3.

PUMPA VISOKOG PRITISKA JEDNOCILINDRICNA PUMPA

OVO JE SAMO ZA TROCILINDRICNU PUMPU
Pumpa visokog pritiska, odnosno pumpa za ubrizgavanje raspoređuje pod
određenim visokim pritiskom gorivo koje doprema pumpa niskog pritiska u određ
enim i jednakim količinama na sve cilindre. U toku rada pumpa visokog pritiska treba
da reguliše količinu goriva u zavisnosti od snage koja treba da se ostvari. Da bi
pumpa ostvarila svoju funkciju u potpunosti mora biti izrađena veoma precizno i sa
malim tolerancijama. Dve osnovne vrste pumpi visokog pritiska koje se najčešće
koriste su: - linijska pumpa, - rotaciona pumpa.
OVO JE ZA JEDNOCILINDRICNU
1. dovod gorivo ( niskog pritiska)
2. прикључак на високи притисак на разводник горива
3. povratni vod
4. povratni ventill
5. izlazni ventil
6. opruge klipa
7. klip pumpe
8.
9. cijev pumpe
10. regulacijski ventil za dovod goriva
11. prigusivac pritiska

GASNA GORIVA

Postoji problem kod gasovitih goriva je sto je potrosnja veca a snaga manja.
Takodje problem predstavlja i hladan start. Tecna goriva imaju mnogo vecu gustinu od
gasnih goriva.
Onaj koji hoce snagu nece ni ugradjivati gasno gorivo.
Da bi se uskladistio gas on mora da se prevede u tecnu fazu. Smanjuje se prostor u prtljagu.
KOD CNGa je jos losija situacija. Atest i ostala cuda.

PuNJENJE CILINDARA

STo je veca kolicina vazduha, veca kolicina smese veca je snaga motora. Sa druge strane
da bi vodili racuna o emisiji izduvih gasova u nekom trenutku moramo deo izduvnih gasova
da vratimo nazad. Vracanje izduvnih gasova nazad obaramo temperaturu, manji je pritisak.
3,2,1 linija sluzu isparenja temperature okoline gorivo pocinje da isparava sama od sebe.
Ventil koji vraca pare na usis nazad nije stalno otvoren vec u odredjenim rezimima rada.
On mora da kada otvori ventil u tacno odredjenom trenutku da ne bi napravio bogatu smesu

OBRTNI MOMENT I SNAGA MOTORA (Prezentacija 2, slajd 25-30)

Snaga motora predstavlja kada pomnozimo OBRTNI MOMENT ( sila puta krak klipnjace u
odnosu na kolenasto vratilo) putaaa UGAONA BRZINA silu dobijamo preko klipa koji dobija
snagu.

Prez 25 objasnjenje- Ovde imamo situaciju da se ovo ovde u jednom momentu zapalilo,
smesa goriva i vazduha. U prostoru gde se smesa zapalila povecava se pritisak koji deluje
na celo klipa i taj pritisak je u stvari sila. Ta sila je jednaka pritisak puta povrsina.
Ovde postoji i HORIZONALNA komponetna bez koje ne bi bilo zaptivanja, prolazili bi gasovi
pored klipa. POStoji VERTIKALNA I HORIZONTALNA koje kad se saberu dobija se sila u
klipnjaci. Ovde bitnu ulogu ihraju leteci i osnovni RUKAVAC. Dobija se obrtni momet. Kole
vra se kruzno krece, klip ima translatorno kretanje. TELO KLIPNJACE PRavi kretanje koje
se zove RAdno kretanje. Kole vra se tokom jedng ciklusa okrene dva puta. Obrtni moment u
taktu sabijanja je negativan,a tera ga drugi klip da to uradi. Obrtni moment nije konstantan.
NAJVECi je u taktu ekspanzije i snaga je promenljiva. ZaMajac pegla snagu. Bez zamajca
motor bi ubrzavao i smanjivao i tako u krug.

Obrtni momet se dostize na relativno viskom broju obrtaja.

6. NENORMALNO SAGOREVANJE ( Prezentacija 2 slajd 30-33)

Normalno sagorevanje goriva i vazduha podrazumeva da se smesa pali uz pomoc

svecice.Ne sme da dodje do samopaljenja goriva,nikada. Kratkotrajna detonacija nije
opasna ali ako se ponavlja u kontinutitetu, opasnost.
Tipovi nenormalnog sagorevanja su povrsinsko paljenje i detonacija.To su dva razlicita
pojma ali su usko povezani. Povrsinsko paljenje prouzrokuje detoaciju detonacija
prouzrokuje povrsinsko paljenje.
STA SE DESAVA KOD POVRSINSKOG PALJENJA I ZASTO SE JAVLJA?
Javlja se Неодговарајућа или стара свећица, топла места у комори, талози. Упаљење
на једном или више места пре или после свећице. Шпиц притиска близу СМТ.Наредни
циклуси се повлаче према SMT
Карактеристике: • Велике брзине сагоревање, максимална брзина већа од 200 m/s •
Температура има испрекидан ток • Бука фреквенције 5-10 kHz • Ненормални пораст
притиска кд површинског паљења – тестерасти облик код детонације • Промењен
састав издувних гасова
SVECICA MOZE DA IZAZOVE POVRSINSKO PALJENJE AKO SE USIJA PREVIS. Svecica
moze da se usija zbog toplotne vrednosti koja nije odgovarajuca. Radna temperatura
svecice je od 500-900 stepeni. Ako imamo tepmeraturu ispod 500c
Ako je tepm preko 900c svecica je uzarena i svecica predstavlja mesto koje izaziva
samopaljenje. TOPLOTNA VREDNOST svecice je temp koju kolicinu toplote koja ta svecica
moze da emituje, svaki MOTOR IMA SVOJU SVECICU KOJA NJEMU ODGOVARA.
Hladna svecica steti motoru na taj nacin sto joj opada efektivnost.

7. Elektronsko pravljanje glavnim leptirom.

Upravljanje se vrsi na osnovu glavnog signala sa elektronske pedale gasa koji se

salje EKM-u, koja serijom strujnih imspulsa pokrece step motor u oba smera. Ovim se
postize preciziniji polozaj prigusenog leptira u odnosu na zahtev vozaca i nezniji
prelaz izmedju rezima rada motora. Seznor prigusenog 2 signala indenticna po obliku
ali sa razlicitim predzankom. to obezbedjuje da ako se jedan senzor pokvari drugi
odrzava radno stanje vozila i ogranicenom rezimu voznje.

8. PROMENLJIVO VREME OTVARANJA VENTILA (Prezentacija 2 slajd p 8)

Princip i nacin funkcionisanja.

Imamo precistac vazduha preko koga ulazi vazduh i u njegovoj neposrednoj blizini se nalazi
protokomer koji meri kolicinu vazduha na usisu, nalaze se cevice istog precnika za svaki
cilindar i dovodi se vazduh do glave motora, odnosno usisni ventil.
Te cevi pruzaju unutrasnji otpor jer vazduh dok prolazi kroz neki zatovren prostor, taj
zatvoreni prostor njemu pruza otpor

Na motorima koji imaju dva ventila po cilindru, otvorena su oba i vazduh ulazi. posle 180
step vazduh koji je do maloprije ulazio u motor udara u zid i vraca se nazad. Nesto slicno
kao talas kad udari u zid i njegova se amplituda povecava. Zbog oscilacija koje se izazivaju
dolazi do smanjenja punjenja, odnosno manja snaga veca potrosnja nije prakticno. Resenje
je rezonantna kutija kod atomsverskih motora.

9. Dinamicko punjenje cilindra. (Odgovor na prezentacija 3 slajd 15- 20)

Kad imamo visok broj obrtaja trebaju nam krace cevi. Problem se resava promenom
geometrije. Dve grupe cilindara
1. Vezane direktno sa atmosferom
2. Vezano sa glavnom komorom sve u cilju povecanja strepena punjenja
19. Ako imamo sa podesavajucim sistemom punjenja moze da bude losiji kada je u pitanje
zapreminsko iskoristenje stepena punjenja medjutim na vecem broju obrtaja to nije problem
jer tu ima dovoljne kolicine vazduha da se oformi optimalna smesa goriva. PROBLEM JE
RAD NA SREDNJIM I NISKIM BROJEM OBRTAJA. I ZBOG TOGA SE RADI Promenljiva
geometrija usisa. Pored glavnog lepira u usisnom kolektoru imamo jos jedan leptir
(zasun) kada je nizi broj obrtaja zasun 1 je zatovren i vazduh ulazi iz precistaca i ide u
radni prostor motora. Zasunom upravlja aktuator a njom glavna upravljacka jedinica.
A zna kada treba da reaguje je sam broj obrtaja motora.

Комбинација ram tube system и tuned intake tube-

Лептир (7) је затворен на ниским и средњим оптерећењима - систем се понаша
као подешавајући усисни колектор. Никса резонанта фреквенција је дефинсана
дужином цеви

KARAKTERISTIKE : Дужина и пречник индивидуалних резонантних цеви одговарају

времену отварања вентила. Дуже цеви одговарају нижим бројевима обртаја мотора
Краће цеви одговарају вишим бројевима обртаја моторa

10. NADPUNJENJE CILINDARA i Mehanicki kompresori (Prezentacija 3 slajd 21-26)

Kao nacin da se poveca stepen punjenja postoji mehanicki i turbo kompresori.
Razlika izmedju mehanickog i turbo kompresora je sto mehanickog dobijaju pogon od
strane samog motora a turbo izduvni gasovi. Nedostatak mehanickih je sto uzimaju za
svoj rad i deo snage samog motora. Postoji razlicite konstrukcije;Root-ов компресор
Крилни Спирални Вијчани Центрифугални (радијални) A princip rada je isti skoro
za sve meh. Kompresor sabija odnosno stvara pritisak. Prilikom stvaranja podpritiska
u samom konpresoru dolazi do usisavanja samog vazduha iz atoms. Sastoji se iz dva
kova jedan dobija pogon od kole vra.

11. TURBO KOMPRESOR. Nadpunjeni motori (Prezentacija 3,slajd 27-35)

Turbo kompresor se sastoji iz dva elementa. Jedan je turbina a drugi je kompresor.

Izduvni gasovi pokrecu turbinu 3). Izduvni gasovi ulaze preko izduvnog ventila,
postavlja se neposredno uz glave motora. Kompresorsko kolo se sastoji od kucista a
unutra se nalazi rotor sa lopaticama koje su postavljene radijalno. Izduvni gasovi
ulaze tangencionalno i udaraju u lopatice koje uz pomoc kineticke energije stvara
rotaciju turbine. Broj obrtaja trubine zavisi od pritiska izduvnih gasova, odnosno broja
obrtaja turbine. Vrti se na 250.000 obrtaja u minuti.
Prednosti i mane:

12. RECIRKULACIJA IZDUVNIH GASOVA (Prezentacija 3, slajd 38)

Vracanjem dela produkata sagorevanja nazad usisavam manju kolicinu vazduha i

kada se upali smesa goriva i vazduha temperatura je niza nego sto je bila samim tim
je manji NOX. NOx ne moze da se razlozi procesom oksidacije. Ako se pretjera sa tim
dolazi do ugusenja samim tim je i manja snaga motora.

13.