TRIBOLOGÍA: FRICCIÓN, DESGASTE Y LUBRICACIÓN

RUBÉN DARÍO AYALA ZAMBRANO

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
ayalla_sa@hotmail.com

Resumen
En este artículo analizaremos el concepto de tribología, la importancia de que tiene ésta ya que
es un aspecto muy importante al momento de diseñar una máquina o elemento que contenga dos o
más piezas en contacto directo entre su superficies. A demás lo importante de conocer los diferentes
tipos de lubricantes y sustancias para evitar al máximo la fricción y por ende el desgaste entre dos o más
elementos mecánicos.
Abstract

This article will discuss the concept of Tribology, the importance of which has this since it is a
very important aspect when designing a machine or element that contains two or more parts in direct
contact between the surfaces. Other important to know the different types of lubricants and substances
for avoiding friction and thus wear between two or more mechanical elements.

1. INTRODUCCIÓN
La evolución de la ingeniería mecánica da lugar a nuevos campos de estudio cuyo desarrollo
obedece a las necesidades de orden práctico. Hace algunos años se introdujo una nueva rama de diseño
de maquinaria, llamada Tribología, termino proveniente de la palabra griega tribos, que significa
fricción y logos tratado.

La esencia de este campo de estudio relacionado con la interacción de contacto entre sólidos
en movimiento relativo es la investigación y abarca muchos campos del diseño, la lubricación, el
desgaste y se basa en la ingeniería, la física, la química, las matemáticas, la metalurgia, la mecánica de
los fluidos, los materiales y otras, por lo cual está considerada como una ciencia interdisciplinaria.
En general, todo cuerpo en movimiento forma parte de un sistema Tribológico en el que
pueden intervenir dos o más sólidos, sólidos y líquidos, así como también líquidos y gases. En muchos
aspectos de nuestra vida diaria, nos encontramos con una manifestación Tribológica. [1]

2. ANÁLISIS DE SUPERFICIE

2.1. Asperezas y rugosidades

Los procesos posteriores que afectan las capas superficiales, se aplican después de que la pieza
ha sido formada en sus dimensiones básicas. Algunos de estos procesos tienen como objeto el remover
material, como en el caso del rectificado o esmerilado. Otros para agregarlo, como el revestimiento
electrolítico, el metalizado por aspersión y la pulverización por bombardeo iónico y aun otros
simplemente redistribuyen las capas superficiales, como en el caso del martillado o forjado en frió.
Frecuentemente algunas superficies presentan marcas de acciones no planeadas como en el caso de
desgaste o corrosión.

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 Siempre que dos sólidos se juntan, lo primero que entra en contacto son las crestas de una
superficie contra las de la otra. A medida que estas crestas se aplanan, las áreas de contacto aumentan y
la presión cae hasta que llega a ser tan baja que no causa deformación posterior. [1]

2.2. Textura
Cuando todas las configuraciones o características de una superficie provienen de un mismo
tratamiento o proceso, a la textura se le denomina pura. Tales texturas son creadas solamente por
procesos que destruyen o borran todos los tratamientos previos. Este es el caso del fresado o
desbastado.
Debido a la textura de la superficie e independientemente de su magnitud, el área de contacto
real entre sólidos es muy pequeña y en ningún caso depende del área nominal. En esta pequeña área de
contacto, la temperatura de fricción y la presión de contacto son muy altas.
La textura de las superficies, basada en la ingeniería moderna, varía ampliamente. Una
superficie tratada mecánicamente o electro plateada, puede percibirse muy suave al tacto y reflejar
como un espejo, pero al someterla a un electrón micrógrafo se notara que está cubierta con crestas y
valles. [1]
3. PROPIEDADES DE LAS SUPERFICIES

3.1. Naturalezas de las superficies

Los materiales más ampliamente usados en los sistemas tribológicos son los metales y las
aleaciones. Si se toma un metal del ambiente, se le somete al vacío y se calienta ligeramente, las
superficies liberan agua. Si el componente de la maquina a estado operando cerca de otros equipos, se
detectaran también hidrocarburos. La liberación de agua con un ligero calentamiento indica que la
adhesividad hacia la superficie es débil y de naturaleza física.[1]

3.2. Metalurgia y estructura

Por debajo de la capa exterior de agua y gases absorbidos, todas las superficies metálicas
(excepto el oro) tienen una capa metálica de óxido. En los metales elementales, él oxido que se presenta
depende del medio ambiente, de la cantidad de oxigeno presente en la superficie y del proceso de
oxidación para ese metal en particular. [1]

3.3. Corrosión crateriforme

El óxido presente en la superficie de una aleación depende de la concentración de los metales
aleados, de la afinidad de estos con él oxígeno, de la habilidad del oxígeno para difundirse dentro de las
capas de las superficies y de la separación de los metales que constituyen la aleación. [1]

4. QUÍMICA DE LAS SUPERFICIES

La química física de superficies consiste fundamentalmente en el estudio químico-físico de las
interfases derivadas de los tres estados de la materia: sólido, líquido y gas. Cuando se aborda el estudio
de un sistema compuesto por varias fases resulta frecuente que se ignoren las zonas de contacto entre
las diferentes fases o interfases. Generalmente estas interfases estarán compuestas por un número muy
pequeño de moléculas si se compara con el seno de las distintas fases, y, por tanto, la aproximación de
ignorar las interfases estará justificada. Sin embargo, existen muchas situaciones en las que es la
interfase la que determina el comportamiento y propiedades del sistema que se estudia. Corrosión,
lubricación, catálisis heterogénea, detergencia, sistemas coloidales, procesos electroquímicos,
membranas biológicas, etc., son algunas de las situaciones en las que la interfase resulta ser la
protagonista de la historia. [2]

2
4.1. Formación de los compuestos
La formación de compuestos sobre las superficies tribológicas es extremadamente importante.
La oxidación natural sobre metales previene su destrucción cuando desliza sobre otros sólidos.Los
aditivos de extrema presión y antidesgastes presentes en algunos aceites lubricantes operan mediante
la formación de compuestos con la superficie que va a ser lubricada. [1]
4.2. Efectos ambientales
Las propiedades químicas, físicas y metalúrgicas de superficies metálicas atómicamente limpias, son
considerablemente alteradas por sustancias del ambiente. [1]

4.3. Leyes de la fricción

a) Primera: La fricción es proporcional a la carga.
b) Segunda: Es independiente del área de contacto de las superficies (el coeficiente de rozamiento
no depende del tamaño de las superficies).
c) Tercera: Varía según la naturaleza de las superficies.
d) Cuarta: No afecta la velocidad del deslizamiento. [1]

5. COEFICIENTE DE FRICCIÓN

El coeficiente de rozamiento o coeficiente de fricción expresa la oposición al deslizamiento que

ofrecen las superficies de dos cuerpos en contacto. Es un coeficiente adimensional. Usualmente se
representa con la letra griega μ (mi).

El valor del coeficiente de rozamiento es característico de cada par de materiales en contacto;

no es una propiedad intrínseca de un material. Depende además de muchos factores como la
temperatura, el acabado de las superficies, la velocidad relativa entre las superficies, etc. La naturaleza
de este tipo de fuerza está ligada a las interacciones de las partículas microscópicas de las dos
superficies implicadas.

5.1. Rozamiento estático y rozamiento dinámico

La mayoría de las superficies, aun las que se consideran pulidas son extremadamente rugosas a
escala microscópica. Cuando dos superficies son puestas en contacto, el movimiento de una respecto a
la otra genera fuerzas tangenciales llamadas fuerzas de fricción, las cuales tienen sentido contrario al
movimiento, la magnitud de esta fuerza depende del coeficiente de rozamiento dinámico.

Existe otra forma de rozamiento relacionada con el anterior, en que dos superficies rígidas en
reposo no se desplazan una respecto a la otra siempre y cuando la fuerza paralela al plano tangente sea
suficientemente pequeña, en este caso el coeficiente relevante es el coeficiente de rozamiento estático.
La condición para que no haya deslizamiento es que:

Donde:

, es la fuerza paralela al plano de tangencia que intenta deslizar las superficies.

, es la fuerza normal o perpendicular al plano de tangencia.

3
 , es el coeficiente de rozamiento estático.
Para superficies deformables conviene plantear la relación anterior en términos de tensiones normal y
tangencial en un punto, habrá deslizamiento relativo si en algún punto:

Donde
es el vector normal unitario al plano tangente de contacto entre superficies.
es el tensor de tensiones en uno de los dos sólidos en contacto. [3]

6. LUBRICACIÓN
La lubricación o lubrificación es la acción para reducir el rozamiento y sus efectos en superficies conexas
con movimientos que les puedan ocasionar algún tipo de maquinado (debido a los movimientos
sincronizados de una pieza respecto de la otra), al interponer entre las superficies una sustancia
lubricante, por ello logra formarse e interponerse una capa de lubricante capaz de soportar o ayudar a
soportar la carga (presión generada) en las superficies por imposibilitar el contacto directo. --La película
de lubricante interpuesta puede ser un sólido, (e.g. grafito, MoS2), un líquido (grasa) o
excepcionalmente un gas. [4]

6.1. Tipos de lubricación

El tipo de lubricación depende del tipo de equipo a ser lubricado y concretamente del tipo móviles que
se lubrican en el equipo y sus condiciones de operación: las presiones y temperaturas a las que estarán
sometidas las piezas móviles, su velocidad de movimiento y las condiciones del medio ambiente donde
trabaja el equipo (humedad, temperatura externa, presencia de agentes contaminantes).
En este contexto, se puede definir tres tipos de lubricación:

 Lubricación Fluida: el aceite lubricante es un fluido que forma entre las piezas móviles una
película lubricante con el grosor y la fortaleza suficientes para que durante la operación del
equipo mantenga separadas las dos superficies en movimiento
 Lubricación Límite: se da cuando la película lubricante no es lo suficientemente gruesa para
mantener separadas todo el tiempo las dos superficies, que por momentos se rozan y producen
fricción.
 Lubricación Sólida: El lubricante se forma de partículas sólidas como el disulfuro de Molibdeno o
el grafito, el cual se adhiere permanentemente a las superficies en movimiento impidiendo que
entren en contacto.[5]

Tipos de lubricación
Fuente: http://www.lubetek-spectrol.com/2013/06/16/tipos-de-lubricaci%C3%B3n/

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7. TIPOS DE LUBRICACIÓN
Los tipos de desgaste más comunes en orden de importancia son:
Adhesivo.
 Erosivo.
 Corrosivo.
 Cavitación.
 Corrientes eléctricas.
 Fatiga superficial.

8. CONCLUCIONES

 Se analizó el concepto de tribología y todas sus ramas.

 Es muy importante tener conocimientos sobre tribología y el papel que juega está en el diseño y
funcionamiento de una máquina o elemento mecánico para evitar así el desgaste de los
elementos del mismo.
 Es muy importante saber escoger el tipo de material para el diseño y la construcción industrial
dependiendo del requerimiento
 También la importancia de saber escoger el tipo de lubricante a utilizar, dependiendo las
circunstancia de trabajo.

REFERENCIAS
[1]
http://www.fidena.edu.mx/biblioteca/MAQUINAS/Lubricacion_Libro%20de%20Tribologia%20y%20Lubr
icantes.pdf

[2] FISICOQUÍMICA (4ª Edición en castellano) Ira N. Levine (1996) McGraw-Hill. Página 380 PHYSICAL
CHEMISTRY OF SURFACES (6ª Ed.) A.W. Adamson y A.P. Gast (1997) Wiley. Página1-3.

[3] Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=73287784 Contribuyentes: Ankatuj, Banfield,

BlackBeast, Claudio Elias, Davius, Echani, Foundling, Fsd141,

Furti, GermanX, Ignacio Icke, JMCC1, Jkbw, Julie, Kved, Lasneyx, Llsalcedo, Mandramas, Marisol1975,
Muro de Aguas, Omega, Ronald2308, Sigmanexus6, SpeedyGonzalez, Technopat,

Uruk, Wanadi, Xuankar, 81 ediciones anónimas.

[4] www.engineersedge.com/lubrication/applications_solid_lubrication.htm - 14k

[5] http://www.lubetek-spectrol.com/2013/06/16/tipos-de-lubricaci%C3%B3n