UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Tema: Fracasos en la Ingeniería Civil

Curso: Introducción a la Ingeniería Civil

Docente: Rode Luz Arohuanca Sosa

Estudiantes:
 Vidami Mormontoy Prado
 Aines Alejandra Apaza García
 Melani Nicoll Atencio Chuctaya
 Andrea María Manrique Fernández Baca
 Patty Halanocca Rondan
 Mauricio Jiménez Coronel

CUSCO – PERÚ

2019
INTRODUCCIÓN
A lo largo de la historia se llevaron a cabo diversas construcciones de la rama de la

Ingeniería Civil. A pesar de que en la actualidad se tiene construcciones magníficas y

extraordinarias, también se encuentran las construcciones que generaron desastres y, daños

en la sociedad y lugares aledaños. En este trabajo presentaremos las construcciones más

resaltantes en lo que compete como fracasos de la Ingeniería Civil.

Puente Tay Rail
Este puente ferroviario que atraviesa el Fiordo de Tay, en Escocia, de aproximadamente

tres y medio kilómetros, fue el causante de una tragedia.

Diseñado por el ingeniero Edgar Contreras, y construido sobre la base de una estructura ya

antes utilizada, en la construcción de The Crystal Palace, éste no aguantó el peso.

En diciembre de 1879, durante una tormenta, la parte central del puente se desplomó,

llevándose consigo un tren. Entre las 75 personas que murieron en el accidente se

encontraba el yerno del ingeniero. Se dice que esto se debió a los graves errores en el

diseño y al material que utilizaron.

Puente de Tacoma Narrows

Este puente colgante que une la península de Kitsap, inaugurado el 1 de julio de 1940. Su

forma recuerda al famoso Golden Gate de San Francisco, y era sólo algo más pequeño: más

de 1.800 metros de longitud, con una separación de 850 metros entre soportes. Fue en su

momento el tercer puente más grande del mundo, una mole compuesta por miles de

toneladas de acero y cemento, diseñado para durar; sin embargo, exactamente solo duró

cuatro meses y seis días. Este puente se conoce por ser el más desastroso, ya que tenía la

capacidad de que el aire pasara por arriba y abajo, y eso conllevo a que se generara una

resonancia de tipo longitudinal, esta fue la influyente de que el puente se descontrolara y

termine en un derrumbe.

Represa St. Francis

La presa de St. Francis en el cañón de San Francisquito, a unas 40 millas al noroeste de Los

Ángeles, se derrumbó justo antes de la medianoche del 12 de marzo de 1928. La brecha

dejo libre 12 mil millones de galones de agua que se esparcieron por la región,

transportando lodo y escombros a través de las ciudades comunidades agrícolas en un

alboroto terrorífico que duró más de cinco horas y se extendió hasta el Océano Pacífico en

Oxnard. La construcción de la presa de St. Francis comenzó en 1924 en un lugar que se

encuentra aguas arriba de lo que hoy es el parque temático Six Flags Magic Mountain en

Valencia. La presa alcanzó una altura de 205 pies y una anchura de 1.300 pies cuando la

barrera de hormigón, una pieza clave del sistema de agua diseñada por el ingeniero de agua

de Los Ángeles, William Mulholland, que transformó la ciudad en lo que es hoy, se

completó dos años más tarde.

Hotel de Hyatt de Kansas

La construcción del Hyatt Regency Kansas City de 40 pisos comenzó en mayo de 1978.

Después de retrasos y contratiempos, incluido un incidente en el que se derrumbaron 2,700

pies cuadrados (250 m2) del techo, el hotel abrió sus puertas oficialmente el 1 de julio de

1980. Uno de los detalles era que su lobby se había construido tres pasarelas transparentes,

suspendidas en el aire, por las que la gente circulaba. Estas pasarelas estaban diseñadas

como puentes colgantes, estando las superiores sujetas al techo por un cable, mientras las

inferiores se aguantaban en la pasarela superior a ellas. Sus dimensiones era 39 metros de

largo y su peso aproximado era de unos 29 000 kilogramos. Durante una fiesta en el hotel el

17 de julio de 1981 en la que se congregaron cerca de 1500 personas, durante el baile, dos

de estas estructuras se colapsaron, provocando la muerte de más de 114 muertos y 26

heridos.
Puente Talavera
Con relación a lo sucedido con el Puente Talavera, es la ingeniería la que decide dónde

ubicar una 'estructura' (puente); y si ésta se ubica erróneamente, su colapso no se debe a la

inclemencia de la naturaleza, sino al error de concepción con el que fue formulada y

construida. Para él, ese estribo debió construirse mucho más adentro, -unos 10 a 15

metros más adentro- ya que si se alargaba la luz o longitud del puente se extendería su

tiempo de vida útil ya que el estribo de concreto no se vería afectado por la socavación del

terreno causada por el incremento del caudal y su fuerza producto de los huaicos.

El dado de concreto derecho o la cimentación sobre el cual descansaba la torre que sostenía

la superestructura (losa y vigas) tuvo que estar sobre suelo firme; este no tuvo la adecuada

profundidad de cimentación por lo que debió proyectarse -en todo caso- pilotaje como una

opción de cimentación profunda.

El tema va por una cuestión de profundidad necesitaba más profundidad de desplante o

cimentación optando por pilotaje"

Parece que para el proyectista, el cubo habría sido el que soportaba todo el peso del puente

constituyéndose en la parte importante de la estructura, lo cual no debió ser, pues los

tirantes pasarían a cumplir una función decorativa.

CONCLUSIONES
Después de haber investigado sobre este tema muy importante podemos concluir que

gracias a los fracasos de la ingeniería civil pudimos ver los pequeños errores que se pueden

causar para que luego no lo volvamos a cometer y no perder vidas humanas como en los

ejemplos anteriores el papel dentro de la ingeniería civil es tratar de tener en cuenta todos y

cada uno de los detalles dentro de la construcción y no dejar nada en el vacío.

REFLEXIONES
A causa de investigación de este tema podemos reflexionar que:

 A causa de un mínimo error puede cobrar vidas humanas.

 Tenemos que planificar bien una edificación para que no ocurran estos problemas.

 Ser buenos ingenieros civiles con ética y moral.

Referencias Bibliográficas:

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Piscoya,J.(21 de marzo del 2017)puente talavera. Ciencia Perú. lamula

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