Diagrama y simulacion del arranque de un motor trifasico con temporizador.

Figura 1. Contactor KM2 con conexión estrella excitado.

Figura 2. Contactor KM3 con conexión triangulo excitado.
Figura 3. Bombillo rojo encendido por interferencia del relé térmico.
Como observamos en el esquema tenemos un motor trifásico con su respectivo sistema de potencia y control. El sistema de potencia consta de la alimentación
trifásica, un disyuntor trifásico termomagnetico (Q1), tres contactores (KM1 es el que alimenta al motor eléctrico, KM2 conectado en estrella y KM3 con
conexión en triangulo), un relé térmico (F1) y el respectivo motor eléctrico trifásico. El sistema de control consta de su alimentación monofásica, un disyuntor
monofásico termomagnetico (Q2), un pulsador NC (OFF), un pulsador NA (ON), un temporizador (T) y dos bombillas una de color verde (H1) que indica que el
sistema está trabajando con normalidad y otra de color rojo (H2) que indica que el relé térmico a desconectado la alimentación a el motor.

Se ha programado el sistema de control para que una vez que el motor arranca con una conexión en estrella cambie después 3 segundos a una conexión en
triangulo de la siguiente manera:

Se enclava el disyuntor trifásico y monofásico manualmente, pulsamos en el pulsador ON y observamos que el contactor KM1 alimenta al motor con el
contactor KM2 con una conexión en estrella, al cabo de 3 segundos el temporizador desenclava su contacto NC y enclava su contacto NA para que circule
corriente por este así alimentar la bobina del contactor KM3 y que este cierre sus contactos los cuales conectan al motor con una conexión en triangulo, en
ambos casos vemos un bombillo de color verde encendido indicando que el circuito está trabajando con normalidad. Cabe mencionar que los contactores
KM2 Y KM3 no pueden trabajar simultáneamente ya que las fases harían cortocircuito, esto lo logramos conectando un contacto NC del contactor KM3 antes
de conectar la alimentación al borne A1 de la bobina del contactor KM2 y así mismo hacemos con la bobina del contactor KM3, conectamos un contacto NC
del contactor KM2 antes del borne A1 de la bobina KM3.

Si el relé térmico llegase a saltar por sobrecarga este eliminaría el paso de corriente al contactor abriendo sus contactos y dejando de circular corriente al
motor, siendo el caso el contacto NC del relé térmico (F1) se abriría y se cerraría el contacto NA del relé permitiendo circule corriente hacia un bombillo de
color rojo el cual indica que hay un problema en el sistema.