TREN DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA

Hoy en día, las aplicaciones del electromagnetismo son numerosísimas y están

presentes en todos los campos de conocimiento: la tecnología, la medicina…

A continuación conoceremos un poco acerca del funcionamiento del tren de

levitación magnética o Maglev, trenes que no se mueven teniendo contacto con
los raíles sino que levitan a varios centímetros de ellos gracias a fuerzas de
repulsión electromagnéticas. Además, evitan el rozamiento.

• Funcionamiento.

Para comprender su funcionamiento, antes debemos conocer el concepto de

‘superconductividad’: los compuestos superconductores son aquellos que a
cierta temperatura oponen una resistencia nula al paso de la corriente eléctrica,
por lo que pueden transportar energía eléctrica sin pérdida alguna (es una de
sus ventajas) y rechazar las líneas del campo magnético que le sea aplicado
(efecto Meissner-Oschenfeld.)

Si se acerca un imán a un superconductor, se generará una fuerza de repulsión

que contrarresta el peso del imán: ésta es la causa de la levitación.

Debemos atender a tres principios:

1. Principio de guía levitación.

2. Principio de guía lateral.
3. Principio de propulsión.

1. Dependiendo del tipo de suspensión utilizada (puede ser

electromagnética o electrodinámica).

En el caso de utilizar la primera, se deberán colocar bobinas en el tren y la vía.

Estas bobinas actuarán como campo electromagnético cuando pasa el
superconductor (a una elevadísima velocidad) se induce en ellas una corriente
eléctrica. Como consecuencia de esto, aparecen fuerzas que causan la
flotación del superconductor. Para garantizar el centrado de la vía se utilizan
electroimanes que son colocados en los laterales del tren.

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Si se utiliza la suspensión electrodinámica, el tren flotará gracias a fuerzas de
repulsión: el superconductor rechazará las antes mencionadas líneas de campo
magnético (no pasarán por su interior) y el tren se elevará. Se basa en el efecto
Meissner (explicado anteriormente en ‘superconductividad’).

2. Debe garantizarse que el vehículo no roce el carril guía, por lo que se

necesita un sistema de guía lateral.

En la suspensión EMS, hay unos imanes en los laterales del tren que sólo
actúan cuando este se desplaza hacia los lados y generan fuerzas atractivas
en el lado más alejado de la vía.

En la suspensión EDS, las bobinas de levitación están unidas entre sí

generando un anillo magnético. Cuando el tren se desplaza, el anillo induce
una corriente que crea una fuerza repulsiva.

3. El MagLev es propulsado gracias a un motor lineal síncrono: se crea un

campo magnético para que el estator (circuito de bobinas con corriente
alterna trifásica) interactúe con el rotor (electroimanes en el caso del
EMS y bobinas superconductoras en el caso del EDS). Este campo
magnético crea una sucesión de polos (norte y sur) que impulsan al tren.
El rotor tiene la misma velocidad que el campo magnético y la
aceleración es posible gracias a la regulación de la frecuencia de la
onda magnética (variando la frecuencia de la corriente alterna).

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 Motor lineal síncrono.

Sistema de propulsión.

Cabe mencionar que el tren frena gracias al motor lineal: se invierte la

polaridad de la corriente trifásica para obtener una fuerza con sentido contrario
al avance del tren.

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 • Ventajas e inconvenientes.

VENTAJAS DESVENTAJAS

Altísimo rendimiento energético gracias Coste de instalación muy elevado.

a su sistema de propulsión y
suspensión y a la ausencia de
rozamiento.
Necesidad de un sistema de El peso del tren hace que no sea
refrigeración debido a las altas aplicable al transporte de mercancías,
temperaturas alcanzadas por los sólo de pasajeros.
superconductores.
Se alcanzan altísimas velocidades y el Alto consumo energético.
nivel de ruido es muy bajo

• Un poco de historia.

El primer MagLev (de baja velocidad) totalmente automatizado funcionó en

Birmingham de 1984 a 1985 y conectaba el aeropuerto con la estación de
trenes de dicha ciudad. Operaba sobre una pista de monorraíl. El primer
Maglev construido era alemán y operó en la ciudad de Hamburgo en 1979.

La máxima velocidad probada de este tipo de trenes fue 431 km/h en Shangai
en el tren alemán Transrapid, que transportaba pasajeros. Se cree que la
velocidad máxima que pueden alcanzar los trenes de levitación magnética es
(en teoría) de 650 km/h. Los hay que han llegado a alcanzar los 581 km/h.

En Japón abundan este tipo de trenes y es cada vez mayor el número de

lugares que cuentan con este medio de transporte, a pesar del elevado coste
que supone su instalación.

• Algunas fotos.

Japón.

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 Lo necesario.

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 • Fuentes.

http://3.bp.blogspot.com/_j7ipGNBzph0/Shrm1mlE8II/AAAAAAAAAAk/4gi8kZGszx
4/s320/Dibujo1.JPG

http://1.bp.blogspot.com/_j7ipGNBzph0/Shrm1ugGz6I/AAAAAAAAAAc/V08tizt1bE
A/s320/0.JPG

http://3.bp.blogspot.com/_wF2EKZQXMCw/SjrisNyKpYI/AAAAAAAAADM/H7LBT
ArBs1g/s320/untitled.bmp

http://2.bp.blogspot.com/_c8SzM-wDczc/Sl-
vP6c9c9I/AAAAAAAAACQ/ZucoGVtZLIA/s320/Nueva+imagen+(4).bmp

http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/42118000/gif/_42118168_maglev_train_inf416
x260.gif

http://www.blogtelopia.com/wp-content/uploads/2009/06/maglev1.jpg

http://www.cyprussolution.org/images/431_Copy_of_Japanese_maglev.jpg

http://www.magnet.fsu.edu/education/tutorials/magnetacademy/superconductivity101/i
mages/superconductivity-maglevcut.jpg

http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitaci%C3%B3n_magn
%C3%A9tica

http://es.wikipedia.org/wiki/Usuario:Emaquera

http://www.fceia.unr.edu.ar/~fisica3/MagLev.pdf

http://liamngls.wordpress.com/category/cultura/

http://cdani.wordpress.com/2008/03/09/funcionamiento-de-los-trenes-
maglev/

http://es.wikipedia.org/wiki/Superconductor

http://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_Meissner