Diseño de Puentes y Obras de Arte

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE FACULTAD DE
INGENIERÍA Y AQUITECTURA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO : DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE
CICLO : XI
DOCENTE : Ing. JOSE MEJIA CHATILAN
ALUMNOS : Acuña Guevara Robert Yovan
: Saldaña Camacho Fredy Ronald
Cajamarca, Noviembre Del 2018
Robert.Y.-Ronal.F.-Fredy.L.
I) INTRODUCCIÓN
La civilización romana fue la primera en construir puentes de forma generalizada. La

necesidad de tener una red de calzadas bien comunicada y permanente hizo que sus
ingenieros construyeran una gran cantidad de puentes para salvar los ríos y valles que
debían atravesar. Los romanos fueron los precursores del hormigón y del cemento
hidráulico. Eran capaces de cimentar los puentes a gran profundidad y de salvar vanos
importantes para la época. El puente romano de Orense es el de mayor luz en piedra
construida en la época imperial, con 38 m También se deben a los romanos los primeros
puentes en arco de madera, caso del puente de Trajano, con cimientos en piedra y la arcada
en madera, con arcos rebajados. Este puente es especialmente singular ya que la madera
permitió luces de 52 m (la madera al ser más ligera permitía salvar luces mayores) y además
la estructura completa medía 1130 m, siendo durante muchos siglos el puente más largo
jamás construido.
El Renacimiento traería una nueva dimensión al diseño de puentes además en esa

época empiezan a redescubrirse las ruinas de la época romana. Eso hará que los ingenieros
renacentistas retomarán el estilo clásico de los puentes y volvió a adoptarse el arco de
medio punto. Con el paso de los años el puente no sólo se consideraba ya un elemento
funcional sino también un elemento artístico, y sin duda, un signo de poder e influencia
respecto a otras ciudades.
La Revolución científica supuso un planteamiento científico que llevó a la mejor

comprensión del funcionamiento de las estructuras. Eso cambió la forma de ver los
materiales, los arcos pudieron cambiar de forma, rebajarse y estilizarse, buscando
aprovechar mejor el material. Así se impusieron los puentes de arcos rebajados y los de
arcadas sucesivas, cuyo esfuerzo se contrarresta con pesados estribos en las riberas. Un
ejemplo tardío de esto es el puente Alejandro III en París. Si bien se siguieron realizando
puentes de piedra, la historia de los puentes cambió radicalmente al aparecer nuevos
materiales más resistentes y que precisaban de nuevas formas completamente inéditas
hasta entonces.
Los Puentes en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a estos se pueden
construir estructuras cuya función principal son las de salvar obstáculos naturales como
ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras,
con el fin de unir caminos. La aparición de nuevos materiales de construcción,
principalmente el acero, dio paso a un replanteamiento de la situación. La teoría de
estructuras elaboró los modelos de cálculo para la comprobación de los diseños cada vez
más atrevidos de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros. En el
presente trabajo se realizará una descripción de los puentes viga, así como también algunos
datos importantes que nos ayudará a conseguir los objetivos del presente trabajo.
II) OBJETIVOS.
1) OBJETIVOS GENERALES.
 Conocer los principales componentes de un puente, así como también los

materiales predominantes que estos tienen en su construcción (Madera y
Acero) y como estos materiales trabajan conjuntamente para darle una buena
estabilidad y funcionamiento a la estructura.
 Tener una idea de las dimensiones generales de los elementos que conforman un
puente, entre ellos: dimensiones de cimentaciones, pilares, miembros de apoyo,
etc.
 Comprobar la importancia de los puentes dentro de nuestro desarrollo y el buen
funcionamiento de nuestras vías de comunicación.
 Observar los diferentes tipos de puentes para tener conocimiento sobre ellos, y así
también los tipos de puentes que se pueden usar en casos de emergencia.
2) OBJETIVOS ESPECIFICOS.
 Conocer la forma constructiva de los diferentes tipos de puentes.

 Conocer las ventajas y desventajas que tiene cada tipo de puente.
 Tener una idea de las dimensiones que puede alcanzar los puentes para poder
tener una mejor elección al momento de optar por la construcción de alguno de
ellos.
III) MARCO TEORICO
A) ELEMENTOS DE UN PUENTE
1) SECCION DE DESAGUE: La sección de desagüe debe proporcionar un cruce con

seguridad de un curso de agua en cualquier oportunidad, durante los crecientes
probables en el tiempo útil.
2) TIRANTE DE AGUA: distancia entre el nivel máximo de aguas y la parte inferior del
tablero.
3) ALTERACION DEL REGIMEN DEL RIO: las pilas y los estribos disminuyen en las
secciones por lo que:
 Se incrementa la velocidad hasta erosionar el lecho del rio y socavar
las fundaciones.
 Remansos aguas arriba del puente, que podría producir inundaciones
de las riveras.
B) SUPERESTRUCTURA.
1) TABLERO: superficie en la cual el usuario hace uso como el tránsito de los
vehículos, peatones, etc.
2) BARANDA: se utilizan como protección y seguridad de los usuarios, su altura
mínima es de 1.07m.
3) APOYO: se colocan entre la viga y la superficie de apoyo, estos se pueden dividir
en fijos y móviles.
4) JUNTAS: son los bordes del estribo y del tablero los cuales deben ser protegidos.
C) INFRAESTRUCTURA
1) FUNDACIONES: tenemos fundación directa, de cajón que lleva la carga al estrato

portante, los pilotes es una fundación indirecta que trasmite las cargas a estratos
más profundos.
2) ESTRIBO: Son los apoyos extremos del puente, también soportan las cargas del
puente y contienen el terraplén de acceso.
3) ALETAS: estas contienen el terraplén de acceso y también protegen el terraplén
del cauce de la corriente.
4) PILAS: son los apoyos intermedios del puente.
D) CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES
1) POR EL SERVICIO QUE PRESTAN

 Acueductos.
 Viaductos.
 Peatonales
2) POR EL MATERIAL DE LA SUPERESTRUCTURA.
 De madera.
 De concreto armado.
 De concreto presforzado.
 De acero.
3) POR LA FORMA DE SUPERESTRUCTURA.
 Losa maciza.
 Losa aligerada.
 Vigas cajón.
 Vigas t.
 Vigas i y sección compuesta.
 Arco.
 Atirantado.
 Colgante pórtico.
 Reticulado.
4) SEGÚN EL TIEMPO DE VIDA UTIL.
 Provisionales.
 Definitivos.
5) SEGÚN EL TIPO DE APOYO.
 ISOSTATICOS
 Simplemente apoyado
 Tipo gerber.
 HIPERESTATICOS
 Continuo
 Portico o marco
6) POR SU PROCESO CONSTRUCTIVOI.
 Vacíos en sitio.
 Por compuestos.
 Por dovelas.
 Prefabricados.
7) POR SU TRAZO GEOMETRICO
 Recto.
 Esviado.
 Curvo.
E) PUENTES COLGANTES.
1) DEFICIÒN:
Es un tipo de puente en el que la plataforma se cuelga por debajo de los cables

de suspensión mediante tirantes verticales. Los primeros ejemplos modernos de este
tipo de puente se construyeron a principios de 1800. Desde la Antigüedad este tipo
de puentes han sido utilizados para salvar obstáculos y con el paso del tiempo y la
introducción y mejora de los materiales de construcción, son capaces en la actualidad
de soportar el tráfico rodado o de líneas de ferrocarril.
Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre las pilonas o torres, más
cables de suspensión vertical anclados en ellos que soportan el peso del tablero
inferior, sobre los que cruza el tráfico. Esta disposición permite que la plataforma esté
nivelada o arqueada hacia arriba para tener más gálibo adicional. Al igual que otros
tipos de puentes colgantes, este tipo a menudo se construye sin cimbras.
Los cables de suspensión deben estar anclados en cada extremo del puente,
ya que cualquier carga aplicada en el puente se transforma en tensión en esos cables
principales. Los cables principales continúan más allá de las pilonas hasta los soportes
a nivel de plataforma, y continúan hasta las conexiones con anclajes en el terreno. La
plataforma está soportada por cables o varillas de suspensión verticales, llamadas
perchas. En algunas circunstancias, las torres pueden asentarse sobre un acantilado o
borde del cañón y la vía puede pasar directamente al vano principal; en otros casos,
el puente tendrá que tener tramos más pequeños, que irán entre las pilonas y la vía
soportada dispuesta sobre el terreno, que puede estar soportada también por cables
de suspensión con muy poco arco o que pueden usar cualquier otro tipo de puente
para hacer la conexión.
2) PUENTES COLGANTES MAS LARGOS DEL MUNDO
F) PUENTES ATIRANTADOS:
1) DEFINICION:
Un puente atirantado es un tipo de puente cuyo tablero está suspendido de
uno o varios pilotes centrales mediante tirantes que enlazan la pista directamente con
el pilón. se distingue de los puentes colgantes porque en estos los cables principales
se disponen de pila a pila sosteniendo el tablero mediante cables secundarios
verticales por que los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción
los atirantados tienen partes a tracción otras a compresión.
2) ELEMENTOS
TABLERO: al usar resulta esencial en la concepción de un puente atirantado.

Tableros muy pesados no resultan prácticos por el costo económico y estructural. Es
sabido que los momentos flectores aumentan en el tablero conforme éste es
más rígido, lo que sugiere entonces usar tableros más bien flexibles, para así
disminuir la flexión. En todo caso, no se puede dar toda la flexibilidad que uno
quisiera, ya que los efectos aerodinámicos empiezan a jugar un rol decisivo. Así,
la rigidez óptima no solo depende del espaciamiento de los tirantes, sino
también del método de suspensión y del ancho del tablero. En el caso de
puentes con atirantamiento central.
3) CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS PUENTES ATIRANTADOS:

Los puentes atirantados ocupan un punto medio entre los puntos de acero de
contrapeso y los colgantes, un puente colgante requiere de más cables (y más acero),
y uno de los contrapesos, mas acero para su construcción, desde el punto de vista
estructural serian puentes que trabajan en modo peso.
Este tipo de puentes se usa en luces medianas como también en grandes luces
que van desde los 300m y varía hasta los 1000 metros,
Dos de las características de estos puentes es el número de pilones: hay

puentes con uno solo, o con varios, lo más típico es que estén construidos con un par
de torres cerca de los extremos. También se caracterizan por la forma de los pilones
(forma de H, de Y invertida, de A, de A cerrada por la parte inferior (diamante), una
sola pila...), y si los tirantes están sujetos a ambos lados de la pista, o si la sujetan
desde el centro (dos planos de atirantamiento o uno solo, respectivamente).
Asimismo es característica la disposición de los tirantes, ya que puede ser paralelos o
convergentes (radiales) respecto a la zona donde se sujetan en el pilón.
Algunos puentes tienen en los pilares los mismos tirantes en el vano central
del puente que en los de los extremos, otros tienen más cables en el vano del centro
que en los vanos extremos, también conocidos como vanos de compensación.
4) CONPARACION DE LOS PUENTES COLGANTES:
Los puentes atirantados, sobre todo si tienen varias torres, pueden parecer
muy parecidos a los colgantes, pero no lo son. En la construcción, en un puente
colgante se disponen muchos cables de pequeño diámetro entre los pilares y los
extremos donde se anclan al suelo o un contrapeso. Estos cables son la estructura
primaria de carga del puente. Después, antes de montar la pista, se suspenden cables
del cable principal, y más tarde se monta esta, sosteniéndola por dichos cables. Para
ello, la pista se eleva en secciones separadas y se instala. Las cargas de la pista se
transmiten a los cables, y de este al cable horizontal, y luego a los pilares. Los
contrapesos de los extremos reciben una gran fuerza horizontal.
En los puentes atirantados, las cargas se transmiten al pilar central a través de

los cables, pero al estar inclinados, también se transmiten por la propia sección hasta
el pilar, donde se compensa con la fuerza recibida por el otro lado, no con un
contrapeso en el extremo. Por ello, no requieren anclajes en los extremos.
5) DIFERENCIAS ENTRE LOS DISTINTOS TIPOS DE PUENTES
Puente en Abanico
Puente en Arpa
Puente Divergente
G) PUENTES EN ARCO
1) HISTORIA DE LOS PUENTES EN ARCO.

El puente Arkadiko, es uno de los cuatro puentes de falso arco que formaban
parte de la red de carreteras, diseñada para acomodar las carretas que circulaban
entre Tiryns y Epidauros en el Peloponeso, en Grecia. Datan de la Edad del Bronce,
siendo uno de los puentes arco más antiguo que sigue en uso. Varios puentes arco
intactos.
La civilización romana fue la primera cultura en construir puentes de forma
generalizada. La necesidad de tener una red de calzadas bien comunicada y fija hizo
que los ingenieros romanos construyeran una gran cantidad de puentes para salvar
los ríos y valles que debían atravesar También se le debe a los romanos los primeros
puentes arco en madera, caso del puente de Trajano, con los cimientos en piedra y la
arcada en madera, con arcos rebajados. Este puente es especialmente singular ya que
la madera permitió luces de 52 m (la madera al ser más ligera permitía salvar luces
mayores) y además la estructura medía 1130 m, siendo por muchos siglos el puente
más largo jamás construido.
La Revolución científica conllevó un planteamiento científico que llevó a la
mejor comprensión del funcionamiento de las estructuras. Esto cambió la forma de
ver el material, los arcos podían cambiar de forma, rebajarse y estilizarse, buscando
aprovechar el material. Así se impusieron los puentes de arcos rebajados y los de
arcadas sucesivas, cuyo esfuerzo se apoya en pesados estribos en las orillas.
2) DEFINICION
Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de

la luz a salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que
se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura
principal, dando origen a distintos tipos de puentes arco en función de la posición
relativa del tablero respecto al arco.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se
transforman en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente
la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los
esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son
adecuados en sitios donde las cimentaciones de los apoyos son capaces de
proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de
arcos, aunque lo habitual en la actualidad es utilizar otras estructuras más
económicas. Los antiguos romanos ya planeaban estructuras con múltiples arcos para
construir puentes y acueductos.
Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los
construyeron en piedra. Más tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de
arco. Algunos de aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos
usaron solamente puentes de arco de medio punto, pero se pueden construir puentes
más largos y esbeltos mediante figuras elípticas o de catenaria invertida.
3) PARTES GENERALES DE UN PUENTE EN ARCO
La curva natural del arco y su capacidad de disipar la fuerza hacia fuera
reduce grandemente los efectos de la tensión en la superficie inferior del arco. Cuanto
mayor es el grado de curvatura (cuanto más grande es el semicírculo del arco), sin
embargo, mayores son los efectos de la tensión en la superficie inferior.
Los puentes de arco son esencialmente las estructuras de puentes más

antiguas. Ya que cada elemento de la estructura de arco está sometido a fuerzas de
compresión, fue posible construir estos puentes de piedra sin anclajes mecánicos.
Todavía se encuentran en funcionamiento puentes de arco de 2000 años. Como los
puentes de armadura, los puentes de arco pueden ser también clasificados en base a
la localización de la superficie de la carretera en relación con la estructura de soporte
del arco.
H) PUENTE EN ARCO ATIRANTADO CON TABLERO INTERMEDIO.
1) DEFINICION:
Es un tipo de puente en arco en el que las fuerzas horizontales del arco, o

cuerda superior, son transmitidas por la tensión de la cuerda inferior (ya sea por
tirantes o por el propio tablero), en lugar de ir hacia el suelo o los cimientos del
puente. Los empujes hacia abajo en el tablero se traducen, como tensión, por fuerzas
verticales del tablero a la cuerda superior curvada, que tienden a aplanarla, y por lo
tanto, presionan a sus extremos hacia fuera, hacia los estribos, al igual que en otros
puentes en arco.
Un puente en arco atirantado, estos movimientos están restringidos, no por los

estribos, sino por la cuerda inferior, que une estos puntos, tomando los empujes
como tensión, algo así como la cuerda de un arco que está siendo aplastado. Por eso
a este diseño a veces también se le llama “puente en arco de cuerda” o “puente de
viga en cuerda”. La eliminación de las fuerzas horizontales en el estribo permite que
este tipo de puentes se construyan con cimentaciones menos sólidas, por lo que se
pueden situar sobre pilonas elevadas o en áreas de suelos inestables. Además, ya que
su integridad no depende de las fuerzas de compresión horizontales, los puentes en
arco atirantados pueden ser prefabricados fuera del sitio, y posteriormente ser
colocados en su sitio, bien transportándolos flotando, arrastrándolos o izándolos. Un
caso notable de estos procedimientos fue la instalación del puente Fremont, en
Portland, Oregón. (Imagen anterior).
I) PUENTE EN ARCO DE TABLERO INFERIOR
1) DEFINICION:
Los puentes arco con tablero inferior presentan dos particularidades. La

primera de ellas es su comportamiento resistente, ya que es una estructura arco que
no transmite cargas horizontales a la cimentación al estar atirantada en el tablero.
Además, mantiene la relación entre la rigidez del arco y la rigidez del tablero,
fundamental ante respuestas no simétricas.
Los arcos de tablero inferior o de paso inferior, son usados especialmente
cuando la rasante del camino es muy baja y por razones de estética se desea construir
un arco, en el que todas las péndolas trabajan en tracción. Normalmente la solución
de este tipo de arcos es con tirantes, caso en el que se los conoce como arcos
atirantados.
2) MATERIALES QUE SE UTILIZA PARA LA CONSTRUCCION:
(i) PIEDRA ARTIFICIAL Y LADRILLO: Históricamente, los puentes de piedra han

demostrado ser unos de los más fuertes y duraderos de todos los puentes, pero
el corte y procesamiento de la piedra necesaria también los convierte en los más
caros de construir. Por lo tanto, la piedra está siendo sustituida por una réplica
artificial de la piedra. Una vez más, debido a las limitaciones de costo, su uso se
limita a la superficie para los toques estéticos finales, y el ladrillo a menudo
reemplaza a la piedra donde las estructuras circundantes también usan
predominantemente este material.
(ii) HORMIGÓN: A pesar de verse suave y sin brillo en la superficie, el hormigón se
ha convertido en el material de construcción preferido para casi todas las
estructuras del mundo, y los puentes no son una excepción. La capacidad de
verter el hormigón en cualquier forma o tamaño lo hace ideal para la construcción
de puentes, ya que no necesita de un corte o moldeo. Para añadirle más fuerza,
el hormigón es a menudo previamente comprimido y reforzado con acero. En la
superficie, el hormigón es propenso a la corrosión por el agua salada y los
contaminantes en el aire como el dióxido de carbono y dióxido de azufre. Esto se
remedia usando otros materiales para cubrir la superficie
(iii) ACERO: Aparte de ser utilizado para reforzar el hormigón, el acero es también
muy utilizado como un material de construcción primario para puentes. En los
cables para los puentes colgantes que se elevan suspendidos, es el principal
material utilizado. Las resistencias a la compresión y a la tracción del acero son
de 10 a 100 veces el promedio del hormigón, respectivamente, permitiendo que
largos tramos de puentes reciban apoyo de un menor número de columnas.
Además, siendo un metal, el acero tiene una ductilidad, o capacidad de doblarse,
estirarse o deformarse sin romperse, mucho mayor al hormigón. Sin embargo, la
corrosión es una preocupación importante, y requiere un revestimiento de
aleación para protegerlo de los elementos.
(iv) Aunque no es tan fuerte como el acero, el aluminio o una de sus aleaciones
reforzadas se utilizan como un sustituto para los puentes que no requieren la
resistencia del acero. También es resistente a la corrosión y más atractivo
estéticamente. Las hojas de aluminio son a veces utilizadas como material para
la superficie de los puentes construidos con otros materiales, como se menciona
en el artículo "Influencia de los materiales de construcción de puentes".
J) PUENTES RETICULADOS.
1) DEFINICIÒN:
Una estructura reticular o reticulada denominada también vigas de celosía.

(También conocida como estructura de barras) está formada por un conjunto de
barras interconectadas y entrecruzadas unidas por medio de nudos articulados o
rígidos formando triángulos.
Los Puentes reticulados son aquellos que se componen de elementos
conectados (generalmente rectos) que soportan esfuerzos de tracción, compresión o
ambos para la acción de cargas dinámicas. Para propósitos de análisis, pueden
considerarse uniones articuladas para trabajar con fuerzas axiales.
2) VENTAJAS DE UN PUENTE RETICULADO.
 El ahorro de material en comparación con una viga armada es evidente. En una

viga de celosía, las almas son fundamentalmente "aire", por lo tanto, menos peso
y Menos presión del viento
 Una viga de celosía puede ensamblarse a partir de pequeñas piezas de fácil manejo
y transporte y las uniones en la obra pueden atornillarse. Las vigas de celosía
pueden presentar una ventaja particular en aquellas regiones donde el acceso a la
obra es difícil o el suministro de mano de obra calificada es limitado. Las piezas en
buen estado de un puente de celosía pueden reutilizarse fácilmente después de un
accidente o de los efectos de una guerra.
3) TIPOS PRINCIPALES DE VIGAS DE CELOSÍA.
4) ELEMENTOS DE UN PUENTE RETICULADO
Líneas claras: Tracción
Líneas oscuras: Compresión
(En condiciones estáticas)
K) PUENTE VIGA.
1) DEFINICION:
Un puente de viga es un puente cuyos elementos estructurales están
compuestos de vigas, estas vigas están colocadas paralelamente con las separaciones
entre 1.2m a 1.5m. La distancia entre las vigas se encuentra asegurada por medio de
estribos o pilas que soportan el tablero del puente.
Cuando un puente viga ha sido diseñado para soportar una vía farrea, este
estará compuesto de vigas de madera o de acero y los pisos pueden ser abiertos o
pueden estar cubiertos a base de balastos o placas de hormigón armado, en caso que
el puente de vigas tenga otra función como de ser utilizado por tráfico de vehículos
habitualmente este se hará de acero, hormigón armado pretensado o de madera.
Las vigas metálicas de un puente de vigas suelen ser con una configuración
en I o de ala ancha, mientras que los caballetes son de madera y forman vanos con
vigas o largueros. Estas vigas o largueros están sustentadas por pilas de pilotes de
madera o pilotes jabalconados.
Si el puente de vigas está construido con hormigón armado o acero la
distancia entre las mismas suele ser de entre 20 y 25 metros. Si la distancia entre viga
y viga es mayor habitualmente se utilizar acero u hormigón pretensado. Cuando la
distancia entre vigas es considerable las vigas suelen ser compuestas.
Se han llegado a construir puentes de vigas con hormigón pretensado con
sección en I en los cuales los tramos entre viga y viga han llegado a ser de 48 metros
lo que habla muy favorablemente de la versatilidad de este tipo de puentes de vigas.
L) PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA.
1) DEFICION.
Hay en el mundo una amplia gama de elementos estructurales de amplio uso

en puentes, pero el más conocido y empleado es el tablero formado por vigas
metálicas o vigas de concreto prefabricadas y una losa superior construida in situ.
La construcción de puentes con sección compuesta combina las ventajas y

desventajas que trae consigo el uso del acero y el concreto reforzado como
materiales estructurales. Algunas ventajas incluyen la disminución del tonelaje de
acero requerido en comparación con una estructura de sólo acero, así como el uso
total o casi total de la losa como elemento en compresión y de la viga como
elemento en tracción, que representa un uso más eficiente de estos materiales. Por
el contrario, la principal desventaja que se tiene es el costo extra que implica la
preparación e instalación de los conectores de fuerza cortante (shear studs).
Muchos puentes cortos de luces de alrededor de 30m son diseñados en vigas

de concreto pretensado con losas vaciadas in situ, sin embargo, un buen diseño de
puente de sección mixta con secciones de acero y losas de concreto armado puede
proveer soluciones económicas y sostenibles.
Se evaluará la opción consistente de una losa de concreto apoyada sobre vigas

longitudinales soldadas de acero (plate girder), uniendo ambos materiales con
conectores de fuerza cortante de acero.
2) EJEMPLO DE PUENTES CON SISTEMA ESTRUCCTURAL DE SECCIÓN COMPUESTA
a)
M) PUENTE VIGA TIPO T.
1) DEFINICIÓN:
Se proyectan en concreto reforzado o concreto pre esforzado. En nuestro país se
plantean de una sola luz o continuos para cubrir entre 11 y 30 a 35 mt.
Se proyectan generalmente en concreto pre esforzado y prefabricado. En

nuestro país se plantean en puentes de una sola luz para cubrir entre 25 y 40 mt.
Es el sistema más eficiente de losas para cubrir claros desde 10.00 hasta 24.50
metros sin ningún apoyo intermedio y con capacidad de soportar cargas tan altas
como las de bodegas o puentes. Regularmente se usa en puentes con claros medianos
(10.00 hasta 24.50 metros), en pasarelas o en edificaciones donde se requieren
entrepisos o techos de concreto con combinaciones de cargas y claros, que
imposibilitan el uso de sistemas convencionales de losa. El diseño y la fabricación se
realizan según los requerimientos específicos de cada proyecto.
2) VENTAJAS:
 Cubre grande claros sin apoyos intermedios.
 Soporta cargas altas, inclusive mayores a las de puentes.
 Optimiza el diseño según las necesidades de cada proyecto
 Las reacciones de capacidad portante al peso propio y de beneficio son las
mejores de todos los sistemas de losas.
3) DISEÑO: La viga T, utilizada por arquitectos y /o directores de proyectos, es una
herramienta para generar grandes espacios libres de columnas o muros
intermedios. El diseño estructural usa los parámetros adecuados para la región
donde es requerida tomando en cuenta las condiciones críticas de cada lugar
como sismos, climas.
4) FABRICACIÓN: Estas vigas son de concreto pretensado con sección transversal
en forma de T se producen industrialmente en líneas de pretensados de gran
capacidad y con formaleta metálica. Sus dimensiones pueden variar,
dependiendo de los requerimientos de cada proyecto, los materiales que se
utilizan, son de alta calidad, se logra resistencia.
5) VIGA DOBLE T Y VIGA ARTESA: Son prefabricadas y perfiladas para obtener la

máxima inercia con el mínimo peso, se instalan en tramos biapoyados. Se le da
continuidad con una losa superior.
IV) COCLUSIONES
 Los puentes se vienen utilizando desde muchos ciclos atrás, porque nos permiten
unir dos puntos, como también salvar algunos bosques en defensa del medio
ambiente.
 Para su diseño y el más común por los diseñadores es el puente vigas.
 En los puentes colgantes los cables son los que soportan las cargas y trabajan a
flexión, trasmitiendo las cargas a los pilares y a las ves estas lo trasmiten a la base
de cimentaciones.
 En la actualidad en los países desarrollados se encuentran puentes de un gran
tamaño como en EE.UU. China, Japón, etc.
V) BIBLIOGRAFÍA:
a) PAGINAS WEB:
 https://edoc.site/diseo-puente-viga-t-en-concreto-pdf-free.html
 http://ocw.usal.es/ensenanzas-tecnicas/ingenieria-
civil/contenido/TEMA%207-%20PUENTES.pdf
 https://www.google.com.pe/search?biw=1366&bih=657&tbm=isch&sa=1&ei
=D2bLW8-OJ_Dt5gL-
q6OAAQ&q=puentes+definitivos&oq=puentes+definitivos&gs_l=img.3..0i24
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mgrc=fYZgK1ea3cmW_M:
 http://www.puentemania.com/1608
b) libros:
 MTC. (2003). Manual de diseño de puentes.

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DOCENTE : Ing. JOSE MEJIA CHATILAN

ALUMNOS : Acuña Guevara Robert Yovan

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Cajamarca, Noviembre Del 2018

La civilización romana fue la primera en construir puentes de forma generalizada. La

El Renacimiento traería una nueva dimensión al diseño de puentes además en esa

La Revolución científica supuso un planteamiento científico que llevó a la mejor

 Conocer los principales componentes de un puente, así como también los

 Conocer la forma constructiva de los diferentes tipos de puentes.

III) MARCO TEORICO

1) SECCION DE DESAGUE: La sección de desagüe debe proporcionar un cruce con

1) FUNDACIONES: tenemos fundación directa, de cajón que lleva la carga al estrato

1) POR EL SERVICIO QUE PRESTAN

Es un tipo de puente en el que la plataforma se cuelga por debajo de los cables

TABLERO: al usar resulta esencial en la concepción de un puente atirantado.

3) CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS PUENTES ATIRANTADOS:

Dos de las características de estos puentes es el número de pilones: hay

4) CONPARACION DE LOS PUENTES COLGANTES:

En los puentes atirantados, las cargas se transmiten al pilar central a través de

5) DIFERENCIAS ENTRE LOS DISTINTOS TIPOS DE PUENTES

1) HISTORIA DE LOS PUENTES EN ARCO.

Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de

Los puentes de arco son esencialmente las estructuras de puentes más

H) PUENTE EN ARCO ATIRANTADO CON TABLERO INTERMEDIO.

Es un tipo de puente en arco en el que las fuerzas horizontales del arco, o

Un puente en arco atirantado, estos movimientos están restringidos, no por los

I) PUENTE EN ARCO DE TABLERO INFERIOR

Los puentes arco con tablero inferior presentan dos particularidades. La

2) MATERIALES QUE SE UTILIZA PARA LA CONSTRUCCION:

(i) PIEDRA ARTIFICIAL Y LADRILLO: Históricamente, los puentes de piedra han

Una estructura reticular o reticulada denominada también vigas de celosía.

2) VENTAJAS DE UN PUENTE RETICULADO.

 El ahorro de material en comparación con una viga armada es evidente. En una

3) TIPOS PRINCIPALES DE VIGAS DE CELOSÍA.

4) ELEMENTOS DE UN PUENTE RETICULADO

L) PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA.

Hay en el mundo una amplia gama de elementos estructurales de amplio uso

La construcción de puentes con sección compuesta combina las ventajas y

Muchos puentes cortos de luces de alrededor de 30m son diseñados en vigas

Se evaluará la opción consistente de una losa de concreto apoyada sobre vigas

Se proyectan generalmente en concreto pre esforzado y prefabricado. En

5) VIGA DOBLE T Y VIGA ARTESA: Son prefabricadas y perfiladas para obtener la

 MTC. (2003). Manual de diseño de puentes.

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