Por : Marcelo Angel Mena Farfan

El diferencial es uno de Karl Benz

los elementos más
importantes de un vehículo

¿Quién fue el
inventor de tan
genial mecanismo?
solo lo patentó..
¿Y cuándo lo hizo?

John Kemp Starley

1877
 Función Mecanismo Diferencial
• Permite que las ruedas motrices del
automóvil giren a velocidades
diferentes en las curvas mientras se le
aplica el par de torsión.
• Transmite fuerza motriz que recibe del
eje cardan hacia las ruedas motrices.
• Incrementar el par de torsión que éste
recibe a través de la relación de
transmisión.
• Transformar el giro longitudinal del eje
cardan en un giro transversal a los
palieres.
• Realizar la diferencia de giro entre las
ruedas motrices de un eje con la ayuda
de los satélites y planetarios.
 El tren de transmisión
• Transmite la
potencia del
motor a las
ruedas,
podemos
clasificar en
las siguientes
categorías:
Sistema Diferencial
 Motor delantero y tracción
delantera

Cuando el
motor y la
tracción son
delanteros,
la caja de
cambios y el
diferencial
conforman
una misma
pieza.
 Sistema Diferencial
• Se utiliza un
engranaje
helicoidal para la
corona dentada.
• Este engranaje
está integrado en
la caja del
diferencial y se
monta en el
transeje mediante
dos cojinetes
laterales.
 Motor delantero y tracción
trasera

El diferencial
se encuentra
en la parte
trasera
central del
vehículo,
accionando las
ruedas a
través de
semiárboles de
transmisión.
 Sistema Diferencial
• El engranaje
impulsor y la
corona dentada
son engranajes
hipoides
• El engranaje
planetario y el eje
axial trasero están
acoplados
mediante estrías
axiales.
Sistema Diferencial
Partes Sistema Diferencial
 Piñón de Ataque
• Es el eje de entrada del Piñón de Corona Convencional
diferencial es accionado
por el eje de propulsión.
• Transmite el par de torsión
a la corona del diferencial
para accionar las ruedas
motrices.
Piñón de Corona Transversal
• Consta de un engrane tipo
cónico con dientes
helicoidales
 Piñón de Ataque
Corona Transversal

• Es una rueda
dentada (dientes
helicoidales) que
transmite el
movimiento de Corona Convencional
giro del piñón de
ataque hacia el
cubo del porta
satélites.
 Piezas Hermanadas

• Vienen en
parejas, cada
piñón viene con
una corona con
la cual tiene una
superficie de
contacto y un
número de
dientes definido
 Cubo y Pasador

• Aloja los satélites y

planetarios, para su
accionamiento y
rotación, unida
mediante pernos a la
corona.
• Su forma varia en
función al número de
satélites que pueda
incorporar.
 Pasador de Satélites

• Eje donde los satélites

pueden realizar su
movimiento de
rotación
• Mantiene unidos y
engranados con los
planetarios
 ENGRANES SATÉLITES

• Se encargan de transmitir
el movimiento de giro del
cubo que esta accionado
por la corona hacia los
planetarios que accionan
los palieres.
• Vienen dispuestos por
pares es decir que un
diferencial puede estar
compuesto por dos o
cuatro satélites
ENGRANES PLANETARIOS

• Son engranes con doble

dentadura (interna y
externa)
• Los dientes externos son
cónicos para engranar con
los dientes de los satélites.
• Los dientes internos
engranan con el estriado de
los palieres o semiejes.
 Trabajo del Diferencial
Línea recta
• El piñón de ataque y
la corona son los
únicos en girar en su
propio eje para
accionar las ruedas.
• Mientras los satélites
y planetarios
permanecen inmóviles
y fijos al cubo que los
sostiene.
 Trabajo del Diferencial
Desplazamiento en una
curva
• Los satélites y
planetarios que
permanecían inmóviles
se accionan para
compensar la diferencia
de giro entre las ruedas
interna y externa de una
curva.
 Trabajo del Diferencial
Ruedas motrices suspendidas
y el piñón de ataque inmóvil
• El piñón de ataque inmóvil
junto a la corona solo los
satélites y planetarios
realizan el giro pero una de
las ruedas girara en sentido
horario mientras la otra lo
hará en contra
Construcción del piñón-corona
 Tipos de piñón-corona según
disposición
1. Engranaje Paloide
• Sus centros coinciden pero la
desventaja es la reducida superficie
de contacto.
• Engranaje Hipoide
• El eje del piñón esta desplazado
con respecto al eje de la corona.
• Tienen una mayor superficie de
contacto.
Tipos de corona según la
construcción de los dientes
CLASIFICACIÓN DE DIFERENCIALES
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Diferenciales
Abiertos
• Son los diferenciales
convencionales,
están compuestos
por dos planetarios y
dos o cuatro
satélites.
 Tareas específicas que realiza
el diferencial central
• Compensa la
diferencia de giro que
existe en los ejes
delantero y trasero de
un vehículo de
tracción doble.
• Distribuye el par de
torsión que recibe de
la caja de cambios
hacia los ejes Cardan
del puente trasero y
delantero.
 Diferencial Ferguson
• También conocido
como acoplador, o
como diferencial
ferguson
• Esta unido a un juego
de discos especiales
intercalados dentro
de una carcasa
hermética que
contiene un fluido de
gran viscosidad
LSD DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO
1. Acoplamiento viscoso
• Es un tipo de embrague hidráulico que transmite par
mediante resistencia viscosa al aceite.
 Diferencial torsen

• Su funcionamiento
está basado en el
principio de un
tornillo sin fin
• Puede mover a la
corona, pero la
corona no puede al
tornillo es un
sistema irreversible.
 LSD DIFERENCIAL DE
DESLIZAMIENTO LIMITADO
2. LSD sensible al par de tipo engranaje
helicoidal

La fuerza limitadora
del diferencial se
genera a través de la
fricción de los
flancos de los
dientes entre los
engranajes
planetarios y las
ruedas
 LSD DIFERENCIAL DE
DESLIZAMIENTO LIMITADO
3. LSD sensible al par

La fuerza
limitadora del
diferencial se
genera a través de
la fricción de los
flancos de los
dientes entre los
engranajes
planetarios y las
ruedas.
 LSD DIFERENCIAL DE
DESLIZAMIENTO LIMITADO
4. LSD de discos
múltiples

La fricción
generada entre
el disco de
embrague y la
arandela de
empuje limita
el diferencial.
 RELACIÓN DE TRANSMISIÓN PIÑÓN-CORONA

Relación de transmisión en el diferencial

Transmisión de RPM en el diferencial

Transmisión de Par de giro en el diferencial

RELACIÓN DE TRANSMISIÓN PIÑÓN-CORONA
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN Y VELOCIDAD
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN Y VELOCIDAD
 Relación de transmisión
piñón-corona

Costa
La relación de transmisión es 2,4 - 2,8:1
Intermedia
La relación de transmisión es 2,8 - 3,5:1
Montaña
La relación de transmisión es 3,5 - 6,1:1
Súper montaña
La relación de transmisión es 6,1 - 10,1:1
Tipos de bloqueo del diferencial
• Bloqueadores con mando manual

Se puede considerar
como la solución
ideal cuando nuestro
vehículo en un
determinado
obstáculo presenta
una falta importante
de tracción
 Bloqueadores
Automáticos
• Permite a un vehículo
transmitir la fuerza de
tracción en forma
homogénea, aun
cuando el vehículo gire
en círculos o se halle
una rueda en el aire
(libre), todo el torque
disponible se transmite
a través de la única
rueda que apoya.
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN EN
EL DIFERENCIAL
Cálculos de relación de
transmisión
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN EN
EL DIFERENCIAL
Cálculos de relación de transmisión