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1. GENERALIDADES
Los principales elementos o componentes que forman parte de las Celdas de Flotación
son:
1. Tanque
2. Tubo de Tiraje
3. Soporte (Bearing Stand)
4. Rotor
5. Dispersor
6. Standpipe
7. Faldón (StatorHood)
8. Caja de Alimentación
9. Caja de Descarga
10. Caja de Conexión
11. Control Automático de Nivel
1. Tanque
Fabricado con planchas de acero de 3/8” y 5/16” de espesor firmemente soldadas. Las
planchas finales presentan agujeros para empernar las cajas de alimentación,
conexiones, descarga o para uniones adicionales.
Las planchas divisorias separan las celdas con la finalidad de asegurar un adecuado flujo
de pulpa dentro del mecanismo de cada celda y disminuir el corto circuito.
Adicionalmente se incluyen barras en los rebalses de concentrado de las celdas para
controlar el flujo de espuma. Todos los estanques se pueden fabricar con labios de
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rebalse de espuma simple o doble; en el caso de celdas de 500 pies cúbicos es preferible
el rebose por ambos lados.
Cada estanque se encuentra fijamente apoyado en una estructura metálica.
2. Tubo de Tiraje
El fondo falso es empernado al fondo del estanque mientras que el tubo de tiraje se
encuentra empernado al fondo falso; ambos están fabricados en planchas de acero de
¼”.
Un collar ajustable es utilizado para obtener el traslape apropiado entre el rotor y el tubo
de tiraje. Dicho collar se encuentra revestido con un elastómero, el mismo que es
reversible para una mayor duración.
3. Soporte (Bearing Stand)
Fabricado de acero, se encuentra soldado a una plancha de base cuadrada, la cual es
empernada a lo largo del borde superior del standpipe.
El soporte puede ser rotado en ángulos de 90°.
El eje de la caja de rodamientos se encuentra empernado a través de ángulos localizados
en la parte inferior del standpipe.
4. Rotor
El rotor estrella es moldeado en un elastómero. Los rotores pueden girar en ambos
sentidos y son reversibles.
El rotor está sostenido por el Mounting Sleeve con la finalidad de asegurar el eje en el
interior del rotor sleeve, brindando una muy buena protección al hilo.
La parte inferior del Mounting Sleeve esta protegida por una tapa fabricada con un
elastómero.
5. Dispersor
Es una pieza moldeada en un elastómero, la cual rodea al rotor.
El dispersor es ubicado en la posición inferior del Standpipe mediante un anillo de
soporte; su función es distribuir las burbujas de aire en forma equitativa en todo el
volumen de mineral.
6. Standpipe
El Standpipe esta fabricado de acero y recubierto completamente por un elastómero;
sirve como medio de succión de aire atmosférico hacia el rotor. El aire introducido por el
Standpipe es controlado por medio de una placa deslizante (compuerta de aire) y por un
anillo regulable (según el tipo de celda utilizada).
La parte inferior del Standpipe tiene un borde especial para mantener el soporte del anillo
y dispersor.
7. Faldón (Stator Hood)
Los sectores del Stator Hood son moldeados en un elastómero, los mismos que van
empernados entre sí. El Stator Hood va empernado al borde de la zona inferior del
Standpipe.
El faldón ayuda a tener una superficie quieta de pulpa (sin turbulencia).
En el caso de un faldón de jebe o neopreno, éste se infla para que se encuentre
operativo, formando un cono alrededor del dispersor.
El faldón de poliuretano es rígido y por ende ya posee la forma de cono definitiva.
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8. Caja de Alimentación
La Caja de Alimentación se encuentra fabricada de planchas de acero; ésta va
empernada a un extremo de la celda.
La Caja de Alimentación recibe la pulpa de alimentación y la traslada al primer banco por
la parte inferior de éste, de tal forma que el flujo de pulpa sea introducido directamente al
fondo falso y así minimizar el corto circuito.
9. Caja de Descarga
La Caja de Descarga esta fabricada de planchas de acero y va empernada al extremo del
último banco. Dicha caja recibe la pulpa del último banco y la evacua hacia el cajón de
relaves para su posterior depositamiento o retratamiento.
El flujo de pulpa principal es traspasado por el fondo de la caja, el mismo que es regulado
por las válvulas dardo; también las barras de rebalse manejan el exceso de flujo.
El flujo de pulpa es dirigido en forma ascendente hacia el tapón, lo que estabiliza el
sistema de control automático de nivel.
10. Caja de Conexión
La Caja de Conexión esta fabricada de planchas de acero y va empernada por ambos
extremos a dos celdas de bancos contiguos. El flujo de pulpa es dirigido en forma
ascendente hacia el tapón.
En las Cajas de Conexión y Descarga se suministran planchas de elastómeros de ½” de
espesor, con la finalidad de evitar la abrasión frente a la salida de pulpa de las válvulas.
La Caja de Conexión recibe la pulpa desde un banco para traspasarla al siguiente,
generando una diferencia de altura que permite la circulación de la misma.
11. Control Automático de Nivel
El proceso se controla a través del nivel de pulpa en las celdas; para ello las Cajas de
Conexión y Descarga poseen válvulas de tapón (Dart Valves) incorporadas; el número de
válvulas por caja va a depender del flujo de pulpa en el circuito.
Éstas válvulas mantienen el nivel de la pulpa mediante un sistema de control formado por
un controlador (que puede ser neumático o electrónico) y un tubo sensor de nivel (Tubo
de Burbujeo) simple o doble, dependiendo del sistema de control.
3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
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4. MÁQUINA DE FLOTACIÓN
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superficial de sólidos, una caja de alimentación para una mejor distribución de sólidos y
cajas de conexiones y descarga con válvulas dardo para el control de nivel.
Una máquina de flotación dispone o incluye funciones de control opcionales, como por
ejemplo sensores ultrasónicos de nivel de pulpa y controles expertos adicionales.
La celda de flotación, compuesto del tanque cilíndrico y del ensamble de la unidad
impulsora, es un módulo básico del sistema.
Las celdas están conectadas entre sí y distribuidas en filas de celdas. Las celdas simples
y los pares de celdas están distribuidas en ubicaciones elevadas para permitir el flujo de
gravedad de la pulpa a través de las válvulas dardo circulares externas.
La forma del tanque cilíndrico mejora la distribución del aire y la mezcla debido a que
todos los puntos de la periferia del tanque son equidistantes con respecto a la descarga
del rotor. La esquina entre la parte inferior y la parte lateral está biselada.
El ensamble de cojinetes y del eje es el corazón del ensamblaje de la unidad impulsora;
posee un alojamiento de cojinetes de hierro fundido macizo para mantener una alineación
de ejes precisa bajo cualquier carga y en todo momento. El eje del rotor es mas corto que
el de las máquinas de aire forzado y agitado inferiores, lo cual contribuye a la prolongada
vida útil del mecanismo.
La posición del rotor (se encuentra por encima de la parte inferior del tanque) elimina el
contacto con material residual abrasivo y de excesivo tamaño, con lo cual se reduce el
desgaste de las superficies del rotor y del dispersor. El flujo de aire inducido en la pulpa
por el rotor giratorio proporciona una aireación eficiente.
Debido a que no se requiere un sistema de suministro de aire forzado, se puede quitar un
mecanismo para su mantenimiento sin apagar el banco de celdas, o bien el
mantenimiento se puede realizar en línea. La compensación del flujo de aire para
densidades de alimentación variable es automática.
El control de aire esta formado por un tubo con una válvula de mariposa manual en cada
celda. Dicho tubo admite el aire, inducido por el rotor giratorio, en la pulpa donde se
dispersa completamente en forma de burbujas que se unen a las partículas para la
flotación. El flujo de aire inducido proporciona una aireación eficiente con simplicidad
mecánica.
El rotor elevado también permite que las celdas vuelvan a encenderse instantáneamente
luego de una interrupción, a diferencia de los sistemas de aire forzado con rotores,
pudiendo ser encendido nuevamente con una carga completa. El desgaste del
mecanismo se reduce aún más por los grandes espacios libres entre el rotor y el
dispersor.
El ensamblaje del acumulador y tubo vertical, modifica el movimiento de la espuma y le
proporciona a ésta un componente de velocidad en la dirección del canal de recolección.
El tubo vertical es el componente del mecanismo cuya función es la de controlar la
entrada de aire y estabilizar el vórtice de lechada que se forma alrededor de un rotor en
funcionamiento.
El acumulador de espuma acelera el movimiento del espumado por la superficie del
tanque, lo que reduce el tiempo de permanencia en la fase de espumado y la entrega de
aire necesaria para el soporte de la espuma. Un periodo de recuperación reducido implica
un ahorro de energía, una mayor recuperación y una calidad mejorada.
El tubo de aspiración estimula la circulación y la suspensión de sólidos en la celda de
flotación al llevar la pulpa desde la base del tanque hacia arriba hasta el rotor, donde se
mezcla con el aire y se bombea de regreso hacia la celda. Los tubos de aspiración se
destacan por su eficiencia para el mezclado. La parte inferior de forma cónica aumenta la
circulación en la periferia del tanque.
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El diseño de base falsa controla las partículas ásperas. Toda la pulpa circula a través del
tubo de aspiración. La base falsa aumenta la velocidad de la pulpa mientras fluye a lo
largo de la base hacia el tubo de aspiración.
La longitud del labio del canal de alimentación de espuma interno se relaciona
directamente con la extracción de la espuma. La longitud del labio de una celda redonda
es mayor que el canal de alimentación de una unidad rectangular con un volumen
equivalente. El diseño del canal de alimentación interno conserva el espacio en planta.
Las cajas de conexiones circulares se utilizan para controlar el nivel y el flujo constante
entre celdas. Las válvulas dardo de la caja de conexiones mantienen el nivel de pulpa en
las celdas de flotación al controlar el flujo entre celdas.
La caja de descarga circular mantiene el nivel de pulpa en las celdas anteriores y
proporciona una conexión con el colector de residuos.
Las válvulas dardo se encuentran en las cajas de descarga y de conexiones; son
utilizadas para controlar el flujo de pulpa entre las celdas y desde la caja de descarga.
Las válvulas se elevan y se bajan mediante los accionadores SMC con posicionadores de
bus de campo que reciben señales de los controles de nivel.
1. LIMPIEZA GENERAL
Mantenga los pasillos, escaleras y zonas de trabajo libre de obstáculos, tales como
herramientas, trapos, cajas, etc.
Limpie los derrames de lubricante, grasa o agua de la zona de trabajo.
Extraiga periódicamente las acumulaciones de sólidos mediante el purgado del
mecanismo situado debajo de la unidad motriz, incluyendo el tanque; adicionalmente
inspeccione por completo el equipo.
Mantenga los drenajes abiertos hasta que se complete la limpieza.
2. TENSIÓN DE CORREAS DE TRANSMISIÓN EN “V”
Verifique cada 6 meses que las correas posean la tensión adecuada o verifíquelas
cuando produzcan chillidos.
a) Extraiga el guardacorreas superior y verifique que las correas tengan la
tensión y condición apropiadas.
b) Consulte la placa de precaución durante el ensamblaje de las correas para
obtener información sobre la tensión y la curvatura requerida por la correa.
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Gire las tuercas de los pernos de ajuste (superiores e inferiores) de manera uniforme (en
el sentido de las agujas del reloj) a fin de obtener la tensión requerida (distribuir
equitativamente la carga en la placa de montaje del motor) y la cantidad de curvatura que
se muestra en la placa de tensión.
d) Una correa de transmisión en “V” transmitirá de forma satisfactoria su
capacidad nominal de potencia en caballos de fuerza, si sus correas se
encuentran correctamente tensadas. La excesiva tensión ocasionará un
excesivo desgaste de las correas, reducirá la vida útil de los cojinetes del
motor y puede averiar el eje.
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10. SUJETADORES
Verifique todos los sujetadores regularmente (por lo menos cada 6 meses) para
asegurarse que se encuentran debidamente ajustados. Cualquier sujetador que presente
algún tipo de falla debe ser reemplazado inmediatamente.
El ensamblaje del mecanismo está constituido por 4 partes principales, que permiten o
facilitan la extracción del tanque y las actividades de mantenimiento y/o reparación.
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1. CORREAS EN “V”
1.1 Desmontaje de Correas en “V”
Extraiga las correas en “V” aflojando las tuercas de los pernos de ajuste (2), luego afloje
las dos tuercas hexagonales de los pernos de ajuste (en sentido contrario a las agujas del
reloj) hasta que la placa de montaje del motor se mueva lo suficiente para permitir la
extracción de la correa.
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2. MOTOR
2.1 Desmontaje del Motor
Luego que se hayan extraído el protector de cubiertas de correas en “V” y las correas en
“V”, proceda de la siguiente manera:
a) Retire los soportes del guardacorreas de la plataforma de
cojinetes y del soporte del motor para permitir la
extracción del motor.
b) Conecte los cables de elevación a los pernos de anillo de
elevación del motor. Apoye el motor para que los pernos
que unen al motor con su placa de montaje se puedan
aflojar de manera segura.
c) Desconecte los tornillos de cabeza y las tuercas que
sujetan al motor con su respectiva placa de montaje.
d) Levante el motor y extráigalo del ensamblaje del
mecanismo.
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Extreme precauciones cuando eleve el motor para evitar posibles lesiones personales;
dichas tareas deben ser realizadas siguiendo los protocolos de seguridad e izaje de
cargas suspendidas por personal especializado.
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Levante la funda del eje para lograr espacio a fin de obtener un área de trabajo cuando
se instale el acoplamiento (evitando que el calor dañe la funda).
e) Gire el eje del rotor hasta ubicar la ranura de chaveta del acoplamiento
en la línea central superior del eje.
f) Monte la tapa de retención del acoplamiento al acoplamiento; utilice los 2
tornillos de cabeza hueca externos de 5/8”.
g) Caliente el acoplamiento y la tapa de retención del acoplamiento en
forma uniforme en el horno a una temperatura máxima de 400°F
(204°C).
h) Coloque la llave del acoplamiento del rotor en una ranura de chaveta del
eje del rotor.
i) Coloque el eje portaherramientas de elevación por el orificio del tornillo
de cabeza que unen el rotor con el acoplamiento, en el acoplamiento
adyacente a la ranura de la llave del acoplamiento.
j) Mediante un adecuado equipo de elevación, conecte un cable de
elevación a la arandela de elevación en el eje portaherramientas de
elevación.
Al levantar el acoplamiento, utilice el extremo extendido del eje portaherramientas de
elevación como una palanca para mantener el acoplamiento nivelado y alineado con el
eje del rotor.
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4. DISPERSOR
4.1 Desmontaje del Dispersor
a) Retire el mecanismo del tanque.
b) Bloquee el mecanismo lo suficiente para que el espacio libre entre el
extremo inferior del rotor y el suelo permita extraer el dispersor.
Tenga en cuenta que el espacio libre debe incluir un espacio adicional para el dispositivo
utilizado para elevar el dispersor.
c) Separe los sectores de la cubierta retirando los pasadores de
conexión. Retire los pernos de los sectores de la cubierta del dispersor.
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Tenga en cuenta que el extremo del eje de la unidad se encuentra boca abajo.
a) La extracción del acoplamiento del rotor es difícil y puede provocar
daños al eje del rotor.
b) Con el acoplamiento extraído, se puede retirar la manga del eje y la
funda de acoplamiento del rotor, junto con el eje y los cojinetes.
c) Afloje los tornillos de cabeza de las tapas del extremo de los cojinetes
(cuando sea conveniente), pero deje las tapas del extremo en su lugar.
d) Mediante una argolla de elevación atornillada en el extremo del rotor del
eje, levante el ensamblaje del eje y de los cojinetes hasta una posición
vertical y atornille el alojamiento (soporte superior del montaje) al soporte
del ángulo de la mesa de trabajo.
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e) Retire las tapas del extremo con las juntas de los labios del alojamiento
(reemplazar la junta inferior cuando se reemplace el acoplamiento).
f) Levante el ensamblaje del eje y de los cojinetes del alojamiento
utilizando la argolla en el extremo del eje. Al levantarlo verticalmente los
sombreretes de los cojinetes no tienden a quedarse unidos en el
alojamiento.
Si fuera necesario retire el ensamblaje del eje del alojamiento aplicando fuerza contra el
extremo de la polea del eje con una palanca o una prensa. Si el ensamblaje del eje no se
libera del alojamiento aplique calor a la capa inferior del alojamiento.
g) Debido a que los diámetros de los cojinetes al eje constituyen tolerancias
de ajuste por contracción, se deben calentar los conos del cojinete para
el desmontaje y montaje de los cojinetes. Verifique el estado de los
cojinetes.
Para verifique el estado de los cojinetes, límpielos en el eje con solvente, séquelos con
aire y cúbralos con aceite fluido (antes de girarlos). Inspeccione los cojinetes en busca de
daños visuales (tales como jaulas dañadas, ranuradas, etc.). Gire el sombrerete exterior
del cojinete (abrazadera) con la mano y verifique que la rotación sea suave y silencios;
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Monte temporalmente la tapa del extremo inferior sin la junta en el alojamiento. Instale 4
tornillos de cabeza (180° uno separado del otro) y ajústelos.
Utilizando un calibrador de espesor, mida el espacio entre la tapa y el alojamiento.
Extraiga la tapa del extremo.
Agregar calces según sea necesario para proporcionar entre 0.003” (0.0762 mm) y 0.009”
(0.2286 mm) de presión de fijación en la tapa del extremo inferior contra el sombrerete
del cojinete.
h) Instale la junta en la tapa del extremo inferior. Luego, cubra la ranura de
la chaveta del acoplamiento con cinta para proteger la junta de cortes y
aplique una ligera capa de aceite sobre el eje.
i) Instale la tapa del extremo inferior (con los calces) y presiónela hasta
que calce un su lugar, colocando un tapón para grasa 135°± opuesto a la
conexión de engrase. Instale los tornillos de cabeza y las arandelas
mediante una llave de torsión, ajuste los tornillos de cabeza en una
secuencia alternada (180°) de 80 a 90 Lb pie (de 106 a 110 N-m).
Asegúrese que el tapón de los tubos de lubricante se encuentren ubicados de manera
opuesta (180°) a la conexión de engrase.
j) Lubrique los cojinetes extrayendo primero los tapones de los tubos y
luego llenando los cojinetes con grasa utilizando un lubricador. La
capacidad de grasa del cojinete inferior es de 2,84 L. y del cojinete
superior es de 1,42 L.
k) Verifique que el eje gire libremente. Tenga en cuenta que el tamaño del
mecanismo y la grasa puede requerir de un gran esfuerzo para hacerlo
girar.
l) Instale la manga del eje neumáticamente, según se indica a
continuación:
I Utilice una herramienta de aire que tenga un tubo de
aproximadamente 3/8” (9,5 mm.) de diámetro exterior y 1” (30,5
cm.) de largo, que se pueda introducir (alrededor de ¼” ó 6,35
mm.) debajo de la manga, con la finalidad de forzar el aire debajo
de esta y hacerla flotar parcialmente durante la instalación.
II Cubra el eje con una emulsión lubricante de caucho, diluida en
forma parcial con agua.
III Comience a deslizar la manga del eje. Cuando ésta no se deslice
más por el eje, introduzca la herramienta de aire alrededor de ¼”
(6,35 mm.) por debajo del extremo de la manga y encienda el aire.
Tire de la herramienta con la manga, mientras infla el forma
parcial la manga, levantándola del eje. Cuando no se mueva más,
aplique el aire con la herramienta en el extremo inferior.
IV Detenga la instalación de la manga cuando se encuentre a 1/16”
(1,6 mm.) aproximadamente con respecto al hombro en el eje.
V Selle la manga en torno a la parte superior con el sellador de
caucho de silicona.
m) Instale la funda del acoplamiento del rotor en el extremo del eje.
Empújela hacia arriba en el eje para despejar el acoplamiento del rotor,
ya que el acoplamiento estará extremadamente caliente para la
instalación.
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El ensamblaje del cojinete y del eje, que se instalan en el módulo de la plataforma del
cojinete, consta de un alojamiento de cojinete de acero fundido, cojinetes cónicos de
rodillos superiores e inferiores, el eje del rotor y las juntas superiores e inferiores.
1. Las juntas evitan la pérdida de grasa y el ingreso de suciedad, humedad u otros
agentes contaminantes.
2. Cada cojinete posee una cavidad grande de engrase, lubricada a través de la
conexión de engrase mediante una pistola de grasa. Los tapones de cada cojinete
permiten que la grasa vieja se descargue del alojamiento.
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3. Ambos cojinetes se rellenan con grasa durante su fabricación. Debido a una carga
mayor, el cojinete superior se calienta más, por lo que es necesario reemplazar la
grasa cada 3 meses. El cojinete inferior se calentará durante el encendido inicial y se
estabilizará a una temperatura de funcionamiento inferior.
Tenga en consideración que los cojinetes pueden funcionar a temperaturas superiores a
180°F (82°C). Si la temperatura del cojinete es superior, se deben tomar medidas para
determinar la causa de su sobrecalentamiento.
4. Se debe evitar la excesiva lubricación de los cojinetes, en especial del cojinete
inferior. Para evitar la excesiva lubricación del cojinete inferior, retire los tapones de
descarga durante la lubricación y vuelva a instalarlos cuando la grasa se caliente.
NO quite ni instale los tapones mientras la unidad impulsora se encuentre en
funcionamiento.
1. Lubricante
Utilice grasa a base de litio de alta calidad.
2. Método
Quite los tapones de descarga de grasa cuando lubrique los cojinetes para purgar la
grasa vieja; de esta forma también se liberará presión en las juntas y se evitará la
acumulación excesiva de grasa alrededor del cojinete, lo que provocará un incremento en
su temperatura.
Bombear grasa a través del cojinete hasta que la grasa fresca aparezca aparezca en los
orificios de purga, lo que garantiza la eliminación de la grasa vieja. Cuando la grasa este
caliente, vuelva a colocar el tapón.
3. Condiciones Severas
El cojinete superior puede lubricarse con una frecuencia superior a 3 meses, aunque en
pequeñas cantidades para llenar el cojinete a fin de evitar el ingreso de agentes
contaminantes cuando las condiciones son severas.
4. Lubricación para el Desmontaje
Durante la revisión del equipo y el desmontaje programado para inspeccionar y/o
reemplazar cojinetes, limpie profundamente el alojamiento y remueva toda la grasa.
Lave los cojinetes que serán utilizados nuevamente con solventes y séquelos antes de
ser reinstalados. Coloque grasa en los cojinetes entre los rodillos y la jaula; luego rellene
cada cavidad del cojinete hasta la mitad con la grasa recomendada.
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14. El nivel de líquido es a. Mal funcionamiento del (1) Verifique que las
diferente al de la controlador de nivel. válvulas dardo
configuración original. respondan al
controlador.
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16. Arena en celdas y a. Arena acumulada en las (1) Mantenga abiertas las
cajas. cajas de conexiones. válvulas dardo durante el
encendido para permitir el
paso del flujo.
(2) Verifique que las válvulas
funcionen.
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