1.

0 GENERALIDADES

1.1 UBICACIÓN

El puente peatonal Antacucho, se encuentra ubicado sobre el rio Shunsha, pertenece al Distrito de
Carampoma, Provincia de Huarochirí y Departamento de Lima. El puente forma parte de la trocha
carrozable Pariachaca – Ratacaucho a la altura del kilómetro 1+030 y tiene las siguientes
coordenadas de 8´711,156.9629N y 340,970.6276E y 3552.50 msnm.

1.2 ANTECEDENTES

Actualmente no existe un puente peatonal sobre el rio Shunsha en la zona de Antacucho que sirva de
conexión entre ambos lados de esta zona de producción comunal. Se considera que la estructura que
se está proyectando sea insuficiente para permitir el paso del volumen de agua que se presenta en
tiempos de avenida, cuya obra permitiría el tránsito permanente y seguro de peatones y acémilas
entre ambos márgenes de la zona de Antacucho y que beneficiaría principalmente a la comunidad de
Carampoma.

1.3 CARACTERÍSTICAS DE LA UBICACIÓN

La ubicación del nuevo puente peatonal Antacucho, será en la zona del mismo nombre, en esta zona
la quebrada Antacucho es un tramo recto existente entre dos meandros consecutivos, con un ancho
aproximado 10.00 m en la superficie, en épocas de máximas avenidas el río arrastra palizadas y sus
aguas alcanzan niveles por encima del 1.20 m.

1.4 VÍAS DE ACCESO

El acceso a la zona de trabajo se realiza siguiendo la ruta de Lima a Santa Eulalia pasando por la
ciudad de Chosica hasta llegar al cruce de la Carretera Central y el desvió al Valle de Santa Eulalia,
siguiendo la carreta asfaltada pasando por los poblados de Santa Eulalia, Palle hasta llegar a
Lucmaseca, para luego seguir por el lado izquierdo por una carretera afirmada y pasando por los
poblados de San Jerónimo, Huanchunguia, Huinco para llegar al cruce de Autisha y tomar la ruta del
lado izquierdo para continuar pasando por los poblados de Pongo para llegar a la presa y embalse de
Sheque, tomar la ruta del lado derecho para luego pasar por la Central Hidroeléctrica Huanza y llagar
al puente (dos arcos) de Pariachaca, y continuar por el lado derecho por una trocha carrozable y
llegar al paraje de Antacucho, donde se proyecta la construcción del Puente peatonal.

El tiempo de recorrido de la ruta Lima – Chosica es de 2 horas aproximadamente, luego de Chosica al

embalse de Sheque es de 2 horas, y de Sheque al paraje de Antacucho es de 15 minutos
aproximadamente.

La ruta en mención se encuentra asfaltada desde Lima hasta 20 minutos después de pasar por La
Ciudad de Chosica aproximadamente siguiendo el recorrido por una trocha carrozable en regular
condiciones.

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.5 PLANO DE UBICACIÓN

Se presenta en la página siguiente el plano de ubicación del Puente peatonal Antacucho.

PARIACHACA

PUENTE
ANTACUCHO

MEMORIA DESCRIPTIVA
 2.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1 GEOMETRÍA DEL PUENTE

2.1.1 TIPO DE PUENTE

Se ha proyectado un puente de un solo claro de sección compuesta formado por vigas metálicas
y tablero de concreto armado apoyados sobre 2 estribos de concreto ciclópeo.

2.1.2 LONGITUD DEL PUENTE

La longitud total del puente medida entre los centros de apoyos de los estribos es de 10.00 m.

2.1.3 SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada de 2.50 m, adicionalmente

se han previsto barandas ancladas a las vigas.

2.2 SUPERESTRUCTURA

La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de luz formada por dos vigas
metálica unidas por siete diafragmas transversales, el alma de las vigas contará con atiesadores
transversales y en diagonal, el ala inferior esta soldada a una plancha base el cual ira apoyada a
los estribos, el ala superior está unida a la viga w6x9, sobre ella se colocara un tablero de
concreto armado de 0.10 m. de espesor. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los
planos del proyecto.

En la etapa de servicio la estructura metálica trabaja solidariamente con la losa de concreto

armado.

2.2.1 MATERIALES

Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c = 210 kg/cm2, acero corrugado ASTM A615
grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en el tablero, y acero estructural ASTM A709 grado 50 de fy=3500
kg/cm2 en las vigas metálicas

2.2.2 SOBRECARGA DE DISEÑO

La sobrecarga adoptada es 4.5 Ton. Aproximadamente, con incremento de carga del 25%, según
lo especificado en los términos de referencia.

MEMORIA DESCRIPTIVA
2.3 SUBESTRUCTURA

La subestructura está formado por 2 estribos, los estribos tienen una altura de 3.75 m y cota de
cimentación de 3548.77 msnm en ambas márgenes.

En la parte superior se encontrarán losas de aproximación que estarán fijas a la estructura

principal y descansará sobre el material de relleno compactado.

2.3.1 MATERIALES

Se ha proyectado el uso del concreto de f’c=175 kg/cm2 + 30% de PG., acero corrugado ASTM
A615 grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en los estribos y de concreto simple de 100 kg/cm2 en la
superficie de nivelación y solado.

2.4 ANÁLISIS Y DISEÑO

El diseño se ha efectuado de acuerdo a la norma estándar de puentes AHHSTO 2002 (“Standard

Specifications for Highway Bridges, 17th Edition), aplicando la sobrecarga de diseño. La
excepción es el tablero del puente, diseñado de acuerdo a las especificaciones del AAHSTO-
LRFD 1998 (“LRFD Bridde Design Specifications, 2nd Edition”). Asimismo, se ha tomado criterios
del Bridge Design Manual del Departamento de Transportes del estado de Washington (“BDM”).

2.5 DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA

2.5.1 BARANDAS

Las barandas se ubicaran a ambos lados del puente sobre las vigas W6x9, y estarán formadas
por Tubo de 2.0" y 1.5” de diámetro SCH40 de 1.00 m. de altura, unidas al tablero y al estribo con
pernos de anclaje ASTM A307, y protegidas con malla electrosoldadas. Las dimensiones y demás
detalles aparecen en los planos del proyecto.

2.5.2 SUPERFICIE DE TRANSITO

La superficie de rodadura que actuará como la superficie de desgaste y de protección de la losa

será una capa de concreto f’c = 210 kg/cm2 de 0.10 m de espesor lo que da un total de 0.25 m en
la plataforma.

2.5.3 DISPOSITIVOS DE APOYO

Los dispositivos de apoyo de las vigas metálicas sobre sus estribos son apoyos de neopreno,
formadas por planchas de neopreno de dureza 60 shore de 10 mm de espesor alternadas con
planchas de acero A36 de 1 mm de espesor, que permiten el desplazamiento longitudinal en el
estribo izquierdo donde se ubica el apoyo móvil y el giro en el estribo derecho donde se ubica el
apoyo fijo, anclados con pernos A50 tipo espárragos de Ø 1.0" (Acero SAE 1045).

2.5.4 JUNTAS DE DILATACIÓN

Las juntas de dilatación colocada en los extremos del tablero en su unión con los estribos, las
juntas existen únicamente en la calzada.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 2.5.5 DRENAJE DEL TABLERO

Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de fierro de 3” de diámetro colocados
a ambos lados de la calzada separados entre sí 2 m, de acuerdo a lo indicado en los planos
respectivos.

2.5.6 LOSA DE APROXIMACIÓN

La losa de aproximación tendrá una longitud de 1.00 m a la entrada y a la salida del puente y
estarán fijas a la estructura principal de los estribos.

2.6 ACCESOS

El diseño en planta se ha proyectado de forma tal que el proyecto del puente se integre al
proyecto de la trocha carrozable Pariachaca – Ratacaucho en una longitud de 10.00 m en la
margen izquierda y de 50.00 m en la margen derecha, desde la progresiva 1+030, los ejes de los
estribos izquierdo y derecho del puente peatonal Antacucho están en las progresivas 0+010 de la
trocha Pariachaca - Ratacaucho.

2.6.1 ALINEAMIENTO DEL PUENTE

El alineamiento del puente está determinado por las mejores condiciones geológicas,
geotécnicas, hidráulicas, económicas y la utilización de los actuales accesos, por lo cual se ubicó
el puente en el emplazamiento propuesto.

2.6.2 PERFIL LONGITUDINAL

La rasante ha sido fijada en función del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME)
calculado, considerando un galibo de 1.00 m entre el NAME y el nivel de fondo de viga de la
superestructura, la cota de rasante es de 3552.52 msnm, el puente no tiene una pendiente
horizontal por lo que se proyectó un sistema de drenaje tanto en el puente como en los accesos.

2.6.3 SECCIÓN TRANSVERSAL

En los accesos del puente peatonal Antacucho se ha proyectado un tipo de sección transversal, la
que corresponde a la calzada con 2.50 m de ancho, y con bombeo de 1.5 %.

2.7 SEÑALIZACIÓN

Se ha proyectado el uso de señalización tanto durante la etapa de construcción como durante la

etapa de operación del puente, la etapa de construcción comprende la duración de las obras para
la construcción del puente peatonal Antacucho y accesos, mientras que la etapa de operación
comprende desde la puesta en funcionamiento del puente.

En la etapa de construcción se ha considerado el uso de señales que adviertan al conductor la

presencia del camino provisional de desvío de las obras en una distancia de 200 metros, en la
etapa de operación se ha considerado el uso de señales que adviertan al conductor la presencia
del puente peatonal Antacucho y los cambios de sección de los accesos.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 3.0 CONCLUSIONES DE ESTUDIOS BÁSICOS

3.1 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

En la etapa de evaluación del proyecto se ejecutaron dos (02) calicatas o pozo de exploración a
cielo abierto designado como C-1, hasta una profundidad de 1.50 m. y C-2 hasta una profundidad
de 1.50 m.

Las excavaciones alcanzaron las siguientes profundidades:

PROFUNDIDADES DE EXPLORACIÓN
Profundidad a cielo abierto
Pozo Ubicación
(m)
C-1 1.50 Estribo izquierdo
C-2 1.50 Estribo derecho

En base a los perfiles estratigráficos inferidos, y al análisis efectuado, se desprende que el

subsuelo está conformado de la siguiente manera:

3.1.1 EN LA MARGEN DERECHA (C-1)

Superficialmente y hasta una profundidad variable de 0.50m – 1.50m, presenta material de arcilla
poco arenosa, color marrón claro, de poca a mediana plasticidad, de consistencia blanda y muy
blanda.

Cabe resaltar que alrededor de la Calicata C-1, entre 1.00m – 1.50m, se presenta material de
arcilla cementada, color marrón, de poca a mediana plasticidad, de consistencia dura.

Ubicación de la calicata C-1, lado izquierdo del rio Shunsha

MEMORIA DESCRIPTIVA
 3.1.2 EN LA MARGEN IZQUIERDA (C-2)

Superficialmente y hasta la profundidad de 1.50m, presenta material de arcilla, de arena, color

marrón oscuro, húmedo, poco plástica, de consistencia firme, límite líquido de índice plástico.

Ubicación de la calicata C-1, lado izquierdo del rio Shunsha.

En resumen se concluye que la cimentación será superficial por medio de zapatas aisladas,
apoyadas en la cota 3,548.77 en material de arena limosa, densa, en el estribo derecho y arcilla
cementada en el estribo izquierdo.

Hidrología e hidráulica

3.1.3 HIDROLOGÍA

El presente estudio corresponde al estudio hidrológico de las Sub cuenca del Rio Rímac
(Quebrada Antacucho). Con fines de proyectar un puente peatonal de 10.00 m. de claro, que
servirá de acceso a las zonal de producción de la Comunidad de Carampoma.

Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las características hidrológicas de las
quebradas consideradas, se realizará el estudio en etapas.

Para realizar el estudio hidrológico de las cuencas en estudio se efectuó un análisis somero de la
información cartográfica, fotografías aéreas, imagen satelital e información meteorológica y del
Estudio Hidrogeológico del rio Shunsha y cuencas adyacentes a la quebrada y se trabajó en
campo a través de una inspección ocular al área en estudio.

Las variables meteorológicas base evaluadas en el presente estudio son las siguientes:

 Precipitación.
 Temperatura.
 Evaporación.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Las cuales se han estimado en base a Estaciones vecinas, ya que en el mismo sector en estudio
no cuenta con Estación meteorológica.

Se ha evaluado el balance hidrológico a nivel mensual, del caudal máximo de avenida.

La metodología empleada para la elaboración del estudio hidrológico comprendió las siguientes
tres fases:

Recopilación de información disponible

Comprendió la recolección de información, así como también el material cartográfico, fotografías

aéreas, datos meteorológicos, hidrológicos existentes.

Trabajo de campo

En los trabajos de campo se han realizado las siguientes actividades: inspección ocular in situ de
la cuenca con el objetivo de estudiar el caudal de avenida, se recopilo información de proyectos
anteriores, de acuerdo a la legislación de aguas vigente.

Consiste en un recorrido de la zona para su evaluación y observación de las características,

relieve y aspectos hidrológicos de la quebrada, así como la identificación de la localización del
puente peatonal Antacucho y muro de encausamiento necesario para el escurrimiento del caudal
del rio Shunsha.

Trabajo de gabinete:

Comprendió el procesamiento, análisis, determinación de parámetros hidrológicos para el diseño

para el dimensionamiento de la obra con datos de campo y de toda la información técnica, para
elaborar el estudio hidrológico de la cuenca con fines de la futura construcción del puente
peatonal Antacucho y el muro de encausamiento en el sector del paraje de Antacucho.

3.1.4 HIDRÁULICA

El puente peatonal Antacucho se ubica en un tramo recto que existe entre dos meandros
pequeños consecutivos. Es una zona de pendiente moderada con las márgenes del cauce
cubiertas de vegetación. La baja pendiente, origina también velocidades moderadas por
consiguiente, el río no presenta huellas de socavación del cauce, pero si de erosión por
inundación, como consecuencia de la elevación del nivel del agua ante la presencia de avenidas
máximas.

Para calcular el caudal máximo asociado a una frecuencia establecida, es necesario determinar,
para la misma frecuencia, la intensidad de la precipitación de duración igual al tiempo de
concentración de la cuenca correspondiente. El tiempo de concentración de una cuenca es el
tiempo que una gota de agua, caída en el punto más lejano, emplea para llegar en la sección de
cálculo.

Se considera que el flujo es uniforme si cumple las siguientes características principales:

 La profundidad, el área mojada, la velocidad y el caudal en cada sección del rio son
constantes.

MEMORIA DESCRIPTIVA
  La línea de energía, la superficie del agua y el fondo del rio son paralelos; es decir sus

pendientes son todas iguales o { QUOTE }. En otras palabras, la

distribución de velocidades a través de la sección del rio no se altera dentro del tramo.

Se considera que el flujo uniforme es solo permanente, debido a que el flujo uniforme
permanente es raro, debido a que en ríos y corrientes en estado natural casi nunca se
experimenta una condición estricta de flujo uniforme.

3.2 CANTERA Y FUENTE DE AGUA

El material usado para agregado de Base, Sub-Base, Relleno será utilizado de la cantera ubicado
en la progresiva 0+950 al lado derecho de la trocha Pariachaca – Ratacaucho, y los agregados
para el Concreto será abastecido por los proveedores de la localidad de Chosica.

El agua que se utilizará en el proceso de construcción del puente será tomado del río Shunsha.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 4.0 COSTO DEL PROYECTO Y PLAZO DE EJECUCIÓN

4.1 COSTO TOTAL DE OBRA

Es el resultado de la suma de los Costos Directos e Indirectos.

El monto total para la construcción del Puente peatonal Antacucho asciende a la suma de S/.
236,167.58 (DOSCIENTOS TREINTA Y SEIS MIL CIENTO SESENTA Y SIETE Y 58/100
NUEVOS SOLES), de acuerdo a la solución presentada en los planos de proyecto, metrados de
obra y los análisis de costos unitarios vigentes al 31 de abril del 2019.

ITEM CONCEPTO COSTO (S/.)

1.00 OBRAS PROVISIONALES 8,994.19

2.00 OBRAS DE INFRAESTRUCTURAS 31,719.36
3.00 OBRAS DE SUPERESTRUCTURAS 69,483.31
4.00 MURO DE ENCAUSAMIENTO 54,306.34
5.00 VARIOS 26,725.61
==================

191,228.81
GASTOS GENERALES 12.00% 22,947.46
SUPERVISION DE OBRA 5.00% 9,561.44
EXPEDIENTE TECNICO 6.50% 12,429.87

COSTO GENERAL DE OBRA S/. 236,167.58

SON : DOSCIENTOS TREINTA Y SEIS MIL CIENTO SESENTA Y SIETE Y 58/100 NUEVOS SOLES

4.2 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución del presente proyecto es por Administración Directa.

4.3 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo previsto para la ejecución de la obra es de 60 días calendarios.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 5.0 RELACIÓN DE PLANOS

Los planos que se presentan adjunto al expediente son los siguientes:

T-01 TOPOGRAFÍA MURO

T-02 TOPOGRAFÍA PUENTE
P-01 PLANTA GENERAL MURO
P-02 PLANTA GENERAL PUENTE
PL-01 PERFIL LONGITUDINAL Y DETALLES MURO
ST-01 SECCIONES TRANSVERSALES MURO
PE-01 PLANTA Y CORTES DE ESTRIBO
PE-02 PLANTA Y DETALLES DE ESTRIBO
DB-01 DETALLE DE BARANDAS DE PUENTE
DA-01 DETALLE DE ÁNGULOS Y EMPALMES PUENTE
DV-01 DETALLE DE VIGAS PUENTE
DP-01 DETALLE DE PUENTE
DP-02 DETALLE DE PUENTE

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