Historia del cinturón de seguridad. Como nace, patentes, pruebas.

Al pensar en seguridad de un automóvil la mayoría de la sociedad responderá con

seguridad que es “El cinturón de seguridad” específicamente el de tres puntos que ha
salvado más de un millón de vidas a lo largo de su creación y modificación, no es hace
mucho que se estableció como ley el uso obligatorio del cinturón de seguridad en el
país, ya que no se hacía uso de el por un simple concepto que tenía la sociedad que si
un vehículo tiene muchos sistemas de protección es porque el vehículo era inseguro.
La historia del cinturón de seguridad no es paralela a la del automóvil. En el año de 1885
surge el primer prototipo para evitar que los pasajeros de las carretas de caballos se
cayeran de los asientos al pasar por baches, este mismo principio se aplicó para los
primeros automóviles, y continúo creciendo en la aviación. En 1911 Benjamín Foulois
equipo un cinturón de seguridad a un avión, teniendo como objetivo la retención del
cuerpo ante los bruscos movimiento en el aire y tierra de la aeronave y la retención del
cuerpo en caso de un accidente.
Los principales propulsores del cinturón de seguridad eran los médicos, por motivo que
la mayoría de los pacientes presentaban lesiones craneoencefálicas tras los accidentes
de tránsito. En 1955 se propuso en el JOURNAL OF THE AMERICAN MEDICAL
ASSOCIATION, una serie de medidas enfocadas a mejorar la seguridad de los vehículos
como habitáculos más robustos y resistentes a diferentes cargas y cinturones de
seguridad de serie.
Los pioneros en ofrecer primitivos cinturones en sus vehículos eran Tucker en 1949, Ford
en 1955 de manera opcional, Saab en 1957 fue el primer fabricante en dotar de serie
cinturones de seguridad en sus vehículos. En 1958 Nils Bohlin un ingeniero sueco que
invento, perfecciono y adapto el cinturón de tres puntos tal y como se conoce en la
actualidad, Bohlin patento el asiento inyector de los aviones de caza y pronto se
convirtió en un experto en seguridad aeronáutica, en la década de los 50 fue contratado
por Gunnar Engellau presidente de Volvo, y uno de sus familiares había fallecido en un
accidente de tránsito, a pesar de llevar un cinturón de dos puntos. Bohlin se puso a
trabajar en un diseño mejorado de cinturón de seguridad de tres puntos, cuya primera
versión fue patentada por Roger Griswold y Hugh DeHave en estados unidos en el año
de 1951, cuyo diseño se basaba en uno de dos puntos y uno que atravesaba en diagonal
el pecho del conducto, fijándose con una anclaje central y colocada en el pilar B del
vehículo enrollable.

Volvo al ser el propietario de la patente del cinturón de tres puntos, la libero para su uso
gratuito por parte de toda la industria automotriz. [1]

Un cinturón de seguridad certificado debe cumplir con una serie de pruebas y análisis
antes de salir al mercado como, por ejemplo [2]:
 Dimensional para verificar que tiene la longitud el ancho adecuados.
 De tensión y elongación para verificar que cumplen con el mínimo de 1.500 kilos
exigidos por la norma.
 De ciclado de la hebilla para medir su resistencia al uso.
 De ¿micro deslizamiento ¿para verificar que la cinta y los herrajes están fijos el
uno al otro.
 De flexión del cable que va al anclaje de piso para evaluar su resistencia al uso.
  De extracción y retracción del conjunto hebilla-cantonera para comprobar que
no se abren solas.
 De espesor de los recubrimientos de plástico de los herrajes.
 De cámara salina para evaluar oxidación de los metales.
 De resistencia al polvo para comprobar el hermetismo del sistema retráctil.

Vehículo más seguro, como se evalúa.

En la última década la seguridad presente en los vehículos se ha convertido en un tema

central para determinar la compra de un vehículo en países con mayor desarrollo, en
nuestro país en la actualidad se venden o comercializan los vehículos más inseguros del
mercado según las pruebas de “latin NCAP” calificando con 0 estrellas , esta sería de
pruebas de impacto se las realiza desde hace más de veinte años además las compañías
automotrices más prestigiosas del planeta lo hacen internamente antes de lanzar al
mercado un modelo, con la finalidad de ofrecer los autos más seguros del mundo.

Las pruebas de choque resultan imprescindibles para determinar aspectos más allá del
equipamiento de seguridad de un vehículo, como es la resistencia estructural de la
carrocería al impactarse de frente. Por este motivo se realizan los ensayos con unidades
recién salidas de la línea de la fábrica y maniquís a escala real, conectados a diversos
sensores para simular el comportamiento del cuerpo humano en una colisión. En la
actualidad las pruebas más conocidas son la EURO_NCAP y la LATIN NCAP, que realizan
pruebas de seguridad pasiva en automóviles nuevos entregando calificación de
porcentajes y en número de estrellas respectivamente.
Las pruebas que se realizan en la EURO_NCAP son las siguientes:
 Impacto frontal
 Impacto lateral
 Seguridad a bordo
 Seguridad de peatones en caso de atropellamiento.
Estas pruebas se las realizan en laboratorios especiales, el impacto frontal de tipo
descentrado se realiza a 64 Km/h contra una barrera deformable, mientras que el
impacto lateral se realiza a 50 Km/h contra una barrera móvil, además la prueba
completamente lateral se realiza contra un poste para medir la protección de la cabeza
del conducto a una velocidad de 29 Km/h y las pruebas de protección de los peatones
se realizan a 40Km/h.
Durante el 2018 según la EURO_NCAP, realizo un breve ranking de los automóviles más
seguros. El Volkswagen Arteon recibió la clasificación más alta gracias en gran parte a el
sistema de frenado de emergencia. A este sistema se suma el sistema de asistencia al
conducir y cinturones de seguridad altamente efectivos, es así que obtuvo un 96% de
efectividad en la seguridad de los ocupantes adultos, 85% en la de niños, 85% en la de
peatones y 85% en la asistencia a la seguridad.
En la categoría de SUV, Volvo XC60 obtuvo un 95% de efectividad en asistencia de
seguridad, 98% en el cuidado de adultos, 87% en el de niños y 76% en el de peatones.
Siendo así este vehículo catalogado como el más seguro del mundo hasta la actualidad.
[3]
Las pruebas que se realizan en la LATIN NCAP son la siguientes:
 Bolsas de aire
 Sistemas de freno antibloqueo
 Sistema de control de estabilidad
 Cinturones de seguridad de tres puntos.
 Sistema de retención infantil.
En las pruebas se analiza el impacto frontal a 64 Km/h contra un bloque inmóvil de
aluminio, de esta forma se simula un accidente entre dos vehículos de las mismas
características que viajan a velocidades de 55 Km/h. buscando simular el tipo de colisión
más frecuente que resulta en lesiones graves o mortales para los ocupantes del vehículo.

Activación de seguridades según la velocidad.

La seguridad activa y pasiva de los vehículos al trascurrir los años ha evolucionado de

manera exponencial, creando sistemas de seguridad autónomos permitiendo al
conductor una experiencia más confortable y como a la hora de conducir. Ayudando a
disminuir el problema que supone tener un accidente de tránsito ya que las
consecuencias a nivel personal y material pueden ser muy graves.
Se considera seguridad activa a los elementos del automóvil que tiene como objetivo
evitar que se produzca el accidente.
 ABS y Frenos
 Alumbrado
 Neumáticos
 Dirección asistida
 ESP (control de estabilidad)
 Avisadores de cambio de carril
 Espejos retrovisores que minimizan los puntos muertos.
La seguridad pasiva se define como el conjunto y elementos de seguridad de los
vehículos y demás elemento que intervienen durante el accidente, teniendo como
objetivo de reducir sus consecuencias. Tales como:
 Cinturón de seguridad
 Pedalier retráctil.
 Reposacabezas.
 Airbag
 SRI (sistema de retención infantil.)
 Deformación controlada de la carrocería
 Formas redondeadas de la carrocería.


El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión,

impidiendo que el o los pasajeros se golpeen con los elementos duros del interior.
Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el
momento del impacto mediante un resorte o una explosión (tensor pirotécnico)

La activación del cinturón de seguridad mediante pruebas tiene un rango de los 30 a 60

Km, teniendo en cuenta que los índices de accidentes de tránsito ocurren a una
velocidad máxima de 60 Km/h, es así que este sistema tiene menor efectividad en
velocidades superiores a las indicadas.
Pero es necesario el uso de este sistema para la activación de otros sistemas de
seguridad como es

El sistema de bolsas de aire o airbag es el sistema de seguridad que más vidas salva
después del cinturón de seguridad, es así que se diseña de acuerdo con toda la dinámica
asociada al cinturón. Este sistema no depende de la velocidad ni cuando se daña si no
depende de las desaceleraciones significativas, según la NHTSA cifra esa desaceleración
como la equivalente a impactar contra un muro solido a unos 27 o 28 Km/h y la velocidad
a la que trabaja o se activa es superior a los 60 a 90Km/h. el airbag se llena de nitrógeno
y se disparan a aproximadamente de 30 milésimas de segundo de producirse el impacto.

Bibliografía
Cinturón bibliografía
[1]S. Álvarez, "El sistema de seguridad más efectivo de la historia", Curved, no. 38, pp. 24-26,
2017.
[2]J. Fernandez, "Amárrese a la seguridad certificada: revisión a los cinturones de seguridad", El
Tiempo, 2016. [Online]. Available: https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-4488997.
[Accessed: 09- Jun- 2019].
[3]H. Caballero, "Récord en seguridad: ¿cómo choca el automóvil más seguro del
mundo?", Infobae, 2018. [Online]. Available: https://www.infobae.com/autos/2017/11/25/record-
en-seguridad-como-choca-el-automovil-mas-seguro-del-mundo/. [Accessed: 09- Jun- 2019].
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mundo?", Infobae, 2018. [Online]. Available: https://www.infobae.com/autos/2017/11/25/record-
en-seguridad-como-choca-el-automovil-mas-seguro-del-mundo/. [Accessed: 09- Jun- 2019].