UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
INTRODUCCIÓN
Si todos los parámetros permanecen constantes, para valores mayores de , el
coeficiente de nv aumentara. Pero en realidad varían también otros parámetros como:
disminución del coeficiente y la temperatura de los gases residuales, y un aumento del
calentamiento de la carga y otros. También tiene una influencia sobre nv , la calidad
del barrido de la cámara de combustión, se puede demostrar analíticamente que, si el
barrido de la cámara es completo, por influencia de , disminuye el coeficiente nv
. Sin embargo, el aumento o la disminución del factor nv al elevar , está en
función del factor que ejerza mayor influencia, también se ha demostrado que la
relación de compresión no influye sobre el factor nv . [1]

Cuando el motor funciona cambiando la frecuencia de rotación y a máxima carga

(según la característica externa de velocidad) sobre la calidad del llenado influyen la
resistencia en el sistema de admisión, el calentamiento de la carga y la presencia de
gases residuales. Cuando la frecuencia de rotación aumenta la resistencia del sistema
crece proporcionalmente al cuadrado de la misma, como resultado de esto Pa
también crece, en tanto que la presión Pa disminuye. A pesar de que la temperatura
media de la superficie transmisora de calor se eleva, la temperatura de calentamiento de
la carga T disminuye, debido a que el tiempo de intercambio de gases decrece. El
coeficiente de gases residuales aumenta un poco. Al aumentar la frecuencia de rotación,
nv al principio crece y luego, después de alcanzar su valor máximo valor, decrece.
[ CITATION MJo821 \l 12298 ]
CONTEXTUALIZACIÓN
Parámetros típicos para el diseño de motores de acuerdo a sus aplicaciones
Definición de los parámetros
SI = encendido por chispa
D = diésel
A = aire enfriado
W = enfriado por agua

Clase Servicio Rango de Tipo Predominante

potencia Do Ciclo Enfriamie
aproximad SI nto
o del motor
(kW)
Motos, Scooter 0,75 – 70 SI 2–4 A
Pequeños turismos 15 – 75 SI 4 A–W
Vehículos de Coches de pasajeros grandes 75 -200 SI 4 W
carretera Comercial ligero 35 – 150 SI – D 4 W
Comercial pesado (larga 120 – 240 4 W
distancia) D
 Vehículos ligeros (fábrica, 1,5 – 15 2–4 A–W
aeropuerto, etc.)
Vehículos SI
todo terreno Agrícola 3 – 150 SI – D 2–4 A–W
Movimiento de la tierra 40 – 750 D 2–4 W
Militar 40 – 2000 D 2–4 A–W
Ferrocarril Vagones de ferrocarril 150 – 400 D 2–4 W
Locomotoras 400 – 3000 D 2–4 W
Fuera de borda 0,4 – 75 SI 2 W
Lanchas a bordo 4 – 750 SI – D 4 W
Marina Nave naval ligera 30 – 2200 D 2–4 W
Los barcos 3500 – D 2–4 W
22000
Auxiliares de buques 75 – 750 D 4 W
Vehículos Aviones 45 – 2700 SI 4 A
aerotransporta Helicópteros 45 – 1500 SI 4 A
dos
Cortadoras de césped 0,7 – 3 SI 2–4 A
Uso Sopladores de nieve 2–5 SI 2–4 A
doméstico Tractores ligeros 2–8 SI 4 A
Servicio de construcción 7 – 400 D 2–4 W
Estacionario Energía eléctrica 35 - 22000 D 2–4 W
Tubería de gas 750 - 5000 SI 2–4 W
Tabla 1: Clasificación de motores alternativos por aplicaciones
Fuente: [1]

Máximo Nominal
Ciclo de Relación Diámet Carrer Velocida Pmc Potencia Relació Gef al
Operació de ro (m) a/Diám d (rpm) , Específi n Freno
n Compresi etro atm ca Peso/P Aprox.
ón (kW/dm ot. (g/kW*h
3
) (kg/k )
W)
Pequeños 2S – 4S 6 – 11 0,05 – 1,2 – 4500 – 4 20 – 60 5,5 – 350
(Motocicleta 0,085 0,9 7500 -10 2,5
s)
Carros de 4S 8 – 10 0,07 – 1,1 – 4500 – 7– 20 – 50 4–2 270
Pasajeros 0,1 0,9 6500 10
Camiones 4S 7–9 0,09 – 1,2 – 3600 – 6,5 – 25 – 30 6,5 – 300
0,13 0,7 5000 7 2,5
Motores 2S – 4S 8 – 12 0,23 – 1,1 – 300 – 6,8 – 3–7 23 – 35 200
Grandes a 0,45 1,4 900 12
Gas
Motores 4S ≈9 0,57 dm3 por 6000 – 9,5 – 35 – 45 1,6 – 300
Wankel cámara 8000 10,5 0,9
Tabla 2: Datos típicos para el diseño y funcionamiento de los MECH
Fuente: [1]
 Máximo Nominal
Ciclo de Relación Diámet Carrer Velocida Pmc Potencia Relació Gef al
Operació de ro (m) a/Diám d (rpm) , Específi n Freno
n Compresi etro atm ca Peso/P Aprox.
ón (kW/dm ot. (g/kW*h
3
) (kg/k )
W)
Carros de 4S 17 – 23 0,075 – 1,2 – 4000 – 5– 18 – 22 5 – 2,5 250
Pasajeros 0,1 0,9 5000 7,5
Camiones 4S 16 – 22 0,1 – 1,3 – 2100 – 6–9 15 – 22 7–4 210
(Aspiración 0,15 0,8 4000
Natural)
Camiones 4S 14 – 20 0,1 – 1,3 – 2100 – 12 – 18 – 26 7 – 3,5 200
(Turboalime 0,15 0,8 4000 18
ntados)
Locomotora 4S – 2S 12 – 18 0,15 1,1 – 425 – 7 5 – 20 6 – 18 190
s, -0,4 1,3 1800 -23
Industriales
, Marinos
Motores 2S 10 – 12 0,4 – 1,2 - 3 110 – 9- 2–8 12 – 50 180
Grandes, 0,1 400 17
Marinos y
Estáticos
Tabla 3: Datos típicos para el diseño y funcionamiento de los MAE
Fuente: [1]

Tipo de motor Motores Motores Motores Motores Motores de

de de Diésel con Diésel con combustibl
encendido encendido cámaras cámaras es
provocad provocad de de múltiples
o, oautomóv combustió combustió (Diésel)
automóvil iles de n no n
es livianos carga separadas separadas
Relación de compresión 8 – 12,5 7–9 14 – 17 17 – 21 17 -23

Presión media efectiva 0,8 – 1,8 0,65 – 0,8 – 1,25 0,60 – 0,65 – 0,90
(Pe , Mpa) 1,25 0,80
Frecuencia nominal de 4 – 6,5 3 – 4,5 2 – 3,5 1,5 – 4,5 1,5 – 3
rotación del cigüeñal,
(n x10-3 min-1 )
Velocidad media del 8 – 18 8 – 15 9 – 12 9 – 13 9 – 12
pistón (v, m/s)
Potencia litro (Nel kW/l) 30 – 80 17 – 40 20 – 40 9 – 20 12 – 30
Potencia pistón 18 – 50 15 – 30 18 – 40 10 – 40 12 – 40
(Nep, kW/dm2)
Consumo específico 235 – 315 305 – 325 210 – 235 225 – 280 215 – 250
efectivo de combustible
(ge, g/kWh)
Masa efectiva (Ge, 1,1 – 4,6 2,3 – 5,8 2 – 4,5 4–9 1,5 – 7
kg/kW)
Masa litro (Gl , kg/l) 35 – 95 45 – 105 30 – 100 90 – 230 30 – 150
Tabla 4: Principales parámetros de los motores modernos
Fuente: [2]

Marca Opel Ecotec (1994) Mazda Ford

Referencia Ficha Libro Multiválvulas CX-3 Mustang
Técnica Coupe Ti
Tipo de Motor V6 (54º) 4 (en línea) V8
Número de Válvulas / 4 4 4
cilindro
Cilindrada (cm³) 2,962 1,998 4951
Diámetro (mm) 86 83,5 92,2
Carrera (mm) 85 91,2 92,7
Relación de 10,8 : 1 14,0 : 1 11,0 : 1
Compresión
Consumo combinado - 6,4 13,5
l/100 km
Par motor máximo 270 Nm a 3600 rpm 204 Nm a 2800 530 Nm a
Nm/rpm 4250 rpm
Potencia máxima 155 kW (211 CV) – 88 kW (120 CV) 310 kW (421
6000 rpm – 6000 rpm CV) / 6500
Peso en vacío (kg) - 1235 1720
Tabla 5: Datos Técnicos en el Mercado
Fuente: [3]

Marca Mercedes-Benz BMW Audi

Referencia Ficha SL400 M4 Cabrio S5
Técnica
Tipo de Motor V6 6 (en línea) V6
Número de 4 4 4
Válvulas / cilindro
Cilindrada (cm³) 2996 2979 2995
Diámetro (mm) 88 89,6 84,5
Carrera (mm) 82,1 84 89
Relación de 10,5:1 10,2:1 10,3:1
Compresión
Consumo 7,7 9,1 7,7
combinado l/100
km
Par motor 480 Nm / 1600 rpm 550 / 1850 rpm 440 / 2900 rpm
máximo Nm/rpm
Potencia máxima 245 kW (333 CV) - 317 kW (431 CV) - 245 kW (333CV) -
5250 a 6000 rpm 5500 a 7300 rpm 5500 a 7000 rpm
Peso en vacío (kg) 1735 1835 1820
Tabla 6: Datos Técnicos en el Mercado
Fuente: [3]
Tabla 7: Características de un motor
Fuente: [3]
Tabla 8: Resultados Motor con carburador de dos gargantas, combustible Magna y sin
convertidor catalítico
Fuente: [3]

Tabla 9: Motor con carburador de dos gargantas, combustible Magna y con convertidor
catalítico
Fuente: [3]

Tabla 10: Comparación de distintos motores

Fuente: [3]
 Tabla 11: Comparación de distintos motores
Fuente: [3]

Tabla 12: Datos Motor DAIHATSU modelo CB20

Fuente: [4]

Datos obtenidos en el motor DAIHATSU modelo CB20 manteniendo la posición de la

válvula de mariposa fija (25%).
 Tabla 13: Datos Motor DAIHATSU modelo CB20
Fuente: [4]

Tabla 14: Resultados Motor DAIHATSU modelo CB20

Fuente: [4]

Datos obtenidos en el motor DAIHATSU CB-20 a régimen constante(n=2500rpm) y

variando la posición de la válvula de mariposa.

Tabla 15: Datos de un Motor DAIHATSU modelo CB20

Fuente: [4]

Tabla 16: Resultados Motor DAIHATSU modelo CB20

Fuente: [4]
 Tabla 17: Datos Motor PETTER EC
Fuente: [5]

Tabla 18: Datos Motor PETTER EC a hc=cte

Fuente: [5]

Tabla 19: Resultados de un Motor PETTER EC

Fuente: [5]
 Tabla 20: Datos Motor a velocidad constante
Fuente: [5]

Tabla 20: Resultados de un Motor a velocidad constante

Fuente: [5]