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Definición de piñón y cremallera

Piñón
En mecánica, se denomina piñón a la rueda de un
mecanismo de cremallera o a la rueda más
pequeña de un par de ruedas dentadas, ya sea en
una transmisión directa por engranaje o indirecta a
través de una cadena de transmisión o una correa
de transmisión dentada.1 También se denomina
piñón tensor a la rueda dentada destinada a tensar
una cadena o una correa dentada de una
transmisión.2

En una etapa de engranaje, la rueda más grande se denomina «corona», mientras que en
una transmisión por cadena como la de una bicicleta o motocicleta además de corona a la
rueda mayor se le puede denominar «plato», «estrella» o «catalina».3 En un tren de
engranajes de varias etapas, la corona de una etapa gira solidariamente con el piñón de la
etapa consecutiva.

En las transmisiones por cadena y por correa, un piñón demasiado pequeño da lugar a
mayores curvaturas en el elemento flexible de la transmisión, lo cual incrementa el desgaste
y disminuye la vida útil de los elementos.

Cremallera
Un mecanismo de cremallera es un dispositivo mecánico con dos engranajes, denominados
«piñón» y «cremallera», que convierte un movimiento de rotación en un movimiento lineal
o viceversa. El engranaje circular denominado «piñón» engrana con una barra dentada
denominada «cremallera», de forma que un giro aplicado al piñón causa el desplazamiento
lineal de la cremallera.

Por ejemplo, en un ferrocarril de cremallera, la rotación de un piñón montado en una


locomotora permite transmitir a un carril dentado la fuerza necesaria para que un tren suba
una pendiente pronunciada.

Para cada par de perfiles de envolventes es posible diseñar un sistema de engranajes


conjugados. En el caso básico de la cremallera, uno de los engranajes es un borde recto
dentado, con radio infinito.

Se utilizan tipos de cremalleras normalizadas de referencia para especificar los detalles de


los dientes y sus dimensiones en el diseño de máquinas herramienta, como fresas o
cortadores.
Engranajes cilíndricos de dientes rectos
El engranaje cilíndrico recto es un tipo de engranaje formado por dos ruedas cilíndricas con
dientes paralelos a los ejes de giro de las dos ruedas. Como consecuencia, este engranaje
se emplea para transmitir movimiento entre dos ejes paralelos.

En el contacto entre las ruedas engranadas aparecen esfuerzos tangenciales (que provocan
flexión y torsión del árbol de transmisión) y radiales (que provocan sólo flexión).
Su funcionamiento consiste en que el engranaje motriz (piñón) gira en un sentido, gracias a
un motor, y al estar en contacto con el segundo engranaje (rueda) hace que éste se mueva
en sentido contrario. La velocidad con que gire la rueda dependerá de la velocidad del piñón
y de sus diámetros.
CARACTERÍSTICAS

Las principales características de un engranaje de dientes rectos son:

·Tipo de circunferencia
-Circunferencia primitiva: es una circunferencia hipotética en la se encontrarían unas
ruedas de fricción. Las circunferencias primitivas del piñón y la rueda son tangentes.
-Circunferencia interior: su radio va del centro del engranaje a la parte interior de los
dientes.
-Circunferencia exterior: su radio va desde el centro del engranaje a la parte exterior de los
dientes.
·Módulo (m)
Valor del diámetro de una circunferencia que tiene como longitud el valor del paso
·Relación de transmisión
-Relación de transmisión (i) = Nº de dientes del piñón : Nº de dientes de la rueda
-Relación de transmisión (i) = velocidad de la rueda : velocidad del piñón
ENGRANAJES CILINDRICOS DE DIENTES
INCLINADOS

Pertenecen a la transmisión por engranajes, y dentro de este punto a la transmisión de


árboles o ejes paralelos.
Los engranajes helicoidales se definen por tener sus dientes inclinados respecto de su eje.
La forma transversal del diente es exactamente igual que en el caso de los dientes rectos.

En los engranajes cilíndricos rectos los dientes entran en contacto y pierden el contacto
súbitamente en toda su sección. Esto se traduce en unas variaciones bruscas del esfuerzo
que soporta cada diente, que pasa instantáneamente de estar descargado a estar cargado
y viceversa. El efecto que esto produce cuando la potencia a transmitir es considerable es
la aparición de vibraciones, ruido y desgaste excesivo en los flancos de los dientes. Por ello,
los engranajes cilíndricos rectos no se suelen utilizar cuando la potencia es alta y el régimen
de giro elevado.
En las dentaduras helicoidales, por el contrario, el engranaje de dos dientes empieza y
termina gradualmente, lo cual se traduce en una marcha notablemente más suave y
silenciosa.
Engranajes cónicos de dientes rectos

Se verifica la transmisión de movimiento entre ejes que se cortan en un mismo plano, por
medio de superficies cónicas dentadas y generalmente en ángulo recto aunque no es el
único ángulo pues puede variar dicho ángulo como por ejemplo 45, 60, 70, etc. como se
muestra en la siguiente imagen anterior. Son utilizados para efectuar reducción de
velocidad con ejes en 90°. Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos
helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas en forma de reparación. En la actualidad
se usan escasamente.

Son utilizados para efectuar reducción de velocidad con ejes en 90°.

Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales y en la actualidad
se usan muy poco.
Engranajes de tornillo sin fin y
corona

En ingeniería mecánica se denomina tornillo sin fin a un dispositivo que transmite el


movimiento entre ejes que son perpendiculares entre sí, mediante un sistema de dos
piezas: el "tornillo" (con dentado helicoidal), y un engranaje circular denominado "corona".

Cada vez que el tornillo sin fin da una vuelta completa, el engranaje avanza un número de
dientes igual al número de entradas del sinfín. El tornillo sin fin puede ser un mecanismo
irreversible o no, dependiendo del ángulo de la hélice, junto a otros factores.

La velocidad de giro del eje conducido depende del número de entradas del tornillo y del
número de dientes de la rueda. Se puede entender el número de entradas del tornillo como
el número de hélices simples que lo forman. En la práctica la mayoría de tornillos son de
una sola entrada, por lo que cada vez que este de una vuelta, el engranaje avanza un solo
diente.

La expresión por la que se rige este mecanismo es similar a la de las ruedas dentadas
teniendo en cuenta el número de entradas del tornillo como elemento motor en este caso:

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