EFECTO DE LA VARIACION DEL NUMERO DE ESPIRAS EN EL

BOBINADO DE UN MOTOR DE INDUCCION ELECTRICO

EFFECT OF THE VARIATION OF THE NUMBER OF SPIRES IN THE WINDING OF

THE ELECTRICAL INDUCTION MOTOR

CARRASCO RIVERA DEIVI

VELASQUEZ AMARINDO BRAJAM
RAMIREZ NEYRA CRISTIAN
VILLANUEVA ALAYO HARDY

RESUMEN:
Los motores asíncronos o de inducción son un tipo de motor de corriente alterna en el que la corriente eléctrica
del rotor necesaria para producir torsión es inducida por inducción electromagnética del campo magnético de
la bobina del estator. Por lo tanto un motor de inducción no requiere una conmutación mecánica aparte de su
misma excitación o para todo o parte de la energía transferida del estator al rotor, como en los motores
universales, motores DC y motores grandes síncronos.
Este campo magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de Faraday.
Asimismo, se da el efecto Laplace (o efecto motor): todo conductor por el que circula una corriente eléctrica,
inmerso en un campo magnético experimenta una fuerza que lo tiende a poner en movimiento.

Palabras clave: Motor de inducción eléctrica, motor asíncrono

ABSTRACT:
Asynchronous or induction motors are a type of alternating current motor in which the electric current of the
rotor necessary to produce torsion is induced by electromagnetic induction of the magnetic field of the stator
coil. Therefore, an induction motor does not require mechanical switching apart from its own excitation or for
all or part of the energy transferred from the stator to the rotor, as in universal motors, DC motors and
synchronous large motors.
This variable magnetic field will induce a voltage in the rotor according to Faraday's Law of Induction.
Likewise, the Laplace effect (or motor effect) is given: every conductor, through which an electric current
circulates, immersed in a magnetic field, experiences a force that tends to set it in motion.

Key words: Electric induction motor, asynchronous motor

1 INTRODUCCION construido por el benedictino escocés Andrew

En el mundo de hoy, la energía eléctrica es un
elemento tan importante que cuesta imaginar la
vida sin ella. Paralelamente, el primer motor
eléctrico fue un motor electrostático simple,
Gordon en 1740.
Werner von Siemens patentó en 1866 la dinamo.
Con ello no sólo contribuyó al inicio de los motores
eléctricos, sino también introdujo el concepto
de Ingeniería Eléctrica, creando planes de
formación profesional para los técnicos de su sobre el cual se realiza el embobinado de la
empresa. La construcción de las primeras misma.
máquinas eléctricas fue lograda en parte, sobre la
base de experiencia práctica. A mediados de la Teóricamente, la inductancia de una bobina
década de 1880, gracias al avance en helicoidal larga, de sección transversal arbitraria y
el electromagnetismo, con contribuciones como de espiras muy juntas, se puede calcular aplicando
las desarrolladas por Nicola Tesla, Michael la siguiente formula:
Faraday o al éxito de Werner von Siemens, la
ingeniería eléctrica se introdujo como disciplina Ф∗𝑁
𝐿=
en las universidades. En 1886, el ingeniero 𝐼
español Isaac Peral, desarrollaría el primer
sumergible (el Submarino Peral), empleando A continuación, nuestro proyecto busca ver cuál
motores eléctricos: El motor asíncrono, motor es el efecto de la variación del número de espiras
asincrónico o motor de inducción es un motor en el bobinado de un motor de inducción
eléctrico de corriente alterna, en el cual su rotor eléctrico. Para ello, emplearemos los siguientes
gira a una velocidad diferente a la del campo cálculos
magnético del estator.
Paso polar:
En la actualidad hay autores que han diseñado
distintos tipos de motor de inducción, entre ellos 𝜋 ∗ Di
𝑇𝑝 =
están Mantilla San José con su “Diseño y análisis 𝑃
paramétricos de un motor de inducción trifásico
de baja tensión con software JMAG”, Vallejo Di: perímetro interno de la bobina
Eduardo con su “Calculo y diseño de un motor de P: número de polos.
inducción con rotor jaula de ardilla”. Gracias a
ellos obtuvimos una idea de cómo realizar nuestro Luego el flujo magnético estimado Ф:
motor de inducción.
4. 𝑇𝑝. 𝐿
Por lo tanto, nos hacemos la siguiente pregunta: Ф=
¿De qué manera influirá el diámetro y el número 1000
de espiras de alambre en una bobina?
Tp: paso polar
L: largo de la bobina
Entretanto, el campo magnético creado por una
bobina depende linealmente de la corriente
A partir de estos valores, se determinará el
aplicada. Cuando se incrementa esta corriente, el
número de espiras por fase Zf:
flujo aumenta y viceversa.
50 ∗ 𝑉 ∗ 1 ∗ 𝑘1
Como resultado se genera entre los terminales de 𝑍𝑓 =
2.22 ∗ Ф ∗ f ∗ ξ ∗ k2
la bobina un voltaje que se opone a la variación del
flujo. La capacidad de una bobina, para oponerse
V: voltaje
a ese cambio, se denomina auto inductancia y es
k1: número de bobinas
una característica intrínseca del dispositivo.
k2:1 en triangulo
ξ: Factor de bobinado (tabla)
La inductancia se representa por el símbolo L y su f: frecuencia
unidad es el Henrio. Ф: flujo magnético

La inductancia de una bobina depende Por último, se determina el número de espiras

principalmente de sus características geométricas, por bobina Z:
él número de vueltas o espiras de alambre que
constituyen el devanado y del material del núcleo
 2. 𝑍𝑓
𝑍= 50 ∗ 14 ∗ 1 ∗ 1
4
Zf: número de espiras por fase. 𝑍𝑓 =
2.22 ∗ 0.01 ∗ 60 ∗ 0.9 ∗ 1

𝑍𝑓 = 583.92
El objetivo general de este proyecto se centra en
Diseñar y construir 2 pares de bobinas con
distintos números de espiras; con esto,  Para la bobina auxiliar:
pretendemos cambiar la velocidad de giro del
rotor. De la misma manera cambiaremos el Paso 01: Paso polar
ángulo de desfase de ambas bobinas para ver qué
cambios sufre el rotor.
𝜋 ∗ Di
𝑇𝑝 =
¿EN QUE CAMBIO A DIFERENCIA DE OTRAS? 𝑃

2 EXPERIMENTAL 𝜋 ∗ 36
𝑇𝑝 =
4
EXPLICACION DE LA TOMA DE DATOS: PASO A PASO

PARA EL NÚMERO DE ESPIRAS: 𝑇𝑝 = 28.27

 Para la bobina principal:

Paso 01: Paso polar Paso 02: Flujo magnético estimado

𝜋 ∗ Di
𝑇𝑝 = 4. 𝑇𝑝. 𝐿
𝑃 Ф=
1000
𝜋 ∗ 28
𝑇𝑝 =
4 4(28.27)(0.12)
Ф=
Tp : 21.99 1000

Ф = 0.0135696

Paso 02: Flujo magnético estimado

Paso 03: Numero de espiras por fase
4. 𝑇𝑝. 𝐿
Ф= 50 ∗ 𝑉 ∗ 1 ∗ 𝑘1
1000
𝑍𝑓 =
2.22 ∗ Ф ∗ f ∗ ξ ∗ k2

4(21,99)(0,12)
Ф=
1000 50 ∗ 14 ∗ 1 ∗ 1
𝑍𝑓 =
2.22 ∗ 0.0135 ∗ 60 ∗ 0.9 ∗ 1
Ф = 0.0105552

𝑍𝑓 = 432. 531
Paso 03: Numero de espiras por fase

50 ∗ 𝑉 ∗ 1 ∗ 𝑘1
𝑍𝑓 =
2.22 ∗ Ф ∗ f ∗ ξ ∗ k2
ENUMERAR COMPONENTES: 3 RESULTADOS Y DISCUSION

Suponiendo que las ranuras son "exageradamente

grandes" y se pueden poner el mismo número de
espiras, pero de alambre más grueso, de mayor
diámetro. El motor funcionara exactamente igual en su
potencia, ya que solo depende del número de espiras y
de la tensión aplicada (para el mismo núcleo de hierro).
El rendimiento del motor mejorara. Porque el alambre
más grueso, tendrá menor resistencia óhmica, por lo
tanto, las perdidas por calor serán menores. No
obstante, este cambio de diámetro tiene cosas en contra
como: Al ser menor la resistencia óhmica del bobinado,
Gráfica del motor de inducción
la corriente al momento del arranque aumentara mucho
de 5 a 7 veces: Solo esos instantes iniciales. Luego,
dominará la inductancia, y la corriente de trabajo, será
prácticamente la misma.
Bobinas: Una bobina o inductor es un
componente pasivo de un circuito eléctrico que,
debido al fenómeno de la autoinducción, Calculo del número de espiras por fase de cada bobina.
almacena energía en forma de campo magnético.  Para la bobina más grande: Datos obtenidos.
Un inductor está constituido normalmente por
una bobina de material conductor, típicamente Tp: 21.99 V = 14 F = 60
alambre o hilo de cobre esmaltado. ø: 0.01 k=1 B=4
Zf = 583.92 k1 = 1 L = 0.12m
Condensadores: Un condensador eléctrico
(también conocido frecuentemente con el Z = 125. 12 K2 = 1 Di = 28
anglicismo capacitor, proveniente del nombre
ξ = 0.9 N = 14 P=4
equivalente en inglés) es un dispositivo pasivo,
utilizado en electricidad y electrónica, capaz de Bobina principal = 125
almacenar energía sustentando un campo Inducción estimada del entre hierro:
eléctrico.
 Para la bobina más pequeña: Datos obtenidos.
Transformador: Un transformador es un Tp = 28.27 V = 14 F = 60
dispositivo que transfiere energía eléctrica de un
circuito a otro, normalmente con un cambio de ø: 0.0135 k=1 B=4
voltaje. Los transformadores funcionan Zf = 432.1 k1 = 1 L = 0.12m
solamente con una corriente de electricidad
variable, así como una corriente alternativa (AC). Z = 95 k2 = 1 Di = 36
ξ = 0.9 N = 14 P=4

Cable de cobre esmaltado: El uso de cable de Bobina auxiliar = 95

cobre esmaltado, es evitar que las superficies de
los
cables se unan y creen cualquier cortocircuito
cuando se han enrollado en bobinas. ¿POR QUE EL EFECTO DEL ANGULO AFECTA A LA
VELOCIDAD?
Rotor: El rotor es el componente que gira (rota)
UBICAR LA ECUCACIÓN
en una máquina eléctrica, sea ésta un motor o un
generador eléctrico.
 UBICAR LA TABLA DE DATOS: Estas tablas deben
contener los datos experimentales, tabla de fórmulas,
tabla de resultados después de aplicar todas las
formulas.
4 CONCLUSIONES
MENCIONAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA FORMULA
UTILIZADA EN EL MOTOR DE INDUCCION
Después de la elaboración del motor de inducción
pudimos observar de una forma no solo práctica,
sino también teórica y didáctica como es que
funciona un motor eléctrico de corriente alterna
actual; obviamente lo hicimos tratando de
mantenerlo lo más simple posible, con tal de no
caer en los por menores y dificultades que pudiera
acarrear la elaboración de un motor más complejo.
En las referencias bibliográficas, así como en los
diseños de motores mostrados en los manuales de
laboratorio, o en internet, se pueden encontrar
diseños sencillos que ejemplifican algunos de los
principios básicos en el funcionamiento de un
motor. La ventaja que reporta nuestro diseño es
que existen motores que operan exactamente con
las mismas características físicas que el nuestro,
esto es, no estamos sacrificando nada en la
construcción en pro de simplificar, ya que, por
ejemplo, los motores de las lavadoras cuentan con
un rotor cilíndrico y un embobinado externo tal
cual lo mostramos en nuestro dispositivo. Es claro
que el embobinado y construcción de un motor
real tiene procesos más elaborados que el de
nuestro motor, pero de ahí viene el beneficio de
nuestro diseño: retirar las partes demasiado
complicadas de un motor para solo dejar aquellas
que muestran los procesos básicos que permiten su
funcionamiento.
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