4 ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS

EN ESTE ESTUDIO SE DEFINIRÁ LAS CARACTERÍSTICAS

GEOMÉTRICAS Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL TRAMO DE
CARRETERA QUE ENLAZA EL PUENTE CON SU NUEVA UBICACIÓN
CON LA CARRETERA EXISTENTE.
ESTUDIOS DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTO
AQUÍ SE DEFINE CARACTERÍSTICAS BÁSICAS O ESENCIALES DEL
PUENTE DE CADA ALTERNATIVA DE ANTEPROYECTO.
ES NECESARIO DEFINIR: LA LONGITUD Y TIPO DE ESTRUCTURA,
TIPO DE ESTRIBOS Y CIMENTACIÓN, PROCEDIMIENTOS
CONSTRUCTIVOS, ENTRE OTROS.
TITULO II: PROYECTO DE INGENIERIA
ELEMENTOS DEL PROYECTO
SE CLASIFICAN EN DOS GRUPOS:
INGENIERÍA BÁSICA: SON LOS ESTUDIOS QUE SE REQUIEREN PARA
LA CONCEPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE DISEÑO DEL PUENTE.
ELEMENTOS BÁSICOS DEL PROYECTO: ESTOS ELEMENTOS
DETERMINAN A DETALLE LAS CARACTERÍSTICAS EL PROYECTO. POR
EJEMPLO: LAS NORMAS Y REGLAMENTOS QUE UTILIZAREMOS;
TAMBIEN LOS MATERIALES.
PRESENTACION DEL PROYECTO
EL PROYECTO DEBE PRESENTARSE CON:
MEMORIA DESCRIPTIVA: DESCRIBE LA OBRA Y PROCESOS
CONSTRUCTIVOS.
MEMORIA DE CALCULO.
PLANOS: PLANOS DEL PUENTE, DESCRIBIENDO UBICACIÓN,
ARMADURAS, SISTEMAS DE DRENAJE, ETC.
METRADOS: DEBEN SER PRECISOS.
CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROYECTO
LOS PUENTES DEBEN SER DISEÑADOS PARA CUMPLIR
SATISFACTORIAMENTE LAS CONDICIONES IMPUESTAS POR LOS
ESTADOS LIMITE PREVISTOS EN EL PROYECTO.
CARGAS Y FACTORES DE CARGAS
SE ESPECIFICAN LOS REQUISITOS MÍNIMOS PARA CARGAS Y
FUERZAS. DE ACUERDO A SUS PROPÓSITOS PUEDEN SER:
PERMANENTES, VARIABLES Y EXCEPCIONALES.
PERMANENTES: ACTÚAN DURANTE TODA LA VIDA ÚTIL DE LA
ESTRUCTURA.
VARIABLES: INCLUYEN LOS PESOS DE LOS VEHÍCULOS Y PERSONAS.
EXCEPCIONALES: CUYA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA ES BAJA.
EJEMPLO: EXPLOSIONES, COLISIONES O INCENDIO.
ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES
EL DISEÑO ESTARÁ BASADO EN LAS PROPIEDADES DE LOS
MATERIALES EN ESTA SECCIÓN. SI SE REQUIERE USAR OTROS
GRADOS O TIPOS DE MATERIALES SE DEBERÁ ESPECIFICAR EN LOS
DOCUMENTOS CONTRACTUALES.
ANALISIS ESTRUCTURAL
SE DESCRIBE MÉTODOS DE ANÁLISIS ADECUADOS PARA EL DISEÑO
Y EVALUACIÓN DEL PUENTE.
VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD
LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES DEBERÁN SER
PROPORCIONADAS PARA SATISFACER LOS REQUERIMIENTOS EN
TODOS LOS ESTADOS LIMITES APROPIADOS DE SERVICIO, FATIGA,
RESISTENCIA Y EVENTOS EXTREMOS.
CIMENTACIONES
LOS REQUISITOS DE ESTA SECCIÓN SE APLICA PARA EL DISEÑO DE
ZAPATAS, PILOTES Y FUNDACIÓN CON MICROPILOTES.
SUPERESTRUCTURA
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROCESO DE DISEÑO DE
SUPERESTRUCTURAS DE CONCRETO HACIENDO REFERENCIA A LOS
ARTÍCULOS DETALLADOS EN EL PRESENTE MANUAL.
REQUISITOS PARA APOYOS
LOS APOYOS PUEDE SER FIJOS O MÓVILES SEGÚN REQUIERA PARA
EL DISEÑO DEL PUENTE.
A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO EL FACTOR DE
RESISTENCIA PARA LOS APOYOS SE TOMARA COMO 1.0.
LOS APOYOS SUJETOS A FUERZAS DE LEVANTAMIENTO EN
CUALQUIER ESTADO LIMITE SERÁN ASEGURADOS CON TIRANTES O
ANCLAJES.
DISEÑO DE BARRERAS DE SONIDO
SE APLICA AL DISEÑO ESTRUCTURAL DE BARRERAS DE SONIDO, YA
SEA MONTADA EN TIERRA O MONTADA EN LA ESTRUCTURA.
1 DISEÑO COMPARATIVO Y OPTIMIZADO DE PUENTES
EL PRESENTE ARTICULO TIENE COMO OBJETIVO MOSTRAR LOS TIPOS DE PUENTE DE ACERO QUE PUEDEN
CONSIDERAR COMO DE DISEÑO EN LUCES ENTRE LOS 100 Y 150M DE UN SOLO TRAMO.
LOS PUENTES QUE SE HAN ANALIZADO Y COMPARADO SON TRES:
PUENTE RETICULADO
SON ESTRUCTURAS FORMADAS POR ELEMENTOS RECTOS EN ARREGLOS TRIANGULARES Y QUE SE USO
PODRÍA EXTENDERSE EN LUCES MAYORES A LOS 100 M CON LA OPTIMIZACIÓN DE LA ARMADURA QUE TIENE
UNA ALTURA APROXIMADA DE 1/10 DE LA LUZ.
PUENTE ATIRANTADO:
ESTOS ARCOS CON TIRANTES COMPITEN EN COSTO CON LOS PUENTES TIPOS RETICULADO DE PASO
INFERIOR Y CON OTROS TIPOS DE PUENTES QUE AL OPTIMIZAR LA VIGA TIRANTE Y DISPOSICIÓN DE LAS
PÉNDOLAS, SE PUEDEN REDUCIR TANTO LAS DEFLEXIONES PARA CARGA VEHICULAR, COMO TAMBIÉN,
DISMINUIR LAS FUERZAS DE COMPRESIÓN Y POR LO TANTO REDUCIR SU PESO, RECOMIENDA EN
LONGITUDES MAYORES A LOS 100M
PUENTE COLGANTE
SON ESTRUCTURAS DONDE EL SOPORTE PRINCIPAL ES EL CABLE CURVO QUE SOPORTA LAS CARGAS Y LAS
TRANSMITE A LAS TORRES Y A LOS MACIZOS DE ANCLAJE.
CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL ANÁLISIS COMPARATIVO
EL ANÁLISIS Y COMPARACIÓN SE HA REALIZADO TENIENDO EN CUENTA LAS SIGUIENTES CONSIDERACIONES:
SOBRE CARGA VEHICULAR = HS 25
REGLAMENTO: AASHTO-2002
CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DEL PUENTE
LUZ=110M
ANCHO CALZADA=7.20M
VEREDAS=0.8M C/L
ASFALTO=0.05M
TABLERO CONCRETO=0.2M
CARGAS PERMANENTES:
ACERO ESTRUCTURAL A50=7850 KG/M3
CONCRETO=2400 KG/M3
ASFALTO= 2000 KG/M3
OPTIMIZACIÓN EN EL DISEÑO DE PUENTE ARCO ATIRANTADOS
COMO UNA SEGUNDA ETAPA SE MUESTRA LA METODOLOGÍA Y ESTUDIO MÁS PROFUNDOS PARA OBTENER
LA ESTRUCTURA MAS OPTIMA TÉCNICAMENTE, DEL ARCO ATIRANTADO.
ELEMENTOS PRINCIPALES:
ARCO: ES LA ESTRUCTURA SUPERIOR PUEDE SER PARABÓLICO O CIRCULAR, PRINCIPALMENTE TRABAJA A
FLEXO COMPRESIÓN.
TIRANTE: ELEMENTO INFERIOR, ACTÚA PRINCIPALMENTE A FLEXO TRACCIÓN, ESTE ELEMENTO APOYA AL
TABLERO DE RODADURA O TAMBIÉN PUEDE SER PARTE DE ÉL.
PÉNDOLAS: LAS PÉNDOLAS SON ELEMENTOS QUE ACTÚAN ÚNICAMENTE A TRACCIÓN, PUEDEN SER CABLES
O BARRAS, Y SOSTIENEN AL TIRANTE. LAS PÉNDOLAS TAMBIÉN SIRVEN COMO ELEMENTO DE ARRIOSTRE
INTERMEDIO, REDUCIENDO LA LONGITUD EFECTIVA A UN POCO MÁS DE LA DISTANCIA ENTRE PÉNDOLAS,
LOGRANDO QUE EL PANDEO EN EL PLANO DEL ARCO NO SEA CRÍTICO.
ELEMENTOS SECUNDARIOS:
TABLERO DE RODADURA: EXISTEN VARIOS TIPOS DE TABLEROS DE RODADURA, PUEDEN SER DE CONCRETO
ARMADO, PRESFORSADO, METÁLICOS, EMPARRILLADOS METÁLICOS O UNA COMBINACIÓN DE ESTOS
MATERIALES, EL TABLERO DE RODADURA, EN ALGUNOS CASOS PUEDE ACTUAR COMO LA VIGA TIRANTE
APOYÁNDOSE DIRECTAMENTE EN LAS PÉNDOLAS.
ARRIOSTRAMIENTO SUPERIOR: EL SISTEMA DE ARRIOSTRAMIENTO CONECTA EL PAR DE ARCOS PARA
INCREMENTARLE LA RIGIDEZ LATERAL DEL SISTEMA Y EVITAR ASÍ EL EFECTO DE PANDEO LATERAL EN EL
ARCO.
EFECTO DE LA VIGA TIRANTE EN EL COMPORTAMIENTO DEL ARCO ATIRANTADO
CUANDO LA VIGA TIRANTE ES DELGADA Y RELATIVAMENTE FLEXIBLE, OCASIONA QUE LA CARGA MÓVIL SE
DISTRIBUYA EN UN GRUPO REDUCIDO DE PÉNDOLAS, SIN EMBARGO, SI LA VIGA TIRANTE ES MÁS PERALTADA
Y RÍGIDA LAS FUERZAS SE DISTRIBUIRÁN MEJOR A LO LARGO DEL PUENTE, SE HA MODELADO UN PUENTE DE
110, CON PÉNDOLAS VERTICALES, VARIANDO ÚNICAMENTE EL PERALTE DE LA VIGA TIRANTE ENTRE UNO Y
OTRO MODELO.
DEFLEXIONES: PARA EL CASO DE PUENTES ARCO ATIRANTADO CON PÉNDOLAS VERTICALES, LA MÁXIMA
DEFLEXIÓN SE PRODUCE EN LO TERCIOS DE LA LUZ.
FUERZA AXIAL: EL PUENTE ARCO CON TIRANTE FLEXIBLE, TOMA MAYOR FUERZA AXIAL EN EL ARCO Y LAS
PÉNDOLAS, MIENTRAS QUE EN EL TIRANTE LA FUERZA AXIAL DE TRACCIÓN ES MAYOR EN EL MODELO CON
VIGA TIRANTE RÍGIDA.
MOMENTOS: MIENTRAS QUE LAS FUERZAS AXIALES NO SUFREN CAMBIOS SIGNIFICATIVOS (A EXCEPCIÓN DE
LAS PÉNDOLAS), LOS MOMENTOS FLECTORES SI PRESENTAN CAMBIOS IMPORTANTES EN EL ARCO Y EL
PUENTE CON TIRANTE RÍGIDO CONCENTRARA LOS MOMENTOS EN LOS TERCIOS DE LA VIGA TIRANTE.
INFLUENCIA DEL ARRIOSTRAMIENTO EN EL PANDEO DE ARCO
LOS PUENTES TIPO ARCO ESTÁN CONFORMADOS POR PÉNDOLAS SON ESTRUCTURAS MUY RÍGIDAS EN EL
PLANO EN CUAL SON UBICADO, SIN EMBARGO, EL ARCO TRANSVERSALMENTE CONSTA, POR LO GENERAL
CON DEFICIENCIAS GENERÁNDOSE ASÍ PANDEO.
ARCO ATIRANTADO CON PÉNDOLAS INCLINADAS SIN NINGÚN ARRIOSTRE: COMO SE PUEDE VER EL
PANDEO SE GENERA TRANSVERSALMENTE AL ARCO DEMOSTRÁNDOSE ASÍ SU FALTA DE ARRRIOSTAMIENTO
TRANSVERSAL. LA FUERZA CRITICA OBTENIDA PARA PANDEAR ESTA ESTRUCTURA ES 234 TON.
ARCO ATIRANTADO CON PÉNDOLAS INCLINADAS CON DOS ARRIOSTRE: EL ARCO INICIAL HA SIDO CON LA
INCLUSIÓN DE DOS ARRIOSTRES TRANSVERSALES QUE SUJETAN A LOS ARCOS UNO DEL OTRO EN SU PARTE
SUPERIOR, OBTENIÉNDOSE ASÍ UNA FUERZA CRITICA MAYOR PARA HACER PANDEAR EL PUENTE SIENDO ESTA
264.46 TON.
ARCO ATIRANTADO CON PÉNDOLAS INCLINADAS CON CATORCE ARRIOSTRES: EL ARCO QUE OBSERVAMOS
AL LADO IZQUIERDO HA SIDO MODELADO CON CATORCE ARRIOSTRES PRESENTÁNDOSE ASÍ UNA FUERZA
CRITICA MUCHO MAYOR EN LOS CASOS ANTERIORES PARA HACER PANDEAR SIENDO ESTE VALOR 3414.52
TON.
CONCLUSIONES:
ES UNA DE LAS ETAPAS MAS IMPORTANTE, NO DE UN PUENTE SINO TAMBIÉN DE CUALQUIER OBRA, ES LA
ESTRUCTURA PARA QUE TENGA UNA SUFICIENTE VIDA UTIL.
RESPECTO AL RESULTADO PUEDE VARIAR DEPENDIENDO DEL LUGAR DE LA UBICACIÓN DEL PUENTE,
TOPOGRAFÍA, FACILIDAD DE LA CONSTRUCCIÓN, TIPO DEL SUELO Y OTROS FACTORES.
CIMENTACIONES PROFUNDAS EN PUENTES
LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS PARA PUENTES SE USAN CUANDO NO ES POSIBLE EFECTUAR UNA
CIMENTACIÓN DIRECTA A UNA PROFUNDIDAD RAZONABLE, DEBIDO A QUE:
-EL SUELO EN UN ESPESOR CONSIDERABLE ES POCO RESISTENTE O COMPRESIBLE.
-ES NECESARIO EXTENDER LA CIMENTACIÓN DEBAJO DE UNA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN IMPORTANTE.
-LAS DIMENSIONES QUE SE REQUERIRÍAN PARA UNA CIMENTACIÓN DIRECTA RESULTAN EXCESIVAS.
EXISTEN BÁSICAMENTE DOS TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS PARA PUENTES: CAISSONES Y PILOTES.
EXPLORACION DEL SUELO
ES SUMAMENTE IMPORTANTE QUE EL PROYECTO INCLUYA UN PROGRAMA DE EXPLORACIONES Y ENSAYOS
ADECUADOS, YA QUE SOBRE LA BASE DE ESTA INFORMACIÓN SE TOMARÁN IMPORTANTES DECISIONES DE
DISEÑO, QUE EL CASO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS TIENEN IMPLICANCIAS ECONÓMICAS
CONSIDERABLES.
LA ESPECIFICACIÓN DEL AASHTO PARA PUENTES (REF. 1) REQUIERE QUE COMO MÍNIMO LOS PROGRAMAS
DE EXPLORACIÓN Y ENSAYOS DEFINAN, CUANDO SEA APLICABLE, LO SIGUIENTE:
CON RELACIÓN A ESTRATOS DE SUELO:
CON RELACIÓN A ESTRATOS DE ROCA:
COTA DE LA NAPA FREÁTICA
COTA DE LA SUPERFICIE DEL TERRENO.
CONDICIONES LOCALES QUE REQUIEREN ESPECIAL ATENCIÓN.
CAISSONES
MÉTODOS CONSTRUCTIVOS
EL USO DE CAISSONES CONSTITUYE UN PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO QUE PERMITE EFECTUAR UNA
EXCAVACIÓN BAJO EL NIVEL FREÁTICO HASTA UNA PROFUNDIDAD DE CIMENTACIÓN CONSIDERABLE.
DIMENSIONAMIENTO DE CAISSONES
LA PROFUNDIDAD Y DIMENSIONES EXTERIORES DEL CAISSON SE DEFINEN SOBRE LA BASE DE LAS CARGAS DE
LA ESTRUCTURA Y LA INFORMACIÓN DEL ESTUDIO DE SUELOS, EL CUAL DEBERÁ RECOMENDAR UN NIVEL DE
CIMENTACIÓN Y UNA CAPACIDAD PORTANTE DEL TERRENO A ESA PROFUNDIDAD.
PILOTES
UN PILOTE ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL QUE TRASMITE CARGAS DE UNA SUPERESTRUCTURA, A TRAVÉS
DE ESTRATOS DÉBILES, COMPRESIBLES O EROSIONABLES, A ESTRATOS DE SUELO MÁS RÍGIDOS Y ESTABLES
UBICADOS A CIERTA PROFUNDIDAD POR DEBAJO DE LA ESTRUCTURA, Y CUYA RELACIÓN LONGITUD / ANCHO
( O DIÁMETRO) ES MAYOR DE 10.
TIPOS DE PILOTES
LOS PILOTES COMÚNMENTE USADOS EN PERÚ SON:
PILOTES DE MADERA
PILOTES DE CONCRETO ARMADO
PREFABRICADOS
PRETENSADOS
HINCADOS, VACIADOS IN-SITU Y CON BASE ENSANCHADA, TIPO FRANKI (PRESSURE INJECTED FOOTINGS)
EXCAVADOS DE GRAN DIÁMETRO.
PILOTES METÁLICOS
TUBOS DE ACERO
PERFILES DE ACERO.
CIMENTACIONES PROFUNDAS CON PILOTES
EN GENERAL LOS PILOTES SE PUEDEN DIVIDIR EN TRES CLASES: A) PILOTES HINCADOS (DESPLAZANTES) LOS
CUALES SE`INTRODUCEN EN EL TERRENO MEDIANTE GOLPES DE MARTILLO, SON GENERALMENTE DE
CONCRETO O METALICOS. B) PILOTES PERFORADOS (NO DESPLAZANTES) PARA LOS CUALES SE PERFORA EL
TERRENO EXTRAYENDO EL MATERIAL CON EQUIPOS ADECUADOS HASTA QUE LA PERFORACION ALCANCE LA
LONGITUD REQUERIDA DEL PILOTE, LUEGO SE PONE LA ARMADURA EN EL POZO PERFORADO Y SE VACIA EL
CONCRETO. C) MICROPILOTES.
PILOTES HINCADOS
EL PILOTAJE SERA CONSIDERADO EN CASO QUE LAS ZAPATAS CIMENTADAS SOBRE ROCA, SUELO GRANULAR
O COHESIVO
SEPARACIÓN, LUCES LIBRES Y LONGITUD EMBEBIDA DE LOS PILOTES
LOS ESPACIAMIENTOS ENTRE CENTROS DE PILOTES SERAN NO MENORES QUE 0.75 M O 2.5 VECES LOS
DIAMETROS O LADOS DEL PILOTE, EL MAYOR ENTRE LOS DOS VALORES.
LA DISTANCIA ENTRE LA CARA DE UN PILOTE Y EL LADO MAS CERCAN
O DE LA ZAPATA SERA MAYOR QUE 0.225 M.
PROFUNDIDAD DE LOS PILOTES
3 METROS, EN SUELOS COHESIVOS RIGIDOS Y GRANULARES COMPACTOS.
6 METROS, EN SUELOS COHESIVOS BLANDOS Y GRANULARES SUELTOS.
BATERIA DE PILOTES
CUANDO LA RESISTENCIA LATERAL DEL TERRENO QUE RODEA A LOS PILOTES NO ES ADECUADA PARA
CONTRARRESTAR LAS FUERZAS HORIZONTALES TRASMITIDAS A LA FUNDACIÓN O CUANDO SE INCREMENTE
LA RIGIDEZ DE LA ESTRUCTURA, SE CONSIDERARA LA BATERÍA DE PILOTES EN LA FUNDACIÓN (PILOTES
INCLINADOS).
2 REQUISITOS PARA DISEÑO DE PILOTES
EL DISEÑO DE LOS PILOTES ESTARÁ DIRIGIDO A LOS SIGUIENTES TEMAS COMO APROPIADOS:
• LA DIFERENCIA ENTRE LA RESISTENCIA DE UN PILOTE SIMPLE Y DE UN GRUPO DE PILOTES.
• INTERACCIÓN DEL GRUPO DE PILOTES.
• ESTIMACIÓN DE LA CANTIDAD DE PILOTES, CUYA PENETRACIÓN REQUERIDA REÚNA LA
RESISTENCIA NOMINAL
AXIAL Y OTROS REQUISITOS DE DISEÑO
• CAPACIDAD DEL ESTRATO DE SUELO PARA SOPORTAR LA CARGA DEL GRUPO DE PILOTES.
• MÍNIMA PENETRACIÓN NECESARIA DE LOS PILOTES PARA SATISFACER LOS REQUERIMIENTOS
CAUSADOS POR EL
LEVANTAMIENTO, SOCAVACIÓN, FRICCIÓN NEGATIVA (DOWNDRAG), ASENTAMIENTO,
LICUEFACCIÓN, CARGAS
LATERALES Y SOLICITACIONES SÍSMICAS.
• DEFLEXIÓN DE LA FUNDACIÓN PARA CONOCER EL RECORRIDO ESTABLECIDO Y RELACIONADO AL
CRITERIO DE
DESEMPEÑO ESTRUCTURAL.
• RESISTENCIA ESTRUCTURAL NOMINAL DE LA CIMENTACIÓN CON PILOTES.
• VERIFICACIÓN DE LA MANEJABILIDAD DE LOS PILOTES PARA CONFIRMAR QUE LOS ESFUERZOS EN
EL HINCADO SON
ACEPTABLES Y EL CONTEO DE GOLPES PUEDE SER LOGRADO CON UN SISTEMA DE HINCADO
DISPONIBLE,
CONOCER ASI TODOS LOS CRITERIOS DE ACEPTACIÓN DEL CONTRATO.
• DURABILIDAD, A LARGO PLAZO, DE LOS PILOTES EN SERVICIO, ESTO ES A LA CORROSIÓN Y
DETERIORO.
• EFECTOS DEL HINCADO DE PILOTES SOBRE LAS ESTRUCTURAS ADYACENTES.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
DE COMPRENDER DE ACUERDO A LAS NORMAS TÉCNICAS DEL MANUAL DE PUENTES
DE LOS ESTUDIOS SE OBTENDRÁN TODOS LOS PARÁMETROS CONSIDERADOS EN EL PROCESO DE
DISEÑO PERO SE RECOMIENDA QUE EN EL MOMENTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y LA ELABORACIÓN DEL
EXPEDIENTE
ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES EN ARCO
EVALUACION DEL ESTADO DE PUENTES SOBRE RUTA PANAMERICANA MEDIANTE ENSAYOS DE
CARGA DINAMICA
LA RUTA PANAMERICANA ATRAVIESA LA CIUDAD DE LIMA EN DIRECCIÓN AL NORTE - SUR CON UN
APROXIMADO DE 90 KM A LO LARGO DE ESTE RECORRIDO SE PUEDE OBSERVAR NUMEROSOS
PUENTES PEATONALES Y VEHICULARES.
SE APLICARA UNA METODOLOGÍA DESARROLLADA EN ARGENTINA Y APLICADA EN DIVERSAS
TIPOLOGÍAS DE PUENTES DE ESE PAÍS.
ENSAYOS DE CARGA DINAMICA
ESTE ENSAYO SE UTILIZA EN DISTINTOS PAÍSES PARA ESTUDIAR LAS ESTRUCTURAS DE PUENTES Y AL
MISMO TIEMPO SE APLICA AL ESTUDIO DE OTRAS ESTRUCTURAS, ES UN ENSAYO QUE ESTA UNA
ETAPA DE DESARROLLO
LA FALTA DE CONOCIMIENTO EN ESTA TÉCNICA GENERA CIERTA DESCONFIANZA ENTRE LOS
PROFESIONALES DEBIDO A QUE NO SE CONOCE SU PRECISIÓN, VALIDES, ALCANCES O IMPORTANCIA.
EQUIPAMIENTO PARA EL ENSAYO
EL ENSAYO DE CARGA DINÁMICA ES MUY COSTOSOS Y SE REQUIERE DE CIERTOS ENTRENAMIENTOS
PARA SU USO
ADQUISICIÓN DE DATOS
PUENTES PEATONALES
EL PUENTE PEATONAL ES UNA ESTRUCTURA QUE PERMITE EL PASO DE PEATONES SOBRE CUERPOS
DE AGUA, VÍAS DE TRÁFICO O VALLES EN LAS MONTAÑAS. SE PUEDEN CONSTRUIR EN DIFERENTES
TIPOS DE MATERIALES.
PUENTE VEHICULAR
UN PUENTE VEHICULAR ES UNA CONSTRUCCIÓN QUE PERMITE SOBREPASAR UN ACCIDENTE
GEOGRÁFICO O CUALQUIER OBSTÁCULO FÍSICO COMO UN RÍO, SUS BENEFICIOS SON MUCHOS Y
PARA LOGRARLO, ES NECESARIO EL USO DE ELEMENTOS TÉCNICOS ESPECIALIZADOS DE CALIDAD QUE
GARANTICEN SEGURIDAD. CONOZCA LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES INDISPENSABLES DE ESTOS
PUENTES EN LA SIGUIENTE NOTA.
CONCLUSIONES
LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES CONSTITUYENTES DE LA ESTRUCTURA PRINCIPAL SE
CORRESPONDEN CON LAS PREVISIONES DEL PROYECTO, INSPECCIONES PREVIAS O CANTIDADES
RELEVADAS
LA GEOMETRÍA DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES DEL PUENTE ES ADECUADA Y SE CORRESPONDEN
CON EL PROYECTO DE LA ESTRUCTURA O CON EL RELEVAMIENTO REALIZADO
EVALUACION REHABILITACION Y REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL
LA EVALUACIÓN, REHABILITACIÓN Y REFORZAMIENTO (ERR) DE ESTRUCTURAS EXISTENTES ES UN
TEMA AL QUE CADA VEZ CON MAYOR FRECUENCIA SE TENDRÁ QUE ENFRENTAR EL INGENIERO
ESTRUCTURAL DE ESTOS DÍAS; SIN EMBARGO, ES UN ASPECTO AL QUE NO SE DA LA ATENCIÓN
DEBIDA EN LAS UNIVERSIDADES NI EN LAS NORMAS NACIONALES. EN ESTA OPORTUNIDAD
TRATAREMOS SOBRE ALGUNOS ASPECTOS DE LOS MÉTODOS DE EVALUACIÓN Y REFORZAMIENTO
QUE SE VIENE UTILIZANDO.
PATOLOGIA ESTRUCTURAL
SE DEFINE COMO EL ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS CUANDO PRESENTAN
EVIDENCIAS DE FALLAS O COMPORTAMIENTO DEFECTUOSO (ENFERMEDAD), INVESTIGANDO SUS
CAUSAS (DIAGNOSTICO) Y PLANTEANDO MEDIDAS CORRECTIVAS (TERAPÉUTICA O TRATAMIENTO)
PARA RECUPERAR LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA
ORIGEN DE PROBLEMAS PATOLOGICOS
MECANICO DE DAÑO
ASIENTO PLÁSTICO
EL ASIENTO PLÁSTICO ES EL EXPERIMENTADO POR EL CONCRETO CUANDO SE PRODUCE LA
EXUDACIÓN Y ES TANTO MAS IMPORTANTE CUANTO MAS LO SEA ESTA. SE PRODUCE EN LAS
PRIMERAS TRES (03) HORAS, VARIANDO UN POCO ESTE PLAZO CON LA TEMPERATURA.
RETRACCIÓN PLÁSTICA
SE PRODUCE FUNDAMENTALMENTE CUANDO LA EVAPORACIÓN DEL AGUA EXUDADA ES MAS
RÁPIDA QUE LA VELOCIDAD DE ACUDIDA DEL AGUA DE LA MASA INTERNA A LA SUPERFICIE,
FRENADA POR LA ACCIÓN CAPILAR EN LOS POROS DEL CONCRETO.
SE AGRAVA CUANDO EL CURADO ES DEFICIENTE Y CUANDO EL CLIMA ES SECO CON VIENTO Y
CALUROSO. SON DE ESCASA TRANSCENDENCIA ESTRUCTURAL.
FISURACION:
EXISTEN DOS TIPOS DE FISURAS EN EL CONCRETO:
FISURAS ESTRUCTURALES: SON LAS DEBIDAS AL ALARGAMIENTO DE LAS ARMADURAS O LAS
EXCESIVOS ESFUERZOS DE TRACCIÓN O COMPRESIÓN PRODUCIDAS EN EL CONCRETO DEBIDO A LAS
CARGAS EXTERNAS.
FISURAS NO ESTRUCTURALES:
SON LAS PRODUCIDAS EN EL CONCRETO, BIEN DURANTE SU ESTADO PLÁSTICO, BIEN DESPUÉS DE SU
ENDURECIMIENTO, PERO GENERADAS POR CAUSAS INTRÍNSECAS, ES DECIR DEBIDAS AL
COMPORTAMIENTO DE SUS MATERIALES CONSTITUYENTES.
TIPOS DE RIESGO DERIVADOS DE LA FISURACION
RIESGO DE CORROSIÓN DE LAS ARMADURAS: ES EL RIESGO MAS GRAVE DE LOS TRES Y NECESITA UN
TRATAMIENTO ESPECIAL.
RIESGO ESTETICO: AFECTA LA CALIDAD ESTÉTICA DE LA ESTRUCTURA.
RIESGO PSICOLOGICO: EL USUARIO IDENTIFICA LA EXISTENCIA DE FISURAS CON EL SUPUESTO
COLAPSO DE LA ESTRUCTURA.
INSPECCION Y EVALUACION PRELIMINAR
SE DEBE REALIZAR LA INSPECCIÓN VISUAL REPORTANDO LA APARIENCIA GENERAL DE LOS DAÑOS
PRODUCIDOS POR LA FALLA ÁREAS AFECTADAS, TIPOS DE DEFECTOS VIABLES, SITUACIÓN DE LOS
PUNTOS MAS IMPORTANTE DEL ELEMENTO O LA ESTRUCTURA.
NOS PERMITE EVALUAR EL NIVEL DEL DAÑO:
-LEVE
-MODERADO
-FUERTE
-SEVERO
REHABILITACIÓN = RECUPERACIÓN DE LA CAPACIDAD QUE TENÍA UNA ESTRUCTURA ANTES DEL
DAÑO O PATOLOGÍA.
REFORZAMIENTO= INCREMENTO DE LA CAPACIDAD QUE TENÍA LA ESTRUCTURA PUDIENDO O NO
ESTAR DAÑADA.
ENSAYOS E INFORMACION COMPLEMENTARIA
REVISIÓN DE INFORMACIÓN DISPONIBLE:
SE DEBE REVISAR LA REVISIÓN DE TODA LA DOCUMENTACIÓN EXISTENTE DE LA EDIFICACIÓN,
ANTIGÜEDAD, PLANOS EXISTENTES, INTERVENCIONES REALIZADAS MEMORIAS DE CALCULO,
CUADERNO DE OBRAS, ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESTUDIOS GEOTÉCNICOS, REGLAMENTOS Y
CÓDIGOS A LA FECHA DE LA CONSTRUCCIÓN INFORMES DE DEFENSA CIVIL.
ENSAYOS E INFORMACION COMPLEMENTARIA
TOMA DE MEDICIONES Y FOTOGRAFIAS: ES NECESARIO VERIFICAR LAS DIMENSIONES DE LOS
DIFERENTES ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y TOMAR LA MAYOR CANTIDAD DE FOTOGRAFÍAS.
PASOS PARA UN PROYECTO SEGURO
CONTAR CON BUENOS PROYECTISTAS CON AMPLIA EXPERIENCIA Y MUCHO CONOCIMIENTO DE SU
ESPECIALIDAD.
3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
EL ÉXITO DE UN BUEN SERVICIO DE REHABILITACIÓN O REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL
RADICA EN CONOCER CON CERTEZA EL DIAGNÓSTICO DEL DESEMPEÑO ESTRUCTURAL Y
LA PATOLOGÍA, MEDIANTE UN MINUCIOSO PROCESO DE EVALUACIÓN ESTRUCTURAL,
ESTE SERVICIO DEBE SER REALIZADO POR PROFESIONALES ALTAMENTE CALIFICADOS Y
CON MUCHA EXPERIENCIA EN LA EVALUACIÓN DE ESTRUCTURAS.
DISEÑO Y ASPECTOS CONSTRUCTIVOS IMPORTANTES EN PILOTES EXCAVADOS
PILOTE ES UN ELEMENTO CONSTRUCTIVO UTILIZADO PARA CIMENTACIÓN DE OBRAS,
QUE PERMITE TRASLADAR LAS CARGAS HASTA UN ESTRATO RESISTENTE DEL SUELO,
CUANDO ESTE SE ENCUENTRA A UNA PROFUNDIDAD TAL QUE HACE INVIABLE, TÉCNICA O
ECONÓMICAMENTE, UNA CIMENTACIÓN MÁS CONVENCIONAL MEDIANTE ZAPATAS O
LOSAS .
TIENE FORMA DE COLUMNA COLOCADA EN FORMA VERTICAL EN EL INTERIOR DEL
TERRENO SOBRE LA QUE SE APOYA EL ELEMENTO QUE LE TRASMITE LAS CARGAS (PILAR ,
ENCEPADO , LOSA...) Y QUE TRASMITE LA CARGA AL TERRENO POR ROZAMIENTO DEL
FUSTE CON EL TERRENO, APOYANDO LA PUNTA EN CAPAS MÁS RESISTENTES O POR
AMBOS MÉTODOS A LA VEZ.}
¿DÓNDE UTILIZAR LOS PILOTES ?
SE USAN CUANDO LAS CIMENTACIONES SUPERFICIALES NO PUEDEN FUNDARSE A UNA
PROFUNDIDAD RAZONABLE O CUANDO ECONÓMICAMENTE NO ES FACTIBLE OTRO TIPO
DE PILOTE O HAY PRESENCIA DE OBSTRUCCIONES QUE DIFICULTEN EL HINCADO. LOS
PILOTES EXCAVADOS DEBEN EMPOTRARSE AL MENOS 3.00 M. DENTRO DEL TERRENO
ORIGINAL. ESTOS TIENEN COMO CARACTERÍSTICA AL LLENARSE CON CONCRETO LAS
EXCAVACIONES EFECTUADAS PREVIAMENTE CON EQUIPOS ROTATORIOS Y MANTENIENDO
LA EXCAVACIÓN ABIERTA CON FUNDA METÁLICA O CON LODO BENTONÍTICO, ESTOS SON
CIRCULARES DEBIDO AL EQUIPO QUE LOS EXCAVA.
VENTAJAS
LA LONGITUD PUEDE SER VARIADA PARA ADAPTARSE A LAS DIVERSAS CONDICIONES DE
SUELO
SE PUEDEN INSTALAR EN DIÁMETROS GRANDES
SE PUEDEN COLOCAR EN GRANDES LONGITUDES
SE PUEDEN COLOCAR SIN RUIDOS NI VIBRACIONES
NO EXISTE RIESGO DE LEVANTAMIENTO DEL SUELO
DESVENTAJAS NOS PERMITE EVALUAR EL NIVEL DEL DAÑO:
-LEVE -MODERADO -FUERTE -SEVERO
QUE PERMITA DETERMINAR LA FUNCIONABILIDAD O HABITABILIDAD DE LA EDIFICACIÓN.
QUE DEFINA LOS SISTEMAS DE REHABILITACIÓN TEMPORAL (APUNTALAMIENTO Y/O
ARRIOSTRAMIENTO).
DIAGNÓSTICO PRELIMINAR.
REHABILITACIÓN = RECUPERACIÓN DE LA CAPACIDAD QUE TENÍA UNA ESTRUCTURA
ANTES DEL DAÑO O PATOLOGÍA.
REFORZAMIENTO= INCREMENTO DE LA CAPACIDAD QUE TENÍA LA
ESTRUCTURA PUDIENDO O NO ESTAR DAÑADA.
ENSAYOS E INFORMACION COMPLEMENTARIA
REVISIÓN DE INFORMACIÓN DISPONIBLE:
SE DEBE REVISAR LA REVISIÓN DE TODA LA DOCUMENTACIÓN EXISTENTE DE LA
EDIFICACIÓN, ANTIGÜEDAD, PLANOS EXISTENTES, INTERVENCIONES REALIZADAS
MEMORIAS DE CALCULO, CUADERNO DE OBRAS, ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESTUDIOS
GEOTÉCNICOS, REGLAMENTOS Y CÓDIGOS A LA FECHA DE LA CONSTRUCCIÓN INFORMES
DE DEFENSA CIVIL.
ENSAYOS E INFORMACION COMPLEMENTARIA
TOMA DE MEDICIONES Y FOTOGRAFIAS: ES NECESARIO VERIFICAR LAS DIMENSIONES DE
LOS DIFERENTES ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y TOMAR LA MAYOR CANTIDAD DE
FOTOGRAFÍAS.
PASOS PARA UN PROYECTO SEGURO
CONTAR CON BUENOS PROYECTISTAS CON AMPLIA EXPERIENCIA Y MUCHO
CONOCIMIENTO DE SU ESPECIALIDAD.
CONTAR CON BUENOS CONTRATISTAS Y SUPERVISIÓN RIGUROSA EN LA EJECUCIÓN DE LA
OBRA.
CONTAR CON MATERIALES QUE CUMPLAN E INCLUSO SUPEREN LAS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PROYECTO.
SON SUSCEPTIBLES A ESTRECHAMIENTO EN TIERRA COMPRIMIBLE
EL CONCRETO , SI NO SE VACEA EN CONDICIONES IDEALES NO PUEDE SER
INSPECCIONADO
LOS MÉTODOS DE PERFORACIÓN PUEDEN AFLOJAR SUELOS ARENOSOS O GRAVOSOS
FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD DE CARGA AXIAL DEL PILOTE
NIVEL FREÁTICO , SE DEBE USAR EL NIVEL MAS ALTO DEL AGUA
PILOTES CON BASE ENSANCHADA ES RECOMENDABLE EN SUELOS COHESIVOS PARA
INCREMENTAR EL SOPORTE DE PUNTA .
GRUPO DE PILOTES
LA EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD DE GRUPO DE PILOTES ASUMEN QUE LOS EFECTOS DE
LA FRICCION NEGATIVA EN CASO DE OCURRIR SON DESPRECIABLES .
FACTORES DE SEGURIDAD
EL FACTOR DE SEGURIDAD ES 2 , CUANDO SE USAN EN EL DISEÑO LOS RESULTADOS DE
ENSAYOS DE CARGA EN EL SITIO , EN OTROS CASOS USAR 2.5 .
ASENTAMIENTO
EL ANÁLISIS DE ASENTAMIENTO PUEDE SER TRATADO SEGÚN LOS ESTUDIOS DE REESE Y O
NEILL 1988 Y SEGÚN LAS RECOMENDACIONES DEL AASHTO-96
FACTORES QUE AFECTAN LOS PILOTES CARGADOS LATERALMENTE (FUERZAS
HORIZONTALES)
NIVEL FREÁTICO : SE DEBE USAR EL MÁXIMO NIVEL DE AGUA ESPERANDO EN EL SITIO
SOCAVACION : LA PERDIDA DE CAPACIDAD LATERAL DEBIDO A SOCAVACIÓN , DEBE
CONSIDERARSE EN EL DISEÑO , EL TRAMO LIBRE DEBE DISEÑARSE COMO COLUMNA Y LA
LONGITUD DEBE GARANTIZAR QUE ESTA POR DEBAJO DE LA POSIBLE PROFUNDIDAD DE
SOCAVACIÓN .
ACCIÓN DE GRUPO
CAPACIDAD ESTRUCTURAL DE LA SECCION DE PILOTES EXCAVADOS
EL DIÁMETRO MINIMO = 45CM ( AUMENTOS EN INCREMENTOS DE 15CM )
REFUERZO : SI LAS CARGAS LATERALES SON PEQUEÑAS SE REQUIEREN SOLO REFUERZO
POR CARGA AXIAL COMO COLUMNA . EL REFUERZO LONGITUDINAL Y ESPIRAL DEBE
CUMPLIR CON LOS REQUISITOS SÍSMICOS PARA CONCRETO REFORZADO .
EL ESPACIAMIENTO DEL REFUERZO LONGITUDINAL DEBE SER MAYOR A 3 VECES AL
DIÁMETRO DE LA VARILLA .
MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES
ESTE MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES BRINDA PAUTAS NECESARIAS PARA EL
PLANTEAMIENTO, EL ANÁLISIS Y DISEÑO.
TITULO I: INGENIERÍA BÁSICA
ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
ES NECESARIO UN LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO GENERAL. PARA EL CASO DE PUENTES
SOBRE CURSOS DE AGUA DEBERÁ HACERSE UN LEVANTAMIENTO DETALLADO DEL
FONDO.
TAMBIÉN ES NECESARIO DEFINIR LA TOPOGRAFÍA DE LA ZONA DE UBICACIÓN DEL
PUENTE Y SUS ACCESOS.
UBICACIÓN E INDICACIÓN DE PUNTOS REFERENCIALES, PUNTOS DE INICIO.
LEVANTAMIENTO CATASTRAL DE LAS ZONAS ALEDAÑAS AL PUENTE.
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
EVALUACIÓN DE ESTUDIOS SIMILARES REALIZADOS EN LA ZONA DE UBICACIÓN DEL
PUENTE.
RECONOCIMIENTO EN LA ZONA DE CRUCE.
RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN HIDROMÉTRICA.
CARACTERÍSTICAS HIDROLÓGICAS DE LA CUENCA.
ESTIMACIÓN DEL CAUDAL MÁXIMO.
DETERMINACIÓN DEL PERIODO DE RETORNO Y DESCARGA MÁXIMA.
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL CAUCE.
DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS.
ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS
REVISIÓN DE INFORMACIÓN EXISTENTE Y DESCRIPCIÓN DE LA GEOLOGÍA A NIVEL
REGIONAL Y LOCAL.
ZONIFICACIÓN GEOLÓGICA DE LA ZONA.
PROPIEDADES FÍSICAS Y MECÁNICAS DE SUELO.
DEFINIR ZONAS DE DESLIZAMIENTOS, HUAYCOS SUCEDIDOS EN EL PASADO.
IDENTIFICACIÓN DE FALLAS GEOLÓGICAS.
ENSAYOS DE CAMPO EN SUELOS Y ROCAS.
ENSAYOS DE LABORATORIO EN MUESTRAS DE SUELO.
DESCRIPCIÓN DE CONDICIONES DE SUELO.
DEFINICIÓN DE TIPOS Y PROFUNDIDADES DE CIMENTACIÓN
ESTUDIO DE PELIGRO SISMICO
PARA REALIZAR ESTOS ESTUDIOS ES NECESARIO DETERMINAR EN QUE ZONA SÍSMICA SE
UBICA EL PUENTE.
EL TIPO DE PUENTE Y SU LONGITUD
CARACTERÍSTICAS DEL SUELO.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
ES NECESARIO IDENTIFICAR EL PROBLEMA AMBIENTAL.
DEFINIR EL GRADO DE AGRESIVIDAD DEL MEDIO AMBIENTE SOBRE EL PUENTE.
ESTABLECER EL IMPACTO QUE PUEDEN TENER LAS OBRAS DEL PUENTE Y SUS ACCESOS
SOBRE EL MEDIO AMBIENTE.
ESTUDIOS DE TRAFICO
CONTEO DE TRAFICO.
LUEGO SE CLASIFICARA Y SE TABULARA LA INFORMACIÓN.
ANALIZAR INFORMACIÓN.
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
ESTOS ESTUDIOS SE REFIEREN A AQUELLOS TRABAJOS QUE COMPLEMENTAN EL
PROYECTO COMO LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS, SANITARIAS, SEÑALIZACIÓN,
COORDINACIÓN DE TERCEROS.