HISTORIA DE LOS PUENTES

A) Roma
 Alcántara (“el puente”, en árabe). Construido en 104-106 (inicio S. II, en honor a Trajano) –
Autor: Cayo Julio Lácer. 214m de longitud, 48m de altura máxima, 28.6m de luz máxima; 6.7m
de rodaje.
 Mérida. Construido a finales del S. I, 755m de longitud, 62 arcos de 11.6m; ancho de 8m
(carretera hasta 1991). Núcleo de “hormigón” romano.
B) Medievales
 Besalú (Gerona). S. XI. 135m de longitud, 27m de luz máxima (apuntado). 4m de rodaje.
 Frías (Burgos). Origen romano; renovado S. XIII.; 143m de longitud, 9 arcos apuntados. 3.45m
de rodaje.
 San Martín (Toledo). S. XII. 5 arcos, 38m de luz máxima.
 Alcántara (Toledo). Origen romano, reconstruido por los árabes en el S. X; reconstruido en el S.
XIII. Arco central de 30m de luz.
C) Inicio de la Ingeniería de Puentes
 Brunois. Jean- Rodolphe Perronet. Fundador de la “Ecole des Pont et Chaussées”, en París.
1786-1787.
 Pont de Neuilly, (París). Perronet, 1768-1774. 5 arcos, 219m.
 Pont de la Concorde, (París). Perronet, 1787-1791. 5 arcos, 143m.
D) Puentes Metálicos – la revolución industrial.
 Coalsbroockdale (Severn). De hierro fundido, 1777-1779. 30m.
 Craigelachie, (Spey, Escocia). Thomas Telford, 1815. Arco de 45m de luz.
 Puente estrecho de Menai, (GB). Thomas Telford, 1826. Colgante de cadenas, 177m de luz.
 Puente Britannia, (GB). Robert Stephenson, 1845, cajón metálico de hierro forjado, 350m de
longitud, 140m de luz (1524 Ton cada tubo).
 Puentes tipo palizada. Viaductos para Ferrocarriles USA.
 Puente Royal Albert (GB), I.K. Brunel, 1854-1859. Dos vanos de 135m de luz, tipo lenticular.
 Puente Eads en San Luis (Missisippi), James Eads, 1867-1874. 158m de luz máxima, 1964m de
longitud.
 Puente María Pia (Oporto), Eiffel – Seyrig, 1876-77. 160m de luz, 563m de longitud.
 Puente Fifth of Forth (GB), 1883-1890. John Fowler / Benjamin Baker. 2.5 km de kongitud, dos
tramos de 520m y otros dos de 200m. Ménsulas de 104m de altura.
 Puente de Brooklin (NY), John y Washington Roebling, Emily Warren, 1870-1883. 1825m de
longitud, 486m de luz; 26m de ancho.
E) Los grandes ingenieros del S. XX: Maillart
 Puente de Salgina-Tobel, (Suiza). Robert Maillart, 1830. 90m de luz, concreto reforzado.
 Puente Tschiel, (Suiza). R. Maillart, 1925, 43m de luz.
 Pasarela Winthertur (Suiza), R. Maillart, 1934, 38m de luz.
 Puente Schwandbach (Suiza), R. Maillart, 1933, 37.4m de luz.
 Puente Río Aare, (Ginebra), R. Maillart, 1936, 56m de luz.
F) El gran Puente colgante.
 Golden Gate (San Francisco). J. B. Strauss, Amman, 1933-37. 1280m de luz, 2737m de longitud,
227m de altura.
G) El inicio del prefuerzo: Eugene Freyssinet
 Puentes Veudre y Boutiron, sobre río Allier (Francia). Freyssinet, 1907-12, 19013. Concreto
reforzado, Tres vanos, 72m de luz, arcos triarticulados (ver junta). Apertura en clave con gatos,
descimbrado con gatos. Primer solución a un problema de deformación diferida.
 Puente de Plougastel, río Elorn (Fr). Freyssinet, 1930. Tres arcos de concreto reforzado,
186.4m de luz, con cimbra reutilizable. Soporta dos tableros, ferrocarril abajo, carretera arriba.
 Puente Luzancy, río Marne (Fr). Freyssinet, 1939. Primer puente pretensado a base de dovelas,
54m de luz.
 Puentes Marne (Fr). Freyssinet, 1947-1950. Cinco puentes similares, de 74m, siguiendo el
modelo de Luzancy. Concretos de >400kg/cm2.
H) Grades puentes – USA. Accidentes.
 Kingston-Rhinecliff Bridge, Hudson (NY), David B. Steinman, 1957. Puente celosía continuo de
2375m de longitud, tablero superior a 76m de altura y 244m de luz.
 I-35W Mississippi Bridge, Minneapolis (1964-1967). Celosía continua de acero de 580m, tablero
superior de 8 carriles y 34m de ancho, con 119m de luz central. Soportaba 140,000
vehículos/día. Colapsó en 2007, dejando 13 muertos y 145 heridos; solo en Minnesota había 25
puentes similares, que fueron revisados. Fallo por fatiga, inició en elementos secundarios que
provocaron falta de arriostramiento en el principal. Los fallos fueron detectados y se sugirió su
reemplazo. Se construyó uno nuevo en tiempo récord: de inauguró 13 meses después del
accidente.-
 Puente Tacoma Narrows, Washington. Leon Moisseiff, 1940. Colgante de 1810m de longitud y
853m de vano central. Colapsó con vientos racheados de 64km/h cuatro meses después de su
apertura, debido al flameo aerodinámico (vibración aerolástica, típica de aviones). Se cambió la
propuesta de celosía de 7.6m de alto, más rígida, por viga de alma llena de 2.4m de peralte, con
el fin de economizar (de $11 Mill a $6.4 Mill). Fue el 3er. vano más grande.