en el interior de una carcasa, situándolo de forma
excéntrica a la misma.

Como se puede ver en este esquema de MATTEI, durante el giro del rotor, las
paletas flotantes salen y entran desde su interior, formando unas cámaras entre
rotor y carcasa, que se llenan con el aire.

Al estar situado el rotor en una posición excéntrica al eje central de la carcasa,

las cámaras van creciendo en la zona de aspiración, llegando a producir una

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depresión que provoca la entrada del aire. Según se desplazan con el giro del
rotor, las cámaras se van reduciendo hacia la zona de impulsión, comprimiendo
el aire en el interior.

En la foto de la derecha, se puede ver un rotor con sus paletas en un compreso

HYDROVANE.

 COMPRESOR DE LÓBULOS O ÉMBOLOS ROTATIVOS

Otro compresor de desplazamiento positivo es el que usa unos rotores de lóbulos

o émbolos rotativos. Para ilustrar con más precisión su funcionamiento, usaremos
un esquema de los equipos de MPR.

El principio de funcionamiento está basado en el giro de dos rotores de lóbulos

en el interior de la carcasa. Como se puede ver en la ilustración superior, los
rotores giran de forma sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos
unas cámaras en las que entra el aire. En este caso, los lóbulos se limitan a
desplazar el aire, consiguiendo aumentar la presión en función de la
contrapresión con la que se encuentran en la salida del equipo. Esta
contrapresión viene dada por las pérdidas por rozamiento y las necesidades de

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presión del sistema con el que trabaja. Estos compresores son muy usados como
soplantes, es decir, compresores de baja presión.

En este tipo de compresores, los rotores pueden ser bilobulares o trilobulares.

También existe una ejecución similar que utiliza unos rotores de uña, como se
puede ver en la imagen inferior perteneciente a un compresor de ATLAS COPCO.

El funcionamiento es el mismo que el explicado anteriormente, pero en este

caso, por la forma especial de los rotores, la cámara de impulsión reduce su

espacio para incrementar la presión del aire. Estos compresores consiguen elevar
la presión a valores superiores a 7 barg.

COMPRESORES SCROLL

Otra tecnología dentro del grupo de desplazamiento positivo, es la de los

compresores tipo scroll. No son equipos muy conocidos, pero tienen una
aplicación típica en las aplicaciones exentas de aceite.

Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La

compresión se realiza por reducción de volumen. El conjunto compresor está
formado por dos rotores con forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y el
otro es móvil, accionado por el motor. Están montados con un desfase de 180º,
lo que permite que en su movimiento se creen cámaras de aire cada vez más

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pequeñas. En la foto inferior vemos una sección de un compresor scroll de ATLAS

COPCO.

 BOMBAS DE VACÍO

Las bombas de vacío son también equipos de

desplazamiento positivo. Muchos de sus diseños
son usados indistintamente como compresores o
como bombas de vacío. Existen bombas de vacío
de pistón, tornillo, paletas o lóbulos.

El funcionamiento de todas ellas es similar al de su

compresor homólogo, pero con la característica de
que están pensadas para aspirar del interior de un
recipiente o red y no para comprimir el aire o gas
que aspiran.

Como caso más excepcional, destacamos el diseño de las bombas de vacío de

anillo líquido. Como se puede ver en el esquema inferior izquierdo,
correspondiente a una bomba de NASH, en estos equipos hay un rotor de paletas
fijas, instalado de forma excéntrica en la carcasa de la bomba. En el interior de
la carcasa, hay un fluido que generalmente es agua. Cuando el rotor gira a su
velocidad nominal, la fuerza centrífuga que ejerce sobre el fluido, hace que éste
se pegue a las paredes internas de la carcasa, formando con las paletas del rotor
unas cámaras de aspiración y compresión, cuyo funcionamiento es similar al del
compresor de paletas. En la foto inferior derecha, se muestra una bomba de vacío
de anillo líquido de FLOWSERVE SIHI.
COMPRESORES DINAMICOS

COMPRESORES CENTRÍFUGOS RADIALES

A este grupo pertenecen los compresores centrífugos tradicionales. En estos

equipos, el aire entra directamente en la zona central del rotor, guiado por la

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campana de aspiración. El rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire sobre un

difusor situado a su espalda y es guiado al cuerpo de impulsión.

En la foto inferior, se ve la sección de un compresor centrífugo de levitación

neumática de BOGE. En dicha sección, se aprecian con claridad las dos etapas
de compresión donde se encuentran alojados los rotores.

En estos compresores, el aire entra directamente por

la campana de aspiración (1) hacia el rotor (2) y
difusor (3), saliendo a la siguiente etapa o a la red por
la voluta (4).

Otro ejemplo se puede ver en la sección de una

soplante centrífuga de SULZER, donde se aprecia con
detalle el rotor centrífugo instalado en el extremo del
eje.

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Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o más etapas de

compresión. Entre cada etapa, están instalados unos refrigeradores diseñados
para reducir la temperatura de compresión antes de que el aire llegue al siguiente
rotor. En la foto inferior, podemos ver un turbocompresor de INGERSOLL RAND,
montado sobre una bancada común al motor, refrigeradores y cuadro de control.
Los turbocompresores suelen ser equipos pensados para grandes caudales,

aunque en los últimos años, los fabricantes se han esforzado para diseñar
equipos de tamaños reducidos y caudales más pequeños. Con estas premisas, ha
aparecido una nueva generación de compresores centrífugos de levitación
magnética o de levitación neumática.

 COMPRESORES CENTRÍFUGOS AXIALES

Estos equipos son menos comunes en la industria. Se diferencian de los

anteriores en que el aire circula en paralelo al eje. Los compresores axiales están
formados por varios discos llamados rotores. Entre cada rotor, se instala otro
disco denominado estator, donde el aire acelerado por el rotor, incrementa su
presión antes de entrar en el disco siguiente. En la aspiración de algunos
compresores, se instalan unos álabes guía, que permiten orientar la corriente de
aire para que entre con el ángulo adecuado.

En la foto inferior, se puede ver un compresor axial de MAN, que trabaja en

combinación con una etapa radial, donde se incrementa la presión a valores
superiores.

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En general, todos los compresores descritos en los diferentes grupos, se pueden

adaptar a múltiples aplicaciones o normativas, como API o ATEX. Los fabricantes
añaden elementos adicionales para que cada equipo pueda trabajar en diferentes
aplicaciones o estar equipados con los accesorios que el usuario final pueda
requerir.

La utilización de una tecnología u otra depende de cada aplicación, servicio o

presión requerida.

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