1.

INTRODUCCION

CONCEPTO. – La infraestructura Vial es el conjunto de componentes físicos

que interrelacionados entre si de manera coherente y bajo cumplimiento de ciertas
especificaciones técnicas de diseño y construcción, ofrecen condiciones cómodas y
seguras para la circulación de los usuarios que hacen uso de ellas.
Se constituye la vía y todos sus soportes que conforman la estructura de las carreteras
y caminos.
La función de una estructura vial es asegurar que esta se mantenga en buenas
condiciones y funcionamiento de forma continua, y optimizar el uso de los recursos
públicos invertidos en su desarrollo y conservación, lo que no necesariamente
significa gastar lo mínimo posible.
En los últimos años se han presentado cambios significativos en la forma de entender
y gestionar la infraestructura vial, los principales fundamentos son:

Integral: La infraestructura vial se compone de un conjunto de elementos, cada uno

de los cuales cumple una función específica, que tiene como propósito asegurar un
tránsito confortable y seguro de los usuarios (peatones y vehículos).
Los pavimentos son considerados el elemento básico de la infraestructura vial y por
lo tanto el de mayor importancia, en torno a ellos se desarrolla los demás elementos
complementaros: puentes, drenajes, señales, dispositivos de seguridad como:
separadores de vía y aceras.
La gestión de infraestructura vial debe contemplar todos estos elementos, asegurando
que se encuentren en buenas condiciones y presentar un servicio adecuado al
usuario.

Estratégico: La infraestructura vial es construida para servir de forma duradera a los

usuarios, representa una importante inversión de recursos públicos y su conservación
requiere de un esfuerzo sostenido a lo largo de los años. Estas características hacen
q su gestión se convierta en una actividad de carácter estratégico, que deben
responder a una visión a largo plazo, orientada al logro de objetivos y metas, y la
prestación de servicios eficientes y de calidad para el transporte.
 2. PROCESOS PRODUCTIVOS
Procesos de construcción de carreteras.
Para la ejecución de un proyecto Vial, se puede considerar la existencia de zonas o
actividades netamente definidas relacionadas y dependientes entre si que conforman
el total de las actividades vinculadas a la construcción vial.

El proceso de la construcción de los proyectos viales comprende de:

 Movimiento de tierras para el eje de carreteras (cortes y rellenado).
 Voladura en zonas rocosas (incluye túneles).
 Uso de canteras.
 Planta chancadora.
 Planta de asfalto.
 Planta de concreto.
 Carpeta asfáltica.
 Carpeta de concreto.
Así mismo las diversas partidas que intervienen en proyectos de infraestructura de
carreteras, se conforman varios grupos:
 Preliminares.
 Movimiento de tierras.
 Sub base y Base.
 Pavimento asfaltico.
 Pavimento de concreto hidráulico.
 Obras de arte y drenaje.
 Señalización.

El proceso comprende de:

Proceso de construcción
de carreteras

Movilización,
-topografía y Desbroce y limpieza
georreferenciación preliminares
-mantenimiento Demolición y remoción
de transito
-seguridad vial
Excavación explanaciones
Movimiento de tierras
Base: rodadura de Remoción de derrumbes
pav, asfaltico es
prox. A la superficie
y debe poseer terraplenes
resistencia a la
presión
Subbase: capa entre Bases y Sub bases pedraplenes
base y sub rasante
es sometida a menos Mejoramiento de suelo a
esfuerzo que la base nivel subrasante
la calidad puede ser
inferior

Construcción de pavimento
composición de
asfaltico
agregados

1
 Movimiento de tierras
para obtener plataformas 1
uniformes

Mezcla homogénea
de cemento, grava,
Pavimento de concreto arena y agua
hidráulico reforzado con barras
de acero

Estructura que facilita el

escurrimiento y evita el Obras de arte y drenaje
almacenamiento de agua

Longitudinal Señalización y Señales preventivas

Transversal Señales regulatorias
seguridad vial
Subterráneo Elementos de soporte
Delimitadores
Marcas permanentes
Capta faros
Señales de vel.

Estructuras viales en kilómetros de acuerdo a la superficie territorial

Objetivos MUNDIAL LATINO AMERICA BOLIVIA

Integración de Superficie de Superficie 8.515,770 Superficie

los pueblos con EEUU 9.834,000 km2 1.098,581km2
soberanía km2 6.586,610 km Brasil 1.580,964 km Red vial fundamenta a
de la RVF nivel nacional de
Superficie de India Superficie 2.780,400 pavimento4,796 km
3,287,263 km2 km2 30%, ripio 6,321 km
4.699,024 km de Argentina 231.374 km 39% y tierra4,936km
la RVF 31% haciendo un total
Superficie de Superficie 1.142,784 de 16.054,35 km, en
China 9.597,690 km2 carreteras de pavimento
km2 4.577,300 km Colombia 204.855 km rígido, asfaltos, apertura
de la RVF de vías de tierra, ripio y
puentes, que integran a
todo el país, conforman
cinco corredores de
este-oeste, norte-sur,
oeste-norte, oeste-sur y
central sur.

Carreteras en
construcción 2738 km

Fuente. www.indexmundi.com
ANALISIS

CUADRO COMPARATIVO

EEUU 6.586,610 km que integran todo el

estado
INDIA 4.699,024 km que integran todo el
país
CHINA 4.577,300 km que integran el país
BRASIL 1.580,964 km que integran el país
ARGENTINA 231.374 km que integran al
país
COLOMBIA 204.855 km que integran al
país
BILIVIA16.054,35 km, que integran al país

De acuerdo a la superficie territorial de los países mencionados Bolivia se encuentra

con un 63 % de infraestructura vial concluida hasta el 2018 integrando a todo el
país, haciendo un total de 16.054,35 km con una inversión de 6.653 $us millones

RVF BOLIVIA
RVF % NACIONAL
PAVIMENTO 30 %
RIPIO 39 % 3 1
30% 39%
TIERRA 31 % 2
Fuente: ABC 31%

DEPARTAMENTO KM %
RFV % DEPARTAMENTAL
1. LA PAZ 2.746 17% 9
8 1
2. SANTA CRUZ 4.149 26% 3%
3. BENI 2.060 13% 7 8% 17%
4. POTOSI 1.783 11% 6 8%
5. COCHABAMBA 1.293 8% 6%
6. CHUQUISACA 949 6% 5 2
7. ORURO 1.229 8% 8% 26%
8. TARIJA 1.268 8% 4
9. PANDO 556 3% 11% 3
TOTAL 16.054 100% 13%
Fuente: ABC

Desde el año 1825 a 2005 la inversión acumulada fue de $us 1.038 millones, en 1098
km de la RVF lo cual alcanzaba a llegar un 25% de toda la RVF Nacional.
A partir de 2005 a 2018 la inversión fue de $us 6.653 millones, en 4.792 km para la
integración de los pueblos con soberanía llegando a alcanzar un 63 % de la RVF.
PAVIMENTOS CONSTRUIDOS A NIVEL NACIONAL
2005 a 2018 la inversion
Al 2004 la inversion
alcanaza $us 6.563
fue $us 1.038 millones
millones

hasta el 2005 se 2006 a 2018 se lograron

lograron 1098km 4.792 km de carreteras
pavimentadas

la RVF alcanzo un 25% La RVF alcanzo un 63 %

INVERSION EN CARRETERAS (en millones)

De acuerdo a los datos obtenidos de distintas fuentes de información,
económicamente el país o el estado hizo inversiones durante los últimos 13 años mas
de $us 6.000 millones en tema de estructuras viales para la integración de todos los
departamentos, casi un 40% y el objetivo para el 2025 es lograr un 90% de esta
manera disminuir la inversión en construcción de carreteras solo en mantenimientos.

miles de $us Años

INVERSION
Bs 600.000,00 2006 2.107,98
Bs700,000.00
Bs 500.000,00 2008 1.930,99 Bs600,000.00
MILES DE $us

Bs500,000.00
Bs 400.000,00 2010 1.077,75 Bs400,000.00
Bs300,000.00
Bs 300.000,00 2012 410.000 Bs200,000.00
Bs100,000.00
Bs 200.000,00 2014 Bs-
Bs 100.000,00 2016
Bs 50.000,00 2018
AÑOS

SOLUCION
Llegar al objetivo propuesto para la gestión 2025, alcanzando el propósito del 90% de
la RVF, de esta manera disminuir la inversión en este sector, e invertir en sectores
estratégicos para el desarrollo económico nacional.
 POLITICAS ESTRATEGIAS INDICADORES

Integración con Construir nuevos tramos Total 16.054km

soberanía para carreteros vinculados a En construcción 2738km
todos los bolivianos la RVF, para el integrando a la RVF
desarrollo económico e
integración del país.

Metas para el 2020 Se concluirá con 4.806 2005 – 25% RVF

que el 100% de las km de tramos carreteros 2018 – 63% RVF
y los bolivianos - dobles vías 2025 – 87% RVF
estén integrados - corredor
atreves de la RVF Logrando en 13 años
bioceánico
63%de la RVF
- conexiones de Objetivo en 20 años un 87%
capitales dep. de la RVF
- integración de
regiones
productivas
- puentes y accesos
Construcción de Desarrollar La propuesta de las
infraestructuras infraestructuras fiables, infraestructuras resilientes
resilientes sostenibles ,resilientes y en Bolivia aún no se puso
de calidad, incluidas en marcha quedando como
infraestructuras propuesta como ODS
regionales y
transfronterizas, para
apoyar el desarrollo
económico y bien estar

LEGISLACION APLICABLE

 CONSTITUCION POLITICA DEL ESTADO (Cap. tercero: integración art. 265

y art 266)
 LEY Nº 165 LEY GENERAL DE TRANSPORTE
 LEY Nº 441 LEY DE CONTROL DE PESO Y DIMENSION VEHICULAR EN
LA RVF
 LEY Nº 966 LEY DEL DERECHO DE VIA Y DEL REGISTRO PUBLICO DE
DOMINIO VIAL
 LEY Nº 3506 LIQUIDACION DEL SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS
 LEY Nº 3507 CREACION DE LA ADMINISTRACION BOLIVIANA DE
CARRETERAS

GESTION AMBIENTAL
PROBLEMATICA AMBIENTAL
POR LA CONSTRUCCION
DE CARRETERAS

Tradicionalmente, las vías carreteras eran relativamente estrechas y se procuraban

adaptar a la topografía del terreno. La introducción de nuevas técnicas, especialmente
en lo que a movimientos de tierra se refiere, así como las mayores exigencias de
trazado en cuanto a radio mínimo de las curvas y pendientes, ha supuesto un cambio
cuantitativo importante y ha aumentado considerablemente los posibles efectos que
ocasionan este tipo de obras sobre el medio ambiente. MOPU, 1989.
La problemática ambiental generada en la construcción de carreteras tiene muchas
facetas y su origen está en las contingencias relacionadas al proceso constructivo y
a la falta de criterios ambientales.
La construcción de carreteras se produce una serie de impactos ambientales en el
entorno físico, biológico y social tanto en las etapas constructivas, de operación y de
mantenimiento. El medio afectado dependerá de los ecosistemas por donde pase la
obra vial y los factores que caracterizan cada uno de los lugares.
Es necesario mencionar que los impactos por la construcción de vías se pueden
diferenciar en directos ocasionados por los movimientos de y los indirectos que son
inducidos. Todo dependerá en gran medida de las características del proyecto y del
medio. En general se pueden considerar las actividades que ocasionan los siguientes
impactos:

* Actividades de corte de talud, rellenos y disposición de desechos que pueden afectar

a la geología, geomorfología, suelos, hidrología, calidad del aire, vegetación, fauna,
paisaje y características socioeconómicas culturales.
* Contaminación del aire, suelos, aguas, vegetación por el incremento de tráfico de
vehículos que generan polutantes y ruido.
* Apertura de nuevas rutas de acceso como vías secundarias y de mantenimiento
* Colonización de áreas que no eran habitadas por el hombre que afectan a la
vegetación, fauna, suelos, hidrología, paisaje y aspectos socioculturales.
BILBLIOGRAFIA

 AGENDA 2030 Y LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE

 INFORME PRESIDENCIAL 2017
 INFORME PRESIDENCIAL 2018
 AGENDA PATRIOTICA
 PLAN DE DESARROLLO ECONOMICO Y SOIAL 2016 - 2020
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA
BOLIVIANA

INFRAESTRUCTURA VIAL

INTEGRANTES: JOHNNY CANASA TICONA

LIMBER LEAÑOS

DOCENTE: ING. RAFAEL DIAZ SOTO

SEMESTRE: SEXTO

GESTION: 2019