FPB Electricidad Del Vehiculo Ud01 PDF

1 El taller de electricidad
Vamos a conocer...
1. El taller de electricidad
2. Herramientas específicas del taller de
electricidad
3. Riesgos del taller de electricidad
4. Equipos de protección individual (EPI)
5. Almacenamiento de residuos
6. Señalización y seguridad en el taller
PRÁCTICA RESUELTA
Carga de una batería mediante el cargador
FICHA DE TRABAJO 1
Inventario de herramientas, útiles y equipos del
taller
FICHA DE TRABAJO 2
Análisis de riesgos y medidas de seguridad en el
taller
Y al finalizar esta unidad…

■ Conocerás el manejo y el empleo de las herra-
mientas del taller de electricidad.
■ Estudiarás los riesgos propios del taller.
■ Estudiarás los equipos de protección individual
(EPI).
■ Conocerás la señalización empleada en los ta-
lleres.
■ Aprenderás a realizar la carga de una batería
descargada.
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El taller de electricidad
1. El taller de electricidad
La zona dedicada a los trabajos de electricidad en un taller moderno es
la misma que la empleada para la mecánica, ya que los espacios y los
equipamientos se comparten.
En talleres grandes y en servicios oficiales existen espacios donde se
realiza la recepción o diagnosis previa del vehículo. Desde este lugar se
conduce el vehículo a la zona del taller más apropiada para realizar la
reparación: mecánica, mecánica rápida, cambios de líquidos, zona de
geometría de dirección, taller eléctrico, etc.
Figura 1.1. Juego de llaves TORX.
Figura 1.2. Zona de diagnosis.
Las herramientas y los equipos que se emplean en los trabajos del taller
de electricidad son en muchas ocasiones los mismos que se emplean
en el taller de mecánica.
Las herramientas manuales empleadas para desmontar y montar los
componentes eléctricos del vehículo son, entre otras, las llaves planas,
las llaves de tubo, las llaves de estrella planas y acodadas, las llaves de
vaso, las llaves TORX y Allen, los destornilladores con distintas bocas
(plana, estrella, TORX), etc.
Figura 1.3. Alicates aislados.
Figura 1.4. Llaves fijas y destornilladores.
Además, también se utilizan herramientas de sujeción, amarre y extrac-

ción, como los alicates, las mordazas de presión y los extractores, y otras
herramientas de golpeo, como el martillo, el destornillador de impacto
(destorgolpe), los botadores, los granetes, los cinceles, etc. Figura 1.5. Destornillador de impacto.

Unidad 1
2. Herramientas específicas del taller de

electricidad
Además de las herramientas comunes utilizadas en el taller de mecá-
nica, el mecánico electricista utiliza las herramientas que se presentan
a continuación.
2.1. Tenazas pelacables y de terminales

Son tenazas diseñadas para trabajar con cables eléctricos. Disponen
de bocas para cortar los cables, de pelahílos y de boca para terminales
Faston o redondos.
Figura 1.6. Pelacables o tenaza de terminales.
2.2. Tijeras de electricista

Las tijeras de electricista tienen aisladas las manillas. Disponen de una
zona de corte, como todas las tijeras, y de un rebaje en la parte inferior
para pelar hilos.
2.3. Soldador eléctrico

Figura 1.7. Tijeras de electricista.
El soldador eléctrico se emplea para realizar soldaduras de cables y
pequeñas piezas con estaño. El soldador se conecta a la red eléctri-
ca a 230 V, y gracias a la resistencia interna de que dispone la punta
se calienta a una temperatura que permite superar la de soldeo del
estaño.
2.4. Voltímetro-amperímetro
El voltímetro-amperímetro es el equipo de medida que más se em-
Figura 1.8. Soldador eléctrico de estaño.
pleaba en los talleres de electricidad hasta la llegada del polímetro
digital.
El equipo incorpora dos relojes analógicos: el voltímetro, que mide en
voltios (V), y el amperímetro, que mide en amperios (A).
El voltímetro se emplea para medir la tensión eléctrica en los circuitos
eléctricos de los vehículos. Para medir con el voltímetro, se colocan los
cables en paralelo con el circuito eléctrico. Normalmente el voltímetro
analógico dispone de varias escalas de medida para ajustar la tensión
que se desea medir a la escala del voltímetro.
El amperímetro se emplea para medir la intensidad. Los cables se co-
Figura 1.9. Voltímetro-amperímetro analógico. locan en serie con el circuito.

2.5. Polímetro digital

El polímetro es un útil de medida que permite medir varias magnitudes
eléctricas con el mismo equipo. Cambiando solamente las conexiones y
las escalas, el polímetro permite realizar las siguientes medidas: tensión
(alterna y continua), intensidades (muy pequeñas, de miliamperios y
hasta de diez amperios) y resistencias.
Además, el polímetro puede ofrecer la medición de la temperatura, la com-
probación de diodos, la comprobación del número de revoluciones, etc.
Figura 1.10. Polímetro digital y accesorios.
2.6. Polímetro con osciloscopio

Los polímetros, por su tamaño y su precio, son muy empleados y cada
vez se les añaden más funciones; por ejemplo, los polímetros con osci-
loscopio permiten representar señales digitales en la pantalla.
Figura 1.11. Polímetro digital con osciloscopio.
Figura 1.12. Señales captadas con el osciloscopio del polímetro.

Unidad 1
2.7. Lámpara en serie

La lámpara en serie es una herramienta muy simple que consiste en inter-
calar una lámpara entre dos cables o bornes. Con la lámpara en serie se
pueden detectar cortocircuitos, circuitos abiertos, fugas de corriente, etc.
Su funcionamiento está basado en la búsqueda de los polos positivo y
negativo de cada circuito. La pinza negativa, con boca de cocodrilo, se
Figura 1.13. Lámpara en serie. conecta a masa (parte metálica de la carrocería) y con la punta donde
está la lámpara se pincha en los terminales que se desea comprobar. Si
existe corriente en el terminal, la lámpara luce y el circuito se cierra. Si
no luce la lámpara no hay corriente positiva en el terminal comprobado.
2.8. Comprobador de baterías

El comprobador de baterías se emplea para verificar el estado de carga
de las baterías. El equipo dispone de una resistencia interna que pro-
voca un consumo eléctrico que permite comprobar el estado de carga
de la batería.
2.9. Densímetro
El densímetro es un útil empleado para comprobar el estado de carga
de la batería midiendo la densidad del electrolito. El densímetro dis-
pone de un sistema de succión para extraer el electrolito de la batería
Figura 1.14. Comprobador de baterías. y medirlo en su interior con una pieza que flota en él. La densidad se
mide observando el valor de la escala del densimetro que queda al
nivel del líquido. Normalmente el densímetro se encuentra calibrado y
con las densidades coloreadas en tres zonas:
■ Zona roja: Batería descargada; densidad, de 1 a 1,20 g/cm3.
■ Zona blanca: Batería a media carga; densidad, de 1,20 a 1,27 g/cm3.
■ Zona verde: Batería cargada; densidad superior a 1,28 g/cm3.
Figura 1.15. Densímetro.
La figura 1.16 muestra un densímetro en una batería descargada.
Figura 1.16. Medición del electrolito con densímetro.

2.10. Cargador de baterías

El cargador de baterías es un equipo empleado para cargar las baterías
y, excepcionalmente, para arrancar el vehículo.
El cargador se conecta a la red eléctrica del taller de 230 V. Permite dos
tensiones de salida: 12 V para cargar las baterías de los automóviles y 24
V para la carga de baterías de vehículos industriales.
El cargador de baterías dispone de un interruptor con cuatro posiciones:
■ Posición START (arranque directo).
■ Posición carga lenta 1.º.
■ Posición carga lenta 2.º.
■ Posición carga rápida.
En el centro del cuadro dispone de un amperímetro que indica la inten-
sidad que circula por el equipo para cargar la batería.
Las baterías se pueden cargar en carga lenta o rápida. Siempre que se
pueda y se tenga tiempo, se deben cargar con carga lenta seleccionando
Figura 1.17. Cargador de baterías.
la posición de 1.º o 2.º para conseguir una intensidad de carga del 10 %
de la capacidad en amperios por hora (Ah) de la batería.
Por ejemplo, una batería de 45 Ah se debe cargar con una intensidad
de 4,5 A aproximadamente y una batería de 90 Ah, con una intensidad
de 9 A aproximadamente.
Si se emplea la carga rápida, el cargador dispone de un reloj tempori-
zador, que permite regular el tiempo de carga, por ejemplo, en cinco,
diez o veinte minutos.
2.11. Regloscopio
El regloscopio es el equipo de medida empleado para medir el alcance
luminoso de los faros con la luz de cruce. Para la medición, el reglos-
copio se debe poner delante del vehículo, a una distancia adecuada y
asegurándose de que esté nivelado.
Figura 1.18. Regloscopio.

Unidad 1
2.12. Banco de pruebas eléctrico

El banco de pruebas se emplea principalmente para comprobar el fun-
cionamiento de los alternadores y los motores de arranque. El banco
dispone de salidas de tensión en corriente continua de seis, doce y
veinticuatro voltios.
Las medidas se realizan con amperímetros, voltímetros, cuentavueltas
(r. p. m.), etc., instalados en el banco. A su vez, el banco dispone de dispo-
sitivos de fijación de alternadores y motores de arranque en los que el al-
ternador puede girar a las mismas revoluciones que montado en el vehículo
Las comprobaciones del motor de arranque se realizan con una corona
dentada que, al frenarse, genera un par de frenado similar al giro del mo-
tor durante el arranque. Al engranar el motor de arranque en la corona
y frenarla, se puede comprobar el par de giro del motor de arranque y
el consumo en amperios hora con carga.
Figura 1.19. Banco de pruebas de alternadores y motores de arranque.
2.13. Equipos de diagnosis

Los equipos de localización de averías o diagnosis se emplean para rea-
lizar las comprobaciones de la mayoría de circuitos eléctricos y electró-
nicos. El equipo de diagnosis también se emplea para realizar la puesta
a cero y el borrado de averías una vez realizado el mantenimiento o la
reparación de una avería.
Los equipos de diagnosis los podemos clasificar en:
■ Equipos de diagnosis clásicos.
■ Equipos de diagnosis del fabricante.
■ Equipos de diagnosis universal, tipo KTS de Bosch, Berton, etc.
2.13.1. Equipos de diagnosis clásicos

Los equipos de diagnosis clásicos disponen de una pantalla con osci-
loscopios, voltímetros, amperímetros, cuentarrevoluciones, lámpara
Figura 1.20. Lámpara estroboscópica. estroboscópica, etc.
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La conexión del equipo con el vehículo se realiza conectando los cables

en los puntos de medida que se desee.
Estos equipos no permiten la lectura de averías ni la conexión con los
módulos electrónicos de gestión.
Figura 1.21. Equipo de diagnosis clásico.
2.13.2. Equipo de diagnosis del fabricante

El equipo de diagnosis del fabricante está diseñado para los vehículos
de su marca o grupo.
La interconexión de estos equipos con el vehículo se realiza actualmente
mediante una conexión universal (OBD), pero anteriormente las distintas
marcas de vehículos disponían de conexiones propias para realizar la
lectura de sus unidades de control.
Los equipos de diagnosis o testers de los distintos fabricantes permiten
realizar todas las operaciones que el vehículo necesita: medidas de ten-
sión, prueba de componentes, ajuste básico de componentes electrónicos, Figura 1.22. Diagnóstico con el equipo de
puesta a cero, diagnosis, codificación de llaves, borrado de averías, etc. diagnosis del fabricante.
2.13.3. Equipo de diagnosis universal

Los equipos de diagnosis universales están diseñados para realizar las
mismas funciones que los equipos propios del fabricante.
Estos equipos, aunque actualizados periódicamente, no pueden reali-
zar todas las funciones de todos los vehículos. Los fabricantes de estos
equipos llevan un retraso de aproximadamente uno o dos años con
respecto a los vehículos nuevos.
La ventaja de estos equipos es que permiten diagnosticar gran parte de
los vehículos del mercado, por lo que no es necesario disponer de un
equipo para cada marca. Son una alternativa muy buena para los talleres
que no son servicios oficiales.
Para que un equipo de diagnosis pueda leer la memoria de averías de
un modelo, es necesario que el equipo y el módulo de gestión empleen
un lenguaje o protocolo compatible entre ambos y que se pueda reali-
zar la conexión eléctrica de los módulos con el equipo de diagnosis. Figura 1.23. Equipo de diagnosis universal.
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Unidad 1
En los primeros modelos, cada fabricante empleaba una conexión propia

y adaptada a sus equipos de diagnosis, lo que complicaba la diagnosis
de los vehículos fuera de los servicios oficiales. En la figura 1.24 aparece
el conector que BMW ha empleado en sus modelos hasta la implanta-
ción del conector ISO 15031 (figura 1.25).
Figura 1.24. Conector de diagnosis antiguo (BMW). Figura 1.25. Conector EOBD ISO 15031.
Si el vehículo no dispone de conexión universal tipo OBD, para conectar

con un equipo de diagnosis debemos conocer el esquema eléctrico del
conector y de todos los terminales y cuál es la línea K. La diagnosis de
las centralitas antiguas en su mayoría se puede diagnosticar a través de
la citada línea K.
Las características más relevantes que poseen los equipos de diagnosis
Saber más son las siguientes:
La norma Euro 5 implantará el protocolo
■ Diagnosis guiada de unidades de control, que domina los principales
SAE J2534-Pass-Thru, utilizado en la re-
programación (flash) de las unidades de protocolos de diálogo (BC, ISO, SAE, OBD, EOBD, OBDII, etc).
control de un vehículo. ■ Base de datos de las principales marcas y modelos existentes en el
La norma Euro 5 obliga a que las unida- mercado, incluyendo:
des de control puedan reprogramarse
– Descripción de los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo,
vía Pass-Thru, lo que permitirá que los
equipos universales tipo KTS se puedan con datos técnicos, esquemas eléctricos, planos de mantenimiento,
emplear para reprogramar unidades con etc.
el software específico del fabricante. – Descripción con imágenes de la ubicación de los componentes del
sistema.
– Indicación de las conexiones que realizar.
– Valores nominales y de trabajo de cada componente, con diagnós-
tico (test de componentes).
■ Localización guiada de averías con:
– Identificación del código de la avería.
– Bloques de valores de la medición.
– Representación de parámetros con imagen gráfica.
– Prueba de actuadores.
– Memoria y borrado de averías.
– Ajuste básico.
■ Comunicación interactiva con otros sistemas informáticos.
■ Multímetro y osciloscopio para automoción.
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3. Riesgos del taller de electricidad

En tu profesión
Los talleres son zonas de trabajo donde se trabaja con vehículos y má- Los vehículos híbridos y eléctricos em-
quinas que incorporan dispositivos mecánicos, eléctricos, electrónicos plean alta tensión trifásica, tensiones que
y químicos que necesitan de un manejo adecuado para evitar que se alcanzan los 650 V.
produzcan accidentes. Antes de realizar cualquier trabajo en el
Los riesgos en el taller se pueden agrupar en dos tipos: vehículo, es necesario emplear guantes
aislantes y desconectar la alta tensión
■ Riesgos para los operarios. del vehículo, esperando un tiempo de diez
■ Riesgos para los vehículos y los equipos. minutos mínimo, para que se descarguen
los condensadores.
3.1. Riesgos para los operarios Los cables de alta tensión se marcan con
colores anaranjados y se coloca la señal
Los riesgos o peligros más frecuentes para los operarios son:
de peligro.
■ Choques contra objetos móviles o inmóviles.
■ Golpes y cortes por objetos o herramientas.
■ Proyección de fragmentos o partículas.
■ Atrapamiento por o entre objetos, sobresfuerzos y posturas inade-
cuadas.
■ Contactos eléctricos directos o indirectos.
■ Exposición a agentes químicos, como vapores orgánicos, partículas,
disolventes, etc. Exposición a ruido excesivo.
■ Carga física excesiva.
3.2. Riesgos para los vehículos y los equipos

Los vehículos y los equipos también pueden sufrir daños en el taller. Figura 1.26. Señal indicadora de alta tensión
Los principales riesgos que pueden sufrir un vehículo o los equipos en
el taller son:
■ Riesgos en la carrocería: Producidos por otros vehículos o por des-
cuido del uso de herramientas y equipos. Saber más
Se pueden producir daños en los mó-
■ Riesgos en elementos mecánicos: Producidos por una reparación in- dulos de gestión de un vehículo si al co-
adecuada sin seguir las órdenes indicadas en los manuales de repa- nectar los equipos de arranque portátil y
ración de los fabricantes. autónomo se conectan mal los cables.
■ Riesgos de incendio y explosión: Debido a que los vehículos utilizan Siempre se deben conectar los cables de
corriente positiva (rojo) al borne positivo
productos combustibles, existe el riesgo de incendio y explosión, por
(+) y el cable de carga negativo (negro) al
ejemplo, al utilizar soldaduras. borne negativo (-).
■ Riesgos eléctricos en centralitas, en componentes o en los equipos, pro-
vocados por una conexión inadecuada de los bornes. Es muy importante
identificar los cables con corriente positiva y negativa ya que si se conecta
de forma errónea el cable positivo a masa, se producirá un cortocircuito.
Los principales cortocircuitos se producen al desmontar componentes
que se encuentran alimentados con corriente positiva, como el alterna-
dor, el motor de arranque, etc.
Es conveniente desmontar el borne negativo de la batería y trabajar
sin corriente cuando se intente desmontar conectores o bornes con
corriente positiva para evitar cortocircuitos. Figura 1.27. Arrancador autónomo.
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Unidad 1
3.3. Medidas de seguridad en el taller

■ Limpiar y recoger periódicamente los aceites, las grasas, los líquidos
Saber más de freno, los refrigerantes, etc.
La parte metálica de los vehículos (masa) ■ Mantener el entorno del puesto limpio y ordenado, con el espacio ne-
es el polo negativo del circuito.
cesario para realizar las tareas propias y las ventilaciones, con desagües
y sistemas de evacuación en buenas condiciones de funcionamiento.
■ Mantener y utilizar las herramientas y las máquinas de forma correcta.
En tu profesión ■ Realizar un mantenimiento periódico y revisiones de los equipos de
En la elevación de los vehículos con los trabajo.
elevadores, se deben colocar bien las ■ Comprobar la estabilidad y el anclaje de los gatos y demás soportes
garras en los puntos indicados por el fa- antes de iniciar trabajos de reparación de automóviles.
bricante, ya que existe el riesgo de que el
vehículo pueda caer.
■ Sustituir las herramientas, las máquinas o las piezas, antes de que
presenten deterioro, por otras nuevas y adecuadas. Es necesaria una
revisión previa a su uso.
■ Las instalaciones eléctricas tienen que estar en perfecto estado de
Recuerda uso y cumplir las normas de seguridad.
Nunca hay que impedir u obstaculizar ■ El taller estará siempre provisto de los medios contra incendios que
las vías de acceso a los medios contra precise.
incendios. ■ Se hará un mantenimiento periódico de los extintores y demás equi-
pos contra incendios.
■ La señalización de áreas de trabajo y de medidas de seguridad (seña-
les de prohibición, de obligación, de advertencia, de socorro y contra
incendios) han de estar en buen estado y colocadas de forma correcta
Saber más para ser vistas con claridad.
El equipo de protección individual debe ■ Las áreas de trabajo, como elevadores hidráulicos, fosos de repa-
proporcionar una protección eficaz fren-
raciones, puestos de soldadura, cabinas de pintura, etc., tienen que
te a los riesgos que motivan su uso sin
estar debidamente protegidas.
ocasionar riesgos adicionales ni moles-
tias innecesarias. ■ Se deben utilizar equipos de protección individual con la marca CE.
4. Equipos de protección individual (EPI)

Los equipos de protección individual (EPI) se emplean para complementar
Saber más las medidas de protección comunes del taller. Estos equipos de protec-
La protección de las manos se realiza con
ción individual los debe llevar el trabajador para protegerse de los riesgos
guantes. Por ejemplo, en los trabajos con
propios del puesto de trabajo. Los EPI más empleados son los siguientes:
baterías, el ácido sulfúrico ataca la piel.
■ Guantes de protección mecánica y química para evitar el contacto de
las manos con productos nocivos para la piel, como grasas, detergen-
tes, ácidos, disolventes, pinturas, etc.
■ Guantes de protección térmica para el calor.
■ Guantes aislados que permitan desconectar la alta tensión.
■ Protección auditiva contra el ruido.
■ Gafas o pantallas protectoras contra proyección de partículas.
■ Máscara o mascarilla autofiltrante para preservarse de la exposición a
contaminantes químicos, como humos de motores, vapores orgánicos
Figura 1.28. Empleo de guantes de látex. de pinturas, disolventes, etc.
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5. Almacenamiento de residuos
Los residuos del taller se deben depositar en espacios y recipientes
homologados para su recogida por un gestor de residuos autorizado y
su posterior reciclaje.
Las baterías, las piezas sustituidas, los botes de aflojatodo, el aceite y el
papel sucio son los principales residuos que se generan en el taller de
electricidad.
Las baterías se deben depositar en un recipiente estanco, señalizado
con el símbolo del residuo y que no se encuentre expuesto a tempera-
turas excesivas, a los restos de piezas en un contenedor metálico y al
papel u otros productos de limpieza en un recipiente para reciclar. En Figura 1.29. Contenedor de baterías gastadas y
cada envase se debe indicar el producto que contiene. señalizado.
6. Señalización y seguridad en el taller

La señalización del taller debe informar, avisar y prever los posibles
riesgos que puedan existir en el taller. La señalización de seguridad
ayuda a evitar accidentes.
La señalización empleada en los talleres es común para todos y se en-
cuentra normalizada.
Las señales empleadas tienen distinta forma, composición y color, según
el tipo de indicación. La señalización más empleada es la siguiente:
■ Señales de prohibición.
■ Señales de obligación.
■ Señales de advertencia.
■ Señales de emergencia.
■ Señales contra incendios.
6.1. Señales de prohibición

Se emplean para prohibir actuaciones que tienen riesgo o peligro im-
portante.
Las señales de prohibición son redondas con un borde y la banda trans-
versal de color rojo, el fondo de la señal es blanco y el símbolo de la
prohibición o pictograma es de color negro.
6.2. Señales de obligación

Las señales de obligación se colocan en zonas donde es obligatorio un com-
portamiento o una indumentaria, por ejemplo, emplear guantes, cascos, etc.
Las señales de obligación tienen forma redonda, el fondo es de color
azul oscuro y el pictograma es de color blanco.
6.3. Señales de advertencia

Las señales de advertencia se colocan para advertir o informar de po-
sibles riesgos o peligros, por ejemplo, en un cuadro eléctrico de 230- Figura 1.30. Envase de recogida de residuos del
400 V, se coloca en el panel y de forma visible la señal de riesgo eléctrico. taller.
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Unidad 1
Las señales de advertencia tienen forma triangular,

con el borde y el pictograma de color negro y el fon-
do de color amarillo. La señal de materias nocivas e
irritantes tiene el fondo anaranjado.
6.4. Señales de emergencia

Las señales de emergencia informan del lugar donde
se encuentran las salidas al exterior o de emergen-
cias y los equipos de primeros auxilios y de la direc-
ción o camino para evacuar el taller.
6.5. Señales contra incendios

Las señales contra incendios informan del lugar don-
de se encuentran los equipos de extinción (mangue-
ras y extintores) y del camino para llegar al equipo.
Las señales tienen forma cuadrada con fondo rojo y
Figura 1.31. Primeros auxilios, lavado de ojos. el pictograma indicativo es de color blanco.
Figura 1.32. Boca de incendio.
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Señales de advertencia
Materiales Materias nocivas Materias Materias Alta Agujero en

inflamables o irritantes tóxicas corrosivas presión el suelo
Riesgo Riesgo de Peligro Radiación Materiales ¡Atención!

eléctrico tropezar en general láser comburentes Puesta a tierra
Señales de obligación
Protección Protección Protección Protección Protección

Protección
obligatoria de la obligatoria de las obligatoria de los obligatoria de las obligatoria del
obligatoria del oído
vista vías respiratorias pies manos cuerpo
Usar la Usar señal Cerrar la Mantener Usar

Accionar
papelera sonora puerta cerrado mascarilla
Protección obligatoria Lavarse las Vía obligatoria Obligación general (acompañada, si Usar protector
de la cara manos para peatones procede, de una señal adicional) de máquinas
Señales de emergencia
Vía / salida de socorro Dirección que debe seguirse
Teléfono de
Primeros Salida en caso Escalera de Salida de
Vía / salida de socorro salvamento y
auxilios de emergencia incendios emergencia
primeros auxilios
Tabla 1.1. Señales de advertencia, obligación y emergencia.
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Unidad 1
Señales de lucha contra incendios
Manguera para Escalera

Extintor Dirección que debe seguirse
incendios de mano
Carro Teléfono para lucha Pulsador de Avisador Boca de riego Puerta

extintor contra incendios alarma sonoro contra incendio cortafuegos
Rociador contra Manta Equipo autónomo Material contra Cubo para

Hidrante
incendios ignífuga contra incendios incendios incendios
Señales de prohibición y peligro
Prohibido Prohibido fumar Prohibido pasar Prohibido apagar Entrada prohibida a

fumar y encender a los peatones con agua personas no autorizadas
Prohibido a los
Agua no Prohibido
vehículos de No tocar Prohibido depositar materiales
potable accionar
manutención
No utilizar en caso Prohibido Prohibido transportar Prohibido verter Prohibido quitar Prohibido
de emergencia a personas personas residuos protección aparcar
Prohibido Peligro de descarga Peligro de Peligro de Prohibido Prohibido

circular eléctrica explosión fuego usar guantes mirar el láser
Tabla 1.2. Señales de lucha contra incendios y de prohibición y peligro.
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Unidad 1
EN RESUMEN
EL TALLER DE ELECTRICIDAD Es la zona del taller que se dedica a la reparación de averías eléctricas
Se emplean las mismas que en mecánica: llaves de vaso, alicates,

Herramientas comunes
destornilladores, etc.
Tenazas, pelacables, tijeras de electricista,

Herramientas específicas de electricidad
soldador eléctrico, lámpara en serie,
comprobador de baterías, cargador de baterías,
regloscopio, banco de pruebas eléctrico,
voltímetro-amperímetro, polímetro digital,
osciloscopio, equipo de diagnosis, etc.
Riesgos para los trabajadores

Riesgos del taller eléctrico Riesgos para los vehículos
Se deben emplear medidas de seguridad y EPI
Tratamiento de residuos Emplear recipientes adecuados y señalizar el tipo de residuos
Señales de prohibición
Señales de obligación
Señalización del taller Señales de advertencia
Señales de emergencia
Señales contra incendios
Entra en internet
Puedes ampliar la información de la unidad con los siguientes enlaces:
■ <https://www.youtube.com/watch?v=gTkzGg-TG5U>
■ <https://www.youtube.com/watch?v=1-JfDx0fGdQ>
■ <http://www.ferve.com/es/cargadores%20de%20baterias.html>
■ <http://www.launchiberica.com/>
■ <http://www.bosch.com.mx/content/language1/html/13237.htm>
■ <http://www.berton.es/>
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Unidad 1
ACTIVIDADES FINALES
RESUELVE EN TU CUADERNO O BLOC DE NOTAS
1. Nombra las herramientas manuales específicas de electricidad.

2. Explica el empleo del voltímetro-amperímetro analógico.
3. Explica qué tipo de medidas se pueden realizar con el polímetro digital.
4. Explica cómo se realiza un proceso de carga de una batería empleando el cargador del taller eléctrico.
5. ¿Qué útiles empleamos para comprobar el estado de una batería?
6. ¿Qué funciones se pueden realizar con un equipo de diagnosis con conexión OBD?
7. Anota los riesgos que se pueden producir en un taller para los operarios y los vehículos.
8. Indica los equipos de protección individual (EPI) más empleados en los trabajos del taller.
9. ¿Cómo se deben almacenar los residuos del taller?
10. ¿Por qué es necesario señalizar un taller?
11. Explica qué tipo de señales son las siguientes y qué indica cada señal.
Figura 1.33.
12. Indica qué tipo de señales son las siguientes y qué indica cada señal.
Figura 1.34.
13. Indica qué tipo de señales son las siguientes y qué indica cada señal.
Figura 1.35.
20

Unidad 1
EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS
1. ¿Qué herramienta se emplea para colocar terminales? 8. ¿Cómo se denominan los guantes, las gafas, los cascos,
a) Alicate universal. etc.?
b) Tijeras. a) EPI.
c) Tenazas de terminales. b) EIP.
d) Alicates aislados. c) PEI.
2. ¿ Qué útil se emplea para medir la intensidad que circula d) IPE.
en un circuito? 9. ¿De qué color tienen el fondo las señales de prohibición?
a) El voltímetro. a) Negro.
b) El comprobador de baterías. b) Rojo.
c) La lámpara en serie. c) Anaranjado.
d) El amperímetro. d) Blanco.
3. ¿Para qué se emplea el densímetro? 10. Las señales de advertencia tienen forma:
a) Para comprobar fugas de corriente. a) Triangular.
b) Para comprobar la carga de la batería. b) Redonda.
c) Para medir la tensión. c) Cuadrada.
d) Para medir la intensidad. d) Rectangular.
4. ¿A qué intensidad se debe regular el cargador para cargar
una batería de 90 Ah?
a) 9 A.
b) 90 A.
c) 0,9 A.
d) 4,5 A.
5. ¿Qué equipo se emplea para medir el alcance de la luz de
cruce?
a) El banco de pruebas.
b) El densímetro.
c) El polímetro digital.
d) El regloscopio.
6. ¿Cómo se llama la conexión del vehículo con el equipo de
diagnosis?
a) Conector.
b) Conector universal OBD.
c) Conector DOB.
d) Conector BDO.
7. ¿Qué útil empleamos para borrar las averías de los mó-
dulos de gestión?
a) El polímetro con osciloscopio.
b) El polímetro digital.
c) Un equipo de diagnosis.
d) Un banco de pruebas.
21

Unidad 1
PRÁCTICA RESUELTA
Herramientas Carga de una batería mediante el

■ Herramientas manuales del electrome- cargador
cánico
■ Cargador de baterías
Objetivo
Material Realizar la carga de una batería manejando el equipo cargador de
■ Agua destilada baterías.
■ Añade Vehículo con bateria descargada
Precauciones
■ Desconecta el borne negativo de la batería.
■ Quita los tapones de los vasos.
■ Emplea guantes.
Desarrollo
1. Quita los protectores de la batería para poder acceder a los bornes
y los vasos.
2. Afloja y extrae los tapones de los vasos.
Figura 1.36. Extracción de la tapa protectora. Figura 1.37. Extracción de los tapones de
los vasos.
3. Comprueba con el densímetro la densidad del electrolito de cada

uno de los vasos de la batería.
4. Afloja el tornillo del borne negativo y quita el borne.
Figura 1.38. Medición de la densidad del Figura 1.39. Extracción del borne negativo.
electrolito.
22

5. Comprueba que la batería tiene una densidad de electrolito inferior
a 1,20 g/cm3 y que se encuentra descargada.
6. Conecta el cargador a la red eléctrica; la pinza positiva, al borne
positivo; y la pinza negativa, al borne negativo.
7. Selecciona la posición de carga lenta en el panel de mandos (figura
1.41).
Figura 1.40. Conexión de las pinzas. Figura 1.41. Carga lenta. Figura 1.42. Cambio en el selector para el
aumento de la carga.
8. La intensidad que circula por el amperímetro debe descender con-
forme la batería toma carga. Pasadas dos o tres horas, comprueba
el amperímetro y cambia el selector a la posición 2.ª.
9. Revisa que la batería se encuentre cargada, que la intensidad que
circula por el amperímetro sea casi cero y que la densidad del
electrolito se encuentre a 1,28 g/cm3.
10. Desconecta las pinzas de los bornes, limpia el electrolito, coloca
los tapones, conecta el borne negativo y aprieta bien los tornillos.
Figura 1.43. Densidad del electrolito igual

a 1,28 g/cm3.
Figura 1.44. Limpieza del electrolito Figura 1.45. Apriete de los bornes.
derramado.
11. Comprueba que el motor arranca con facilidad. Si dispone de ra-

dio o equipos codificados al desconectar la batería, se borran los
códigos y es necesario volver a codificar.
23

Unidad 1
FICHA DE TRABAJO 1
Herramientas Inventario de herramientas, útiles

■ Las disponibles en el taller y equipos del taller
Material
Objetivo
■ Cuaderno
Realizar el inventario de las herramientas, los útiles y los equipos de
que dispone el taller de electricidad.
Precauciones
Comprueba que los polímetros tienen las pilas cargadas.
Desarrollo
1. Realiza una tabla clasificando las herramientas, los útiles y los equi-
pos de que dispones en el taller de electricidad. Completa en tu
cuaderno una tabla como la siguiente.
Herramientas comunes al taller Herramientas específicas

Equipos de electricidad
de mecánica de electricidad
2. Una vez completada la tabla y en grupo, realizad el siguiente aná-

lisis del equipamiento de vuestro taller:
■ Buscad información sobre los equipos y las herramientas más
modernos que existen en el mercado y responded: ¿qué equipos
o herramientas de vuestro taller deberían cambiarse, bien por no
encontrarse en condiciones adecuadas, bien porque ya exista en
el mercado una alternativa mejor? Realizad una lista situando los
equipos que deberían adquirirse en orden de prioridad.
■ Analizad si existen equipos cuyo número es insuficiente por-
que se encuentran compartidos con el taller de mecánica y son
necesarios de modo continuo en ambos talleres. Realizad una
lista situando los equipos que deberían adquirirse en orden de
prioridad.
■ Analizad la disposición de los equipos en el taller y proponed
mejoras.
■ Comparad las respuestas obtenidas con los diferentes grupos.
24

Unidad 1
FICHA DE TRABAJO 2
Análisis de riesgos y medidas Herramientas

de seguridad en el taller ■ No es necesario
Material
Objetivo ■ Cuaderno
Analizar los tipos de riesgos y las medidas de seguridad en las ope-
raciones de mantenimiento de vehículos.
Precauciones
Ninguna en especial.
Desarrollo
1. Analiza qué tipos de riesgos y qué medidas de seguridad se de-
ben tomar en las distintas operaciones del taller. Completa en tu
cuaderno una tabla como la siguiente:
Operación o trabajo Tipo de riesgo Medidas de seguridad

Extracción de un motor
Carga de una batería
Lijado de una puerta
Comprobación en banco del motor

de arranque
Sustitución del anticongelante
Enmasillado de una aleta
Soldeo con soldadura de hilo
Sustitución de la luna delantera

de un vehículo
Comprobación de los fusibles
del vehículo
Cambio de pastillas de frenos
Cambio de aceite
Preparación de aparejos
Soldeo de terminales con estaño
Sustitución de un neumático
25

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1 El taller de electricidad

Y al finalizar esta unidad…

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 4 17/07/14 00:26

Figura 1.1. Juego de llaves TORX.

Figura 1.2. Zona de diagnosis.

Figura 1.3. Alicates aislados.

Figura 1.4. Llaves fijas y destornilladores.

Además, también se utilizan herramientas de sujeción, amarre y extrac-

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 5 17/07/14 00:26

2. Herramientas específicas del taller de

2.1. Tenazas pelacables y de terminales

Figura 1.6. Pelacables o tenaza de terminales.

2.2. Tijeras de electricista

2.3. Soldador eléctrico

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 6 17/07/14 00:26

2.5. Polímetro digital

Figura 1.10. Polímetro digital y accesorios.

2.6. Polímetro con osciloscopio

Figura 1.11. Polímetro digital con osciloscopio.

Figura 1.12. Señales captadas con el osciloscopio del polímetro.

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 7 17/07/14 00:26

2.7. Lámpara en serie

2.8. Comprobador de baterías

Figura 1.16. Medición del electrolito con densímetro.

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 8 17/07/14 00:26

2.10. Cargador de baterías

Figura 1.18. Regloscopio.

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 9 17/07/14 00:26

2.12. Banco de pruebas eléctrico

Figura 1.19. Banco de pruebas de alternadores y motores de arranque.

2.13. Equipos de diagnosis

2.13.1. Equipos de diagnosis clásicos

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 10 17/07/14 00:26

La conexión del equipo con el vehículo se realiza conectando los cables

Figura 1.21. Equipo de diagnosis clásico.

2.13.2. Equipo de diagnosis del fabricante

2.13.3. Equipo de diagnosis universal

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 11 17/07/14 00:26

En los primeros modelos, cada fabricante empleaba una conexión propia

Si el vehículo no dispone de conexión universal tipo OBD, para conectar

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 12 17/07/14 00:26

3. Riesgos del taller de electricidad

3.2. Riesgos para los vehículos y los equipos

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 13 17/07/14 00:26

3.3. Medidas de seguridad en el taller

4. Equipos de protección individual (EPI)

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 14 17/07/14 00:26

6. Señalización y seguridad en el taller

6.1. Señales de prohibición

6.2. Señales de obligación

6.3. Señales de advertencia

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 15 17/07/14 00:26

Las señales de advertencia tienen forma triangular,

6.4. Señales de emergencia

6.5. Señales contra incendios

Figura 1.32. Boca de incendio.

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 16 17/07/14 00:26

Materiales Materias nocivas Materias Materias Alta Agujero en

Riesgo Riesgo de Peligro Radiación Materiales ¡Atención!

Protección Protección Protección Protección Protección

Usar la Usar señal Cerrar la Mantener Usar

Vía / salida de socorro Dirección que debe seguirse

FPB 2014 Electricidad - Ud01.indd 17 17/07/14 00:26