UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL

“DISEÑO DE EJE DE CARRETERA”

TOPOGRAFIA II

DOCENTE : ING. MARCO ANTONIO

SILVA PALOMINIO

ALUMNO : KEVIN ALVARO CONDORI ENRIQUEZ

CODIGO : 015200280A
SEMESTRE : 2019-I

CUSCO – PERU
2019
 TOPOGRAFIA I UAC

I. INTRODUCCIÓN
La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de
un país específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado,
etc. Se realiza en gran parte

Usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo los más difundidos los
transportes con camiones, autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan por
las calles y avenidas urbanas y en las carreteras.

La práctica: DISEÑO DE EJE DE CARRETERA 0 A 1120m, realizada dentro del

curso de Topografía contribuye a la formación del estudiante de ingeniería

De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable

para el desarrollo social, económico y cultural y más aún lo es la formación de
profesionales capacitados en este campo

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II. ASPECTOS GENERALES:

II.1.- Ubicación:

Nombre: La Rinconada

 Distrito San Jerónimo

 Sector(APV) Túpac Amaru
 Provincia Cusco
 Departamento Cusco
 Región Sur Oriental del Perú

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III. Objetivos

III.1.- Objetivo General:

 Trazar y diseñar un eje de carretera, tomando criterios de accesibilidad,

tipo de carretera, pendiente, etc.

III.2.- Objetivos Específicos:

 Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal.

 Aprender a elaborar y calcular los cortes y rellenos en cada uno de los

cortes transversales.

 Así mismo aprender a elaborar planos respectivos a los temas

mencionados

 Operar los instrumentos topográficos requeridos adecuadamente, al

realizar el polígono con la estación total para evitar error.

 Poner en práctica los conocimientos matemáticos, teóricos, y algunas

habilidades en el proceso del trabajo con estación total.
 Maniobrar de manera correcta, la estación, incluyendo los diversos
parámetros que en este se encuentren.

 Transcribir los datos de campo a la libreta topográfica para luego, luego

plasmar en un plano con ayuda de los datos de la libreta topográfica,

 Adaptarnos mejor al uso d e los instrumentos aplicados en el

levantamiento ya que estos serán de vital importancia a futuro.

IV. ANTECEDENTES:

Ya ejecutado la práctica anterior un reconocimiento de la zona donde se

trazará el eje de carretera, se va a la zona para la toma de puntos a través
del eje de la carretera.

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V. MARCO TEORICO:

 ESTACION TOTAL:

Se denomina estación total a un aparato electro-óptico utilizado en topografía,

cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. Consiste en la
incorporación de un distanció metro y un microprocesador a un teodolito electrónico.

Algunas de las características que incorpora, y con las cuales no cuentan los
teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), leds de avisos,
iluminación independiente de la luz solar, calculadora, distanció metro, trecheador
(seguidor de trayectoria) y la posibilidad de guardar información en formato
electrónico, lo cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores personales.
Vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten, entre otras
capacidades, el cálculo de coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera
sencilla y eficaz y cálculo de acimuts y distancias

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN

GENÉRICADENOMINACIÓN EN EL PERU

RED VIAL PRIMARIA1. SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación
con puertos y fronteras.

RED VIAL SECUNDARIA

SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a razona de un departamento
to, división, política de la nación, o en zonas de influencia económica;
constituí y en las carreteras troncales departamentales.

RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

SISTEMA VECINAL

Compuesta por:

• Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas pequeños asentamientos

• poblaciones.

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CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA AUTOPISTAS

Carretera de IMDA mayor de 4000 ven/día, de calzadas separadas, cada una con
dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continúo. Se le denominará con la sigla
A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 ven/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más
carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC
(Multifario).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 ven/día de una calzada de dos carriles
(DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-
400 ven/día.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 ven/día.

El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 ven/día se rigen por las Normas
emitidas por etc. para dicho fin y que no forman parte del presente Manual

TROCHAS CARROZABLES

Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores.

Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo
vehículo

CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS

CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad

que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje
de la vía, es menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos

pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos

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pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables

o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la
vía, varía entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos

pesados a operar amenores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las
que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal aleje de la vía, es mayor
de 100%.

DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LAVELOCIDAD DEL

DISEÑO

8.1.-CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO8.1.1.-

Vehículos de Diseño

Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos

aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una
carretera. Así, por ejemplo: -El ancho del vehículo adoptado incide en el
ancho del carril de las bermas y de los ramales.

Las distancias entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y
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externos de los carriles en los ramales. -La relación de peso bruto total/potencia
guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la determinación
de la necesidad de una vía adicional para subida y, para los efectos de la
capacidad, en la equivalencia en vehículos ligeros.

ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.

En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre

alojada en terreno plano la mayor extensión posible, pero siempre conservándola
dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la topografía de
los terrenos y así cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno
es mayor que la máxima permitida para ese camino y es necesario
entonces desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos
necesarios y a la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan
de mayor longitud de la marcada en la línea recta entre dos puntos. Sin embargo,
debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos
puntos obligados sea lo más recto queso pueda dé acuerdo con la topografía de
la región y de acuerdo también con él transito actual y el futuro del camino a
efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento
no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino
en el cual se haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay que tener visión del
futuro con respecto al camino para evitar fracasos económicos posteriores, pero
hay que tener presente también que tramos rectos de más de diez kilómetros
producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de
accidentes. También hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las
carreteras deben evitar ser, hasta donde sea económicamente posible, el paso
por alguna de las calles de los centros de población siendo preferible construir
libramientos a dichos núcleos. En base al reconocimiento se localizan puntos
obligados principales y puntos obligados intermedios, cuando el tipo de terreno no
tiene problemas topográficos únicamente se ubicarán estos puntos de acuerdo
con las características geológicas o hidrológicas y el beneficio o economía del
lugar, en caso contrario se
requiere de una localización que permita establecer pendientes dentro de los
lineamientos especificaciones técnicas.

TRAZO PRELIMINAR.

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos

mediante un procedimiento que requiere:1.El trazo de una poligonal de apoyo
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lo más apegada posible a los puntos establecidos, con orientación

astronómica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que
será la base del trazo definitivo.2.La poligonal de apoyo es una poligonal
abierta a partir de un vértice o punto de
inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al
vértice siguiente. Para la ubicación de estos se utiliza el clisímetro o él circulo
vertical del tránsito, empleando la pendiente deseada.3.La pendiente será
cuatro unidades debajo de la máxima especificada donde sea posible para que
al trabajador en gabinete tenga más posibilidades de proyectar la subrogante
,incrementando la pendiente a la máxima si es necesario para economizar
volúmenes.4.Nivelación de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que
será útil para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2
metros.5.Obtención de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros.
En cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias
importantes.6. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como
cruces, construcciones, fallas geológicas visibles, etc.

Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la línea
teórica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un compás con una
abertura calculada según la pendiente con que se quiere proyectarla separación
de curvas de nivel dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura del
compás con la cual se ubicaran los puntos de la línea a pelo de tierra utilizando la
misma escala del plano.

LINEA DEFINITIVA.

El proyecto definitivo del trazo se establecerá sobre el dibujo del trazo

preliminar, por medio de tangentes unidas entre sí, a través de sus PIS o
puntos de intersección que se utilizaran para ligar las tangentes
a través de curvas horizontales; cuanto más prolongadas se tracen las tangente
es sé obtendrá mejor alineamientohorizontal con la consecuencia que
marcarlas prolongadas implica un mayor movimiento de volúmenes, por lo que
se intentara ir compensando esta línea del lado izquierdo y derecho donde
sea posible y cargar la línea hacia el lado firme donde se presenten secciones
transversales fuertes cada vez que en el plano la línea de proyecto cruce la
línea preliminar, se marcara este punto L y su cadena miento ,y con
transportador se determina el ángulo X de cruce. En el caso de que no se crucen
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estas líneas, remedirá cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que
separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el
trazo definitivo en el campo. Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo
definitivo, podemos antes de trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido, de
acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de
nivel. El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil
normal ya que a cada estación ubicada en la línea teórica del camino se le
asigna la elevación de la curva de nivel en este punto. Con este perfil tenemos
una idea más clara de cómo se compensarán los volúmenes según el trazo
propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen.
Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para
corregir algún error o mejorar lo proyectado. El tener trazada la línea en el
terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC, PT, y PST, para poder
ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o
estacas que indican su localización, ya sea por un retraso o construcción del
camino. Para referenciar un punto se emplea ángulos y distancias medidas con
exactitud, procurando que las referencias queden fuera del derecho de vía. Se
dejarán referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST,
que no disten entre sí más de 500 metros. Los ángulos se medirán en
cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en los PIS el origen será la
tangente del lado de atrás y la numeración de los puntos de referencia se hará
en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando
adelante y a la derecha del camino, cuando menos se tendrán dos visuales con
dos P. R. Cada una, como visuales podrán emplearse árboles notables, aristas
de edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se
colocaran trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el
número de referencia del punto y su distancia al eje delcamino.Una vez que sé
ubicado el trazo preliminar en los planos topográficos, y también así decidido
el tipo de camino que será necesario construir, es necesario definir algunas de
las características importantes de la carretera como lo son, Velocidad de
proyecto, Grado máximo de curvatura, Longitudes, Sobre elevación, y muchas
otras de gran importancia. Es necesario revisar que en todo momento la
pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente máxima
permitidos.

TRAZO DE CURVA HORIZONTAL:

Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una

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 TOPOGRAFIA I UAC

curva circular simple, con los datos obtenidos de la tabla de clasificación

y tipos de carretera, procederemos al cálculo de la curva. Para el cálculo
de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva
y determinar el, que en este caso es de 20°, es necesario también el valor
del que en este caso es propuesto de 10°, el grado de curvatura de la
curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva
y el punto donde termina la curva no se traslape con ninguna otra curva
existente, así también cuidando que no sobrepase el grado máximo de
curvatura de acuerdo a la tabla de clasificación y tipos de carretera

NIVELACIÓN.

Así como se nivelo la línea preliminar, ahora con el trazo definitivo se

deberá realizar una nivelación del perfil, obteniendo las elevaciones de
las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles
importantes como alturas variables intermedias, cruces de ríos, ubicación
de canales, etc. los bancos de nivel se colocarán a cada 500 metros
aproximadamente y se revisara lo ejecutado con nivelación diferencial ida
y vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato. En el registro de
la nivelación se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas
al milímetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al
centímetro.

PROYECTO DE LA SUBRASANTE.

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La subrogante es una sucesión de líneas rectas que son las pendientes

unidas mediante curvas
verticales intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las
pendientes se proyectan al décimo con excepción de aquellas en las que
se fije anticipadamente una cota a un PI determinado. Las condiciones
topográficas, geotécnicas, hidráulicas y el costo de las terracerías definen
el proyecto de la subrogante, por ello se requiere, el realizar varios
ensayos para determinar la más conveniente. Una vez proyectada las
tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parabólicas.

AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN.

Las siguientes áreas de corte y terraplén, fueron arrojadas del cálculo de

la subrogante más económica, este procedimiento puede ser sencillo si
se dibuja el perfil y la subrogante en el programa de auto cada, yaqué
solo es necesario cambiar de lugar la subrogante y pedirle a la
computadora que calcule área, esto para poder comparar las áreas de
corte y terraplén hasta llegar a punto más económico.

SECCIONES DE TRAZO DE CARRETERA.

Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinación de las

secciones de construcción, es el hecho de que esta son los indicadores
de la cantidad de corte y en terraplén necesarios el camino.

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VI. Instrumentos Topográficos

VI.1.- Equipos: entre los utilizados en esta primera práctica tenemos los
siguientes:

 Estación Total. - En este trabajo este es el material más importante ya es este

el que cumple mayor función y nos facilita mucho más el trabajo ya que
este cuenta con un microprocesador que se encarga de tomar
automáticamente todos los datos y de recesarlos para darnos lo
que le pedimos al instrumento como la distancia o la altura de ese
punto con respecto al otro.

 Trípode. - Este es un instrumento el cual sirve para estacionar el

nivel de ingeniero.

 GPS. - Este es un instrumento el cual sirve para poder ubicar la

cota inicial del tramo, la cual nos indica a qué altura del mar se
encuentra nuestro trabajo.

 Porta Prismas. - Estos son prácticamente unos jalones adaptados

para poder portar prismas ya que esta es su principal función este
será movilizado según las convenciones del prisma y la estación total.

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 Prismas. - Estos son de igual forma materiales muy importantes ya que

este tiene la propiedad de reflejar el foco de emisión nada más esto
todo el tiempo por lo cual cuando se dispara el láser este es reflejado
de forma recta y no hay que tener un ángulo recto para que este
regrese pues por las propiedades este lo hace automáticamente.

 Radio comunicadora. - Elementos importantes para la comunicación

a mediana distancia ya que esto dependen del alcance de su
frecuencia, en el caso de un levantamiento nos ayudan a minimizar
tiempo al comunicarnos entre distancias cortas.

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 Cinta Métrica. - La cinta métrica utilizada en la medición de distancias,

se construye en una delgada lámina de acero al cromo, o de aluminio,
o de un tramado de fibras de carbono unidas mediante un polímero de
teflón.

 Cámara digital. - Es una cámara fotográfica con la cual puedes tomar

imágenes, con esta tomamos fotografías de cada uno de los pasos
realizados en campo para así realizar un informe mucho más didáctico

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 Computadora. - Una computadora (del inglés computar, y éste del latín

computare -calcular-), también denominada ordenador o computador,
es una máquina electrónica que recibe y procesa datos para
convertirlos en información útil.

 Calculadora.- Una calculadora es un dispositivo que se utiliza para

realizar cálculos aritméticos. Aunque las calculadoras modernas
incorporan a menudo un ordenador de propósito general, se diseñan
para realizar ciertas operaciones más que para ser flexibles.

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VI.2.- Materiales:

 Estacas. - Una estaca es un objeto largo y afilado que se clava en el

suelo. Tiene muchas aplicaciones, como demarcador de una sección
de terreno en nuestro caso.

VI.3.- Herramientas:

 El combo. - Es una herramienta manual que se utiliza, sobre todo,

para golpear y clavar estacas, clavos, etc.

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VI.4.-Utiles de escritorio. - tenemos las siguientes:

 Libreta de campo. - Es la libreta que sirve para anotar todas las

medidas, orientaciones, desniveles y de más datos topográficos,
directamente en el campo esta cuenta con renglones y una cuadricula
para croquis, en esta ingresamos todos los datos de las respectivas
prácticas.

 Lápiz. - Como ya dicho anteriormente este es un accesorio

fundamental en el cálculo y/o procesamientos de datos ya sea de
forma manual, como también en el dibujo de planos de localización y/o
ubicación.

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 Eclímetro. - Elemento fundamental en el dibujo técnico, es una regla

o juego de reglas que contiene simultáneamente varias escalas
diferentes. Son muy comunes los eclímetros triangulares que contienen
seis escalas los cuales nos ayudan a ampliar o reducir planos y/o
imágenes.

 Papel milimetrado.- El papel milimetrado es papel impreso con finas

líneas entrecruzadas, separadas según una distancia determinada
(normalmente 1 mm en la escala regular). Estas líneas se usan como
guías de dibujo, especialmente para graficar funciones matemáticas o
datos experimentales y diagramas. Se emplean en la enseñanza de
matemáticas e ingeniería.

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 Escuadras.- Una escuadra es una plantilla con forma de triángulo

rectángulo isósceles que se utiliza en dibujo técnico, Posee un ángulo
de 90º y dos de 45º. Suele emplearse, junto a un cartabón o una regla,
para trazar líneas paralelas y perpendiculares.

VII. Descripción de la práctica:

VII.1 Plan de trabajo. - En esta práctica correspondiente al tema de
“levantamiento topográfico con estación total”, mi grupo (general) desempeño
los siguientes roles y procedimientos que enunciaremos a continuación:

 Una vez ya llegado el día de la práctica, el grupo hace los

requerimientos previos para llenar la ficha con la cual
sacaremos el equipo necesario para nuestra labor en campo,
tales como se indica en (V. Instrumentos topográficos).

 Implementados con el equipo necesario el grupo se dirige al

lugar de trabajo “La Rinconada-Túpac Amaru”

 Situados una vez en el lugar ya mencionado pasamos a

ubicarnos en el lugar donde comenzara nuestro eje de carretera.
0.00mtrs.

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 TOPOGRAFIA I UAC

Las realizaciones de todos estos roles se dieron de forma

rotativa, intercambiando funciones después de haber dado
lectura en cada punto. Siguiendo de esta manera con el trabajo
de campo a continuación:

VII.2 INSPECCIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO

 Habernos situado en nuestra área de trabajo, y se procede a realizar una

inspección para levantar algunas observaciones de la zona. Que son las
siguientes:

 Se muestra cierta inclinación y alguna pendiente en nuestra área a

trabajar.

 El área de trabajo es bastante accidentada, existe presencia de

depresiones en la superficie. Dichas observaciones nos sirvieron para
tener en cuenta como procederíamos a tomar los diferentes puntos.

 Así mismo también se encuentra carreteras con distintos ramales en la

zona de trabajo.

VII.3 TRABAJO DE CAMPO:

 Esta se inicia el día 05 de abril del presente año, al promediar las 9:15 am
de la fecha indicada.
 Todos los trabajos topográficos realizados se han apoyado en una red de
BMS y punto de apoyo para el trabajo con Estación Total, las cuales se
desarrollan en una superficie accidentada y ondulada.

TRAZO DE CARRETERA EN LA ZONA LA

RINCONADA 0 + 300 MTRS”

Se ha tratado de utilizar al máximo, la geometría y la superficie de

rodadura existentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras

 El reconocimiento se ha realizado en dos tramos: La carretera en estudio

existente está ubicado sobre una topografía accidentada y su talud de
superficie de la configuración del terreno está entre 60% a 130% en las
progresivas

 Las características principales geométricas de la carretera existente son:

 Ancho de la carretera 4.00 metros

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 TOPOGRAFIA I UAC

 Pendiente longitudinal entre 10%

 Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicación de los

puntos importantes del tramo. Se ubicó el BM inicial, verificando su
ubicación y altura, a su vez se le monumento sobre estacas de metal
pintadas.

 Se hizo un nuevo estacado cada 20.00 metros documentando.

DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO

LONGITUD:

 La carretera tiene u n a longitud de 00+000 al 0+1120 mtrs. Ubicación

Cartográfica Coordenadas UTM

TRAZO

 El trazo se inicia en la zona de alta pendiente; punto de referencia

Antena, en la progresiva 00+000en el, y continúa con una pendiente
descendente y ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo
de toda la carretera.

 En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de intersección

entre dos tangentes que conforma una curva horizontal colocándose
estacas y documentación en cada caso los q u e se expresan en los
planos de perfil correspondiente.

A. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

 La Categoría de la Vía: Tercera Clase, se considerará como trocha

carrózale Orografía Tipo 3, Velocidad directriz 30 KPH, Se procedió el
alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrózale.

POLIGONAL DE BASE

 Se hicieron las verificaciones topográficas mediante estacado, cada 20

m. en tangentes y cada 5m. a 10m en curvas.
 El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico Estación
Total
 Se fijaron varios puntos apoyo poligonal para la Estación Total y los
mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la
carretera, cuya relación de los elementos de curva son:

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 TOPOGRAFIA I UAC

NIVELACIÓN

 La nivelación del eje ha sido cerrada cada kilómetro y se ha monumento

Bums. cada 100 m. a lo largo del eje trazado, cuyos valores figuran en los
perfiles longitudinales respectivos.

PERFIL LONGITUDINAL

 Para la confección del perfil longitudinal y el posterior diseño de la sub-

rasantes ha efectuado la nivelación a lo largo del eje total, colocándose
BMS. Cada 100mtrs. cuyas cotas han sido determinadas con referencia
al nivel del mar, los cuales están debidamente estacadas documentadas.
 La rasante del proyecto seguirá en lo posible las inflexiones de la rasante
actual de la vía afirmada, considerando resolver las limitaciones s de la
visibilidad.
 La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto
en las zonas que por razones hidráulicas se elevará la rasante.
 La pendiente de la rasante considerada en el proyecto es de
aproximadamente 10% (siguiendo la pendiente actual de la vía),
existiendo excepcionalmente las siguientes pendientes:

SECCIONES TRANSVERSALES:

 Mediante el traspaso de la información topográfica del eje del proyecto

original al eje del, proyecto de adecuación.
 La sección transversal ha sido obtenida mediante software CIVIL3D de la
superficie del terreno modelado con los datos en todas la estaca a lo largo
del trazado deleje, en un ancho mínimo excepcional de 4 m.
 Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran en los planos
dependiendo de las características dadas para este tipo de carretera.
 Las características dadas a la sección transversal de la carretera son en
este caso, omitiendo la existencia de cunetas

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 TOPOGRAFIA I UAC

VIII. Trabajo de gabinete:

 En esta parte se trabaja procesando los datos almacenados en la

memoria de la Estación Total, también con los datos anotados en la libreta
de campo y también extrayendo algunos datos del pequeño croquis
realizado en campo ya que esto servirá de guía para realizar el eje de
carretera, el perfil longitudinal, y cortes transversales de manera óptima y
adecuada.
 Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente manera:

 Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se

utilizó los datos de campo obtenidos con Estación Total y cotas de
nivelación del estacado, con lo cual se obtiene el eje.

 Para esto nos ayudamos con los softwares CIVIL 3D,

 Luego se procedió al diseño de las rasantes y también al diseño de la

sección tipo. Para el cual usamos el reglamento de carreteras

 De esta manera una vez concluido el trabajo de campo al promediar las

6:00 horas de la tarde, se obtuvieron los siguientes datos:

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48 184602.7924 8500104.9929 3192.4689

1 184599.7119 8500106.7222 3192.6654
2 184597.7177 8500107.0274 3192.8620
3 184595.1240 8500107.7856 3194.9824
4 184602.4277 8500106.1809 3192.6050
5 184603.7353 8500106.0579 3192.2954
6 184606.2619 8500106.4028 3190.3799
7 184603.4052 8500126.3616 3193.4044
8 184601.7816 8500126.7597 3193.5025
9 184600.2726 8500126.8495 3194.9880
10 184605.8287 8500126.3435 3193.3300
11 184606.9867 8500125.8823 3192.7284
12 184607.6823 8500145.8971 3193.6516
13 184604.0226 8500146.3653 3195.8360
14 184605.5242 8500146.0418 3193.8343
15 184610.2407 8500145.3351 3193.6612
16 184611.5234 8500145.0598 3193.0493
17 184613.5141 8500164.8737 3193.9305
18 184611.2463 8500165.5667 3194.0942
19 184608.5341 8500166.1545 3197.1798
20 184616.0659 8500164.1666 3193.8953
21 184617.2147 8500163.6679 3193.3208
22 184621.3089 8500183.3972 3194.3867
23 184619.4933 8500184.2314 3194.4632
24 184617.9254 8500185.1996 3196.1916
25 184623.5863 8500182.4199 3194.3415
26 184624.5988 8500181.9401 3193.6379
27 184630.2493 8500201.2940 3194.8716
28 184628.1379 8500202.1258 3195.0046
29 184626.0558 8500203.4820 3197.8012
30 184632.4738 8500200.2267 3194.7858
31 184633.4087 8500199.5414 3194.2263
32 184639.4925 8500219.0266 3195.4807
33 184637.3998 8500220.0828 3195.6332
34 184634.8043 8500222.0152 3198.4319
35 184641.0032 8500217.9741 3195.3606
36 184643.1163 8500217.2665 3194.6340
37 184649.5042 8500236.2135 3196.4189
38 184648.0015 8500236.9830 3196.6066
39 184645.3386 8500237.7092 3197.1943
40 184651.0216 8500235.4839 3196.2926
41 184652.0268 8500235.0892 3195.6749
42 184658.3243 8500254.2428 3196.9901
43 184656.5702 8500255.1757 3196.9239
44 184655.3442 8500256.3802 3197.7463
45 184661.9074 8500252.2254 3196.2205
46 184661.8586 8500252.1783 3196.1667
47 184668.6606 8500271.3182 3196.9737
48 184667.2067 8500272.6251 3197.3470
49 184667.0351 8500272.9974 3198.3070
50 184670.4382 8500270.5087 3197.1369
51 184672.6423 8500269.2927 3196.8855
52 184680.8192 8500287.1645 3197.3344
53 184679.1923 8500288.5195 3197.3636
54 184677.4971 8500290.0238 3199.1193
55 184681.8326 8500286.1374 3197.3403
56 184683.3565 8500284.2821 3196.3164
57 184692.6446 8500303.2852 3197.5439
58 184692.5726 8500303.1641 3197.7185
59 184690.9696 8500304.4793 3197.7019
60 184690.2066 8500305.2191 3199.3998
61 184694.8036 8500302.1304 3197.6604
62 184697.3506 8500300.0777 3196.5903
63 184705.1215 8500318.8469 3198.0728
64 184703.5685 8500320.0127 3198.1587
25
 TOPOGRAFIA I UAC

65 184702.7861 8500321.2188 3199.8406

66 184707.2296 8500317.4850 3197.9109
67 184709.8613 8500314.7672 3197.2517
68 184717.6206 8500334.3949 3198.2124
69 184714.6115 8500336.8220 3198.7653
70 184720.5608 8500332.3761 3198.2031
71 184722.0288 8500330.9231 3197.1078
72 184729.2151 8500350.7264 3198.4749
73 184727.3439 8500352.3710 3198.7369
74 184726.5236 8500352.8148 3199.9698
75 184731.6547 8500348.9482 3198.3396
76 184733.5251 8500347.7170 3197.0449
77 184741.9286 8500366.1670 3198.7550
78 184739.8408 8500368.3027 3198.9142
79 184744.0252 8500365.0056 3198.5232
80 184745.4374 8500363.8228 3197.5555

26
 TOPOGRAFIA I UAC

IX. Conclusiones:

 En el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y diseño

de un eje de carretera, en este caso de 3 orden, sin cunetas.
.

 Es muy importante esta práctica, porque nos permite saber qué

criterios (transita
 bridad, pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc. se deben
aplicar a la hora de laborar un eje de carretera

 Todos estos conocimientos aprendidos durante la práctica nos

serán de gran utilidad durante nuestra formación como
profesionales en la carrera de ingeniería civil.

X. Recomendaciones:

 Para el uso de estos materiales hay que tener una precisión muy
aguda ya que tenemos que trabajar con ángulos exactos y
distancias exactas para lo cual hay que disparar más de una vez.

 Si se encuentran obstáculos como nos sucedió a nosotros hay que

hacer cálculos para poder hallar ese vértice con ayuda de otro punto
o continuar mediante triangulaciones.

 No olvidar que para tener resultados exactos hay que insertar la

altura instrumental y la altura a la que se encuentra el prisma.

 Leer adecuadamente el manual para poder realizar con paciencia el

trabajo con la estación total.

 Leer también adecuadamente el Reglamento de LA RED VIAL

PERUANA.

27
 TOPOGRAFIA I UAC

XI. Bibliografía y Web grafía:

 www.spycenter.net/muestra.asp?art=470

 www.topoequipos.com/dem/index.php?option

 http://es.wikipedia.org/wiki/Yeso

 http://www.upao.edu.pe/new_pregrado/mantenimientosilabo/sila
bus/03/04/200720/TOPOGRAFIA_I.pdf
 www.topografiafernandoarroyo.com

 http://es.wikipedia.org/wiki/Clavo_%28objeto%29

 http://www.educar.org/inventos/lapiz.asp

 www.construcgeek.com

 http://es.wikipedia.org/wiki/Calculadora

 http://www.autodesk.es/adsk/servlet/pc/index?siteID=455755&id
=14626579

 FCO. DOMÍNGUEZ GARCÍA-TEJERO. Topografía

abreviada.

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 TOPOGRAFIA I UAC

XII. Anexos:

ZONA DE TRABAJO DE CAMPO

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 TOPOGRAFIA I UAC

ARCHIVO FOTOGRAFICO (EN PROCESO)

30
 TOPOGRAFIA I UAC

PLANOS (EN PROCESO)

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