Lubricación del reductor.

- La lubricación en los reductores de velocidad.

El proceso de lubricación de los reductores aplicado a las transmisiones que

componen el mismo es de suma importancia debido a que:
- Disminuye las perdidas por rozamiento
- Evita el desgaste y calentamiento excesivos de los elementos que lo
componen

Los engranajes de los reductores se lubrican con aceite o simplemente se

sumergen los dientes de las ruedas en un baño de aceite (lubricación por
inmersión), o bien por medio del suministro de aceite a la zona de engrane por una
tobera especial (lubricación por chorro).En el caso de los reductores planetarios se
recomienda la lubricación por niebla de aceite que resulta la mas efectiva.

a) Lubricación por inmersión: Este tipo de lubricación solo se puede aplicar a

velocidades periféricas  12 m/s. A mayores velocidades el aceite es lanzado por
la fuerza centrifuga y el engranaje funciona con insuficiente lubricante a la par que
aumenta la resistencia al giro de las ruedas y aumenta la temperatura del aceite.

La lubricación por inmersión (figura 11.1) consiste en sumergir las ruedas

dentadas o los tornillos sin fin en el aceite que se deposita dentro de la carcasa ó
armazón del reductor.

Fig.11.1
Ejemplo de lubricación por inmersión en árbol de baja velocidad.

Al aplicar este tipo de lubricación debe considerarse lo siguiente:

 La profundidad de inmersión para las ruedas de mayores velocidades debe

ser de hasta 0,7 la altura del diente de la rueda y no menos de 10 mm:

H1  0, 7  hd  10mm
 H1  profundidad deinmersión
hd alturadeldiente

 Las ruedas de pequeña velocidad (V ≤ 0,25 m/s) se deben sumergir 100 mm

como máximo:
H1  100mm

 En las transmisiones cónicas la inmersión de las ruedas debe realizarse de

tal modo que el aceite cubra el diente por toda su longitud.

 Este tipo de lubricación se emplea en los reductores por tonillos sin fin si la
velocidad periférica alcanza hasta los 10 m/s.
La rueda (si el tornillo está sobre la rueda) ó el tornillo deben ser sumergidos en el
aceite no más de la altura del diente ó del filete.
H1  hd , f
hd , f  altura del diente o del filete.

No obstante si se coloca el tornillo por debajo de la rueda, el nivel de aceite no

debe estar por encima del centro del elemento inferior de rodamiento (bolas,
rodillos) de los cojinetes del árbol del tornillo; esto es indispensable para disminuir
las perdidas en los cojinetes y simplificar la construcción de las empaquetaduras.
En caso de que en estas circunstancias el tornillo no este sumergido en el aceite,
se deberá colocar en él unos anillos con paletas, los cuales al girar echaran aceite
sobre la rueda helicoidal. Este último procedimiento pudiera resultar insuficiente
para aquellas transmisiones que funcionan con frecuentes paradas, puesto que la
cantidad de lubricante será insuficiente durante el arranque y parada.

 En los reductores de escalones múltiples a menudo no es posible sumergir

los dientes de todas las ruedas en el aceite, porque para eso es necesario un nivel
alto del mismo lo que puede provocar que se sumerja demasiado la rueda del
escalón lento y hasta los cojinetes en el aceite.

- Calculo del volumen del baño de aceite.

- El volumen del baño de aceite debe calcularse de manera que para 1kw de
potencia a transmitir exista de 0,35 a 0,7 litros de aceite:
V   0,35....0,7  N m 
3
1l  103 m3
N= potencia a transmitir (kW)
- El nivel de lubricante  H 3  en el interior de la carcasa debe ser:
H 3  H1  h
h = Distancia entre el fondo de la carcasa y la rueda dentada del
reductor.( ver diseño de la carcasa) h  (3...4)  1

b) Lubricación por chorro: La misma se aplica para velocidades periféricas > 12

m/s y se lleva a cabo con el auxilio de tuberías especiales, en las cuales el aceite
se suministra por tuberías desde una bomba. Este tipo de lubricación requiere
una construcción de tuberías especiales, dispositivos para la filtración,
refrigeración y regulación del suministro de aceite.
A grandes velocidades (V> 20 m/s) el aceite se entrega a los dientes de cada
rueda por separado, debido a que en caso contrario empeoran las condiciones de
trabajo del engranaje. Además en este caso el aceite se suministra a la zona de
engrane por el lado contrario a la dirección del movimiento de los dientes en la
zona de contacto.

- Indicadores del nivel de aceite

En la lubricación por inmersión de los reductores de velocidad el nivel de aceite es
controlado a través de indicadores del nivel. En las figuras siguientes se muestran
algunos de los más empleados.
Los indicadores circulares y alargados ( Figuras ) se han dotado de pantallas,
para la protección contra salpicaduras de aceite y para mejor visibilidad del aceite.

Fig.11.2
Indicador circular 1
 Fig. 11.3 Fig.11.4
Indicador circular 2 Indicador circular 3

Fig.11.5
Indicador alargado

Fig. 11.7 Fig.11.8

Indicador tubular Indicador de varilla con
vaina
 Fig.11.9 Fig.11.10
Indicador de varilla sin vaina indicador de varilla

El indicador de varilla es el más simple de todos, en el mismo el nivel de aceite se

determina por las huellas de aceite en la varilla.

Dimensiones del indicador circular 1

d D Rosca d2 D3 L1 L2
16 30 M 22 x 1,5 --- 20 ---
20 40 M 27 x 1,5 --- 22 ---
32 50 M 39 x 1,5 --- 26 ---
50 70 M 60 x 2 --- 32 ---
32 60 --- 49 --- 12
50 80 --- 69 --- 16

-Tapón de drenaje.

En la armazón de los reductores de velocidad se abren agujeros con la forma

adecuada para que sirvan de escape o salida del aceite de lubricación .Estos
agujeros se cierran con tapones llamados tapones de drenaje .(Figura )
 Fig.11.11
Tapón de drenaje

Dimensiones del tapón de drenaje (

mm)
Tipo de D L1 L2 a S
rosca
M 20 x 1,5 30 28 15 4 22
M 22x 1,5 32 29 15 4 22
M 27 x 1,5 38 34 18 4 27
M 30 x 1,5 42 36 18 4 32
M 33 x 1,5 45 38 20 4 32
M 36 x 1,5 50 46 25 4 36
M 42 x 1,5 55 53 30 4 41