Sistema de Izaje

PERFORACION I
SISTEMA DE ELEVACION O IZAJE
FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS Y TECNOLOGICAS
CARRERA: INGENIERIA PETROLERA
TEMA: SISTEMA DE ELEVACION O IZAJE

GRUPO: 3
MATERIA:
PERFORACION Ι
INTEGRANTES:
 ELIZABETH YUCRA CRUZ 200770233

 CINTHIA VALDEZ MORALES 200769413
 MIGUEL O. AYALA SOLANO 200757296
 RONALD GONZALES LOPEZ 205002153
 JUAN M. AGUILAR VALERIANO 200665138
 MARCELO ISNAN APONTE 200783289
 DANIEL GUTIERREZ BAUTISTA 200760289
SANTA CRUZ - BOLIVIA
1
PERFORACION I
INDICE
 FUNCION PRINCIPAL PAG.- 3
 COMPONENTES PRINCIPALES PAG.- 3
 CUADRO DE MANIOBRAS PAG.- 4
 TAMBOR ELEVADOR PAG.- 6
 FRENOS PAG.- 6
 TRANSMISION PAG.- 8
 CARRETEL AUXILIAR PAG.- 9
 BLOQUE CORONA PAG.- 9
 BLOQUE VIAJERO PAG.- 11
 EL GANCHO PAG.- 13
 ANCLA DE LA LINEA MUERTA PAG.- 14
 TAMBOR DE RESERVA PAG.- 15
 CABLE DE PERFORACION PAG.- 16
 CABLE DE ACERO Y SUS ELEMENTOS PAG.- 18
 TORCIDO DE LOS CABLES PAG.- 20
 COEFICIENTE DE SEGURIDAD PAG.- 22
2
PERFORACION I
 TONELADA – MILLA PAG.- 22
 EJERCICIO PRACTICO (TN – M) PAG.- 27
 FUNCION PRINCIPAL:
La función principal del sistema de izaje es proveer un medio para bajar o

subir la sarta de perforación, cañerías y otros equipamientos, ya sea fuera o
dentro del agujero.
En las perforaciones se dan dos operaciones básicas de izaje:
 Operaciones para adicionar nuevas tuberías a medida que se perfora.

 Hacer un viaje, que es sacar o bajar toda la herramienta del o al pozo.
 PRINCIPALES COMPONENETES DEL SISTEMA DE IZAJE:
Los principales componentes del sistema de izaje son:
 Cuadro de Maniobras o Malacate.

 Cables o líneas de maniobras.
 Bloque Corona.
 Bloque Viajero.
 Gancho.
 Anclas de Líneas muertas.
 Tambor de Reserva.
3
PERFORACION I
 CUADRO DE MANIOBRAS O MALACATE
Es la unidad de potencia más importante de un equipo. Por lo tanto, su elección

requiere de un mayor cuidado al adquirir los equipos o, en su caso, a utilizarlos
en un programa específico.
Los malacates han tenido algunos cambios evolutivos, pero sus funciones son
las mismas. Es un sistema de levantamiento en el que se puede aumentar o
disminuir la capacidad de carga, a través de un cable enrollado sobre un
carrete.
El malacate está instalado en una estructura de acero rígido, esto permite que
pueda transportarse con facilidad de una localización a otra.
Considerando que todos los componentes de un equipo son adecuados, la

capacidad del equipo se limita a la carga que el malacate pueda levantar y
sostener con seguridad.
Con el propósito de obtener un diseño balancazo del equipo que beneficie en

un menor costo y una vida útil mayor de éste, se deberán analizar con cuidado
los siguientes factores:
Factores importantes en el funcionamiento de un equipo:
 Potencia de entrada
 Factores de diseño de cable
 Frenos de fricción del malacate
 Dimensiones de carrete
 Relación de velocidad
 Embregue de fricción
 Freno auxiliar (hidráulico)
4
PERFORACION I
También llamado centro de control de fuerzas de la torre de perforación. El

malacate consta básicamente de las siguientes partes:
 Tambor elevador:
Es la parte más importante. Es donde se enrolla y desenrolla el cable de

perforación, levantando o bajando el bloque viajero y otras cargas dentro
del pozo, realizando así operaciones de izaje.
El diámetro del tambor de malacate debe ser adecuado para almacenar la

cantidad de cable necesario para realizar las operaciones de operación. Su
superficie cilíndrica está ranurada para lograr un mejor enrollamiento.
Un dispositivo en horma de cuña colocado en las bridas del tambor para

imprimirle dirección al cable, fácilmente así se envoltura. Las bridas son
anchas de manera que puedan alojar bandas del freno mecánico que las
cubren.
 Los Frenos:
Deben tener la capacidad de parar y sostener los grandes pesos manejados

cuando se baja la sarta en el agujero este generalmente es mecánico. Un
freno auxiliar suele usarse para disminuir la velocidad de la carga en la
barra maestra durante su recorrido descendente, puede ser hidrodinámico o
electrodinámico.
Los Frenos pueden ser:
 Frenos Mecánicos:
5
PERFORACION I
Disminuyen la velocidad del tambor del malacate o lo paran por

completo. Consisten en bandas flexibles de acero que ese encaja
alrededor de las pestañas del tambor; estas tienen un extremo fijo y el
otro libre y están recubiertas por zapatas del material de fibra. Cuando se
tracciona el extremo libre mediante la palanca de freno toda la banda se
aprieta alrededor de la pestaña del tambor, haciendo que disminuya su
velocidad o haciéndolo parar por fricción.
 Frenos Auxiliares:
Disminuyen la velocidad de descenso del bloque viajero cuando se bajan

cargas pesadas y reducen el desgaste en los frenos principales.
 Frenos Hidrodinámicos:
Funcionan con agua que circula por un rotor móvil y la energía

mecánica se convierte en calor dentro del fluido mismo. Para hacerlo
funcionar se debe abrir o cerrar las válvulas que controlan el nivel de
agua dentro de este freno.
 Freno Electrodinámico:
Consta de una armadura de acero en forma de tambor que gira en un

campo magnético producido por electroimanes que rodean el tambor.
El movimiento de este con los campos magnéticos hace que las
corrientes parásitas fluyan al tambor, estas reaccionan con los campos
magnéticos estacionarios, oponiendo resistencia al movimiento del
tambor.
 La Transmisión
Es un conjunto de cadenas que transmiten la potencia de una fuente de

energía a otro mecanismo para hacerlo funcionar.
6
PERFORACION I
Entre otros tenemos:
 Transmisión compuesta
Para transmitir energía de los motores a cadenas de hileras múltiples de

alta velocidad, ruedas dentadas, cojinetes y ejes.
 Transmisión selectiva
Distribuye potencia al tambor izador. Usa cadenas, embragues,

engranajes y ruedas dentadas para poner en movimiento diverso
componentes del malacate.
Los engranajes son ruedas dentadas en los cuales los dientes están
hechos para acoplarse a una cadena.
Usando combinaciones en las relaciones de engranajes y ruedas

dentadas se puede producir la velocidad y la potencia requerida según la
carga que va ha mover el malacate.
 Carretel Auxiliar:
Utilizado para mover herramientas en el piso de la torre, enroscar y

desenroscar secciones de tuberías. Para todas estas operaciones auxiliares
este recibe potencia de transmisión del malacate.
 BLOQUE DE CORONA (BLOQUE FIJO DE POLEAS):
Es un arreglo de poleas montadas en vigas en el tope de la torre de perforación.

La corona tiene solo una función: proporcionar medio de transporte para
suspender la herramienta en el pozo y para colocar el soporte a una elevación
conveniente sobre el piso de la torre. La mayoría de los bloques de corona de
reciente fabricación tienden de 4 a 3 poleas que pueden ser de 5 pies (1.5 m) de
diámetro y están montado sobre soportes o descanso de rodillos que ruedan
sobre un pasador central cuyo diámetro varia entre 5 o más pulgadas. Las
poleas tiene el cable de perforación. Este es un cable de alambre de acero de 1-
¼ a 1-½ en diámetro y de 2000 a 4000 de largo más o menos.
7
PERFORACION I
La corona se encuentra siempre cargada con bastante peso, pero su trabajo

principal se lo realiza haciendo viajes de la columna de perforación. El
encuellador de lubricar las poleas de la corona al comenzar un viaje, o a lo
menos una vez cada ocho horas. La lubricación se efectúa por los agujeros
taladrados a lo largo del pasador central por medio de engrosadores
empotrados en uno o ambos extremos del pasador.
Una excepción a este diseño es el bloque corona “para mástil portátil” de un
servicio liviano, el cual tiene poleas instaladas en ángulos rectos una de las
otros y pasadores centrales en dos niveles distintos. Las poleas en este bloque,
como en casi todos los arreglos de bloques de corona, tienen restringidores
Especiales para evitar que los cables salgan de las poleas en el caso de
aflojarse la tensión del cable.
La disposición especial de las poleas es este mástil portátil hacen que la línea
viva y la línea muerta bajen por la parte posterior del mástil, en el contraste,
aquel para recoger ciertas herramientas especiales del pozo y este para alzar
equipos pesados de la torre o mástil. El número de poleas de un bloque esta
determinado por el peso que este deberá levantar, cinco poleas es lo más
común, pero en los pozos más profundos requieren de 6 a 7 poleas.
Las poleas son generalmente fabricados de acero de magnesio templado fuego

o acero de aleación especial, algunos son forjados de una sola pieza, otras son
formados colocando un aro laminado sobre una placa de acero forjado.
El radio de las láminas de las poleas, por donde deberá correr el cable, tiene
que coincidir con el diámetro exterior del cable.
El diámetro de superficie de rodamiento de la polea, medido de valle a valle de
la ranura, es muy importante para juzgar si el cable o la polea podrán funcionar
bien en conjunto.
 BLOQUE VIAJERO:
8
PERFORACION I
El bloque viajero sube y baja entre dos posiciones en la torre o mástil. Este
aparato esta compuesto por un sistema de poleas múltiples y móviles.
 Bloque viajero y gancho convencional: usados en torres donde son

requeridas enormes cargas para pozos muy profundos.
 Combinación entre bloque y gancho: Esta combinación es mas chico y

compacto que el bloque y el gancho convencional, este sistema es usado en
mástiles donde el espacio es mas reducido, aun no siendo diseñado para
grandes cargas, algunos clasificados para grandes cargas, algunos son
clasificados para cargas mayores a 500 toneladas. Todos los bloques son
diseñados con algunas partes sobresalientes de la armadura.
La función de este es proveer ventanas mecánicas par alinear el manejo de
las cargas pesadas, la ventaja de un bloque viajero es solo la carga en
gancho dividida entre el peso impuesto en el cuadro de maniobras.
Vm = F/Fd donde Fd = F/E*n
F = Carga del gancho

Fd = Carga puesta en el cuadro de maniobras
Vm = Ventaja mecánica en el bloque del aparejo
E = Perdida de eficiencia de Fricción
9
PERFORACION I
N = Numero de líneas enhebradas en el cable
 EL GANCHO:
Es una gigantesca pieza de conexión suspendida en el bloque viajero que sirve

para agarrar o asir las diferentes del equipo necesario para perforar y para
hacer viajes redondos.
El gancho gira sobre cojinetes en su caja de soporte y puede fijarse hasta doce
posiciones distintas. Un fuerte resorte dentro del gancho amortigua el peso de
la tubería de perforación para que las roscas de las uniones de tuberías no se
Dañen al enroscar o desenroscar. El gancho tiene cerrojo de seguridad para la

unión giratoria y orejas a ambos lados para agarrar los eslabones del elevador.
Algunos ganchos tienen accesorios especiales, tales como amortiguador

hidráulico, junta de pasador flexible o posesiones especiales para el gancho.
 ANCLA DE LA LINEA MUERTA
Es el que esta colocado en el piso de la torre. La línea muerta se enrolla

alrededor del ancla y se asegura entre el bloque corona y el tambor de reserva.
10
PERFORACION I
En el ancla está instalado un diagrama que envía señales a través de una

manguera eléctrica hasta el indicador de peso MARTIN DEKER, este
indicador nos da:
 Peso de la herramienta sin tocar superficie
 Peso sobre el trepano
 Peso de arrastre, se produce cuando se está sacando la herramienta.
 Peso de enchufe, se produce antes de llegar al fondo del pozo (cuando se

está bajando la herramienta)
 TAMBOR DE RESERVA
El tambor de reserva contiene bastante cantidad del cable de perforación el

cual es utilizado para cambiar de posición los puntos críticos donde existen un
mayor esfuerzo y desgaste del cable de perforación.
También es utilizado para reemplazar el cable que cumplió su tonelada-milla

de trabajo, realizando l corte del mismo.
 CABLE DE PERFORACIÓN
El cable es uno de los más costosos componentes del equipo perforador. Por
eso hay que procurar que dure lo más posible sin riesgo de rotura bajo carga.
La mejor manera de obtener del cable máxima duración consiste en comprar
más que el necesario para encordar el tambor, las roldanas del porta poleas de
corona y las del motor viejo.
El desgaste de veras serio se presenta en dos puntos:
11
PERFORACION I
 Donde el cable cruza cualquier rondana durante el alza más baja-cuando

la polea viajera esta en la mas baja posición para que los elevadores
enganchen la tubería y empiecen a levantar la torre arriba.
 Donde las vueltas sucesivas se cruzan, en el tambor.
 Medición del trabajo del cable:
El de tonelada-milla es el método de norma para evaluar la duración en uso

de cables de perforación. Por tonelada-milla se entiende a la acción de
levantar 1 tonelada (2200 lbs.) a la altura de una milla.
 Cuanto cortar:
Para determinar la longitud del trozo por descartar, considérese lo siguiente:
 La longitud del exceso que cómodamente se puede llevar en el tambor.
 Los puntos de alzas de cargas, tomados del diagrama de encordar.
 El diámetro del tambor y los puntos de cruce del cable, en el tambor.
 Cuando y cuanto deslizar:
El número de deslices entre cortes pueden variar de uno a dos hasta siete
inclusive, y depende de las condiciones de la perforación, y también de la
longitud y las frecuencias de los cortes.
Evítese el deslizar en forma tal que se amontone demasiado cable enrollado
en el tambor, antes del corte.
 CABLE DE ACERO Y SUS ELEMENTOS:
 Alambre: Es el componente básico del cable de acero, el cual es fabricado

en diversas calidades, según el uso al que se destine el cable final.
12
PERFORACION I
 Toron: Está formado por un numero de alambre de acuerdo a su

construcción, que son enrollados helicoidalmente alrededor de un centro, en
una o varias capas.
 Alma: Es el eje central del cable donde se enrollan los torones. Esta alma
puede ser de acero, fibras naturales o de polipropileno.
 Cable: Es el producto final que está formado por varios torones, que son
enrollados helicoidalmente alrededor de un alma.
 DESIGNACION DE LOS ALAMBRES:
Los alambres para cables de acero se designan por su diámetro nominal, grado
del acero, luego entre paréntesis se anota el intervalo de resistencia a la
tracción, el tipo y clase de terminación.
 CABLES:
Como se ha dicho, el cable es el producto final y se identifica por el número

de torones y el número de 2 alambres de cada torón, su tipo de alma y si son
negros o galvanizados.
 Torcido de los cables:
Los cables generalmente se fabrican en torcido REGULAR y torcido

LANG, en los cables con torcido REGULAR, los alambres del torón están
Torcidos en dirección opuesta a la dirección de los torones en el cable. Los

alambres y los torones en un cable torcido LANG están torcidos en la
misma dirección de los torones en el cable.
Los cables con torcido LANG, son ligeramente más flexibles y muy
resistentes a la abrasión y fatiga, pero tienen el inconveniente de tener
tendencia a destorcerse por lo que únicamente deberán utilizarse en aquellas
13
PERFORACION I
aplicaciones en que ambos extremos del cable estén fijos y no le permitan

girar sobre sí mismos.
Los cables con torcido REGULAR son mas fáciles de manejar, son menos
susceptibles a la formación de “cocas” y son más resistentes al
aplastamiento y distorsión. Presentan menos tendencia a destorcerse al
aplicarles cargas aunque no tengan fijos ambos extremos.
Los cables pueden fabricarse en TORCIDO DERECHO o IZQUIERDO,
tanto en el torcido REGULAR como en el LANG. En la mayoría de los
casos, no afecta el que se use un cable con TORCIDO DRECHO o
IZQUIERDO. Los cables con TORCIDO DERECHO se conocen como los
de “fabricación normal”, por lo tanto son los que se utilizan en la mayoría
de las aplicaciones. Sin embargo, existen aplicaciones en que los cables con
TORCIDOS IZQUIERDO proporcionan ciertas ventajas, como en el caso
de las máquinas perforadoras de percusión, al tender a apretar las roscas de
los aparejos.
 ABRASION:
La abrasión es quizás el enemigo más común y destructivo del cable de acero.

Se produce siempre que el cable roza o es arrastrado contra cualquier material.
Este roce debilita el cable al producir desgaste en los alambres exteriores.
Como en el caso de la fatiga, el mejor remedio para el desgaste excesivo es
utilizar la construcción mas apropiada. Como regla general, a menor numero
de alambres y mayor diámetro de ellos, mayor es la resistencia al desgaste
abrasivo.
 COEFICIENTE DE SEGURIDAD:
Es la relación entre la resistencia real del cable y la cara de trabajo.

Dependiendo de la carga, es el valor del coeficiente.
Normalmente se recomienda la relación 5:1, por ejemplo para levantar una

carga de 1 tonelada se selecciona un cable de 5 toneladas de resistencia.
Forma para medir el diámetro de un cable
 TONELADA – MILLA:
14
PERFORACION I
Es el trabajo realizado sobre el cable durante la perforación del pozo, bajada de

cañería, bajada de tubería, corona y operaciones de pesca. La Tonelada – Milla
se refiere al levantamiento de un peso de una tonelada corta (2000 lb.) a la
distancia de una milla (5280 pie). Este es un método que se emplea para
calcular la vida aproximada del cable.
Donde:
W = Trabajo
F = Fuerza
D = Distancia
TM = Tonelada Milla
W = F*D
TM = F*D
Según las recomendaciones por el API nos indica que el trabajo del cable
desempeñado en la perforación debe considerarse que es tres veces el trabajo
hecho en un viaje redondo a al profundidad total, entonces el trabajo será
TM = 3 Tv
TM = 2 Tv
 Viaje Completo:
Es la operación de sacar toda la columna de perforación hasta la superficie

desde una profundidad cualquiera y nuevamente volver a bajar la columna
hasta la misma profundidad de donde fue sacada.
 Ciclos de operaciones de un viaje completo:
 La tubería de perforación se levanta a la longitud del vástago. El peso

levantado en la operación incluye el peso de toda la tubería, el vástago y
el conjunto de polea viajera.
 Se desconecta el vástago y se lo deposita en la ratonera. El peso
considerado en esta operación es solo el del vástago y del aparejo.
15
PERFORACION I
 La tubería de perforación se levanta a la distancia de un tiro se

desconecta y se apila en la torre.
 El peso en la operación es todo el peso de la tubería de perforación y del
aparejo.
 El conjunto del aparejo se baja hasta el piso de la torre y se ensancha en
la tubería de perforación para sacar otro tiro. El peso de la perforación es
del aparejo.
 Se repiten los pasos anteriores hasta que toda la tubería de perforación se
ha sacado del pozo.
 Al bajar la tubería de perforación al pozo, el procedimiento
primeramente descrito se repite en forma inversa, sin embargo los pasos
manejados y las distancias recorridas serán idénticas.
Todo el servicio o trabajo del cable (TM) se calcula y se registra para

obtener el trabajo total del cable de perforación, para que así de esta manera
se determine el corrido y corte del cable.
Los trabajos realizados por el cable de perforación se realizan en las
siguientes operaciones:
 Calculo de Tonelada Milla para sacar y bajar la herramienta de

perforación:
D L  D Wm D M  0.5  C 
TM  
10560000 2640000
Donde:
D = Profundidad total del pozo (pies)

L = Longitud de tiro de tubería (pies)
Wm = Peso unitario por flotación de tubería por el Factor
de flotabilidad del lodo de perforación.
WSD = Peso unitario del sondeo
M = Peso total del conjunto del izaje (aparejo – cabeza de
inyección – vástago) (libras)
ff = Factor de flotación
C = Peso efectivo del conjunto de portamechas corregido
por el factor de flotación
16
PERFORACION I
cc = Peso del conjunto del portamechas sin afectado por

el Factor de flotación
1er Paso: Factor de flotación:
ff  1  0.015   L   LPG 
2do Paso: Calculo del peso del lodo flotador:
Wm  WSD  ff   Lbs / pie
3er Paso: Calculo del peso del portamecha flotado:
C  cc  ff   Lbs 
Pero:
cc  LPM WPM  WSD    Lbs 
 Cálculo de Tonelada – Milla en operaciones de perforación

TM OP  3 TM VC D 2  TM VC D1 
Donde:
TM VC D 2 = Tonelada Milla para un viaje completo a la profundidad

donde se termina la perforación del tramo.
TM VCD1 = ToneladaMilla para un viaje completo a la profundidad

que comienza la perforación del tramo a ser perforado.
17
PERFORACION I
 Cálculo de Tonelada – Milla para bajar cañería:
1  D   D  L   WM D   M  0.5  C  
TM VC  
2  10560000 2640000 

Nota: (0.5*C) se hace cero porque no se traja con trepano
 Calculo de Tonelada – Milla en coroneo:
D1  L  D WM D1  M  0.5  C 
TM VCD1  
10560000 2640000
D2  L  D WM D2  M  0.5  C 
TM VCD 2  
10560000 2640000
Donde:
TM C  2 D2  D1 
 EJEMPLO:
1. Calcular el trabajo realizado por el cable de perforación para cambiar el

trepano
Datos:
D=4000 pies
18
PERFORACION I
WTP = 13,3 Lb/pie

WPM = 83 Lb/pie
LPM = 300 pies
M = 15000 Lbs
Ltiro = 60 pies
γ LODO = 9,6 Lpg
1. Calculo del peso unitario del sondeo corregido por el ff
Wm = WSD * ff
ff = 1 - 0.015 * γ (LPG)
ff = 1 – 0.015 * 9.6
ff = 0.856
Wm = 13.3 (Lb/ft) * 0.856
Wm =11.3848 (Lb/ft)
2. Calcular el exceso de peso de los portamechas corregidos por el ff.
C = CC * ff
CC = LPM * (WPM - WSD)
CC = 300 Ft * (83 – 13.3) (Lb/Ft)
CC = 20910 Lb
C = 20910 Lb * 0.856
19
PERFORACION I
C= 17898.96 Lb
20
PERFORACION I
Ejemplo 2
Calcular la tonelada milla del cable de perforacion al perforar hasta 11155.4 Ft la

sarta está compuesta de:
DATOS:
D1 = 9000 Ft
D2 = 11155.4 Ft
Bit = 8 ½ ´´
PM = 6 ½ ´´ * 96.3 Lb/Ft * 554.49 Ft
HW = 5´´ * 19.5 Lb/Ft * 331.4 Ft
TP = 4 ½ ´´ * 16.6 Lb/Ft
γ LODO = 10.41 Lpg
1. Calcular el peso unitario del sondeo, corregido por el factor de flotación
Wm = WSD * ff
ff = 1 - 0.015 * γ (LPG)
ff = 1 – 0.015 * 10.41
ff = 0.844
Wm = 16.6 (Lb/ft) * 0.844
Wm =14.0104 (Lb/ft)
21
PERFORACION I
2. Calcular el exceso de peso de las portamechas corregidas por el factor de

flotación
C = CC * ff
*CC1 = LPM * (WPM - WSD)
CC1 = 554.49 Ft * (96.3 – 16.6) (Lb/Ft)
CC1= 44192.853 Lb
*CC2 = LHW * (WHW - WSD)
CC2= 331.4 Ft * (19.4 – 16.6) (Lb/Ft)
CC2 = 961.06 Lb
* REEMPLAZANDO CC1 Y CC2
C = (CC1 + CC2) * ff
C = (44192.8 + 961.06) * 0.844
C = 38109.903 Lb.
22
PERFORACION I
3. Càlculo de la Tonelada Milla:
23

Sistema de Izaje

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CARRERA: INGENIERIA PETROLERA

TEMA: SISTEMA DE ELEVACION O IZAJE

 ELIZABETH YUCRA CRUZ 200770233

SANTA CRUZ - BOLIVIA

 FUNCION PRINCIPAL PAG.- 3

 COMPONENTES PRINCIPALES PAG.- 3

 CUADRO DE MANIOBRAS PAG.- 4

 TAMBOR ELEVADOR PAG.- 6

 CARRETEL AUXILIAR PAG.- 9

 BLOQUE CORONA PAG.- 9

 BLOQUE VIAJERO PAG.- 11

 ANCLA DE LA LINEA MUERTA PAG.- 14

 TAMBOR DE RESERVA PAG.- 15

 CABLE DE PERFORACION PAG.- 16

 CABLE DE ACERO Y SUS ELEMENTOS PAG.- 18

 TORCIDO DE LOS CABLES PAG.- 20

 COEFICIENTE DE SEGURIDAD PAG.- 22

 TONELADA – MILLA PAG.- 22

 EJERCICIO PRACTICO (TN – M) PAG.- 27

SISTEMA DE ELEVACION O IZAJE

La función principal del sistema de izaje es proveer un medio para bajar o

En las perforaciones se dan dos operaciones básicas de izaje:

 Operaciones para adicionar nuevas tuberías a medida que se perfora.

 PRINCIPALES COMPONENETES DEL SISTEMA DE IZAJE:

Los principales componentes del sistema de izaje son:

 Cuadro de Maniobras o Malacate.

 CUADRO DE MANIOBRAS O MALACATE

Es la unidad de potencia más importante de un equipo. Por lo tanto, su elección

Considerando que todos los componentes de un equipo son adecuados, la

Con el propósito de obtener un diseño balancazo del equipo que beneficie en

Factores importantes en el funcionamiento de un equipo:

También llamado centro de control de fuerzas de la torre de perforación. El

Es la parte más importante. Es donde se enrolla y desenrolla el cable de

El diámetro del tambor de malacate debe ser adecuado para almacenar la

Un dispositivo en horma de cuña colocado en las bridas del tambor para

Deben tener la capacidad de parar y sostener los grandes pesos manejados

Los Frenos pueden ser:

Disminuyen la velocidad del tambor del malacate o lo paran por

Disminuyen la velocidad de descenso del bloque viajero cuando se bajan

Funcionan con agua que circula por un rotor móvil y la energía

Consta de una armadura de acero en forma de tambor que gira en un

Es un conjunto de cadenas que transmiten la potencia de una fuente de

Entre otros tenemos:

Para transmitir energía de los motores a cadenas de hileras múltiples de

Distribuye potencia al tambor izador. Usa cadenas, embragues,

Usando combinaciones en las relaciones de engranajes y ruedas

Utilizado para mover herramientas en el piso de la torre, enroscar y

 BLOQUE DE CORONA (BLOQUE FIJO DE POLEAS):

Es un arreglo de poleas montadas en vigas en el tope de la torre de perforación.

La corona se encuentra siempre cargada con bastante peso, pero su trabajo

Las poleas son generalmente fabricados de acero de magnesio templado fuego

 Bloque viajero y gancho convencional: usados en torres donde son

 Combinación entre bloque y gancho: Esta combinación es mas chico y

Vm = F/Fd donde Fd = F/E*n

F = Carga del gancho

N = Numero de líneas enhebradas en el cable

Es una gigantesca pieza de conexión suspendida en el bloque viajero que sirve

Dañen al enroscar o desenroscar. El gancho tiene cerrojo de seguridad para la

Algunos ganchos tienen accesorios especiales, tales como amortiguador

CC1 = LPM (WPM - WSD)

CC2 = LHW (WHW - WSD)