Aula 06 - Elementos e Características Básicas de Projeto Geómetrico (1640) PDF

MINISTÉRIO DA EDUCAÇÃO
UNIVERSIDADE FEDERAL DOS VALES DO JEQUITINHONHA E MUCURI

INSTITUTO DE CIÊNCIA, ENGENHARIA E TECNOLOGIA
ELEMENTOS E CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE PROJETO GEOMÉTRICO
ECV150 – Análise e Projetos de Transporte

Manoel Otávio
ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DAS ESTRADAS
Introdução:
A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em
planta e pelos perfis longitudinal e transversal.
No lançamento de traçados para as rodovias, este devem ser

considerados como entidades tridimensionais contínuas, com
mudanças de direção fluentes e gradativas.
Introdução:
CURVAS
PLANIMÉTRICOS HORIZONTAIS
AXIAIS TANGENTES
ELEMENTOS GREIDES RETOS

ALTIMÉTRICOS
GEOMÉTRICOS
CURVAS
VERTICAIS
SEÇÕES EM ATERRO
TRANSVERSAIS
SEÇÕES EM CORTES
SEÇÕES MISTAS
Introdução:
CURVAS SIMPLES
VERTICAIS
CONVEXAS
CURVOS COMPOSTA
SIMPLES
GREIDES CURVAS
VERTICAIS
CONCAVAS
COMPOSTA
RAMPA (i > 0)
RETOS
NÍVEL (i = 0)
CONTRA RAMPA (i < 0)

Introdução:
Definição dos traçados:
Os elementos em planta, em perfil e em seção transversal atuam de

forma combinada sobre os usuários em movimento, sujeitando-os a
esforços dinâmicos (traduzido em desconforto) podem afetar a fluidez
do tráfego, as condições de segurança e, enfim, a qualidade do projeto.
ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
DAS ESTRADAS
Principais recomendações do Manual de Projeto Geométrico de
Rodovias Rurais (DNER, 1999):
RECOMENDAÇÕES QUANTO AO TRAÇADO EM PLANTA

Os traçados devem ser constituídos, em planta, por arcos de

circunferência de raios e desenvolvimento tão amplos quanto
a topografia o permitir, concordados por pequenas tangentes
que pareçam, em perspectiva, partes integrantes de curvas
compostas e contínuas; esta recomendação é especialmente
válida para os projetos em classes mais elevadas.
As tangentes longas devem ser evitadas, exceto em condições
topográficas especiais, onde se harmonizem com a paisagem,
ou em travessias urbanas onde a ordem dominante seja a
retilínea.
Raios de curvas consecutivas não devem sofrer grandes
variações, devendo a passagem de zonas de raios grandes
para zonas de raios pequenos ser feita de forma gradativa.
A combinação inadequada dos elementos geométricos do projeto em
planta e do projeto em perfil pode resultar no projeto de uma rodovia
com trechos que não ofereçam condições satisfatórias de segurança e
de conforto para os usuários.
Algumas combinações desses elementos, em particular, produzem

defeitos na geometria da rodovia que podem comprometer seriamente
a qualidade do projeto, devendo ser evitadas pelo projetista.
Curvas de pequeno desenvolvimento entre
tangentes devem ser evitadas pois causam
aparência de quebra de continuidade.
Tangentes intermediárias curtas entre curvas

de mesmo sentido devem ser evitadas, pois
causam aparência de quebra de
continuidade.
MERGULHO EM TANGENTE
MERGULHO EM CURVA
ABAULAMENTO
ONDULAÇÕES NA CURVAS
MERGULHO RASO
MERGULHO PROFUNDO
SALTO
SALTO COM DEFLEXÃO

INÍCIO DA CURVA HORIZONTAL NA ÁREA CONVEXA

CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE PROJETO
Introdução:
O projeto geométrico é desenvolvido com a proposição de
característica geométricas para a rodovia, e como existem diversas
classes de vias, existe também um conjunto de características técnicas
aplicáveis a cada uma delas.
Um aspecto importante para o projeto geométrico é o relevo da região

que a via atravessa pois ele determina entre outros parâmetros a
VELOCIDADE DIRETRIZ da futura estrada.
LINHA DE MAIOR DECLIVIDADE:
A linha de maior declividade (LMD) representa a área mais inclinada de
uma região genérica e serve como referência para se classificar os
relevos nos seguintes limites:
LMD REGIÃO PARTICULARIDADES
< 5% Plana Oferece grandes distâncias de visibilidade. Pouca
dificuldade de construção. Baixo custo.
5% < LMD < 15% Ondulada Distância de visibilidade limitadas. Dificuldades
na construção. Médio custo.
> 15% Montanhosa Distância de visibilidade reduzidas. Grandes
dificuldades na terraplanagem. Custo elevado.
DIFERENÇA DE DECLIVIDADE:
É a variação de declividade dentro de 1 km.
LMD REGIÃO PARTICULARIDADES

< 8m Plana Oferece grandes distâncias de visibilidade. Pouca
dificuldade de construção. Baixo custo.
8m < LMD < Ondulada Distância de visibilidade limitadas. Dificuldades
20m na construção. Médio custo.
> 20m Montanhosa Distância de visibilidade reduzidas. Grandes
dificuldades na terraplanagem. Custo elevado.
Velocidade de deslocamento:
Outro aspecto fundamental para o projeto geométrico da via é a
velocidade de deslocamento que ela oferecerá para o usuário,
vinculada às condições normais de segurança e de conforto
simultaneamente.
• VELOCIDADE DIRETRIZ;
• VELOCIDADE DE OPERAÇÃO.
• VELOCIDADE DIRETRIZ: “É a velocidade própria de cada classe da via,
coerente com a topografia da região. Também conhecida como
velocidade de projeto”.
• VELOCIDADE DE OPERAÇÃO: “É a velocidade máxima que um veículo

pode desenvolver, mantendo as condições de segurança, fixada pra
locais especiais na via. Ela é sempre inferior à velocidade diretriz e
serve de parâmetro no dimensionamento dos níveis de serviço.”
A velocidade diretriz combinada com outros parâmetros dinâmicos da
via determina praticamente todos os demais parâmetros geométricos,
como por exemplo:
• Raios dos trechos em curva;

• Inclinação lateral da pista;
• Extensão mínima dos trechos em reta.
Veículo de projeto:
“Denomina-se veículo de projeto o veículo teórico de uma certa

categoria, cujas características físicas e operacionais representam uma
envoltória das características da maioria dos veículos existentes nessa
categoria”.
Essas características condicionam diversos aspectos do
dimensionamento geométrico de uma via:
• A largura do veículo de projeto influência na largura da pista de

rolamento, dos acostamentos e dos ramos de interseções;
• A distância entre eixos influi no cálculo da superlargura e na

determinação dos raios mínimos internos e externos das pistas dos
ramos;
• O comprimento total do veículo influência a largura dos canteiros, a
extensão das faixas de espera, etc;
• A relação peso bruto total/potência influência o valor da rampa
máxima e participa na determinação da necessidade de faixa
adicional de subida;
• A altura admissível para os veículos influi no gabarito vertical.
A escolha do veículo de projeto deve levar em consideração a

composição do tráfego. São cinco as categorias básicas de veículos de
projeto a serem consideradas:
• CATEGORIA VP: Veículos de passeio leves, física e operacionalmente
assimiláveis ao automóvel, incluindo utilitários, pick-ups, furgões e
similares.
• CATEGORIA VP: Veículos de passeio leves, física e operacionalmente
assimiláveis ao automóvel, incluindo utilitários, pick-ups, furgões e
similares.
CATEGORIA CO: Veículos comerciais rígidos, compostos de unidade
tratora simples. Abrangem os caminhões e ônibus convencionais
(normalmente dois eixos e seis rodas). Caminhões toco (unidade
tratora e carroceria no mesmo chassi).
CATEGORIA CO: Veículos comerciais rígidos, compostos de unidade
tratora simples. Abrangem os caminhões e ônibus convencionais
(normalmente dois eixos e seis rodas). Caminhões toco (unidade
tratora e carroceria no mesmo chassi).
• CATEGORIA SR: Veículos comerciais articulados, compostos de
unidade tratora simples e semi-reboque (carretas de 8 metros).
• CATEGORIA SR: Veículos comerciais articulados, compostos de
unidade tratora simples e semi-reboque (carretas de 8 metros).
• CATEGORIA O: Veículos comerciais rígidos especiais, de dimensões
maiores que os veículos da categoria “CO” (ônibus de longo percurso,
ônibus de turismo e caminhões longos).
• CATEGORIA O: Veículos comerciais rígidos especiais, de dimensões
maiores que os veículos da categoria “CO” (ônibus de longo percurso,
ônibus de turismo e caminhões longos).
CATEGORIA RE: Veículos que possuem um total de sete eixos e duas
articulações, ou mais. São constituídos de unidade tratora, semi-
reboque e reboque.
A. Romeu e Julieta (caminhão + reboque);

B. Bitrem (cavalo + 2 semi-reboque);
C. Rodotrem (2 semi-reboque ligados por dolly);
D. Treminhão (Romeu e Julieta + Reboque).
CATEGORIA RE
Romeu e Julieta (caminhão + reboque)
CATEGORIA RE
Bitrem (cavalo + 2 semi-reboque)
CATEGORIA RE
Rodotrem (2 semi-reboque ligados por dolly)
CATEGORIA RE
Rodotrem (2 semi-reboque ligados por dolly)
CATEGORIA RE
Treminhão (Romeu e Julieta + Reboque)
CATEGORIA RE
Reboque e Semirreboque:
• Reboque: transita engatado;
CATEGORIA RE
Reboque e Semirreboque:
• semireboque: transita apoiado;
“A consideração dos veículos de projeto vai além das suas
características físicas, pois, o projetista deve levar em consideração
ainda a proporção das classes na composição do volume de veículos
que circulará na rodovia”.
DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE
Introdução:
Uma vez consideradas as características topográficas da região, a
velocidade diretriz da via os tipos de veículos na composição do fluxo,
devem ser analisados outros aspectos dinâmicos oferecidos ao usuário,
dentre eles as distâncias de visibilidade.
• A CAPACIDADE DE PROPORCIONAR BOAS CONDIÇÕES DE VISIBILIDADE É UM DOS FATORES MAIS

IMPORTANTES PARA A SEGURANÇA E EFICIÊNCIA OPERACIONAL.
Introdução:
• SITUAÇÃO IDEAL: USUÁRIO TENHA A MELHOR VISIBILIDADE POSSÍVEL AO LONGO DE TODA A
ESTRADA
A visibilidade é limitada pelas mudanças de direção e declividade ao

longo da extensão da estrada, especialmente pelas curvas horizontais
nos trechos em corte e pelas curvas verticais.
Introdução:
Distâncias de visibilidade básicas para o projeto geométrico:
• DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA

• DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM
“Traduzem os padrões de visibilidade a serem proporcionados ao motorista, de modo que este não
sofra limitações visuais diretamente vinculadas à geometria da rodovia e passa controlar o veículo a
tempo, seja para imobilizá-lo, seja para interromper ou concluir uma ultrapassagem”.
Distância de visibilidade de parada:
É a extensão da estrada à frente que o motorista deve poder enxergar
para que, após ver um obstáculo que o obrigue à parada, possa
imobilizar o veículo sem atingir o obstáculo.
CONSIDERAÇÕES:
• ALTURA DOS OLHOS DO MOTORISTA SOBRE A PISTA: 1,10m;
• ALTURA DO OBSTÁCULO QUE OBRIGUE O VEÍCULO A PARAR: 0,15m.
A distância de visibilidade de parada é a soma de duas parcelas:
• D1 (tempo de percepção e reação):

Distância percorrida pelo veículo no intervalo de tempo entre o instante em que motorista vê o
obstáculo e o instante que inicia a frenagem.
• D2 (distância de frenagem):
Distância percorrida desde o início da atuação do sistema de frenagem até a imobilização do
veículo.
A distância de visibilidade de parada é a soma de duas parcelas:
Dp
D1 D2
Percepção e Reação Frenagem
• O tempo de percepção é influenciado por: CONDIÇÕES ATMOSFÉRISCAS, REFLEXO DO
MOTORISTA, FORMA E COR DO OBSTÁCULO. Baseado em diversas experiências, adota-se o tempo
de 1,5 segundos.
• Tempo necessário à reação de frenagem: 1,0 segundo (obtido por observação).
𝐷1 = 𝑣 × 𝑡
𝑉 𝑘𝑚Τℎ
𝐷1 = 2,5 × 𝑣 𝑚Τ𝑠 = 2,5 × = 0,7 × 𝑉
3,6
A segunda parcela (distância de frenagem – D2) é calculada considerando que a energia cinética do
veículo no início do processo de frenagem deve ser anulada para que o veículo pare.
∆𝐸𝑐 = 𝜏𝐹𝛼
𝑚 × 𝑣²
= 𝑃 × 𝑓 × 𝐷2 = (𝑚 ∙ 𝑔) × 𝑓 × 𝐷2
2
𝑣²
𝐷2 =
2𝑔𝑓
A expressão deve ser convertida para unidades usuais (considerando g=
9,8 m/s²):
(𝑉Τ3,6)² 𝑉²
𝐷2 = =
2 ∙ 9,8 ∙ 𝑓 255 ∙ 𝑓
• Para levar em consideração o efeito das rampas é usada a equação abaixo:
𝑉²
𝐷2 =
255 ∙ (𝑓 + 𝑖)
Assim, teremos para a visibilidade de parada:
𝐷𝑃 = 𝐷1 + 𝐷2
𝑉²
𝐷𝑃 = 0,7 ∙ 𝑉 +
255 ∙ (𝑓 + 𝑖)
Onde:
𝐷𝑃 : Distância de visibilidade de parada, em metros;
𝑖: greide, em m/m (+, se ascendente; -, se descendente);
𝑉: velocidade de projeto, em km/h;
𝑓: coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento
Assim, teremos para a visibilidade de parada:
O coeficiente “f” exprime a atuação do processo de frenagem. Medidas
experimentais mostram que o valor de “f” não é o mesmo para
qualquer velocidade:
V
Diretriz 30 40 50 60 70 80 90 100 120
(km/h)
f 0,40 0,37 0,35 0,33 0,31 0,30 0,29 0,28 0,25
A distância de visibilidade de parada é utilizada nas interseções, nos semáforos e nas curvas
verticais, entre outras aplicações.
Calcule a distância de visibilidade de parada em um trecho plano, cuja
velocidade diretriz é 100 km/h.
Calcule a distância de visibilidade de parada em um trecho com rampa
de 5%, cuja velocidade diretriz é 90 km/h.
Distância de visibilidade de ultrapassagem Du:
Os intervalos com esta distância devem ser tão frequentes quanto
possíveis. Trechos de ultrapassagem devem existir a cada 2 km em
média e as distâncias devem ser as mais longas possíveis.
FREQUÊNCIA CUSTO DA OBRA

EXTENSÃO
• Distância d1: Depende dos seguintes fatores
1. Tempo de percepção e reação;
2. Tempo para levar o veículo 1 desde sua velocidade forçada até a posição de
ultrapassagem.
• Distância percorrida durante o tempo de percepção e reação:
(𝑣 − 𝑚) ∙ 𝑡1
3,6
• Distância percorrida durante o tempo de aceleração:
𝑎 ∙ 𝑡1 𝑡1
×
2 3,6
• Distância d1:
Onde:
𝑣: Velocidade média do veículo 1 em km/h;
𝑚: Diferença de velocidade entre os veículos 1 e 2 em km/h;
𝑡1 : Tempo necessário para percorrer a distância d, em segundos;
𝑎: Aceleração média do veículo 1 em km/h/s.
Somando ambas as expressões teremos:
𝑎 ∙ 𝑡1 𝑡1
𝑑1 = 𝑣 − 𝑚 + ×
2 3,6
• Distância d2:
Calculada pela equação:
1
𝑑2 = ∙ 𝑣 ∙ 𝑡2
3,6
Onde:
𝑣: Velocidade média do veículo 1 em km/h;
𝑡2 : Tempo que o veículo 1 ocupa a faixa oposto, em segundos.
• Distância d3:
É uma distância de segurança, a critério do projetista:
30 a 90 metros
• Distância d4:
Distância percorrida pelo veículo 3 (veículo vindo no sentido oposto):
2
𝑑4 = × 𝑑2
3
Valores de Distâncias de visibilidade de ultrapassagem recomendadas
pelo DNIT:
V(km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
D (m) 180 270 350 420 490 560 620 680

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No lançamento de traçados para as rodovias, este devem ser

ELEMENTOS GREIDES RETOS

CONTRA RAMPA (i < 0)

Os elementos em planta, em perfil e em seção transversal atuam de

RECOMENDAÇÕES QUANTO AO TRAÇADO EM PLANTA

Os traçados devem ser constituídos, em planta, por arcos de

Algumas combinações desses elementos, em particular, produzem

Tangentes intermediárias curtas entre curvas

SALTO COM DEFLEXÃO

INÍCIO DA CURVA HORIZONTAL NA ÁREA CONVEXA

Um aspecto importante para o projeto geométrico é o relevo da região

LMD REGIÃO PARTICULARIDADES

• VELOCIDADE DE OPERAÇÃO: “É a velocidade máxima que um veículo

• Raios dos trechos em curva;

“Denomina-se veículo de projeto o veículo teórico de uma certa

• A largura do veículo de projeto influência na largura da pista de

• A distância entre eixos influi no cálculo da superlargura e na

A escolha do veículo de projeto deve levar em consideração a

A. Romeu e Julieta (caminhão + reboque);

• A CAPACIDADE DE PROPORCIONAR BOAS CONDIÇÕES DE VISIBILIDADE É UM DOS FATORES MAIS

A visibilidade é limitada pelas mudanças de direção e declividade ao

• DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA

• D1 (tempo de percepção e reação):

• Tempo necessário à reação de frenagem: 1,0 segundo (obtido por observação).

FREQUÊNCIA CUSTO DA OBRA

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