ALUMNO ITINERANTE:

- ALGARBE MARIANA. LEG. 106738

SEGUNDO PARCIAL DTT

Pregunta Nº 1

El Sr. Juan Pérez acude a su estudio a fin de ser asesorado por cuanto una de sus valijas se ha extraviado en un vuelo de American Airlines
que regresaba a Buenos Aires desde Miami, debe indicarle cuál es la normativa que se aplica en dicha situación y cuáles son los montos
de responsabilidad establecidos en la misma, de acuerdo a lo estudiado en el módulo 6 Unidad 12.

Efectivamente este supuesto trata de la responsabilidad aeronáutica de un régimen internacional ya que se debe aplicar el convenio de Varsovia de
1929, debido a la pérdida de su equipaje cabe determinar una cierta responsabilidad al transportador aéreo, la normativa básica sobre la cual se
estructura el sistema de responsabilidad en el convenio está contenida en el art.18 párrafo 1 que establece “El transportador es responsable del
daño ocasionado en caso de destrucción, pérdida o avería de equipajes facturados o de mercancía, cuando el hecho que ha causado el daño
se produzca durante el transporte aéreo. (2) El transporte aéreo, con arreglo al sentido del párrafo precedente, comprendería el período
durante el cual los equipajes o mercancías se hallen bajo la custodia del porteador, sea en un aeródromo o a bordo de una aeronave o en un
lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo”

Los montos de responsabilidad establecidos son; la responsabilidad del transportador es cuantitativamente limitada, abarcando todas las
obligaciones a resarcir, en este caso se trata de una perdida, tal limitación se da con el “franco poicare, moneda de oro que mantiene la
compensación de daños en términos de moneda constante.

Conforme al art.22.1 la responsabilidad del transportador con relación a cada viajero queda limitada a la cantidad de 125.000 francos, continua en
el art.22.2 limitando a 250 francos por kg. La responsabilidad en el transporte de equipajes registrados y de mercaderías, salvo declaración especial
de interés y mediante el pago de una tasa suplementaria.

Esta obligación de indemnizar limitad, no puede ser modificados por acuerdos entre partes y es nula, por lo tanto el transportador deberá
responder limitadamente de acuerdo al peso del equipaje extraviado del pasajero que lo reclama.

Pregunta Nº 2

En el módulo 5 Unidad 8, estudió el contrato de transporte de personas por agua, Juan Medina desea conocer cuáles serán sus derechos
en el próximo viaje en Crucero por el Caribe. Indique en el informe en qué consiste el "contrato de pasaje" y cómo se comprueba el
mismo y menciones las obligaciones y derechos del transportador.

El Sr. Juan Medina tiene derecho a: ser alimentado por el transportador, salvo pacto en contrario. Si los alimentos están excluidos debe
suministrarlos durante el viaje, por su justo precio al pasajero que no los tenga. De acuerdo a la reglamentación se debe llevar un medico como
parte integrante de la tripulación, la asistencia de los pasajeros será gratuita de un accidente o enfermedades ocasionadas por la navegación, con
excepción de los pasajeros de tercera clase o buques de inmigrantes.

CONTRATO DE PASAJE-Concepto: es aquel mediante el cual el transportista se obliga, a cambio de un precio, a trasladar mediante un buque a una
persona desde un puerto a otro sana y salva. En este contrato el transportista se encuentra obligado a ejercer una diligencia razonable para
mantener el estado de navegabilidad del buque y de la seguridad de los pasajeros durante todo el viaje y no solo al iniciarlo.

El contrato se prueba por escrito mediante un boleto que el transportador debe entregar al pasajero, en el cual deberá constar el lugar y fecha de
emisión, el nombre del buque, el del transportador y su domicilio, los lugares de partida y de destino, fecha de embarco, precio del pasaje y clase de
comodidades que correspondan al pasajero. Si el transportador omite la entrega del boleto, no podrá limitar su responsabilidad. El transportador si
acepta a pasajeros afectados por enfermedades infectocontagiosas, debe constar con personal competente y elementos e instalaciones que
aseguren la asistencia del enfermo y eviten el contagio con los demás que viajan en el buque. Si el transportador acepta un pasajero demente, debe
exigir que viaje al cuidado de una o dos personas mayores, según la clase de demencia.

En caso de que el pasajero muera antes del viaje, el transportador solo puede percibir la tercera parte el precio del pasaje, salvo que éste se
adquiera por otra persona. Si el pasajero no llega a bordo a la hora prefijada de partida o escala, el capitán puede emprender el viaje antes de partir
el buque, debe pagar la mitad del pasaje estipulado. Si el viaje no se lleva a cabo por culpa del transportador, el pasajero tiene derecho a la
devolución del importe del pasaje y a que se le indemnice por los perjuicios sufridos. Si deja de verificar el viaje por caso fortuito, fuerza mayor
relativa al buque, por acto de autoridad o conflicto bélico, el contrato queda resuelto con restitución del importe del pasaje percibido por el
transportador y sin indemnización alguna entre los contratantes.

Cuando después de iniciado el viaje el pasajero desembarca voluntariamente, el transportador tiene derecho al importe íntegro del pasaje. Sí en las
mismas circunstancias el buque no puede proseguir el viaje, por culpa del transportador, este es culpable del desembarco del pasajero en un
puerto de escala, lo cual el transportador debe indemnizarlo por daños y perjuicios sufridos. Si el viaje no continúa por fuerza mayor inherente al
buque, o a la persona del pasajero, o por acto de autoridad o por conflicto bélico, el pasaje debe pagarse en proporción al trayecto recorrido.

Pregunta Nº 3

De acuerdo a lo estudiado sobre accidentes en materia marítima en la Unidad 14 del Módulo 7, desarrolle un concepto de abordaje,
clases y régimen establecido por la ley de navegación.

ABORDAJE-Concepto: se denomina abordaje al choque de colisión entre dos o más buques independientes, del cual resulte daño.

Este término se extiende en casos en donde el perjuicio se produce como consecuencia de remolinos, succión, movimientos bruscos de
agua que sean causados por el paso o navegación de un buque, aunque entre este buque y el perjudicado no haya habido contacto
material. Ejemplo: el remolino producido por maniobra de un buque puede echar a pique a una nave más débil o pequeña que se halle en
las inmediaciones.

CLASES DE ABORDAJE: tanto la convención de Bruselas como la ley de navegación, clasifican en dos tipos de abordajes, teniendo en
cuenta la responsabilidad el mismo.

1) Abordaje Fortuito: el choque es producido por un hecho imprevisto, o que previsto no se lo pudo evitar, no es imputable a la
negligencia de ninguna de las partes. Este hecho fortuito debe probarse, cuando el abordaje se origine por fuerza mayo ocaso
fortuito, o cuando existan dudas sobre las causas, los daños deberán ser soportados por quienes lo hubieren sufrido.
2) Abordaje Culposo: es aquel en el cual los daños se han producido como consecuencia de una conducta antijurídica, consistente
en la acción u omisión contrarias a los deberes preestablecidos para evitar el abordaje. Esté puede ser: UNILATERAL: si es
producido por uno de los buques, el culpable debe indemnizar todos los daños producidos. Se debe dejar el buque en el mismo
estado en el que estaba antes de la colisión. CONCURRENTE: es producido por culpa concurrente, por el aporte de conducta
antijurídica por parte de los capitanes de los buques participantes en el siniestro. En este caso cada buque es responsable en
proporción de la gravedad de su culpa. Si la proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad será soportada por
partes iguales.
Abordaje dudoso: es aquel que no permite formar criterio definitivo, acerca de si ocurrió por circunstancias fortuitas o por
culpa de uno o ambos buques. El acto ilícito no es dudoso, ya que el abordaje tuvo lugar, pero las circunstancias se pueden
referir a la causa de producción o a la imposibilidad de imputar la culpa. Respecto de las indemnizaciones por daños derivados
de la muerte o lesiones personales, los buques responden solidariamente.

REGIMEN LEGAL ESTABLECIDO EN LA LEY DE NAVEGACION: el régimen aplicable será, cuando colisionan dos o más buques: la ley de
navegación.

Cuando colisiona un buque y otro elemento que no responda el concepto de buque: derecho común, es decir, el CC.

La regulación de los abordajes está comprendida en: la Ley de Navegación en su art.358 y 370; Convención de Bruselas de 1910 y Convención de
Montevideo de 1940.

Pregunta Nº 4

El colectivo de la Empresa Gral. Güemes con destino a la ciudad de Buenos Aires es embestido por un camión de la Empresa "Rápido y
Seguro", Juan Dirienzo que viajaba en el mismo sufre diferentes lesiones (fracturas de pierna y brazo derechos) Ud. Como abogado de
Juan intima a la Empresa "Rápido y Seguro" a fin de que le abonen la totalidad de los daños ocasionados, lucro cesante y daño moral. La
Empresa sostiene que al realizar un Transporte Multimodal, ya que transportaba cereales para ser embarcados en un buque en el puerto
de Rosario puede limitar su responsabilidad amparándose en la ley de Navegación. En base a lo estudiado en el Módulo 6, Unidad 13, ¿es
correcto lo que sostiene la Empresa? Fundamente su respuesta.

La justificación que sostiene la empresa no es correcta, ya que en este tipo de transporte es un transporte multimodal y que cada segmento de dicho
transporte tiene su régimen establecido de responsabilidad, si bien el contrato abarca todo el proceso de transporte habrá que fundamentar cual es
la responsabilidad, por lo tanto en la ley de navegación no podrá amparase la empresa porque tal siniestro no es marítimo, sino carretero. Es
importante destacar que la mercadería no es el tema en cuestión, sino que estamos determinando a una persona que sufrió los daños en este
supuesto. La limitación de responsabilidad corresponde al transporte marítimo y al transporte aeronáutico, mientras que en el transporte
ferroviario y el transporte carretero no existe, de tal modo que es incorrecta la petición por parte de la empresa y deberá resarcir los daños
ocasionados, lucro cesante y daño moral al Sr. Juan Dirienzo.

Normativa aplicable:

Se aplica el convenio de Montreal ratificado por la República Argentina con la Ley 26451, por ser un vuelo internacional. El artículo
segundo expresa:

2. Para los fines del presente Convenio, la expresión transporte internacional significa todo transporte en que, conforme a lo estipulado
por las partes, el punto de partida y el punto de destino, haya o no interrupción en el transporte o trasbordo, están situados, bien en el
territorio de dos Estados Partes, bien en el territorio de un solo Estado Parte si se ha previsto una escala en el territorio de cualquier otro
Estado, aunque éste no sea un Estado Parte. El transporte entre dos puntos dentro del territorio de un solo Estado Parte, sin una escala
convenida en el territorio de otro Estado, no se considerará transporte internacional para los fines del presente Convenio.

Monto de la indemnización:

Según el artículo 22 expresa que la indemnización es de 1.000 derechos especiales de giro por pasajero, y el video expresa que el monto
es de 1131 DEG por pasajero, siendo el valor de 332 DEG para el equipaje de mano.

Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional (Montreal, 1999)

Artículo 22

Límites de responsabilidad respecto al retraso, el equipaje y la carga

2. En el transporte de equipaje, la responsabilidad del transportista en caso de destrucción, pérdida, avería o retraso se limita a 1.000
derechos especiales de giro por pasajero, a menos que el pasajero haya hecho al transportista, al entregarle el equipaje facturado, una
declaración especial del valor de la entrega de éste en el lugar de destino, y haya pagado una suma suplementaria, si hay lugar a ello. En
este caso, el transportista estará obligado a pagar una suma que no excederá del importe de la suma declarada, a menos que pruebe que
este importe es superior al valor de la entrega en el lugar de destino para el pasajero.

Artículo 23

Conversión de las unidades monetarias

1. Se considerará que las sumas mencionadas en derechos especiales de giro mencionadas en el presente Convenio se refieren a los
derechos especiales de giro definidos por el Fondo Monetario Internacional. La conversión de los mismos en las monedas nacionales, en
el caso de procedimientos judiciales, se hará conforme al valor de dichas monedas en derechos especiales de giro en la fecha de la
sentencia. El valor, en derechos especiales de giro, en la moneda nacional de un Estado parte que sea miembro del Fondo Monetario
Internacional se calculará conforme al método de valoración aplicado por el Fondo Monetario Internacional para sus operaciones y
transacciones, vigente en la fecha de la sentencia. El valor, en derechos especiales de giro, de un Estado parte que no sea miembro del
Fondo Monetario Internacional se calculará en la forma determinada por dicho Estado