Mantenimiento Regular del Sistema de Enfriamiento

NOTA: Para evitar quemaduras o lesiones, ¡Nunca intente remover el tapón del radiador
cuando el motor esté caliente!
El sobre-calentamiento del motor puede ser ocasionado por cualquier situación que disminuya la habilidad del
sistema de enfriamiento para absorber, transportar y disipar el calor; debido a esto, los motores se sobre-
calientan por varias razones. Veamos algunas de las causas más comunes.
Fugas de Refrigerante
Esta es la principal causa del sobre-calentamiento de motores. Posibles puntos de fugas incluyen las
mangueras, el radiador, la bomba de agua, carcasa del termostato, radiador del calefactor, empaque de la
cabeza, tapones de protección contra congelamiento, enfriador de aceite de la transmisión automática, cabeza
de cilindros y monoblock. Efectúe una prueba de presión. Un sistema refrigerante sin fugas deberá de
mantener la presión por cuando menos un minuto.
Concentración Equivocada de Refrigerante
Asegúrese de utilizar la recomendación del fabricante de su vehículo. El utilizar el tipo equivocado de
refrigerante o una concentración incorrecta de refrigerante con agua destilada, también podrá dar como
resultado el sobre-calentamiento del motor. Lo mejor es llevar a cabo un drenado y relleno completo.
Termostato Descompuesto
Un termostato es una válvula sensible al calor que abre y cierra en respuesta a la temperatura del motor.
Cuando el termostato está en posición abierta, el refrigerante que se calentó en el motor pasa a través del
radiador. Cuando está cerrado, evita que el refrigerante fluya al radiador, acelerando el calentamiento del
motor frío. Cuando el termostato se pega en posición cerrada, el refrigerante se queda en el motor y
rápidamente se sobre-calienta, dando como resultado un sobre-calentamiento del motor.
Conductos Bloqueados de Refrigerante
El óxido, la tierra y sedimento, todos estos pueden bloquear o mayormente impedir el flujo libre de refrigerante
a través del sistema de enfriamiento. Esto puede limitar la habilidad del sistema para controlar la temperatura
del motor, lo que podrá dar como resultado temperaturas más altas de operación y sobre-calentamiento del
motor. Una vez más, se recomienda el drenado y relleno el sistema para remover la contaminación.
Fallas del Radiador
En el radiador, la temperatura del refrigerante se reduce al pasar por una serie de tubos y aletas. Algunas de
las causas más comunes de fallas en el radiador son las fugas y su obstrucción. Cualquier falla en la función
del radiador podrá llevar al motor a temperatura elevada y sobre-calentamiento.
Mangueras Desgastadas / Explotadas
Una manguera que tenga fracturas visibles, hoyos o ha explotado dará como resultado fugas y interrupción
del flujo de refrigerante del motor. Esto podrá dar como resultado un sobre-calentamiento.
Ventilador del Radiador en Malas Condiciones
Para ayudar a reducir la temperatura del radiador, un ventilador succiona aire a través de las aletas del
radiador. Un ventilador descentrado, que gire libremente con el motor apagado o que tiene partes fracturadas,
no podrá reducir la temperatura a un nivel adecuado, dando como resultado un posible sobre-calentamiento.
Banda Suelta o Rota
La banda es el eslabón que impulsa y hace girar la bomba de agua a la velocidad correcta, dando un flujo
adecuado de refrigerante a través del sistema. Si la banda está floja o rota, no podrá mantener la velocidad
adecuada, dando como resultado un bajo flujo de refrigerante y a consecuencia, un sobre-calentamiento.
Falla en la Bomba de agua
Conocida como el ‘corazón’ del sistema refrigerante, la bomba de agua es responsable de presurizar e
impulsar el refrigerante de motor a través del sistema de enfriamiento. Cualquier falla de la bomba de agua,
incluyendo un impulsor erosionado, fuga de refrigerante o descentrado de la flecha podrá evitar un flujo
adecuado de refrigerante, resultando en sobre-calentamiento del motor.
En el motor una de las características más importantes que se tienen en cuenta es
la buena refrigeración, ya que si esta falla se pueden producir no solo diferencias
importantes en la combustión sino roturas permanentes en la estructura y sus
componentes vitales.
Es por ello que el mejor sistema de refrigeración (o al menos, el más utilizado) es
el de disminución de la temperatura utilizando agua como líquido refrigerante.
La bomba de agua, entonces es el componente vital de este sistema, efectuando
la circulación necesaria de aguay manteniendose así el nivel de temperatura
favorable.
Está fabricada en aluminio o fundición, contando en su interior con un rotor con
álabes rectos o ligeramente curvos, que actúan como sistema de impulsión del
líquido (una especie de turbina)

De esta manera, el líquido es enviado directamente hacia el bloque del

motor con el giro de este rotor, que es accionado por el giro mismo del cigüeñal
(lo que garantizaría prácticamente que con cada vuelta completa del cigüeñal, se
esté efectuando al menos media vuelta del rotor)
Se genera entonces una fuerza centrífuga que hace circular el agua hacia el
bloque, y luego esta retorna hacia el radiador o a la bomba de agua, de acuerdo
a la apertura (o no) del termostato.
Este ciclo se repite constantemente, con la actuación fundamental del termostato,
que permite o no el ciclo de circulación de agua de acuerdo a la temperatura que
tenga el motor.