“Universidad Andina Néstor Cáceres Velázquez”

Filial Arequipa

Facultad De Ingeniería Y Ciencias Puras

Carrera Profesional De Ingeniería Civil

MATERIA : Diseño De Puentes

TEMA : DISEÑO DEL PUENTE LOSA POR LRFD Y DEL TIPO VIGA “T”

CATEDRÁTICO : Mg. Manuel Berlanga Barriga

INTEGRANTES : Rivera García, Grace Karen

Valera Bernales, Pablo Gonzalo
Mamani Norabuena, Alberto
Garcia Manrique, Freddy Daniel
Chino Quispe, Joan Cesar Augusto

SEMESTRE : X

TURNO : Único

Arequipa - Perú

2019
Contenido
CAPÍTULO I ....................................................................................................................... 3
DISEÑO DE PUENTE LOSA: METODO LRFD (4.6.2.2 AASTHO) ................................................ 3
A) CHEQUEO DE ESPESOR MÍNIMO DE LOSA........................................................ 4
B) CÁLCULO DEL ANCHO DE FRANJA PARA CARGA VIVA ............................... 4
1. Un carril cargado: ........................................................................................... 4
2. Dos o más carriles cargados: ........................................................................ 4
C) APLICACION DE CARGA VIVA EN PUENTES LOSA: ......................................... 5
1. Cortante máximo: ........................................................................................... 5
2. Momento de flexión máximo en CL: ............................................................ 7
D) SELECCIÓN DE FACTORES DE RESISTENCIA: ..................................................... 8
E) SELECCION DE MODIFICADORES DE CARGA: (1.3.3 AASTHO) ............................... 8
F) COMBINACIONES DE CARGA APLICABLES: (3.4.1.1 ASSTHO) .................................. 8
G) CÁLCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA: ........................................... 9
1. Franja interior:................................................................................................... 9
2. Franja de borde: .............................................................................................. 9
H) EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS:..................................................................... 10
1. Franja interior de 1.00 m de ancho: ........................................................... 10
2. Franja de borde: (3.5.1 AASTHO) ........................................................................ 10
I) INVESTIGUEMOS EL ESTADO LÍMITE DE SERVICO: ........................................... 11
1. Durabilidad ..................................................................................................... 11
2. Control de fisuras: .......................................................................................... 12
3. Deformaciones: ............................................................................................. 15
J) FATIGA: Se cumple conservadoramente ...................................................... 19
K) INVESTIGEMOS EL ESTADO LÍMITE DE RESISENCIA I: ....................................... 20
L) ACERO DE DISTRIBUCION ................................................................................. 22
M) REFUERZO DE TEMPERATURA Y CONTRACCION DE FRAGUA .................. 23
CAPÍTULO II .................................................................................................................... 24
DISEÑO DE LOSA DE PUENTE DE VIGA “T” ................................................................. 24
A) ESPESOR DE LOSA .............................................................................................. 24
B) PESOS DE COMPONENTES ................................................................................ 24
C) MOMENTOS FLECTORES .................................................................................... 25
1. Losa ................................................................................................................. 25
2. Volados: Los parámetros son: 𝒕𝒔 = 𝟎. 𝟐𝟐𝟓𝒎 , 𝒘𝒔 = 𝟓𝟒𝟎𝒌𝒈 , 𝑳 = 𝟏. 𝟐𝟔𝟑𝒎 . 27
3. Barrera tipo New Jersey: Parámetros ......................................................... 27
 4. Carpeta Asfáltica .......................................................................................... 28
D) Carga Viva Vehicular ....................................................................................... 28
E) CALCULO DEL REFUERZO.................................................................................. 33
F) CALCULO DE ACERO ........................................................................................ 34
G) REFUERZO DE DISTRIBUCIÓN: ............................................................................ 34
H) REFUERZO DE TEMPERATURA ............................................................................ 35
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AREQUIPA
DISEÑO DE PUENTES
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS
C.A.P. INGENIERÍA CIVIL

CAPÍTULO I

DISEÑO DE PUENTE LOSA: METODO LRFD (4.6.2.2 AASTHO)

Diseñar el puente losa (sólida) simplemente apoyado mostrado, tiene una

luz de 10 m. entre ejes de apoyos. Carga viva HL – 93.
Se considera:

 2 carriles de 3.60 m c/u y

 2 veredas de 0.60 m c/u (incluido barandas metálicas)
Materiales:
𝑘𝑔⁄
 Concreto : 𝑓´𝑐 = 280
𝑐𝑚2
𝑘𝑔
 Acero corrugado : 𝑓𝑦 = 4200 ⁄𝑐𝑚2
 Carpeta asfáltica futura : 0.075 m (3")

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A) CHEQUEO DE ESPESOR MÍNIMO DE LOSA

𝟏. 𝟐(𝑺 + 𝟏𝟎)
𝒉𝒎𝒊𝒏 =
𝟑𝟎
1.2(32.8 + 10)
ℎ𝑚𝑖𝑛 = = 1.712"
10
ℎ𝑚𝑖𝑛 = 1.712" × 12 × 0.0254 = 0.522𝑚
𝑡𝑜𝑚𝑜: ℎ = 55𝑐𝑚

B) CÁLCULO DEL ANCHO DE FRANJA PARA CARGA VIVA

𝑳𝒖𝒛 = 𝟏𝟎. 𝟎𝟎𝒎 /∕ 𝒂𝒍 𝒕𝒓á𝒇𝒊𝒄𝒐
𝐿𝑢𝑧 > 15′ = 4.60𝑚

1. Un carril cargado:

𝐸 = 010.0 + 5.0√𝐿1 𝑊1 (𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠)

𝐿1 = 𝑙𝑢𝑧 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎 = 𝑚𝑖𝑛. {32. 8′ ; 60′ } → 32. 8′

𝑊1 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 = 𝑚𝑖𝑛. {27.552′ ; 30′ } → 27.552′

→ 𝐸 = 10.0 + 5.0√32.8 × 27.552 = 160.31′′ 04.072𝑚

2. Dos o más carriles cargados:

Anchos de faja equivalente para puentes tipo losa por carril
tanto para corte como para momento con más de un carril
cargado se puede determinar como:
𝟏𝟐.𝟎𝑾
𝑬 = 𝟖𝟒. 𝟎 + 𝟏. 𝟒𝟒√𝑳𝟏 𝑾𝟏 ≤ ... (4.6.2.3-2 AASHTO)
𝑵𝒍

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Donde:
𝑬 : Ancho equivalente (in)
𝑳𝟏 : Longitud de tramo modificado que se toma igual al
valor menor entre la longitud real o 60.0 ft (18280 mm.)
𝑾𝟏 : Ancho modificado entre los bordes del Puente, que
se toma igual al menor valor entre el ancho real o 60.0 ft.
(18280 mm.) para carga en múltiples carriles ó 30.0 ft (9140
mm.) para carga en un solo carril (ft).
𝑾 : Ancho físico entre los bordes del puente (ft)
𝑵𝑳 : Numero de cargas de diseño según lo especificado
en el artículo (3.6.1.1.1 ASSTHO)
𝐿1 = 32. 8′′
𝑊1 = 𝑚𝑖𝑛{27.552′ ; 60′ } = 27.552′′
𝑊 = 27.552′′ (𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑓𝑖𝑠𝑖𝑐𝑜)
𝑵𝑳 = # 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐 = @/𝑵𝑻 (𝑾𝑻/𝟏𝟐)
𝑁𝐿 = 𝐼𝑁𝑇(27.552/12 ) = 2

→ 𝐸 = 84 + 1.44√32.8 × 27.552 = 127. 3′ = 3.233𝑚

C) APLICACION DE CARGA VIVA EN PUENTES LOSA:

Se aplicarán las cargas especificadas

1. Cortante máximo:
Camión (3.6.1.2.2 ASSTHO) C. de Carril

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L. de I de RA

𝑉𝐴𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 = 14512 ∗ 1.0 + 14512 ∗ 0.57 + 3628 ∗ 0.14 = 23292𝑘𝑔

1
𝑉𝐴𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = ( ) ∗ 952 ∗ 10.0 = 4760𝑘𝑔
2

𝑉𝐴𝑡𝑎𝑚𝑑𝑒𝑛 = 11338 ∗ 1.0 + 11328 ∗ 88 = 21315𝑘𝑔

Factor de impacto
𝑰𝑴
𝑭. 𝑰 = 𝟏 + 𝒅𝒐𝒏𝒅𝒆 𝑰𝑴 = 𝟑𝟑%
𝟏𝟎𝟎
𝐹. 𝐼 = 1.33, 𝑛𝑜 𝑠𝑒 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 (𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡𝑖𝑑𝑎)

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2. Momento de flexión máximo en CL:

Camión (Truck).
Línea de Influencia:

Camión de diseño (3.6.1.2.2 AASTHO)

Camión:
𝑀𝐴𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 = 14512 ∗ 0.35 + 14512 ∗ 2.5 + 3628 ∗ 0.35 = 42629𝑘𝑔
1
𝑀𝐴𝐶.𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = ( ) ∗ 952 ∗ 102 = 11900𝑘𝑔 − 𝑚
8
𝑀𝐴𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = 11338 ∗ 2.5 + 11.38 ∗ 1.9 = 49887𝑘𝑔 − 𝑚 𝐺𝑂𝐵𝐼𝐸𝑅𝑁𝐴
(3.6.1.2.3 AASTHO)

𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (1.33) ∗ (49887) + 119000 = 78250𝑘𝑔 − 𝑚

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D) SELECCIÓN DE FACTORES DE RESISTENCIA:

Estado de límite de resistencia 

Flexión y Tracción 0.90
Corte y Torsión 0.90

E) SELECCION DE MODIFICADORES DE CARGA: (1.3.3 AASTHO)

Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad 0.95 1.0 1.0 A.1.3.3.
Redundancia 𝒏𝑹 1.05 1.0 1.0 A.1.3.4
Importancia 𝒏𝑳 0.95 ___ ___ A.1.3.5
𝜼 = 𝒏𝑫 𝒏 𝑹 𝒏𝑳 0.95 1.0 1.0

F) COMBINACIONES DE CARGA APLICABLES: (3.4.1.1 ASSTHO)

RESISTENCIA I Estado Límite
𝑼 = 𝒏[𝟏. 𝟐𝟓𝑫𝑪 + 𝟏. 𝟓𝟎𝑫𝑾 + 𝟏. 𝟕𝟓(𝑳𝑳 + 𝑰𝑴) + 𝟏. 𝟎𝑭𝑹 + 𝜸𝑻𝑮 𝑻𝑮]

SERVICIO I Estado Límite

𝑼 = 𝟏. 𝟎(𝑫𝑪 + 𝑫𝑾) + 𝟏. 𝟎(𝑳𝑳 + 𝑰𝑴) + 𝟎. 𝟑(𝑾𝑺 + 𝑾𝑳) + 𝟏. 𝟎𝑭𝑹
FATIGA Estado Límite
𝑼 = 𝟎. 𝟕𝟓(𝑳𝑳 + 𝑰𝑴)
Donde:
𝑫𝑪 : Peso propio de los componentes estructurales y
accesorios no estructurales
𝑫𝑾 : Peso propio de las superficies de rodamiento e
instalaciones para servicios públicos
𝑳𝑳 : Sobrecarga vehicular
𝑰𝑴 : Incremento por carga vehicular dinámica
𝑭𝑹 : Fricción
𝑻𝑮 : Gradiente de temperatura (3.4.1.1 ASSTHO)

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G) CÁLCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA:

1. Franja interior:
Corte y momento por carril, parte C.1 Y C.2. Corte y momento
por metro de ancho de franja; es crítico para: 𝐸 = 3.233 (3.233 <
4.072)
(23292 ∗ 1.33 + 4760) 35.738𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = = = 11054
3.233 3.233𝑚 𝑚
78250 𝑘𝑔 − 𝑚
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = = 24204
3.233 𝑚

2. Franja de borde:
Ancho de franja de borde longitudinal para una
1
𝐿𝑜𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎𝑠 = 𝑑𝑖𝑠𝑡. 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑟𝑒𝑑𝑎 + 0.30 𝑚 + 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑗𝑎
2
≤ 1.80 𝑚
0.6 + 0.3 + 1.62 = 2.52𝑚 > 1.8𝑚

Debido a que el ancho límite es 1.80 m, consideramos 1/2 de

camión con un factor de presencia múltiple de 1.20 será crítico.
(1/2)(35738)(1.2) 𝑘𝑔
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = = 11913
1.80 𝑚
(1/2)(78250)(1.2) 𝑘𝑔
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = = 26083
1.8 𝑚

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H) EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS:

1. Franja interior de 1.00 m de ancho:

Peso de la losa:
𝑊𝐷𝐶 = 0.55 ∗ 1.0 ∗ 2400 = 1320𝑘𝑔/𝑚
𝑊𝐷𝐶 = 0.55 ∗ 1.0 ∗ 2400 = 1320 𝑘𝑔/𝑚
1
𝑉𝐷𝐶 = ∗ 1320 ∗ 10 = 6600𝑘𝑔
2
1
𝑀𝐷𝐶 = ∗ 1320 ∗ 102 = 16500𝑘𝑔 − 𝑚
8
Asfalto futu 𝑒 = 0.0075𝑚
1
𝑉𝐷𝑊 = ∗ 169 ∗ 10 = 845𝑘𝑔
2
1
𝑀𝐷𝑊 = ∗ 169 ∗ 102 = 2113𝑘𝑔 − 𝑚
8

2. Franja de borde: (3.5.1 AASTHO)

1𝑚 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜, 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑟𝑒𝑑𝑎 = 0.25 ∗ 0.6 ∗ 2400 = 360 𝑘𝑔/𝑚

DC: peso propio.
360 𝑘𝑔
𝑊𝐷𝐶 = 1320 + = 1520
1.8 𝑚
1
𝑉𝐷𝐶 = ∗ 1520 ∗ 10 = 7600𝑘𝑔
2
1
𝑀𝐷𝐶 = ∗ 1520 ∗ 102 = 19000𝑘𝑔 − 𝑚
8
DW: cargas muertas
(1.80 − 0.60) 𝑘𝑔
𝑊𝐷𝑊 = 169 ∗ = 1.13
1.8 𝑚

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1
𝑉𝐷𝑊 = ∗ 113 ∗ 10 = 565𝑘𝑔
2
1
𝑀𝐷𝐶 = ∗ 113 ∗ 102 = 14313𝑘𝑔 − 𝑚
8

I) INVESTIGUEMOS EL ESTADO LÍMITE DE SERVICO:

1. Durabilidad
Recubrimiento de fierro superior: 6 cm. (desgaste)
Recubrimiento de fierro inferior: 2.5 cm.

2.5
𝑑 = 55 − (2.5 + ) = 51.25𝑐𝑚
2
𝑛 = 𝑛𝐷 = 𝑛𝑅 = 𝑛𝐿 = 1.00

a. Momento – franja interior:

𝑀𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 𝑛 ∑ 𝛾𝑖 𝒬𝑖 = 1.0[1.0𝑀𝐷𝐶 + 1.0𝑀𝐷𝑊 + 0.1𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 ]

𝑀𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 1.0[16500 + 2113 + 26083]

𝑀𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 44696𝑘𝑔 − 𝑚
Cálculo aproximado del refuerzo: (Método Elástico)
𝑀
𝐴𝑠 =
𝑓𝑠 𝑗𝑑
Asumiendo: 𝑗 ≅ 0.875
𝑓𝑠 ≅ 0.6𝑓𝑠
𝑓𝑠 = 0.6 ∗ 4200 = 2520 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
44696 ∗ 100 𝑐𝑚
⟹ 𝐴𝑠 = = 39.75
2520 ∗ 0.875 ∗ 51 𝑚

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𝑎𝑠 ∗ 100 5.07 ∗ 100

𝑠= = = 12.75𝑐𝑚
𝐴𝑠 39.75
∴ ∅1′′ @12.50𝑐𝑚 𝐶/𝐿 𝑑 = 𝑂𝐾

b. Momento en franja de borde:

𝑀𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 𝑛 ∑ 𝛾𝑖 𝒬𝑖 = 1.0[1.0𝑀𝐷𝐶 + 1.0𝑀𝐷𝑊 + 0.1𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 ]

𝑀𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 1.0[16500 + 2113 + 26083]

𝑀𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 44696𝑘𝑔 − 𝑚
Cálculo aproximado del refuerzo: (Método Elástico)
𝑀
𝐴𝑠 =
𝑓𝑠 𝑗𝑑
Asumiendo: 𝑗 ≅ 0.875
𝑓𝑠 ≅ 0.6𝑓𝑠
𝑓𝑠 = 0.6 ∗ 4200 = 2520 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
44696 ∗ 100 𝑐𝑚
⟹ 𝐴𝑠 = = 39.75
2520 ∗ 0.875 ∗ 51 𝑚
𝑎𝑠 ∗ 100 5.07 ∗ 100
𝑠= = = 12.75𝑐𝑚
𝐴𝑠 39.75
∴ ∅1′′ @12.00𝑐𝑚 𝐶/𝐿 𝑑 = 𝑂𝐾

2. Control de fisuras:
𝑍
𝑓𝑠 ≤ 𝑓𝑠𝑎 = 1⁄ ≤ 0.6𝑓𝑦
(𝑑𝑐 𝐴) 3

a. Franja Interior: Chequeo de esfuerzo de tracción

𝑀𝑖𝑛𝑓 = 44696 𝑘𝑔 − 𝑚
𝑀
𝑓𝑐 =
1 2
6 𝑏ℎ
44696 × 100 𝑘𝑔
𝑓𝑐 = = 88.7 ⁄ 𝑐𝑚2
1
(100)(55)2
6
𝑓𝑟 = 0.24√𝑓′𝑐 (5.4.2.6 AASTHO)

𝑘𝑔⁄
𝑓′𝑐 = 280 𝑐𝑚2 = 4.0 𝐾𝑆𝐼

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𝑘𝑔⁄
𝑓𝑟 = 0.24√4.0 = 0.48 𝐾𝑆𝐼 = 480 𝑝𝑠𝑖 × 0.07 = 33.6 𝑐𝑚2
𝑘𝑔⁄ 𝑘𝑔⁄
𝑓𝑐 = 88.7 𝑐𝑚2 > 𝑓𝑟 = 33.6 𝑐𝑚2
(sección fisurada)
 Sección elástica fisurada con: ∅ 1" @ 12.50 𝑐𝑚
𝑎𝑠 × 100 𝑎𝑠 × 100
𝑠=  𝐴𝑠 =
𝐴𝑠 𝑠
5.07 × 100 2
𝐴𝑠 = = 40.56 𝑐𝑚 ⁄𝑚
12.5
𝑙𝑏𝑠
𝐸𝑠 = 29000000 × 0.0703 = 2039000
𝑝𝑢𝑙𝑔2

𝐸𝐶 = 1820√𝑓 ′ 𝑐
𝑘𝑔⁄
𝐸𝐶 = 1820√4.0 = 3640 𝐾𝑆𝐼 = 255892 𝑐𝑚2
2039000
𝑛 = 𝐸𝑠 = = 8.0
255892
2
𝑛𝐴𝑠 = (8.0)(40.56) = 324.5 𝑐𝑚 ⁄𝑚

 Ubicación del eje neutro

Condición:
1 2
𝑏𝑥 = 𝑛𝐴𝑠 (𝑑 − 𝑥)
2
1
∙ 100 ∙ 𝑥 2 = 324.5(51 − 𝑥)
2
50𝑥 2 = 1625 − 324.5𝑥
50𝑥 2 + 324.5𝑥 − 1625 = 0

−324.5 ± √(324.52 ) + 4 × 50 × 16550

𝑥=
2 × 50

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𝑥 = 15.24 𝑐𝑚
 Momento de inercia de la sección fisurada:
1
𝐼𝑐𝑟 = 𝑏𝑥 3 + 𝑛𝐴𝑠 (𝑑 − 𝑥)2
3
1
𝐼𝑐𝑟 = × 100 × 15.243 + 324.5 × (51 − 15.24)2
3
𝐼𝑐𝑟 = 117987 + 414963
4
𝐼𝑐𝑟 = 532950 𝑐𝑚 ⁄𝑚

 Esfuerzo en (el refuerzo) las varillas:

𝑓𝑠 𝑀(𝑑 − 𝑥)
=
𝑛 𝐼𝑐𝑟
𝑓𝑠 44696 × 100 × (51 − 15.24) 𝑘𝑔
= = 300 ⁄ 𝑐𝑚2
𝑛 532950
𝑘𝑔⁄
𝑓𝑠 = 8 × 300 = 2400 𝑐𝑚2
𝑘𝑔⁄ 𝑘𝑔⁄
𝑓𝑠 = 2400 𝑐𝑚2 < 𝑓𝑠 = 2520 𝑐𝑚2
Para:
𝑘𝑖𝑝
𝑍 = 130 ⁄𝑝𝑢𝑙𝑔

𝑙𝑏𝑠 1 𝑝𝑢𝑙𝑔 1 𝑘𝑔
𝑍 = 130000 × ×
𝑝𝑢𝑙𝑔 2.54 𝑐𝑚 2205 𝑙𝑏𝑠
𝑘𝑔⁄
𝑍 = 2321 𝑐𝑚

𝑑𝑐 = 3.81 𝑐𝑚 𝑦 ∅ 1"@12.50 𝑐𝑚
2𝑑𝑐 𝑏
𝐴=
𝑁

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2 × 3.81 × 12.5
𝐴= = 95.25 𝑐𝑚2 = 14.77𝑐𝑚2
1

𝑍
𝑓𝑠𝑎 =
(𝑑𝑐 𝐴)1.3
130 130
𝑓𝑠𝑎 = 1.3
= = 46.33 𝐾𝑆𝐼
(1.5 × 14.77) 2.806
𝑘𝑔⁄
𝑓𝑠𝑎 = 46330 × 0.0703 = 3257 𝑐𝑚2
𝑘𝑔⁄ 𝑘𝑔⁄
𝑓𝑠𝑎 = 3257 𝑐𝑚2 > 𝑓𝑠 = 2520 𝑐𝑚2

b. Procedemos similarmente para la franja de borde,

verificando el control de fisuracion.
3. Deformaciones:

a. Contraflecha para Carga Muerta:

𝑊𝐷𝐶 :
𝑘𝑔
 Losa: 8.40 × 0.55 × 2400 = 11088 ⁄𝑚
𝑘𝑔
 Vereda: 2 × 1.20 × 0.25 × 2400 = 1440 ⁄𝑚

𝑊𝐷𝑊 :
𝑘𝑔
 Asfalto: 𝑡 = 0.075 × 2250 × 720 = 1215 ⁄𝑚
𝑘𝑔
 Baranda: 2 × 200 = 400 ⁄𝑚
𝑊𝐷𝐿 = 𝑊𝐷𝐶 + 𝑊𝐷𝑊
𝑊𝐷𝐿 = (11088 + 1440) + (1215 + 400)
𝑘𝑔⁄
𝑊𝐷𝐿 = 14143 𝑚
1
𝑀𝐷𝐿 = 𝑊𝐷𝐿 𝐿2
8
1
𝑀𝐷𝐿 = (14143)(102 )
8

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𝑀𝐷𝐿 = 176788 𝑘𝑔 − 𝑚
5𝑊𝐷𝐿 𝐿4
∆𝐷𝐿 =
384𝐸𝐶 𝐼𝐸

𝑀𝑐𝑟 3 𝑀𝑐𝑟 3
𝐼𝐸 = ( ) 𝐼𝑔 + [1 − ( ) ] 𝐼𝑐𝑟
𝑀𝑎 𝑀𝑎
𝐼𝑔
𝑀𝑐𝑟 = 𝑓𝑡
𝑌𝑡
𝑘𝑔⁄
𝑓𝑡 = 33.6 𝑐𝑚2
1
𝐼𝑔 = (840)(553 ) = 11646250 𝑐𝑚4
12
𝑌𝑡 = 27.50 𝑐𝑚
𝑘𝑔 11646250 𝑐𝑚4
𝑀𝑐𝑟 = 33.6 × = 14229600 𝑘𝑔 − 𝑐𝑚
𝑐𝑚2 27.50 𝑐𝑚
𝑀𝑐𝑟 = 142296 𝑘𝑔 − 𝑚

𝑀𝑐𝑟 3 142296 3
( ) =( ) = 0.5215
𝑀𝑎 176788
𝐼𝑐𝑟 = 532950 × 840 = 4476780 𝑐𝑚4 (𝑡𝑜𝑑𝑜 𝑒𝑙 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎)
𝐼𝑒 = 0.5215 × 11646250 + [1 − 0.5215] × 4476780
𝐼𝑒 = 8215659 𝑐𝑚4
5(141.43)(10004 )
∆𝐷𝐿 = = 0.876 𝑐𝑚
384(255892)(8215659)
∆𝐷𝐿 = 8.8 𝑚𝑚
 La deformación con el tiempo (diferida)

𝐴𝑆 ′
(3 − 1.2 ( )) × ∆𝐷𝐿 = 3 × ∆𝐷𝐿
𝐴𝑆

𝐴𝑆 ′
(3 − 1.2 ( )) × ∆𝐷𝐿 = 3 × 8.8
𝐴𝑆

𝐴𝑆 ′
(3 − 1.2 ( )) × ∆𝐷𝐿 = 26.40 𝑚𝑚
𝐴𝑆

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 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑓𝑙𝑒𝑐ℎ𝑎 = 26.40 𝑚𝑚

b. Deflexión por Carga Viva:

𝐴𝑑𝑚
𝐿𝑈𝑍
∆𝐿𝐿+𝐼𝑀 =
800
𝐴𝑑𝑚
10 × 100
∆𝐿𝐿+𝐼𝑀 = = 1.25
800
𝐴𝑑𝑚
∆𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 12.5 𝑚𝑚
 Uso el camión solo o la carga de carril + 25% del
camión.
 Coloco el camión en la posición para 𝑀𝑚á𝑥 (Ver
Teorema)
𝑁𝐿 = 2 𝑚 = 1.00 cargamos todos los carriles.

∑ 𝑃𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (1.33)(14512 × 2)(1.0)

 El valor de 𝐼𝑒 cambia con la magnitud del

movimiento aplicado a 𝑀𝑎.
𝑀𝐷𝐶+𝑆𝑊+𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 176788 + [2(1.0)(42629)(1.33)] = 290181
142296 3 142296 3
𝐼𝑒 = ( ) × 11646250 + [1 − ( ) ] × 4476780
290181 290181
𝐼𝑒 = 5322172 𝑐𝑚4
𝑘𝑔
𝐸𝐶 𝐼𝑒 = 255892 × 5322172 = 1361901 × 106 ⁄𝑐𝑚2

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∑ 𝑃𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (1.33)(14512 × 2)(1.0) = 38602

i) 𝑃 = 38602 ; 𝑏 = 142.3 ; 𝑥 = 430.7
38602(142.3)(430.7)[(10003 ) − (142.33 ) − (430.73 )]
∆𝑥 =
6 × 1361901 × 106 × 1000
∆𝑥 = 0.23 𝑐𝑚 = 2.30 𝑚𝑚
ii) 𝑃 = 38602 ; 𝑏 = 430.7 ; 𝑥 = 569.3
38602(430.7)(569.3)[(10003 ) − (430.73 ) − (569.33 )]
∆𝑥 =
6 × 1361901 × 106 × 1000
∆𝑥 = 0.567 𝑐𝑚 = 5.67 𝑚𝑚

Luego: ∑ ∆𝑥 = ∆𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 2.30 + 5.67 = 7.967 𝑚𝑚 ≅

8.0 𝑚𝑚
∆𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 8.0 𝑚𝑚 < 12.5 𝑂𝐾
Carga de Carril:
𝑘𝑔⁄
𝑊 = 1.33(952)(2)(1.0) = 2532.3 𝑚
1
𝑀= 𝑊𝐿2
8
1
𝑀= (2532.3)(102 ) = 31654 𝑘𝑔 − 𝑚
8
5𝑀𝐿2
∆𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 =
48𝐸𝐶 𝐼𝐶
5(31654)(10002 )
∆𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = = 0.242 𝑐𝑚 = 2.42 𝑚𝑚
48 × (1361901) × 106
25% 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 = 0.25(8) = 2.00
∆𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 2.42 + 2.00 =
∆𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 4.42 ≪ 12.5 𝑚𝑚
Tadem en CL:
𝑃 = 1.33(22676)(2)(1.0) = 60317 𝑘𝑔

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𝑃𝐿3
∆ 𝑇𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 =
48𝐸𝐶 𝐼𝐶
(60317)(10003 )
∆ 𝑇𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = = 0.923 𝑐𝑚
48 × (1361901) × 106
∆ 𝑇𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 = 9.2 𝑚𝑚 < 12.5 𝑚𝑚 𝑂𝐾
25% 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 = 0.25(8) = 2.00
∆𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 2.42 + 2.00 = 4.42 ≪ 12.5 𝑚𝑚
 La Losa con el t= 55 𝑐𝑚 se chequea OK

J) FATIGA: Se cumple conservadoramente

 La carga de fatiga será un camión con 9.00 𝑚 de espaciamiento
entre ejes posteriores.

 Se colocan los dos primeros ejes en la posición para momento

máximo.

 No se aplica el factor de multiplicidad 𝑚 = 1.0

5.425
𝑅𝐴 = 18140 × = 984 𝑘𝑔
10.00
4.575
𝑅𝐴 = 18140 × = 8299 𝑘𝑔 − 𝑚
10.00
𝑀𝐶 = 8299 × 5.425 = 45022 𝑘𝑔 − 𝑚

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 Combinación de cargas:
𝑈 = 0.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)
𝐼𝑀 = 15%
𝑛 ∑ 𝛾𝑖 𝑄𝑖 = (1.00)(0.75)(45022)(1.15) = 38831 𝑘𝑔 − 𝑚

c. Esfuerzo de tracción debido a la carga viva:

 Un carril cargado:
→ 𝐸 = 4.072 𝑚
38831 𝑘𝑔 − 𝑚⁄
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = = 9536 𝑚
4.72
4
𝐼𝑐𝑟 = 532950 𝑐𝑚 ⁄𝑚
𝑀𝑢 𝑓𝑠 9536 × 100 × (51 − 15.24) 𝑘𝑔
𝜎= = = = 64 ⁄𝑐𝑚2
𝐼 𝑛 532950
𝑘𝑔
𝑓𝑠 𝑚á𝑥 = 𝑛 × 64 = 8 × 64 = 512 ⁄𝑐𝑚2

d. Varillas de refuerzo:
Rango máximo de esfuerzo:
𝛾
𝑓𝑓 = 21 − 0.33𝑓𝑚í𝑛 + 8 ( )
ℎ
𝑓𝑓 = 21 − 0.33(0) + 8(0.3) = 23.4 𝐾𝑆𝐼
𝑘𝑔
𝑓𝑓 = 1645 ⁄𝑐𝑚2
𝑓𝑚í𝑛 : tiene como concepto de rango como el puente es
simplemente apoyado → 𝑓𝑚í𝑛 = 0
𝛾
→ = 0.3
ℎ
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑆 𝑚á𝑥 = 512 ⁄𝑐𝑚2 < 𝑓𝑓 = 1645 ⁄𝑐𝑚2

K) INVESTIGEMOS EL ESTADO LÍMITE DE RESISENCIA I:

e. Franja Interior:

𝑀𝑈 = 𝑛 ∑ 𝛾𝑖 𝑄𝑖

𝑀𝑈 = 0.95[1.25 𝑀𝐷𝐶 + 1.50 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 ]

𝑀𝑈 = 0.95[1.25 × 16500 + 1.50 × 2113 + 1.75 × 24204]
𝑀𝑈 = 62844 𝑘𝑔 − 𝑚
𝑀𝑈
𝐾𝑈 =
𝑏𝑑 2
62844 × 100 𝑘𝑔
𝐾𝑈 = = 24.161 ⁄𝑐𝑚2
(100)(512 )

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24.161 = 𝑓𝑐 ´𝑤(1 − 0.6𝑤)

24.161 = 0.9 × 280 × 𝑤(1 − 0.6𝑤)
24.161 = 252𝑤 − 151.2𝑤 2
151.2𝑤 2 − 252𝑤 + 24.161 = 0

Resolviendo la ecuación de 2° grado se obtiene:

252 ± 221.1
𝑤= = 0.102
3024
𝑤𝑥𝑓´𝑐 280
𝜌= = 0.102 𝑥 = 0.0068
𝑓𝑦 4200

𝐴𝑠 = 𝑝𝑏𝑑 = 0.0068𝑥100𝑥51 = 34068𝑐𝑚2/𝑚

𝐴𝑠 𝑓𝑦 34.68𝑥4200
𝑐= = = 7.20𝑐𝑚
0.85𝑓´𝑐 𝛽𝑏 0.85𝑥280𝑥0.85𝑥100
𝑐 7.20
= = 0.141 < 0.42 𝑜𝑘
𝑑𝑠 51
𝑓´𝑐 280
𝜌𝑚𝑖𝑛 = 0.03 = 0.03𝑥 = 0.002 < 𝜌 𝑜𝑘
𝑓𝑦 4200
𝑎𝑠𝑥100 5.07𝑥100
𝐴𝑠 = 34.68𝑐𝑚/𝑚 : 𝑆= = = 14.62𝑐𝑚
𝐴𝑠 34.68

: ∅ 1" @ 15.00𝑐𝑚 𝐶/𝐿

f. Franja de Borde

𝑀𝑢 = 𝑛 ∑ 𝑌𝑖𝑄𝑖 = 0.95[1.25𝑥19000 + 1.5𝑥1413 + 1.75𝑥26083]

𝑀𝑢 = 67939 𝐾𝑔 − 𝑚
𝑀𝑈 67939𝑥100
𝐾𝑢 = = = 26.12𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑏𝑑 2 100𝑥512
26.12 = ∅𝑓´𝑐 𝑤(1 − 0.6𝑤)
26.12 = 0.9𝑥280𝑥𝑤(1.06𝑤)
26.12 = 252𝑤 − 151.12𝑤 2
151.12𝑤 2 − 252𝑤 + 26.12 = 0
Resolviendo la Ecuación de 2° grado se obtiene:
252 ± 218.4
𝑤= = 0.111
302.4

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𝑤𝑥𝑓´𝑐 280
𝜌= = 0.111𝑥 = 0.0074
𝑓𝑦 4200

𝐴𝑠 = 𝑝𝑑𝑏 = 0.0074𝑥100𝑥51 = 37.74𝑐𝑚2/𝑚

𝑐𝑙𝑑𝑠 < 0.42
𝑎𝑠𝑥100 5.07𝑥100
𝑆= = = 13.43𝑐𝑚
𝐴𝑠 37.74
∗∗ ∅1"@13.00𝑐𝑚 𝐶/𝐿

NOTA: Los puentes losas diseñadas por momentos conforme con AASHTO
pueden considerarse satisfactorios por corte.

En el Caso de Losas celulares donde de colocan huecos longitudinales si

se deben chequear el corte.
L) ACERO DE DISTRIBUCION
100
≤ 50% L = Luz en pies
√𝐿

√𝐿 𝐿 = 10𝑥3.28´ = 32.8
100
= 17.46% < 50 𝑜𝑘
√32.8

a. Franja Interior:
𝐴𝑠 𝑑 = 0.1746𝑥34.68 = 6.06𝑐𝑚2/𝑚

2.00𝑥100
𝑆= = 30.35𝑐𝑚
6.02

∗∗ ∅5/8"@33.00𝑐𝑚 𝐶/𝐿

b. Franja de Borde:
6.59𝑐𝑚2
𝐴𝑠 𝑑 = 0.1746𝑥37.74 =
𝑚
2.00𝑥100
𝑆= = 30.35𝑐𝑚
6.59
∗∗ ∅5/8"@30.00𝑐𝑚 𝐶/𝐿

NOTA: Por facilidad colocamos el refuerzo de distribución

∗∗ ∅5/8"@30.00cm C/L

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M) REFUERZO DE TEMPERATURA Y CONTRACCION DE FRAGUA

𝐴𝑔 (40𝑥22)
𝐴𝑠 𝑡 ≥ 0.11 = 0.11 = 1.613𝑖𝑛2 = 10.41𝑐𝑚2/𝑚
𝑓𝑦 60

𝐴𝑔 = 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑏𝑟𝑢𝑡𝑎 𝑒𝑛 𝑖𝑛2 (𝑝𝑢𝑙𝑔2 )

𝑓𝑦 = 𝑒𝑛 𝐾

Tomo 1 pie de ancho para tener pulg2/pie

12𝑥22
𝐴𝑠𝑡 ≥ 0.11𝑥 = 0.484𝑝𝑢𝑙𝑔2 /𝑝𝑖𝑒
60
𝑝𝑢𝑙𝑔2 3.28𝑝𝑖𝑒𝑠 2.54𝑐𝑚 𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡 = 0.484 𝑥 𝑥 = 10.24
𝑝𝑖𝑒 1𝑚 1𝑝𝑢𝑙𝑔2 𝑚𝑙
2.00𝑥100
𝑆= = 19.53𝑐𝑚
10.24
∗∗ ∅5/8"@19.00 𝑐𝑚 𝐶/𝐿
SECCION TIPICA DETALLE DEL REFUERZO
𝑓´𝑐 = 280𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑓𝑦 = 4200𝑘𝑔/𝑐𝑚2

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CAPÍTULO II

DISEÑO DE LOSA DE PUENTE DE VIGA “T”

15.53
Sección transversal:14.40 + 2𝑥0.38 = = 2.527𝑚𝑚
6

 Espaciamiento de vigas “T”: 2.527mm

 br = 350mm
2.527
 Volado: 2 = 1.263𝑚𝑚
 Espesor sacrificable: 15mm de concreto
 Carpeta asfáltica: 75𝑚𝑚(±3")
 𝑓´𝑐 = 280𝑘𝑔/𝑐𝑚2 , 𝑓𝑦 = 4200𝑘𝑔/𝑐𝑚2

A) ESPESOR DE LOSA
𝑆 + 3.050 2.527 + 3.050
𝑡𝑠 = = = 0.186 > 0.175
30 30
𝑇𝑜𝑚𝑜: 𝑡𝑠 = 0.186 + 0.015 = 0.201 ≈ 0.20𝑚𝑡𝑠.

Debido a que la porción de losa en voladizo debe diseñarse para la

colisión de una carga sobre la barrera, aumentaremos su espesor 2.5
cm (1”) esto es 0.225
B) PESOS DE COMPONENTES
Para un ancho de 1m de franja transversal
Barrera tipo New-Jersey:
𝑃𝑏 = 474𝑘𝑔/𝑚 (Dato)
𝑁 1𝑘𝑔 1000𝑚𝑚
(4.65 𝑥 𝑥 = 474𝑘𝑔/𝑚)
𝑚𝑚 9.81𝑁 1𝑚
Carpeta asfáltica:
0.075x2250 = 169kg/m2

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Losa 𝑡𝑠 = 0.20
0.20𝑥2400 = 480𝐾𝑔/𝑚2
Volado de losa: 𝑡𝑠 = 0.225
0.225𝑥2400 = 540𝑘𝑔/𝑚2
C) MOMENTOS FLECTORES

 Se considera aceptable un análisis aproximado de una franja

perpendicular a las vigas longitudinales de 1.00 m de ancho.
 El momento positivo en el tramo extremo se considera aplicado a
todos los tramos similarmente el momento negativo en el tramo
extremo se considera en todos los apoyos.
 La franja de losa se modela como una viga continua con tramos
iguales a la distancia entre ejes de viga. Se asume a las vigas
rígidas.
1. Losa
𝐾𝑔⁄
𝑡𝑠 = 0.20𝑚 𝑤𝑠 = 480 𝑚2 S = 2.527m

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𝑥 𝑥
𝑦 = 4𝑥383.1(1 − )
2.527 2.5270
𝑌 = 606.4𝑥 − 240𝑥 2
𝑌 = 606.4𝑥 − 240𝑥 2 − 127.9𝑥
𝑌 = 478.5𝑥 − 240𝑥 2
𝑑𝑦
= 478.5 − 480𝑥 = 0
𝑑𝑥
478.5
𝑋= ( ) = 0.997𝑚
480
𝑌 = 478.5(0.997) − 240(0.997)2
𝐾𝑔 − 𝑚
𝑌 = 477.1 − 238.6 = 238.5 [ ]
𝑚
Alternativamente se puede usar una tabla de coeficientes de
influencia (Influence funciones for deck análisis)

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Para reacciones las áreas tabuladas se multiplican x 5 para

momentos x 52
𝑅200 = 480(𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑛𝑒𝑡𝑎 sin 𝑣𝑜𝑙𝑎𝑑𝑜)
𝑅200 = 480(0.3928)(2.527) = 476.5 ≈ 0.237 ≈ 238.5
Sección 204 = 40% apoyo Izquierdo:
𝑀300 = 480(−0.1071)(2.527)2 = 328.3 ≈ −323.1 ≈ −0.323
2. Volados: Los parámetros son: 𝒕𝒔 = 𝟎. 𝟐𝟐𝟓𝒎 , 𝒘𝒔 = 𝟓𝟒𝟎𝒌𝒈 , 𝑳 =
𝟏. 𝟐𝟔𝟑𝒎

𝑅200 = 𝑤𝑠 (𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑛𝑒𝑡𝑎 𝑒𝑛 𝑣𝑜𝑙𝑎𝑑𝑜)

1.263
𝑅200 = 540 (1.0 + 0.635𝑥 ) 𝑥1.263 = 898.6𝑘𝑔 = 0.899𝑡/𝑚
2.527

𝑀200 = 540(−0.500)(1.263)2 = −430.7 = −0.431

𝑀200 = 540(−0.2460)(1.263)2 = −211.9 ≈ −0.212𝑡 − 𝑚

𝑀200 = 540𝑥(0.1350)(1.263)2 = 116.3 ≈ 0.116𝑡 − 𝑚

3. Barrera tipo New Jersey: Parámetros

𝑃𝑏 = 474𝑘𝑔/𝑚 Y L = 1.263-0.127 = 1.136m

𝑅200 = 𝑃𝑏 (𝑂𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎)

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1.136
𝑅200 = 474 (1 + 1.270𝑥 ) = 744.6𝑘𝑔
2.527
𝑀200 = 474(−1.000)(1.136) = −538.5𝑘𝑔 − 𝑚 ≅ 539𝑡 − 𝑚
𝑀204 = 474(−0.4920)(1.136) = −264.9 ≅ −0.265𝑡 − 𝑚
𝑀300 = 474(0.2700)(1.136) = 145.4 ≅ 0.145𝑡 − 𝑚
4. Carpeta Asfáltica
𝑤𝐷𝑤 = 169𝑘𝑔/𝑚2

𝑅200 = 𝑊𝐷𝑊 = 169[(𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑛𝑒𝑡𝑎 𝑒𝑛 𝑣𝑜𝑙𝑎𝑑𝑜)𝐿

+ (𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑛𝑒𝑡𝑎 sin 𝑉𝑜𝑙𝑎𝑑𝑜)𝑆]
0.883
𝑅200 169 [(1.0 + 0.635𝑥 ) 0.883 + (0.3928)(2.527)] = 350.1
2.527
= 0.35𝑡
𝑀200 = 169[(−0.500)(0.883)2 + (0.0772)(2.527)2 ] = 50.9
≅ 0.051𝑡 − 𝑚
𝑀204 = 169[(−0.2460)(0.883)2 + (0.0772)(2.527)2 ] = 50.9
≅ 0.051𝑡_𝑚
𝑀300 = 169[(0.1350)(0.883)2 + (−0.1071)(2.527)2 ] = −97.8
≅ −0.098𝑡 − 𝑚
D) Carga Viva Vehicular

El eje del camión estándar tiene llantas espaciadas 1.800 m y

debe posicionarse transversalmente para producir los efectos
máximos tal que el centro de cualquier llanta no se acerque
menos de 300 mm del sardinel para el diseño del volado y 600
mm del borde del carril de 3.60m para el diseño de los otras
componentes. El ancho de franja sobre el cual se deben
considerar distribuidas longitudinalmente las cargas de llantas
en losa de concreto vaciadas» in situ» es:
Volado 1140 mm + 0.8833x
M+ 660 mm + 0.55S

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M- 1220 mm + 0.25S
X=distancia de la llanta al (eje) del apoyo
S=espaciamiento de vigas longitudinales

A los fines de determinar el

número de carriles cuando la
condición de carga incluye las
cargas peatonales especificadas
en el Articulo 2.4.3.7 (3.6.1.6 AASTHO)

El área de contacto de la llanta se asume rectangular con un

ancho de 510 mm y una longitud L dada por:
𝐼𝑀
𝑙 = 2237𝛾 (1 + )𝑃
100
14.51
𝐼𝑀 = 33%, 𝑃 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎 𝑡𝑜𝑛 = 7.26𝑡𝑜𝑛
2
𝐼 = 22.37 ∗ 1.75 ∗ 1.33 ∗ 7.26 = 378𝑚𝑚

 Luego la superficie de contacto es: 510*378 mm.

 En este ejemplo se considera conservadoramente la
carga de llanta concentrada.
14.40
 𝑁𝐿 = # de carriles = entero ⌈ ⌉=4
3.60
 El factor de presencia Múltiple m es:

M # de carriles cargados
1.2 1
1.0 2
0.85 3
0.65 4

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a. Momento Negativo en el Volado

𝑆𝑊𝑣𝑜𝑙𝑎𝑑𝑜 = 1140 + 0.833𝑥 = 1140 + 0.833(583 = 1626𝑚𝑚
𝑦 𝑚 = 1.2
−1.2(7.26)(0.583) 𝑡𝑜𝑛−𝑚
𝑀200 = = −3.12 𝑚
1.626
NOTA: si la barrera de C°A° es estructuralmente continua con la
losa será efectiva distribuyendo las cargas de llanta en el volado y
el momento arriba calculando puede reducirse. De cualquier
forma, como vemos más adelante el momento negativo en el
volado causado por las fuerzas horizontales debidas al impacto de
un vehículo pueden ser mayores (críticos, de ahí el mayor espesor
de la losa en el volado) MTC ( 2.12.3.7)

b. 𝑴+
𝒖 Calculo

Para luces iguales de 𝑀𝑚𝑎𝑥

+
se ubica en la sección 204, esto
es a 0.4L del apoyo izquierdo en el segundo tramo ( el
primer tramo es un volado).

Si Usamos m=1.2
𝑀204 = 1.2 ∗ 7.26 ∗ (0.2040)(2.527) + 1.20
∗ 7.26(−0.0166)(2.527)
𝑀204 = 4.49𝑡−𝑚 − 0.37 = 4.12𝑡−𝑚

Y con dos (2) carriles cargados

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𝑀204 = 7.26(0.2040)(2.527) + 7.26(−0.0166)(2.527)

+ 7.26(0.0086)(2.527) + 7.26(−0.00129)(2.527)
𝑀204 = 3.74 − 0.305 + 0.158 − 0.024 = 3.57 < 4.12
Se ve que en un carril cargado gobierna
Luego 𝑆𝑊 + = 660 + 0.555 = 660 + 0.55 ∗ 2527 = 2050𝑚𝑚

+
𝑀204 4.19
𝑀𝐿𝐿 = } = = 2.044𝑡−𝑚
𝑆𝑊 + 2.05
c. 𝑴−
𝑳𝑳 :Calculado

Se considera un solo carril cargado

𝑆𝑊 − = 1220 + 0.255 = 1220 + 0.25(2527) = 1852𝑚𝑚
𝑀300 = 1.2(7.26)(−0.0999)(2.527)
+ 1.2(7.26)(−0.06704)(2.527)
𝑀300 = −2.2 − 1.476 = −3.676

d. Estado Limite de Resistencia 6.10.7.1.1-1 AASHTO

𝑀𝑢 = 𝑛[1.25𝑀𝐷𝐿 + 1.5𝑀𝐷𝑊 + 1.75(𝑀𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]
𝑛 = 𝑛𝐷 ∗ 𝑛𝑟 ∗ 𝑛𝐼𝐷 = 0.95 ∗ 0.95 ∗ 1.05 = 0.95
+
𝑀𝑢(204) = 0.95[1.5 ∗ 0.237 + 0.9(−0.212 − 0.265) + 1.5(0.051)
+ 1.75 ∗ 1.33(2.044)]

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+
𝑀𝑢(204) = 0.95[0.2960 − 0.4290 + 0.0765 + 4.757] = 4.47𝑡−𝑚
−
𝑀𝑢(300) = 0.95[1.25(−0.323) + 0.9(0.116 + 0.145)
+ 1.50(−0.098 + 1.75 ∗ 1.33(−1.985)]
−
𝑀𝑢(300) = −4.69𝑡−𝑚
−
𝑀200 = [1.25(−0.431 − 0.539) + 1.50(−0.066) + 1.75
∗ 1.33(−3.12)] = −8.14𝑡−𝑚
Se observa que: |𝑀200
− | − |
≫ |𝑀300

Hay que reducir este momento a la cara del apoyo

La carga de llanta en el volado: 𝑆𝑊𝑣𝑜𝑙𝑎𝑑𝑜 = 1.626 𝑚

1.2(7.26)
𝑤= = 5.36𝑡
1.626
Corrección del momento a la cara del apoyo X=0.175
1. Losa
1
𝑀𝑆 = − 𝑤𝑠 𝑥 2 + 𝑅200𝑋
2
1
𝑀𝑆 = − (0.480)𝑥 2 + 0.477𝑥
2
1
𝑀𝑆 = − (0.480)(0.175)2 + 0.477(0.175)
2
𝑀𝑆 = −0.0074 + 0.083 = 0.076

2. Volado
𝐿
𝑀𝑎 = 𝑊0 𝐿 ( + 𝑥) + 𝑅200𝑥
2

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1.263
𝑀𝑎 = −0.540 ∗ (1.263) ( + 0.175) + 0.899(0.175)
2
𝑀𝑎 = −0.550 + 0.157 = 0.393𝑡−𝑚
𝑚

3. Barrera
𝑀𝑏 = −𝑃𝑏 (𝐿 + 𝑥 − 0.127) + 𝑅200𝑥
𝑀𝑏 = −0.474(1.263 + 0.175 − 0.127) + 0.539 ∗ 0.175
𝑀𝑏 = −0.621 + 0.094 = −0.527𝑡−𝑚
𝑚

4. Carpeta Asfáltica
1
𝑀𝐷𝑊 = − 𝑊𝐷𝑊 (𝐿 + 𝑥 − 0.38)2 + 𝑅200𝑋
2
1
𝑀𝐷𝑊 = − (0.169)(1.263 + 0.175 − 0.38)2 + 0.350(0.175)
2
𝑀𝐷𝑊 = −0.0946 + 0.0613 = −0.0333
5. Carga viva vehicular
𝑀𝐿𝐿= -W (0.758) + 𝑅200= 𝑋

𝑀𝐿𝐿= -5.36(0.758) + 9.18(0.175)

𝑡−𝑚
𝑀𝐿𝐿= -4.06+1.61=-2.45 𝑚
0.175
=0.069==0.07 200.7
2.527

𝑀− 𝑛(200.7) = 0.95[ 0.9(0.076) + 1.25(−0.393 − 0.527) + 1.50(0.033

= +1.75𝑋1.33(−245)]
𝑡−𝑚
𝑀− 𝑛(200.7) =-6.49 𝑚

E) CALCULO DEL REFUERZO

𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑓𝑐 = 280 𝑓𝑦= 4200
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2

Recubrimiento:
Capa superior 5.0 cm
3
Capa inferior 2.5 (ø<1 8 )

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𝑡−𝑚
𝑑 + = 18.5-3.3=15.2 cm 4.47 𝑚
𝑡−𝑚
𝑑 + = 18.5-4.3=14.2 cm -6.49 𝑚

𝑀𝑢 𝑓𝑦 1 𝑘
Ku=øbd2 m= 𝑝 = 𝑚(1- √1 − 𝑓𝑢 )
0.85 𝑦

𝐴𝑆 = 𝜌𝑏𝑑
F) CALCULO DE ACERO
𝒎
𝑴𝒖
𝑴𝑼 𝑲𝒖 = 𝒇𝒚 𝝆 𝑨𝒔 = 𝝆𝒃𝒅
∅𝒃𝒅𝟐 =
𝟎. 𝟖𝟓𝒇𝒄
𝒅+ 4.470 ∗ 100
4.47 = 21.5 17.65 0.00537 8.16
= 𝟏𝟓. 𝟐 𝒄𝒎 0.9 ∗ 100(15.2)2

𝒅+ −6.49 ∗ 100
−6.49 = 35.8 17.65 0.00928 13.18
= 𝟏𝟒. 𝟐 𝒄𝒎 0.9 ∗ 100(14.2)2

𝒂 𝒄 𝒂𝒔 𝒙𝟏𝟎𝟎
𝑨𝒔 𝒇 𝒚 𝒄 𝒔=
= 𝒅 𝑨𝒔
𝟎. 𝟖𝟓𝒇𝒄 𝒃
𝒅+ 2.0 ∗ 100
1.44 1.69 0.111 = 24.50
= 𝟏𝟓. 𝟐 𝒄𝒎 8.16

𝒅+ 2.0 ∗ 100
2.33 2.74 0.193 = 15.17
= 𝟏𝟒. 𝟐 𝒄𝒎 13.18

Refuerzo Mínimo:
𝑓𝑐 𝑐
𝜌 = 0.03 = 0.002 𝑜𝑘, 𝑅𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑀𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜: ≤ 0.42 𝑜𝑘. , 𝑆𝑚𝑎𝑥 ≤ 1.5𝑡𝑠 𝑜 ≤ 45𝑐𝑚
𝑓𝑦 𝑑

G) REFUERZO DE DISTRIBUCIÓN:

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3840
%= ≤ 67% 𝑆𝑒 = 2527 − 350 = 2177 𝑚𝑚
√𝑆𝑒
3840
%= = 82.7 > 67% ↔ 𝑢𝑠𝑎𝑚𝑜𝑠 67%
√2177
𝑐𝑚2
𝐴𝑆𝑑𝑖𝑠𝑡 = 0.67(𝐴𝑆+ ) = 0.67 ∗ 8.16 = 5.47
𝑚
Se coloca en la capa inferior

H) REFUERZO DE TEMPERATURA
𝑆𝑡𝑒𝑚𝑝 ≥ 3𝑡𝑠 ó ≤ 45𝑐𝑚

𝐴𝑆 2000 𝑐𝑚2
𝐴𝑆𝑡𝑒𝑚𝑝 ≥ 7.645 𝐴𝑆𝑡𝑒𝑚𝑝 = 7.645 ∗ = 3.64
𝑓𝑦 4200 𝑚

As temp capa sup. Long.: S=1.27x100/1.84

𝑀
𝑀𝑊 𝐾𝑊= 𝑚

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As temp capa sup. Long.: S=1.27x100/1.84=69cm>45cm∅ 1/2 @45cm

As dist=5.47+1.84=7.31 ,S=1.27x100/7.31=17.9cm>45cm∅ 1/2 @17cm
As(-)=13.18+1.84=15.02 cm2/m , S=2.0x100/10.0cm=20.0cm∅ 5/8 @20cm
As(+)=8.16+1.84=10.00 cm2/m , S=2.0x100/10.0cm=20.0cm∅ 5/8 @20cm

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