Вы находитесь на странице: 1из 5

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA


CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

NOMBRE: Mauricio Zamora CURSO: Noveno “A”


TEMA: Principales parámetros de diseño para motores MAE y MECH.

Tabla 1. Datos típicos para el diseño y funcionamiento de los MEP

Fuente: [1]

Tabla 2. Datos típicos para el diseño y funcionamiento de los MEC

Fuente: [1]
Par
Velocida
Potencia máximo
Diámetro d media Presión de Relación Relación
específic específic Velocidad
Aplicación Tipo de motor del cilindro del combustió carrera / manivela /
a o (rpmx100)
(mm) pistón n (bar) diámetro biela
(kW/dm3) (Nm/dm3
(m/seg)
)
2T 18 - 59 - 50 - 8, - 0,71 -
38 - 84 35 - 80
Gasolina 250 206 120 20 1,34
Motocicleta 0,25 - 0,33
4T 50 - 48 - 60 - 15 - 0,6 -
40 - 101 70 - 80
Gasolina 95 112 116 24 1,05
4T 63,5 - 41 - 64 - 11. - 60 - 0,75 - 0,22 -
52 - 79
Gasolina 105 120 238 21 140 1,16 0,322
Automóvil
65,5 - 25 - 48 - 10. - 140 - 0,98 - 0,265 -
4T Diésel 35 - 52
90 93 230 15 200 1,21 0,345
Vehículo 15 - 56 - 8. - 80 - 0,85 0,25 -
4T Diésel 80 - 110 25 - 44
reparto 58 167 14 150 1,19 0,345
Vehículo 18 - 70 - 9. - 140 - 0,95 -
4T Diésel 90 - 150 18 - 24 0,25 - 0,31
pesado 36 200 13 240 1,23
76,5 - 16 - 90 - 12. - 7. - 100 - 0,9 -
4T Gas 0,25 - 0,33
Motor 160 78 157 55 14 160 1,26
industrial 13 - 64 - 12 - 9. - 80 - 0,25 -
4T Diésel 75 - 170 1,1 - 1,5
93 220 42,5 15 240 0,325

Tabla 3. Características relevantes de motores y compresores alternativos

Fuente: [1]

Tabla 3. Características recomendadas de otto y diesel

Fuente: [2]

Tipo de motor Motores de Motores de Motores Motores Motores de


encendido encendido Diésel con Diésel con combustibles
provocado, provocado, cámaras de cámaras de múltiples
automóviles automóviles combustión combustión (Diésel)
livianos de carga no separadas separadas
Relación de compresión  8 – 12,5 7–9 14 – 17 17 – 21 17 -23
Presión media efectiva 0,8 – 1,8 0,65 – 1,25 0,8 – 1,25 0,60 – 0,80 0,65 – 0,90
(Pe , Mpa)
Frecuencia nominal de 4 – 6,5 3 – 4,5 2 – 3,5 1,5 – 4,5 1,5 – 3
rotación del cigüeñal,
(n x10-3 min-1 )
Velocidad media del 8 – 18 8 – 15 9 – 12 9 – 13 9 – 12
pistón (v, m/s)
Potencia litro (Nel kW/l) 30 – 80 17 – 40 20 – 40 9 – 20 12 – 30
Potencia pistón 18 – 50 15 – 30 18 – 40 10 – 40 12 – 40
(Nep, kW/dm2)
Consumo específico 235 – 315 305 – 325 210 – 235 225 – 280 215 – 250
efectivo de combustible
(ge, g/kWh)
Masa efectiva (Ge, kg/kW) 1,1 – 4,6 2,3 – 5,8 2 – 4,5 4–9 1,5 – 7
Masa litro (Gl , kg/l) 35 – 95 45 – 105 30 – 100 90 – 230 30 – 150

Tabla 4. Principales parámetros de los motores modernos

Fuente: [2]

Tabla 5. Datos de los motores Otto y Diesel

Fuente: [3]
CLASIFICACIÓN DE MOTORES ALTERNATIVOS POR APLICACIÓN
Clase Servicio Rango de Tipo Predominante
potencia D o SI Ciclo Enfriamiento
aproximado
del motor
(kW)
Motos, scooters 0,75 – 70 SI 2–4 A
Pequeños turismos 15 – 75 SI 4 A–W
Vehículos de Coches de pasajeros grandes 75 -200 SI 4 W
carretera Comercial ligero 35 – 150 SI – D 4 W
Comercial pesado (larga distancia) 120 – 240 4 W
D
Vehículos ligeros (fábrica, 1,5 – 15 2–4 A–W
aeropuerto, etc.)
Vehículos todo SI
terreno Agrícola 3 – 150 SI – D 2–4 A–W
Movimiento de la tierra 40 – 750 D 2–4 W
Militar 40 – 2000 D 2–4 A–W
Ferrocarril Vagones de ferrocarril 150 – 400 D 2–4 W
Locomotoras 400 – 3000 D 2–4 W
Fuera de borda 0,4 – 75 SI 2 W
Lanchas a bordo 4 – 750 SI – D 4 W
Marina Nave naval ligera 30 – 2200 D 2–4 W
Los barcos 3500 – 22000 D 2–4 W
Auxiliares de buques 75 – 750 D 4 W
Vehículos Aviones 45 – 2700 SI 4 A
aerotransportado Helicópteros 45 – 1500 SI 4 A
s
Cortadoras de césped 0,7 – 3 SI 2–4 A
Uso doméstico Sopladores de nieve 2–5 SI 2–4 A
Tractores ligeros 2–8 SI 4 A
Servicio de construcción 7 – 400 D 2–4 W
Estacionario Energía eléctrica 35 - 22000 D 2–4 W
Tubería de gas 750 - 5000 SI 2–4 W
SI = encendido por chispa; D =; diésel A = aire enfriado; W = enfriado por agua.

Tabla 6. Clasificación de motores alternativos por aplicación

Fuente: [4]

Bibliografía:
[1] J. B.LHeywood, INTERNAL COMBUSTION ENGINE FUNDAMENTALS, Estados Unidos:
McGraw-Hill, 1988 disponible en línea: https://es.scribd.com/doc/15932129/Parametros-de-
operacion-y-diseno-de-motores?fbclid=IwAR30A5YPYMM0BwiAaWZznftgajiAb-
b7_LpKmjrRvKPuwnWQ54pGp4_FhQg

[2] F. Landa, Pistones para motores térmicos y compresores alternativos: diseño, cálculo,
simulación y ensayos., ProQuest Ebook Central: Servicio Editorial de la Universidad del
País Vasco, 2014
[3] M. Morales y A. Guzman, Caracterizacion de un motor de combustion interna con dos
tipos de combustible, Mexico: ISSN, 2014.
[4] O. González, «MODELADO TERMODINÁMICO Y ESTRUCTURAL DE UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO,» 2015. Disponible en línea:
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf