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PANNES MOTEUR
La liste noire
depuis 2010
Plus fiables, nos moteurs ? La récente enquête de
la société Cargarantie tend à prouver le contraire.
Nos experts vous livrent la liste des versions
à surveiller ainsi que leurs défauts récurrents.
A
llez donc parler des dont le filtre à particules est à l’ori-
dernières généra- gine de nombreux problèmes tech-
tions de moteurs à niques (encrassement du moteur,
d’anciens mécanos. dilution de l’huile, panne de turbo).
Vous êtes sûr d’obte-
nir la même réponse, empreinte de LE TURBO DANS
nostalgie : fini le temps où un LE COLLIMATEUR
mazout parcourait 300 000 km De plus, certains types de défail-
sans pépins. En l’espace d’une quin- lances oubliés réapparaissent, à
zaine d’années, ces coureurs de l’image de la surconsommation
fond ont enfilé les habits de sprin- d’huile ou de l’usure de la chaîne de
teurs. Pour réduire la consomma- distribution. Les conclusions de
tion et les émissions polluantes tout l’enquête menée par Cargarantie
en améliorant les performances, les sont sans appel : le nombre de
motoristes ont déployé une batte- pannes moteur sur les véhicules
rie de nouvelles technologies d’occasion progresse. En première
(downsizing, turbo…). Revers de la ligne, le circuit d’alimentation
médaille, c’est la fiabilité qui (injection, turbo…). Ce que corro-
trinque. Preuve en est avec les borent les notes techniques confi-
moteurs Euro 5 (fabriqués de sep- dentielles des constructeurs qui ont
tembre 2009 à septembre 2015) nourri notre enquête. n
Alfa Romeo/Fiat/Lancia
ES S ENC E d’injecteur. 1.6 MJT
0.9 TwinAir l Témoin d’injection l Fuite de liquide de
l Perte de puissance allumé ➽ Injecteurs, ou refroidissement jusqu’en
jusqu’en avril 2011 régénération du FAP. sept. 2009 ➽ Collecteur
➽ Turbo. l Perte de puissance d’admission.
suite à l’allongement de
1 750 TBi la chaîne de distribution
l Perte de puissance jusqu’en mars 2015
➽ Turbo. ➽ À remplacer.
Citroën/DS/Peugeot
ESSENC E
1.0 VTi
l Bruit anormal, voyant
diagnostic allumé sur C1
et 107 jusqu’au 07/11/11
➽ Collecteur catalyseur.
l Démarrage difficile
sur C1, 107 et 108 jusqu’au
24/12/14 ➽ Bougies ou
catalyseur d’échappement.
1.2 VTi
l Voyant diagnostic
allumé jusqu’en février
2015 ➽ Électrovanne de
dépression ou catalyseur.
Mercedes
ESSENCE après le démarrage l Claquements du volant
À-coups, perte
de puissance,
surconsommation
d’huile : la vie du
1.4 TSI n’a rien d’un
doux ronronnement.
Audi/Seat/Skoda/Volkswagen
E SS ENC E ➽ Variateur de calage 1.4 TSI 140 ACT 1 2.0 TSI 200/210 refroidissement,
1.2 TSI d’arbre à cames. l À-coups moteur, l Perte de puissance, témoin allumé
l Manque de reprise, témoin du système témoin d’anomalie allumé ➽ Radiateur de
l Claquements au
démarrage ➽ Tendeur et bruits moteur ➽ Flexible pollution allumé ➽ Tubulure d’admission. recyclage des
chaîne de distribution. d’aération du carter ➽ Couvre-culasse avec l Claquements après gaz ou pompe
l Perte de puissance
moteur. arbre à cames et démarrage à froid ; le à eau.
l Claquements du culbuteurs. moteur ne démarre pas l Manque de
➽ Kit de réparation de turbo ou turbo.
moteur au ralenti l Consommation d’huile ➽ Tendeur et chaîne, ou puissance après l Témoins de gestion
l’actionneur du turbo.
➽ Tendeur et chaîne de supérieure à 0,5 l/1 000 km arbre à cames. démarrage à froid
l Moteur bruyant, perte moteur, et/ou FAP et/ou
distribution. ➽ Culasse. ➽ Flexible de dépression
d’huile ➽ Variateur de de préchauffage allumés
l À-coups moteur entre l Témoin de dépollution 2.0 TSI 220/230 de la vanne EGR.
calage d’arbre à cames. ➽ Transmetteur de
2 500 et 3 000 tr/min allumé, quantité d’huile l Manque de puissance
l Consommation température de gaz
suite au blocage de la excessive ➽ Pompe jusqu’en août 2014 1.6/2.0 TDI (EA189)
d’huile supérieure à tringlerie du wastegate l Manque de puissance l Anomalies diverses :
haute pression. ➽ Turbo.
0,5 l/1 000 km jusqu’en du turbo ➽ Remise en ➽ Flexible de dépression, bruits anormaux,
l Perte de puissance
septembre 2013 état du turbo. ➽ Kit de réparation de capsule de pression du vibrations, usure
➽ Culasse et soupapes.
2.0 TSI 300
l Témoin de dépollution l’actionneur de turbo. l Manque de puissance
turbo ou turbo prématurée de
l Témoin de dépollution allumé, quantité d’huile l’embrayage et du volant
allumé, quantité d’huile jusqu’au 19/05/14
excessive ➽ À remplacer. 1.8/2.0 TSI ➽ À remplacer.
2.0 TDI (EA189) moteur bimasse.
excessive sur TSI 105 l Consommation d’huile l Fuite de liquide de l Témoin de liquide de ➽ Plusieurs améliorations
➽ Pompe haute pression. anormale ➽ Flexible refroidissement jusqu’en refroidissement allumé,
DIESEL ont été apportées en
l Perte d’huile jusqu’en d’aération du carter- janvier 2015 ➽ Pompe présence d’huile dans le usine.
mars 2015 ➽ Variateur moteur, gicleurs d’huile, à eau ou boîtier de Tous TDI liquide de refroidissement
d’arbre à cames ou ou culasse et soupapes. l Témoin moteur allumé ➽ Radiateur d’huile.
régulation du liquide. 1.6/2.0 TDI
culasse. l Couinements ➽ Pompe l Surconsommation
jusqu’en mai 2011 l Témoin d’anomalie
➽ Capteur de pression
(EA288) 2
à eau. d’huile sur 1.8 jusqu’en moteur allumé
différentielle. l Perte de liquide de
1.4 TSI l Manque de puissance, octobre 2011 et sur 2.0 ➽ Soupape et radiateur
l Claquements pendant l Témoin de préchauffage refroidissement ➽ Pompe
fumée bleue ➽ Turbo et jusqu’en juin 2014 de recyclage des gaz.
quelques secondes après conduite d’alimentation allumé, perte de l À-coups, bruit de type
à eau ou radiateur.
➽ Pistons, bielles et
puissance sur TDI Bosch l Couinement au ralenti
démarrage à froid en huile. segments. cognement à bas régime
(présence de limaille ➽ Injecteurs.
à froid ➽ Courroie de
de fer) ➽ Pompe haute l Fuite de liquide de distribution et/ou galet
pression et injecteurs. refroidissement, témoin tendeur.
allumé ➽ Radiateur de
1.2/1.6 TDI (EA189) recyclage des gaz ou V6 TDI
l Témoin de liquide de pompe à eau. l Témoin moteur allumé
refroidissement allumé l Manque de puissance, jusqu’en 2011 ➽ Radiateur
➽ Pompe à eau, radiateur dégagement de fumée à de recyclage des gaz ou
de recyclage des gaz ou l’échappement (l’arbre de volets de tubulure
culasse (références turbo peut être bloqué, d’admission.
antérieures à V300). cassé, ou présenter du l Claquements moteur
jeu) ➽ Turbo avec jusqu’en septembre 2013
1.6 TDI 75/90/105 collecteur d’échappement ➽ Tendeur de chaîne.
(EA189) et conduite d’alimentation
l Instabilité du régime en huile du turbo. (1) Système de découplage
moteur, ratés l Manque de puissance des cylindres.
➽ Nettoyage des jusqu’au millésime 2011 (2) Moteurs de nouvelle
injecteurs. ➽ Flexible de dépression, génération depuis 2012
l Fuite de liquide de capsule de pression du montés sur la base MQB.