UNIVERSIDAD NACIONAL

DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

CALCULO DE FRANCOBORDO
TORIA DEL BUQUE II MV-214

PROFESOR:

 ING. CANCIO CORTEZ N.

INTEGRANTES:

 ROMERO ROJAS MANUEL

 ..
 …
 …
 …

2019 - I
 I. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LA
EMBARCACIÓN:

ESLORA TOTAL 26 m
ESLORA ENTRE PERPENDICULARES 24.45 m
MANGA MOLDEADA 9.70 m
PUNTAL 4.30 m
CALADO DE DISEÑO 3.65 m

II. DETERMINACIÓN DE LA ESLORA:

 Según la definición del Convenio de Línea Máxima de Carga de 1966, en el

Anexo I, Regla 3, tenemos:
“Se tomará como eslora (L), el 96 % de la eslora total en una línea de
flotación situada a una distancia igual al 85 % del puntal mínimo de
trazado”

Calculamos el 85 % de 4.30 lo cual nos da un valor de 3.655m

con este valor, en el plano de linea de forma, calculamos la distancia
de la linea de flotacion a la altura de 3.655 es 25.0903.

Por lo tanto:
Eslora = 96%x25.0903 =24.086688

 Después se procede a comparar la eslora que se calculó con la eslora entre

perpendiculares, si esta última es mayor que la eslora calculada se trabajará con
este valor, en caso contrario se procederá con los cálculos con la eslora hallada.

De las características de la embarcación se observa que la Lpp es mayor a la

eslora que se calculó.

Por lo tanto:

Eslora de Francobordo = 24.45 m

III. ASIGNACION DE FRANCOBORDO TUBULAR:
 Según el Convenio de Línea Máxima de Carga de 1966, en la regla 27, nuestra
embarcación será un Buque TIPO B
 De las tablas.

ESLORA(m) FRANCOBORDO(mm)
24 200
24.45 F
25 208
Por lo tanto:
F=203.6 mm

IV. CORRECCION AL FRANCOBORDO PARA BUQUES DE

ESLORA MENOR A 100 m:

 Debido a que es una superestructura cerrada de altura normal su longitud

efectiva va a ser su longitud real. (Regla 35 – Longitud efectiva de las
superestructuras)
Entonces tenemos como longitud efectiva (E) = 5.49192
 Para saber cuál es el incremento que se debe realiza aplicaremos la siguiente
formula que el Convenio de Máxima carga nos facilita.
𝐸
7,5(100 − 𝐿) (0.35 − ) 𝑚𝑚
𝐿

Remplazando las variables:

5.49192
7,5(100 − 24.45) (0.35 − ) = 71.04434632𝑚𝑚
24.45

𝑭𝑰 = 𝟐𝟎𝟑. 𝟔 + 𝟕𝟏. 𝟎𝟒𝟒𝟑𝟒𝟔𝟑𝟐 = 𝟐𝟕𝟒. 𝟎𝟒𝟒𝟑𝟒𝟔𝟑 𝒎𝒎

V. DETERMINACION DE LA CORRECION POR COEFICIENTE

 Según la regla 30 del convenio de máxima carga de 1966, se añadirá un factor al
francobordo si es que el valor de Cb > 0.68.

Primero calcularemos el Coeficiente de bloque (Cb):

Cb=V/L.B. d1 Donde:
V: Volumen
L= Eslora de francobordo
B= Manga
d1= 85% del puntal mínimo de trazado
  Obtenemos el volumen de las curvas hidrostáticas: V=410 m3
 Remplazando las variables: Cb=0.4729834
 Como el Cb<0.68 no existirá corrección por coeficiente de bloque.

VI. DETERMINACION DE LA CORRECCION POR PUNTAL:

 Según la regla 31 del Convenio de máxima carga de 1966.

Si:
𝐿 𝐿
𝐷 > 15 → 𝐸𝑙 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑐𝑜𝑏𝑜𝑟𝑑𝑜 𝑎𝑢𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑛: (𝐷 − 15) 𝑥𝑅 𝑚𝑚
Donde:
𝐿
𝑅 = 0.48 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑠𝑙𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑎 120 𝑚
𝑅 = 250 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑠𝑙𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 120 𝑚 𝑦 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟𝑒𝑠

 Remplazando variables:
24.45
= 1.63
15
𝐿
Pero se sabe que D=4.3; por lo tanto, se puede observar que 𝐷 > 15 = 1.63
 Entonces existirá una corrección francobordo, primero calcularemos R:
𝐿
𝑅= → 𝑅 = 50.9375
0.48
Finalmente remplazamos las variables:
𝐿 24.45
(𝐷 − ) 𝑥𝑅 𝑚𝑚 → (4.30 − ) 𝑥50.9375 = 136.003125
15 15

𝑭𝑰𝑰 = 𝟐𝟕𝟒. 𝟎𝟒𝟒𝟑𝟒𝟔𝟑 + 𝟏𝟑𝟔. 𝟎𝟎𝟑𝟏𝟐𝟓 = 𝟒𝟏𝟎. 𝟎𝟒𝟕𝟒𝟔𝟕𝟖𝒎𝒎

VII. REDUCCIÓN POR SUPERESTRUCTURA Y TRONCOS:

 Consideraremos que no existen troncos en la embarcación; por lo tanto, solo
existirá corrección por la superestructura.
 Sabemos que E=5.49192 y LFB=24.45
𝐸 = 0.224618𝐿
Con este valor vamos a las tablas que se muestran en el convenio y
calcularemos por interpolación el porcentaje de reducción.

LONGITUD EFECTIVA TOTAL(M) PORCENTAJE DE REDUCCIÓN(%)

0.2L 10
0.224618L R
0.3L 15

Por lo tanto: R=11.2309%

  Finalmente:
 𝑭𝑰𝑰𝑰 = 𝟒𝟏𝟎. 𝟎𝟒𝟕𝟒𝟔𝟕𝟖 𝒙 𝟖𝟖. 𝟕𝟔𝟗𝟏% = 𝟑𝟔𝟑. 𝟗𝟗𝟓𝟒𝟒𝟔𝟕𝐦𝐦

VIII. CORRECCION POR ARRUFO:

 Consideraremos que la cubierta del buque no tiene arrufo; por lo tanto,
únicamente se calculara el arrufo normal de la siguiente manera:

SITUACION ORDENADA FACTOR ORDENADA ORD x FACT(mm)

PER. POPA 25(L/3+10) 1 453.75 453.75
MITAD DE 1/6L DESDE AP 11.1(L/3+10) 3 201.465 604.395
POPA 1/3L DESDE AP 2.8(L/3+10) 3 50.82 152.46
CENTRO 0 1 0 0
CENTRO 0 1 0 0
MITAD DE 1/3L DESDE FP 5.6(L/3+10) 3 101.64 304.92
PROA 1/6L DESDE FP 22.2(L/3+10) 3 402.93 1208.79
PER. PROA 50(L/3+10) 1 907.5 907.5

 De la tabla obtenemos una corrección de arrufo a popa y proa:

Corrección a popa: -1300.605
Corrección a proa: -2451.21
 Teniendo en cuenta la diferencia entra la altura normal (Regla 33) igual 1.8m y
la superestructura de proa (4075.66-1800=2275.66) y de popa (0-1800=-1800)
se obtiene unas variaciones de arrufo:
Variación de arrufo a POPA: 252.33
Variación de arrufo a PROA: 301.73
Tomas la media de ambos valores anteriores: 277.03
𝐿𝑠𝑢𝑝
 El factor de corrección de arrufo se obtendrá de: 0.75 − 𝐿𝐹𝐵
5.49192
Remplazando : 0.75 − = 0.5253815951
24.45
 Por lo tanto, la corrección de arrufo se calcula multiplicando le variación por el
factor de corrección.
277.03 x 0.5253815951=145.5464633

𝑭𝑰𝑽 = 𝟑𝟔𝟑. 𝟗𝟗𝟓𝟒𝟒𝟔𝟕 + 𝟏𝟒𝟓. 𝟓𝟒𝟔𝟒𝟔𝟑𝟑 = 𝟓𝟎𝟗. 𝟓𝟒𝟏𝟗𝟏𝐦𝐦

IX. FINALMENTE:
 El francobordo mínimo de verano será:
Fv =509.54191 mm
 El francobordo tropical se obtiene restándole al de verano 1/48 del calado de
verano, y el francobordo de invierno, sumándole.
El calado máximo de verano: 3790.45809 mm
FTropical =430.5740331 mm
FInvierno =588.5097869 mm
 El francobordo en el atlántico norte es el de invierno más 50 mm.
FAtant. Norte =638.5097869 mm
∆
 El francobordo en agua dulce es el mínimo menos
40𝑥 𝑇𝑃𝐶
Calcularemos el desplazamiento y el PTC a un calado igual al 85% D en las
curvas hidrostáticas.
∆= 8400 𝑡𝑜𝑛 𝑇𝑃𝐶 = 43.8 𝑡𝑜𝑛/𝑐𝑚
∆
Remplazando: = 4.794520548
40𝑥 𝑇𝑃𝐶

FAgua Dulce =504.7473895mm

X. BIBLIOGAFIA:
 CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LINEA DE CARGA, 1966
 PROYECTO DE FIN DE CICLO “REMOLCADOR ROMPEHIELOS”-UNIVERSIDAD DA
CORUÑA (https://core.ac.uk/download/pdf/61916455.pdf)