Copia de Engine ISUZU 6HK1 & 6WG1 (SPA) PDF

MOTORES 6HK1-6WG1
DE 3er GRADO
LO C ALIZA CI Ó N Y R E S O L U C I Ó N
DE PROBLEMAS
MANUAL
El Manual para la Localización y Resolución de Problemas describe la estructura del sistema de inyección del
combustible con control electrónico (tipo common rail ) en motores Isuzu 6HK1 y 6WG1.
Utilizar este manual suficientemente para realizar el mantenimiento correctamente y rápidamente.
NOTA: La CNH Company se reserva el derecho de realizar cambios en la especificación y el diseño de la máquina sin
notificación previa y sin incurrir en ninguna obligación de modificar las unidades vendidas previamente.
La descripción de los modelos presentados en este manual se ha hecho de acuerdo con las especificaciones técnicas notas a
partir de la fecha del diseño de este documento.
Copyright © 2006 CNH France S.A.

Impreso en Francia.
CNH Lep 87563790 Julio 2006
Indice
Lista de los códigos de error ...........................................3 Código De Error: 0087 (6WG1) ................................................106
Códigos de error del motor 6HK1 .................................................3 Código De Error: 0088 ..............................................................112
Códigos de error del motor 6WG1 .............................................11 Código De Error: 0089 ..............................................................116
Sobre la recuperación de la avería.............................................20 Código De Error: 0090 (6HK1)..................................................120
Cómo utilizar este manual ...............................................21 Código De Error: 0090/1291 (6WG1) .......................................125
Tabla de abreviaturas .................................................................22 Código De Error: 0092/1292 (6WG1) .......................................130
Lista de las piezas según las características de control Código De Error: 0107 ..............................................................134
del motor.....................................................................................23 Código De Error: 0108 ..............................................................139
Sobre el color de los cables eléctricos .......................................24 Código De Error: 0112 ..............................................................143
Sobre los esquemas de los circuitos eléctricos ..........................25 Código De Error: 0113 ..............................................................148
Cómo analizar la diagnosis del Código de Error ........................26 Código De Error: 0117 ..............................................................153
Precauciones para el Servicio de Mantenimiento .........28 Código De Error: 0118 ..............................................................158
Procedimiento de la diagnosis de un problema Código De Error: 0182 ..............................................................163
Código De Error: 0183 ..............................................................167
con una entrevista............................................................29
Código De Error: 0192 ..............................................................171
Información .................................................................................29
Código De Error: 0193 ..............................................................176
Entrevista....................................................................................29
Código De Error: 0201 ..............................................................180
Control preliminar .......................................................................32
Código De Error: 0202 ..............................................................185
Verificaciones después de las reparaciones ..............................33
Código De Error: 0203 ..............................................................190
Lista de los controles finales.......................................................34
Código De Error: 0204 ..............................................................195
Cómo utilizar el aparato para pruebas Código De Error: 0205 ..............................................................200
de continuidad ..................................................................35 Código De Error: 0206 ..............................................................205
Procedimiento de inspección del inyector Código De Error: 0219 ..............................................................210
utilizando una termo-pistola............................................38 Código De Error: 0237 ..............................................................212
Sistema de Control del Motor..........................................40 Código De Error: 0238 ..............................................................217
Descripción de las funciones y del funcionamiento ....................40 Código De Error: 0335 ..............................................................222
Módulo de Control del Motor (ECM) ...........................................47 Código De Error: 0336 ..............................................................227
Disposición de los pasadores del módulo de control Código De Error: 0340 (6HK1)..................................................231
del motor (ECM) .........................................................................49 Código De Error: 0340 (6WG1) ................................................237
Diagrama de localización del elemento del motor (6HK1)..........52 Código De Error: 0090 (6HK1)..................................................243
Diagrama de localización del elemento del motor (6WG1) ........52 Código De Error: 0087 (6WG1) ................................................248
Bomba de alimentación (6HK1)..................................................53 Código De Error: 0380 ..............................................................253
Bomba de alimentación (6WG1).................................................53 Código De Error: 0487 ..............................................................257
SCV (válvula de control de la succión) (6HK1)...........................53 Código De Error: 0488 ..............................................................262
PCV (válvula de control de la presión) (6WG1)..........................54 Código De Error: 0522 ..............................................................267
Sensor de la temperatura del combustible (FT) (B3)..................54 Código De Error: 0523 ..............................................................272
Sensor G (B50) (W6G1) .............................................................54 Código De Error: 0601 ..............................................................277
Common rail ...............................................................................55 Código De Error: 0603 ..............................................................278
Amortiguador de flujo..................................................................55 Código De Error: 0606 ..............................................................279
Limitador de presión ..................................................................55 Código De Error: 0611 ..............................................................281
Sensor de la presión del common rail (B52)...............................55 Código De Error: 0612 ..............................................................284
Inyector .......................................................................................56 Código De Error: 0087 (6WG1) ................................................287
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) (B1) 56 Código De Error: 1095 ..............................................................293
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)(B49) .............................56 Código De Error: 1112 ..............................................................300
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)(6HK1) .................57 Código De Error: 1113 ..............................................................306
Sensor de la presión del aceite del motor (B21).........................57 Código De Error: 1173 ..............................................................311
Sensor de posición del acelerador (AP) .....................................57 Código De Error: 1261 ..............................................................316
Sensor de la presión barométrica (B48) .....................................58 Código De Error: 1262 ..............................................................323
Sensor de la temperatura del aire en entrada (IAT)(B6) ...........58 Código De Error: 1345 ..............................................................330
Sensor de posición de la EGR (B53)..........................................58 Código De Error: 1630 ..............................................................333
Sensor de la presión de sobrealimentación (B47)......................58 Código De Error: 1631 ..............................................................334
Sensor de la temperatura de sobrealimentación (B51) ..............59 Código De Error: 1632 ..............................................................337
Descripción de los componentes demostrados en el Código De Error: 1633 ..............................................................340
diagrama eléctrico y los circuitos eléctricos del motor ...............60 Código De Error: 1634 ..............................................................343
Esquema eléctrico del módulo de control del motor Código De Error: 1635 ..............................................................346
(ECM)(6WG1).............................................................................61 Código De Error: 2104 ..............................................................349
Esquema eléctrico del módulo de control del motor Código De Error: 2106 ..............................................................353
(ECM)(6HK1) ..............................................................................62 Lista de síntomas de averías ........................................ 357
Esquema del circuito ..................................................................63 Fallo en el arranque del motor ..................................................358
Lista de conectores.....................................................................79 Bloque del motor.......................................................................361
Localización y Resolución de Problemas ......................83 Oscilación, irregularidad de funcionamiento del
Diagnosis del servicio y del soporte ...........................................84 motor al mínimo ........................................................................364
Control del circuito de arranque..................................................85 Falta de potencia del motor ......................................................367
Control del sistema de arranque.................................................89 El gas de escape contiene mucho humo blanco. .....................371
Control del sistema del combustible ...........................................91 El gas de escape contiene mucho humo negro........................373
Control del sistema de admisión.................................................94 Herramienta especial..................................................... 375
Control del sistema de escape ...................................................95
Control del circuito de mando de la EGR ...................................96
Control del sistema QOS ............................................................98
MANUAL PARA LA LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS - Motores Isuzu con tecnología "Common Rail" 3
Lista de los códigos de error

Códigos de error del motor 6HK1
Código Tiempo de
Descripción Precondiciones Condición para Panta- Recupe-
De Elemento a valoración Comportamiento cuando se
del Código cuando se fija el la fijación del Código lla del ración de
Error: detectar de produce la avería
De Error Código de Error de Error Monitor la avería
(6HK1) anomalía
La bomba La presión 900 rpm o mayor La presión efectiva Posibilidad de excesivas
de la pre- del common del common rail es vibraciones del motor, régi-
sión no rail no de 15Mpa o menos men mínimo irregular, pér-
mantiene la aumenta al en los 900rpm o dida de potencia, rotura del
alimenta- nivel nece- más. motor, humo negro y entrega
ción (pér- sario. Aprox. 3 potencia excesiva. Encen-
0087 *1
dida de seg. Respaldo: dido
combusti- Inyección limitada a cantidad
ble) 3
Límite superior del RP obje-
tivo (80MPa)
Siempre en modalidad L
Fallo de Aumento • El voltaje de La presión del com- Posibilidad de excesivas
presión del anómalo de entrada del conmu- mon rail es supe- vibraciones del motor, régi-
common rail la presión tador es 18 V o rior a 185 MPa. men mínimo irregular, pér-
(1ª etapa) del common más. dida de potencia, rotura del
rail • Código De Error motor, humo negro y
0088, 0192, 0193, o Aprox. 5 entrega potencia excesiva. Encen-
*1
1635 no detectado. seg. Respaldo: dido
• La presión efec- Inyección limitada a canti-
tiva del common rail dad 3
es de 2 MPa o más, Límite superior del RP
y 70 rpm o más. objetivo (80MPa)
0088
Fallo de Aumento • El voltaje de El fallo de la presión Posibilidad de excesivas
presión del anómalo de entrada del conmu- del common rail (1ª vibraciones del motor, régi-
common rail la presión tador es 18 V o etapa) se ha solu- men mínimo irregular, pér-
(2ª etapa) del common más. cionado, y la pre- dida de potencia, rotura del
rail • Código De Error sión del common motor, humo negro y entrega
0088, 0192, 0193, o rail es superior a Aprox. 5 potencia excesiva. Encen-
*1
1635 no detectado. 190 MPa. seg. Respaldo: dido
• La presión efec- Inyección limitada a cantidad
tiva del common rail 3
es de 2 MPa o más, Límite superior del RP obje-
y 70 rpm o más. tivo (80MPa)
Fallo de Aumento • El voltaje de entrada La presión efectiva Posibilidad de excesivas
presión del anómalo de del conmutador es 18 del common rail es vibraciones del motor,
common rail la presión V o más. de 40 MPa o supe- régimen mínimo irregular,
(Exceso de del common • Código De Error rior a la presión de pérdida de potencia,
alimenta- rail 0089, 0192, 0193, o llegada del common rotura del motor, humo
ción de pre- 1635 no detectado. rail. negro y entrega potencia
sión en la • La temperatura del excesiva.
bomba ) líquido refrigerante es Respaldo:
Aprox. 5 Encen-
0089 60 °C o más y 375 Inyección limitada a canti- *1
seg. dido
rpm o más. dad 3
• La función de la Límite superior del RP
SCV es del 40% o objetivo (80MPa)
más, o el abasteci- Siempre en modalidad L
miento de la presión
de llegada de la SCV
es de 90 mm3/seg o
menos.
Circuito Circuito • El voltaje de ali- Cuando la corriente Es posible que se pro-
abierto en abierto/corto mentación al relé de mando de la duzca el bloque y/o la
el sistema en el SCV/ principal es de 18 V SCV supera el valor rotura del motor en fun-
de mando cableado o más. especificado por 2 ción de las condiciones de
SCV, +B en • El Código De segundos o más, o circuito abierto o corto.
corto o cor- Error 1630 no se cuando la diferencia Emisión de humo negro,
tocircuito detecta. entre la corriente Aprox. 2 producción de potencia Encen-
0090 *2
con masa • La intervención efectiva y la obje- seg. excesiva. dido
de la SCV está tivo supera el valor Respaldo:
entre el 10 y el especificado por 2 Inyección limitada a canti-
90%. segundos o más. dad 3
Límite superior del RP
objetivo (80MPa)
4 - MANUAL PARA LA LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS - Motores Isuzu con tecnología “Common Rail”
Código Tiempo de
(6HK1) anomalía
Fallo del Circuito • El voltaje de El voltaje del sensor Debido a la acción de res-
sensor de la abierto/ entrada del conmu- de presión baromé- paldo equivalente a
presión corto/dete- tador es 18 V o trica es menor de 2500m
baromé- rioro del más. 0,5 V. • Emisión de humo negro
trica (fallo sensor o del • El Código De a gran altitud
Aprox. 5 Encen-
0107 de bajo vol- cableado Error 1630 o 1632 • Pérdida de potencia a *2
seg. dido
taje) no se detecta. baja altitud
Respaldo:
Valor prefijado de la pre-
sión barométrica (80 kPa)
EGR Parada
Fallo del Cortocir- • El voltaje de El voltaje del sensor Debido a la acción de res-
sensor de la cuito en el entrada del conmu- de presión baromé- paldo equivalente a
presión sensor o en tador es 18 V o trica es superior a 2500m
baromé- el cableado. más. 3,8 V. • Emisión de humo negro
trica (fallo • El Código De a gran altitud
Aprox. 5 Encen-
0108 de alto vol- Error 1630 o 1632 • Pérdida de potencia a *2
seg. dido
taje) no se detecta. baja altitud
Respaldo:
Valor prefijado de la presión
barométrica (80 kPa)
EGR Parada
Fallo del Cortocir- • El voltaje de El voltaje del sensor Posibilidad de emisión de
sensor de la cuito en el entrada del conmu- de la temperatura humo blanco cuando se
tempera- sensor o en tador es 18 V o del aire en entrada arranca el motor a bajas
tura del aire el cableado. más. es menor de 0,1 V. temperaturas
Aprox. 4 Encen-
0112 en entrada • El Código De Respaldo: Tarado prefi- *2
seg. dido
(fallo de Error 1630 o 1632 jado de la temperatura del
bajo voltaje) no se detecta. combustible (al arranque:
−10 °C, manejando: 25 °C)
EGR Parada
Fallo del Circuito • El voltaje de entrada El voltaje del sensor Posibilidad de emisión de
sensor de la abierto/ del conmutador es 18 de la temperatura humo blanco cuando se
tempera- corto/dete- V o más. del aire en entrada arranca el motor a bajas
tura del aire rioro del • El Código De es mayor de 4,95 V temperaturas
en entrada sensor o del Error 1630 o 1632 cuando han pasado Aprox. 4 Respaldo: Tarado prefi- Encen-
0113 *2
(fallo de alto cableado no se detecta. 3 minutos o más seg. jado de la temperatura del dido
voltaje) • Han transcurrido desde el arranque combustible (al arranque:
3 o más minutos del motor. −10 °C, manejando: 25 °C)
desde el arranque EGR Parada
del motor.
Fallo del Cortocir- • El voltaje de El voltaje del sensor La capacidad de arranque
sensor de la cuito en el entrada del conmu- de la temperatura empeora a baja temperatura
tempera- sensor o en tador es 18 V o del líquido refrige- o es posible tener humo
tura del el cableado. más. rante del motor es negro, pérdida de potencia
líquido refri- • El Código De menor de 0,1 V. según las condiciones.
Aprox. 4 Encen-
0117 gerante del Error 1630 o 1633 Respaldo: *2
seg. dido
motor (fallo no se detecta. Valor prefijado de la tempera-
de bajo vol- tura del refrigerante del motor
taje) (al arranque: −20 °C,
manejando: 80 °C)
EGR Parada
Fallo del Circuito • El voltaje de El voltaje del sensor A temperatura normal:
sensor de la abierto/ entrada del conmu- de la temperatura Posibilidad de emisión de
tempera- corto/avería tador es 18 V o del líquido refrige- humo negro, más ruido de
tura del del sensor o más. rante del motor es la combustión del motor.
líquido refri- del cableado • El Código De superior a 4,85 V. Durante el funcionamiento
gerante del Error 1630 o 1633 al mínimo a bajas tempera-
motor (fallo no se detecta. turas atmosféricas: Posibili-
de alto vol- • Han transcurrido dad de tener mínimo
Aprox. 4 Encen-
0118 taje) 3 o más minutos irregular, bloque del motor, *2
seg. dido
desde el arranque emisión de humo blanco.
del motor. Respaldo:
Valor prefijado de la tem-
peratura del refrigerante
del motor
(al arranque: −20 °C,
manejando: 80 °C)
EGR Parada
Código Tiempo de
(6HK1) anomalía
Fallo del Cortocir- • El voltaje de El voltaje del sensor Efectos en el funciona-
sensor de la cuito en el entrada del conmu- de la temperatura miento.
tempera- sensor o en tador es 18 V o de combustión es Respaldo: Valor prefijado
Aprox. 4
0182 tura del el cableado. más. menor de 0,1 V. de la temperatura del __ *2
seg.
combusti- • El Código De combustible
ble (fallo de Error 1630 o 1633 (al arranque: −20 °C, en
bajo voltaje) no se detecta. operación: 70 °C)
Fallo del Circuito • El voltaje de El voltaje del sensor No en detalle
sensor de la abierto/ entrada del conmu- de la temperatura Respaldo:
tempera- corto/avería tador es 18 V o de combustión es Valor prefijado de la tem-
tura del del sensor o más. superior a 4,85 V. peratura del combustible
combusti- del cableado • El Código De (al arranque: −20 °C, en
Aprox. 4
0183 ble (fallo de Error 1630 o 1633 operación: 70 °C) __ *2
seg.
alto voltaje) no se detecta.
• Han transcurrido
3 o más minutos
desde el arranque
del motor.
Fallo del Cortocir- • El voltaje de entrada El voltaje del sensor Rotura del motor
Casi
sensor de la cuito en el del conmutador es 18 de la presión del Respaldo:
simultá-
presión del sensor o en V o más. common rail es Siempre en modalidad L Encen-
0192 neo al *2
common rail el cableado. • El Código De menor de 0,7 V. EGR parada dido
aparecer
(fallo de Error 1630 o 1635
la avería.
bajo voltaje) no se detecta.
Fallo del Circuito • El voltaje de entrada El voltaje del sensor Posible bloque del motor
Casi
sensor de la abierto/ del conmutador es 18 de la presión del Pérdida de potencia
simultá-
presión del corto/avería V o más. common rail es Respaldo: Encen-
0193 neo al *2
common rail del sensor o • El Código De superior a 4,5 V. Siempre en modalidad L dido
aparecer
(fallo de alto del cableado Error 1630 o 1635 EGR parada
la avería.
voltaje) no se detecta.
Circuito Circuito • El voltaje de alimen- No hay ninguna Vibraciones excesivas del
abierto en abierto/corto tación al relé princi- señal de entrada en motor, régimen mínimo
el sistema en el cir- pal es de 18 V o más. el monitor para el irregular, pérdida de
de mando cuito eléc- • 70 rpm o mayor inyector 1. Aprox. 3 potencia, rotura del motor. Encen-
0201 *1
del inyector trico del • El Código De Error seg. Respaldo: dido
#1 inyector del 0611, 1261 o 0201 Inyección en el cilindro #1
cilindro Nº 1. no se detecta. parada, EGR parada,
siempre en modalidad L
Circuito Circuito • El voltaje de ali- No hay ninguna Fuertes vibraciones del
abierto en abierto/corto mentación al relé señal de entrada en motor, mínimo irregular,
el sistema en el cir- principal es de 18 V el monitor para el pérdida de potencia,
de mando cuito eléc- o más. inyector 2. Aprox. 3 rotura del motor. Encen-
0202 *1
del inyector trico del • 70 rpm o mayor seg. Respaldo: dido
#2 inyector del • El Código De Error Inyección en el cilindro #2
cilindro Nº 2. 0611, 1261 o 0202 parada, EGR parada,
no se detecta. siempre en modalidad L
0203 *1
#3 inyector del • El Código De Inyección en el cilindro #3
cilindro Nº 3. Error 0611, 1261 o parada, EGR parada,
0203 no se detecta. siempre en modalidad L
0204 *1
0205 *1
Código Tiempo de
(6HK1) anomalía
0206 *1
Régimen Régimen • El voltaje de Cuando la veloci- Pérdida de potencia
excesivo motor muy entrada del conmu- dad del motor Respaldo:
alto tador es 18 V o excede el valor Aprox. 1 Inyección limitada a canti- Encen-
0219 *2
más. fijado seg. dad 1 dido
La limitación se suspende
si la velocidad disminuye
Fallo del Circuito • El voltaje de El voltaje del sensor Efectos en el funciona-
sensor de la abierto/ entrada del conmu- de la presión de miento.
presión de corto/avería tador es 18 V o sobrealimentación Respaldo:
sobreali- del sensor o más. es menor de 0,1 V Ajuste prefijado de la pre-
Aprox. 3 Encen-
0237 mentación del cableado • El Código De sión de sobrealimenta- *2
seg. dido
(fallo de Error 1630 o 1634 ción (150kPa)
bajo voltaje) no se detecta. Corrección de la presión
de sobrealimentación/
EGR parada.
Fallo del Cortocir- • El voltaje de El voltaje del sensor Emisión de humo negro
sensor de la cuito en el entrada del conmu- de la presión de Respaldo:
presión de sensor o en tador es 18 V o sobrealimentación Ajuste prefijado de la pre-
sobreali- el cableado. más. es superior a 0,1 V Aprox. 3 sión de sobrealimentación Encen-
0238 *2
mentación • El Código De seg. (150kPa) dido
(fallo de alto Error 1630 o 1634 Corrección de la presión
voltaje) no se detecta. de sobrealimentación/
EGR parada.
Fallo del Circuito • La señal del sen- Hay señal del árbol • Posibilidad de pérdida
sensor del abierto en el sor CMP es nor- de levas pero no de potencia, emisión de
cigüeñal sensor o en mal. hay señal del cigüe- humo blanco, fuertes
(ninguna el cableado • El Código De ñal. Cuando la vibraciones del motor.
señal) Error 0335, 0336, avería se • Posibilidad de bloque del
0340, 0341 o 1345 manifiesta motor (el arranque es posi- Encen-
0335 *1
no se detecta. en 14 de ble cuando el sensor del dido
• El motor está en cada 21 árbol de levas está bien).
marcha. muestras. Respaldo:
Control basado en el árbol
de levas cuando el sensor
del árbol de levas está bien
Fallo del Dientes • La señal del sen- El número de impul- • Posibilidad de pérdida
sensor del rotos/seña- sor CMP es nor- sos de la señal del de potencia, emisión de
cigüeñal les mixtas mal. cigüeñal no se com- humo blanco, fuertes
(fallo del inútiles • El Código De bina con otros Cuando la vibraciones del motor.
señal) (como en Error 0335, 0336, datos. avería se • Posibilidad de bloque del
corto cir- 0340, 0341 o 1345 manifiesta motor (el arranque es posi- Encen-
0336 *1
cuito con no se detecta. en 14 de ble cuando el sensor del dido
otro • El motor está en cada 21 árbol de levas está bien).
cableado) marcha. muestras. Respaldo:
Control basado en el árbol
de levas cuando el sensor
del árbol de levas está bien
Fallo del Circuito • El voltaje de Hay señal el cigüe- • El comportamiento no
sensor del abierto en el entrada del conmu- ñal pero no hay cambia durante la marcha
árbol de sensor o en tador es 18 V o señal del árbol de del motor.
levas (nin- el cableado más. levas. • Después del bloque del
guna señal) • El impulso de motor, el motor no
Cuando la
cigüeñal es normal. arranca.
avería se
• El Código De Respaldo:
manifiesta Encen-
0340 Error 0335, 0336, Motor en marcha basán- *1
en 7 de dido
0340, 0341, 1345, dose en la señal del
cada 8
o 1635 no se cigüeñal cuando el sen-
muestras.
detecta. sor del cigüeñal está bien
• El motor está en Después de la parada del
marcha. motor: Imposible localizar
el cilindro (incapacidad
para volver a arrancar)
Código Tiempo de
(6HK1) anomalía
Fallo del Dientes • El voltaje de El número de impul- • El comportamiento no
sensor del rotos/seña- entrada del conmu- sos para la señal cambia durante la marcha
árbol de les mixtas tador es 18 V o del árbol de levas del motor.
levas (señal inútiles más. está mal definido. • Después del bloque del
defectuosa) (como en • El impulso de Cuando la motor, el motor no arranca.
corto cir- cigüeñal es normal. avería se Respaldo:
cuito con • El Código De manifiesta Motor en marcha basán- Encen-
0341 *1
otro Error 0335, 0336, en 7 de dose en la señal del dido
cableado) 0340, 0341, 1345, cada 8 cigüeñal cuando el sen-
o 1635 no se muestras. sor del cigüeñal está bien
detecta. Después de la parada del
• El motor está en motor: Imposible localizar
marcha. el cilindro (incapacidad
Fallo del Circuito • El voltaje de No hay señal del No hay efectos sobre el
Cuando la
relé calen- abierto/ entrada del conmu- monitor para el relé funcionamiento.
avería se
tador corto/avería tador es superior a calentador cuando La capacidad de arran-
manifiesta Encen-
0380 en el relé o 16 V pero inferior a hay la indicación de que se reduce a bajas *1
en 25 de dido
en el 32 V. funcionamiento del temperaturas.
cada 30
cableado relé calentador. Respaldo: Ninguna inter-
muestras.
vención de respaldo
Fallo de Circuito • El voltaje de alimen- La señal de salida Tiene efecto sobre el gas
posición de abierto/ tación al relé princi- de la posición de la de escape.
la EGR corto/avería pal es 18 V o más. EGR es anormal Aprox. 3 Respaldo: Encen-
0487 *1
(caracterís- en el sensor • El Código De seg. Instrucción de cierre total dido
tica sin o en el Error 1630 o 1635 de la válvula de la EGR
escobillas) cableado no se detecta.
Avería en el Anomalía/ • El Código De Error La diferencia entre Tiene efecto sobre el gas
mando de circuito 1630, 1635, 0487 o la apertura objetivo de escape.
la válvula abierto o vál- 0488 no se detecta. de la válvula y la Respaldo:
de la EGR vula atas- • El voltaje del relé apertura efectiva es Instrucción de cierre total
cada/ principal está entre superior al 20%. de la válvula de la EGR
Aprox. 10 Encen-
0488 bloqueada 20 y 32 V. *2
seg. dido
en el lado • La diferencia entre
del motor de el ángulo de aper-
mando tura de la EGR
deseado y el efectivo
es 20% o menor.
Fallo del sen- Circuito • El voltaje de El voltaje del sensor No hay efectos sobre el
sor de la pre- abierto/ entrada del conmu- de la presión del funcionamiento.
sión del aceite corto/avería tador es 18 V o más. aceite del motor es Aprox. 4 Respaldo: Ninguna inter- Encen
0522 *1
del motor del sensor o • El Código De menor de 0,098 V. seg. vención de respaldo dido
(fallo de bajo del cableado Error 1633 no se
voltaje) detecta.
Fallo del sen- Cortocir- • El voltaje de entrada El voltaje del sensor No hay efectos sobre el
sor de la pre- cuito en el del conmutador es 18 de la presión del funcionamiento.
sión del aceite sensor o en V o más. aceite del motor es Aprox. 4 Respaldo: Ninguna inter- Encen
0523 *2
del motor el cableado. • El Código De superior a 4,85 V. seg. vención de respaldo dido
(fallo de alto Error 1633 no se
voltaje) detecta.
Avería en la Avería en la La ROM está defec- Motor parado
Encen
0601 ROM ROM — tuosa. — Respaldo: *2
dido
Motor parado
Avería en la Avería en la La EEPROM está No hay efectos sobre el
EEPROM EEPROM defectuosa. funcionamiento. Encen
0603 — — *2
Respaldo: Ninguna inter- dido
vención de respaldo
Código Tiempo de
(6HK1) anomalía
Avería en la Avería en la La Sub-CPU Caída de potencia, régi-
CPU CPU detecta el defecto men errático
de la CPU principal Respaldo:
Casi
100 mseg después Inyección limitada a canti-
simultá-
de que el conmuta- dad 2 Encen
neo al *2
dor se ha girado a La Sub-CPU para a la dido
aparecer
la posición de acti- CPU.
la avería.
vación (ON). (La
SUB-CPU hace el
reset de la CPU).
— La Sub-CPU Incapacidad de arrancar Diag-
detecta el defecto Respaldo: nostico
de la CPU principal Inyección limitada a canti- para 100
100 mseg después Casi dad 2 mseg
de que el conmuta- simultá- La Sub-CPU para a la solo
0606 dor se ha girado a neo al CPU. des-
la posición de acti- aparecer pués del
vación (ON). (La la avería. activa-
SUB-CPU hace el ción del
reset de la CPU). conmu-
tador.
Avería en la Avería en la • Han transcurrido El impulso RUN- Pérdida de potencia
CPU de SUB-CPU. 480 mseg o más SUB no cambia Respaldo:
monitoriza- después de que el durante 20 mseg o Inyección limitada a canti-
Casi
ción del IC conmutador se ha más. dad 1
simultá-
girado a la posición Siempre en modalidad L Encen
neo al *2
de activación (ON). dido
aparecer
• El voltaje de
la avería.
entrada del conmu-
tador es superior a
16 V.
Avería en el Avería en el • El voltaje de ali- Cuando el voltaje Posibilidad de fuertes
circuito de circuito 1 de mentación al relé de carga del circuito vibraciones del motor,
carga carga del principal es de 18 V de banco 1 es bajo mínimo irregular, pérdida
(banco 1) ECU (que- o más. en el interior del de potencia, rotura del
madura ECM. Aprox. motor, bloque del motor. Encen
0611 *2
interna, cir- 1,5 seg. Respaldo: dido
cuito abierto, Parada del Common 1
etc.) (cilindros #1, #2, #3 para-
dos), EGR parada
Avería en el Avería en el Cuando el voltaje Posibilidad de fuertes
circuito de circuito 2 de de carga del circuito vibraciones del motor,
carga carga del de banco 2 es bajo mínimo irregular, pérdida
(banco 2) ECU (que- en el interior del de potencia, rotura del
madura ECM. Aprox. motor, bloque del motor. Encen
0612 *2
interna, cir- 1,5 seg. Respaldo: dido
cuito abierto, Parada del Common 2
etc.) (cilindros #4, #5, #6 para-
dos), EGR parada
Limitador El limitador • El voltaje de El limitador de pre- Pérdida de potencia
de presión de presión entrada del conmu- sión está abierto. Respaldo:
abierto. está abierto. tador es 18 V o Inyección limitada a canti-
más. dad 1
Aprox. 1 Encen
1095 • Código De Error Siempre en modalidad L *1
seg. dido
1095, 0192, 0193,
1630, o 1635 no
detectado.
• 50 rpm o mayor
Avería del Circuito • El voltaje de El voltaje del sensor No hay efectos sobre el
sensor de le abierto/ entrada del conmu- de la temperatura funcionamiento.
tempera- corto/avería tador es 18 V o de sobrealimenta- Respaldo: Ninguna inter-
tura de del sensor o más. ción es menor de Aprox. 4 vención de respaldo
1112 __ *2
sobreali- del cableado • El Código De 0,1 V. seg.
mentación Error 1634 no se
(fallo de detecta.
bajo voltaje)
Código Tiempo de
(6HK1) anomalía
Avería del Cortocir- • El voltaje de entrada El voltaje del sensor No hay efectos sobre el
sensor de la cuito en el del conmutador es 18 de la presión de funcionamiento.
tempera- sensor o en V o más. sobrealimentación Respaldo: Ninguna inter-
tura de el cableado. • La temperatura del es superior a 4,95V. vención de respaldo
sobreali- líquido refrigerante es
mentación de 50 °C o más, o han
Aprox. 4
1113 (fallo de alto pasado 3 (o 5) minutos __ *2
seg.
voltaje) desde el arranque del
motor (en función del
fabricante de la
máquina).
• El Código De Error
1634 no se detecta.
Exceso de Condición • El voltaje de • La temperatura No hay efectos sobre el
temperatura de exceso entrada del conmu- del líquido refrige- funcionamiento.
de tempera- tador es 18 V o rante es superior a Respaldo: El exceso de
tura más. 120 °C cuando el temperatura se manifesta
• El Código De motor está en fun- con la temperatura de 105 No se
Aprox. 5
1173 Error 1630, 1633, cionamiento. °C o más. Control de la encien *2
seg.
0117, o 0118 no se potencia: Temperatura de de.
detecta. 108 °C o más.
• En funciona- Control de la potencia de
miento. la bomba: Temperatura de
108 °C o más.
Avería en el Circuito • El voltaje de ali- No hay ninguna Fuertes vibraciones del
circuito de abierto/corto mentación al relé señal de entrada en motor, mínimo irregular,
mando del en el cir- principal es de 18 V el monitor para los pérdida de potencia,
inyector del cuito eléc- o más. inyectores 1, 3 y 5. rotura del motor.
common 1 trico del • 70 rpm o mayor Posible bloque del motor.
Aprox. 3 Encen-
1261 inyector del • No se detecta nin- Respaldo: *1
seg. dido
common 1, guno de los Parada del Common 1
avería en la siguientes códigos (cilindros #1, #2, #3 para-
parte de de error; Código de dos), EGR parada
salida del Error 0611, 1261,
EDU. 0201, 0202 y 0203.
Avería en el Circuito • El voltaje de ali- No hay ninguna Fuertes vibraciones del
circuito de abierto/corto mentación al relé señal de entrada en motor, mínimo irregular,
mando del en el cir- principal es de 18 V el monitor para los pérdida de potencia,
inyector del cuito eléc- o más. inyectores 2, 4 y 6. rotura del motor.
common 2 trico del • 70 rpm o mayor Posible bloque del motor.
Aprox. 3 Encen-
1262 inyector del • No se detecta nin- Respaldo: *1
seg. dido
common 2, guno de los Parada del Common 2
avería en la siguientes códigos (cilindros #4, #5, #6 para-
parte de de error; Código de dos), EGR parada
salida del Error 0612, 1262,
EDU. 0204, 0205 y 0206.
Sensor de El ángulo de • El voltaje de No hay señal • El comportamiento no
árbol de instalación entrada del conmu- correcta del árbol cambia durante la marcha
levas desfa- del engra- tador es 18 V o de levas en la posi- del motor.
sado. naje del más. ción de intervalo del • Después del bloque del
árbol de • El Código De cigüeñal. motor, el motor no
Cuando la
levas o del Error 0335, 0336, arranca.
avería se
cigüeñal no 0340, 0341, 1345, Respaldo: Motor en marcha
manifiesta Encen-
1345 está en fase, o 1635 no se basándose en la señal del *1
en 7 de dido
o piñones detecta. cigüeñal cuando el sensor
cada 8
dañados. • La señal del sen- del cigüeñal está bien
muestras.
sor CMP es nor- Después que el motor se
mal. parada: Imposible localizar
• El impulso de el cilindro (incapacidad de
cigüeñal es normal. arrancar de nuevo)
Avería en la Avería en la Avería en la conver- Caída de potencia, emi-
conversión conversión sión A/D sión humo negro.
A/D A/D Respaldo:
Elaboración prefijada del
sistema analógico de los
De Inme- Encen-
1630 — sensores *2
diato dido
Inyección limitada a canti-
dad 3
objetivo (80MPa)
Código Tiempo de
(6HK1) anomalía
Fallo de vol- Circuito de • El Código De El voltaje de alimen- El ángulo de la abertura
taje en la alimenta- Error 1630 no se tación del conmuta- del acelerador es man-
alimenta- ción en corto detecta. dor principal es de Aprox. 0,5 dado a 0%.
1631 __ *2
ción 1 de 5 con el sen- • El voltaje de la 5,5V o más, o 4,5V seg.
V. sor, o rotura batería está entre o menos.
en el ele- 16V — 32V.
mento/cir-
Fallo de vol- • El Código De El voltaje de alimen- Debido a la acción de res-
cuito de
taje en la Error 1630 no se tación del conmuta- paldo equivalente a
regulación
alimenta- detecta. dor principal es de 2500m
de alimenta-
ción 2 de 5 • El voltaje de la 5,5V o más, o 4,5V • Emisión de humo negro
ción en el
V. batería está entre o menos. a gran altitud
interior del
16V — 32V. • Pérdida de potencia a
ECM. Aprox. 0,5 Encen-
1632 baja altitud *2
seg. dido
Respaldo:
Igual a lo previsto para
avería del sensor de la
presión barométrica y del
sensor de la temperatura
del aire en entrada
Fallo de vol- • El Código De El voltaje de alimen- La capacidad de arran-
taje en la Error 1630 no se tación del conmuta- que empeora a bajas tem-
alimenta- detecta. dor principal es de peraturas o son posibles
ción 3 de 5 • El voltaje de la 5,5V o más, o 4,5V emisiones de humo negro,
V. batería está entre o menos. pérdida de potencia o
16V — 32V. efectos sobre el funciona-
miento según las condi-
Aprox. 0,5 Encen-
1633 ciones. *2
seg. dido
Respaldo:
Igual a lo previsto para
avería en los sensores de
la temperatura del refrige-
rante, la temperatura del
combustible y la presión
del aceite
Fallo de vol- • El Código De El voltaje de alimen- Efectos en el funciona-
taje en la Error 1630 no se tación del conmuta- miento.
alimenta- detecta. dor principal es de Respaldo:
ción 4 de 5 • El voltaje de la 5,5V o más, o 4,5V Aprox. 0,5 Igual para avería en los Encen-
1634 *2
V. batería está entre o menos. seg. sensores de la presión de dido
16V — 32V. sobrealimentación y de la
temperatura de sobreali-
mentación
Fallo de vol- • El Código De El voltaje de alimen- Posibilidad de rotura del
taje en la Error 1630 no se tación del conmuta- motor, pérdida de poten-
alimenta- detecta. dor principal es de cia, humo negro, bloque
ción 5 de 5 • El voltaje de la 5,5V o más, o 4,5V del motor.
Aprox. 0,5 Encen-
1635 V. batería está entre o menos. Respaldo: *2
seg. dido
16V — 32V. Igual para avería en los
sensores de la presión del
common rail y de la posi-
ción de la EGR
Fallo del Avería en la • El voltaje de Se detecta Bus-off. Fijado a régimen mínimo.
CAN Bus transmisión entrada del conmu- En 3 seg. Respaldo: Encen-
2104 *2
de datos del tador es de 20 V o constante Las rpm del motor bajan a dido
CAN más. 1350 rpm
Fallo de Avería en la • El Código De Error La recepción de Fijado a régimen mínimo.
tiempo transmisión 2104 no se detecta. datos del CAN no Respaldo:
En 1 seg. Encen-
2106 limite del de datos del • El voltaje de entrada se completa en el Las rpm del motor bajan a *2
constante dido
CAN CAN del conmutador es de tiempo fijado. 1350 rpm
20 V o más.
Códigos de error del motor 6WG1

Código Valora-
Descripción Condición para la Panta- Recupe-
de Elemento a Precondiciones cuando ción del Comportamiento cuando
del Código De fijación del Código de lla del ración de
Error detectar se fija el Código de Error fallo se produce la avería
Error Error Monitor la avería
(6WG1) periodo
La bomba de Escape de • El voltaje de entrada La presión efectiva del Fuertes vibraciones del
alimenta- combusti- del conmutador es 16 common rail mas baja motor, mínimo irregu-
ción no man- ble V o más. del la presión objetivo lar, pérdida de poten-
tiene la (pequeña • La temperatura del del common rail de 10 cia, rotura del motor.
presión (1ª cantidad), líquido refrigerante es Mpa o mas tiene 8 Respaldo: Cantidad
etapa) otros 60 °C o más y 375 rpm segundos o más. limitada de la inyección
o más. O la indicación de la 3 RP de llegada limite
Aprox. 8 Encen-
0087 • El Código De Error alimentación es el superior (80MPa) *1
seg. dido
0192, 0193, 0090, limite de +1°CA o Siempre en modalidad
0092, 1291, 1292, o menos, y la presión L
1635 no detectado. efectiva del common
rail mas baja de la
presión objetivo de
10 Mpa o mas tiene
8 segundos o más.
Fallo de pre- Aumento • El voltaje de entrada La presión del com- Posibilidad de excesivas
sión del anómalo de del conmutador es 16 mon rail es superior vibraciones del motor,
common rail la presión V o más. a 150 MPa. régimen mínimo irregu-
(1ª etapa) del com- • Código De Error lar, pérdida de potencia,
mon rail 0088, 0192, 0193, o rotura del motor, humo
1635 no detectado. Aprox. 5 negro y entrega potencia Encen-
*1
• La presión efectiva seg. excesiva. dido
del common rail es de Respaldo: Cantidad
2 MPa o más, y 70 rpm limitada de la inyección
o más. 3 RP de llegada limite
superior (80MPa)
0088
Fallo de pre- Aumento • El voltaje de entrada El fallo de la presión Posibilidad de excesivas
sión del anómalo de del conmutador es 16 del common rail (1ª vibraciones del motor,
common rail la presión V o más. etapa) se ha solucio- régimen mínimo irregu-
(2ª etapa) del com- • Código De Error nado, y la presión del lar, pérdida de potencia,
mon rail 0088, 0192, 0193, o common rail es rotura del motor, humo
1635 no detectado. superior a 155 MPa. Aprox. 5 negro y entrega potencia Encen-
*1
• La presión efectiva seg. excesiva. dido
del common rail es de Respaldo: Cantidad
2 MPa o más, y 70 rpm limitada de la inyección
o más. 3 RP de llegada limite
superior (80MPa)
Fallo de pre- Aumento • El voltaje de entrada La presión efectiva del Posibilidad de excesi-
sión del anómalo de del conmutador es 16 common rail mas alta vas vibraciones del
common rail la presión V o más. del la presión objetivo motor, régimen mínimo
(Exceso de del com- • Código De Error del common rail de 10 irregular, pérdida de
alimenta- mon rail 0089, 0192, 0193, o Mpa o mas tiene 8 potencia, rotura del
ción de pre- P635 no detectado. segundos o más. motor, humo negro y
sión en la • La temperatura del O la presión efectiva entrega potencia exce-
Aprox. 8 Encen-
0089 bomba ) líquido refrigerante es del common rail mas siva. *1
seg. dido
60 °C o más y 375 rpm alta del la presión obje- Respaldo: Cantidad
o más. tivo del common rail de limitada de la inyección
10 Mpa o mas tiene 8 3 RP de llegada limite
segundos o más superior (80MPa)
durante la indicación Siempre en modalidad
de no abastecimiento L
de la presión.
PCV1 cir- Circuito • El voltaje de alimenta- La señal del monitor Fuertes vibraciones del
cuito abierto abierto/ ción al relé principal es PCV1 está fijada a la motor, mínimo irregular,
o corto de corto de tie- 16 V o más. Parte-Baja. pérdida de potencia,
tierra rra del cir- • El Código De Error rotura del motor, emi-
cuito 0092 no se detecta. Aprox. 1 sión de humo negro Encen-
0090 *2
eléctrico del • 300 rpm o más, o la seg. Respaldo: Cantidad dido
PCV1 presión efectiva del limitada de la inyección
common rail supera el 3 RP de llegada limite
valor de objetivo. superior (80MPa)
Código Valora-
(6WG1) periodo
Corto cir- Circuito • El voltaje de alimenta- La señal del monitor Fuertes vibraciones del
cuito eléctrico ción al relé principal es PCV1 está fijada a la motor, mínimo irregu-
PCV1+B PCV1 +B 16 V o más. Parte-Alta. lar, pérdida de poten-
corto • El Código De Error cia, rotura del motor,
0090 o 0092 no se Aprox. 1 emisión de humo Encen-
0092 *1
detecta. seg. negro dido
• 300 rpm o más, o la Respaldo: PCV1 stop
presión efectiva del Siempre en modalidad
common rail supera el L
valor de objetivo.
Fallo del Circuito • El voltaje de entrada El voltaje del sensor Debido a la acción de
sensor de la abierto/ del conmutador es 16 de presión baromé- respaldo equivalente a
presión corto/dete- V o más. trica es menor de 0,5 2500m
barométrica rioro del • El Código De Error V. Emisión de humo
(fallo de bajo sensor o 1630 o 1632 no se Aprox. 5 negro a gran altitud Encen-
0107 *2
voltaje) del detecta. seg. Pérdida de potencia a dido
cableado baja altitud
Respaldo: Valor prefi-
jado de la presión
barométrica
Fallo del Cortocir- • El voltaje de entrada El voltaje del sensor Debido a la acción de
sensor de la cuito en el del conmutador es 16 de presión baromé- respaldo equivalente a
presión sensor o en V o más. trica es superior a 2500m
barométrica el cableado. • El Código De Error 3,8 V. Emisión de humo
(fallo de alto 1630 o 1632 no se Aprox. 5 negro a gran altitud Encen-
0108 *2
voltaje) detecta. seg. Pérdida de potencia a dido
baja altitud
Respaldo: Valor prefi-
jado de la presión
barométrica
Fallo del Cortocir- • El voltaje de entrada El voltaje del sensor Posibilidad de emisión
sensor de la cuito en el del conmutador es 16 de la temperatura del de humo blanco
temperatura sensor o en V o más. aire en entrada es cuando se arranca el
del aire en el cableado. • El Código De Error menor de 0,1 V. motor a bajas tempera-
entrada (fallo 1630 o 1632 no se turas
Aprox. 4 Encen-
0112 de bajo vol- detecta. Respaldo: Tarado prefi- *2
seg. dido
taje) jado de la temperatura
del combustible (al
arranque: −10 °C,
manejando: 25 °C)
EGR Parada
Fallo del Circuito • El voltaje de entrada El voltaje del sensor Posibilidad de emisión
sensor de la abierto/ del conmutador es 16 de la temperatura del de humo blanco
temperatura corto/dete- V o más. aire en entrada es cuando se arranca el
del aire en rioro del • El Código De Error mayor de 4,95 V. motor a bajas tempera-
entrada (fallo sensor o 1630 o 1632 no se turas
Aprox. 4 Encen-
0113 de alto vol- del detecta. Respaldo: Tarado prefi- *2
seg. dido
taje) cableado • Han transcurrido 3 o jado de la temperatura
más minutos desde el del combustible (al
arranque del motor. arranque: −10 °C,
manejando: 25 °C)
EGR Parada
Fallo del Cortocir- • El voltaje de entrada El voltaje del sensor La capacidad de arran-
sensor de la cuito en el del conmutador es 16 de la temperatura del que empeora a baja
temperatura sensor o en V o más. líquido refrigerante temperatura o es posi-
del líquido el cableado. • El Código De Error del motor es menor ble tener humo negro,
refrigerante 1630 o 1633 no se de 0,1 V. pérdida de potencia
del motor detecta. según las condiciones.
Aprox. 4 Encen-
0117 (fallo de bajo Respaldo: Valor prefi- *2
seg. dido
voltaje) jado de la temperatura
del refrigerante del
motor.
manejando: 80 °C)
EGR Parada
Código Valora-
(6WG1) periodo
Fallo del Circuito • El voltaje de entrada El voltaje del sensor A temperatura normal:
sensor de la abierto/ del conmutador es 16 de la temperatura del Posibilidad de emisión
temperatura corto/ave- V o más. líquido refrigerante de humo negro, más
del líquido ría del sen- • El Código De Error del motor es superior ruido de la combustión
refrigerante sor o del 1630 o 1633 no se a 4,85 V. del motor.
del motor cableado detecta. Durante el funciona-
(fallo de alto • Han transcurrido 3 o miento al mínimo a bajas
voltaje) más minutos desde el temperaturas atmosféri-
arranque del motor. Aprox. 4 cas: Posibilidad de tener Encen-
0118 *2
seg. mínimo irregular, bloque dido
del motor, emisión de
humo blanco.
Respaldo: Valor prefijado
de la temperatura del
refrigerante del motor.
manejando: 80 °C)
EGR Parada
Fallo del Cortocir- • El voltaje de entrada El voltaje del sensor Efectos en el funciona-
sensor de la cuito en el del conmutador es 16 de la temperatura de miento.
temperatura sensor o en V o más. combustión es Respaldo: Valor prefijado
Aprox. 4
0182 del combus- el cableado. • El Código De Error menor de 0,1 V. de la temperatura del __ *2
seg.
tible (fallo de 1630 o 1633 no se combustible
bajo voltaje) detecta. (al arranque: −20 °C,
manejando: 70 °C)
Fallo del Circuito • El voltaje de entrada El voltaje del sensor No en detalle
sensor de la abierto/ del conmutador es 16 de la temperatura de Respaldo: Valor prefi-
temperatura corto/ave- V o más. combustión es supe- jado de la temperatura
del combus- ría del sen- • El Código De Error rior a 4,85 V. del combustible
Aprox. 4
0183 tible (fallo de sor o del 1630 o 1633 no se (al arranque: −20 °C, __ *2
seg.
alto voltaje) cableado detecta. manejando: 70 °C)
• Han transcurrido 3 o
más minutos desde el
arranque del motor.
Fallo del Cortocir- • El voltaje de entrada El voltaje del sensor Rotura del motor
Casi
sensor de la cuito en el del conmutador es 16 de la presión del Respaldo: Siempre en
simultá-
presión del sensor o en V o más. common rail es modalidad L Encen-
0192 neo al *2
common rail el cableado. • El Código De Error menor de 0,7 V. Cantidad limitada de dido
aparecer
(fallo de baja 1630 o 1635 no se inyección
la avería.
tensión) detecta. EGR Parada
Fallo del Circuito • El voltaje de entrada El voltaje del sensor Caída de potencia,
sensor de la abierto/ del conmutador es 16 de la presión del emisión humo negro.
Casi
presión del corto/ave- V o más. common rail es Posible bloque del motor
simultá-
common rail ría del sen- • El Código De Error superior a 4,5 V. Respaldo: Siempre en Encen-
0193 neo al *2
(fallo de alta sor o del 1630 o 1635 no se modalidad L dido
aparecer
tensión) cableado detecta. Cantidad limitada de
la avería.
inyección
EGR Parada
Circuito Circuito • El voltaje de alimenta- No hay ninguna Fuertes vibraciones del
abierto en el abierto/ ción al relé principal es señal de entrada en motor, mínimo irregu-
sistema de corto en el 16 V o más. el monitor para el lar, pérdida de poten-
mando del circuito • 70 rpm o mayor inyector 1. cia, rotura del motor.
inyector #1 eléctrico del • El Código De Error Aprox. 3 Respaldo: Inyección en Encen-
0201 *1
inyector del 0611, 1261 o 0201 no seg. el cilindro #1 parada, dido
cilindro Nº se detecta. EGR parada
1. Cantidad limitada de
inyección
0202 *1
inyección
Código Valora-
(6WG1) periodo
abierto en el abierto/ ción al relé principal es señal de entrada en motor, mínimo irregular,
sistema de corto en el 16 V o más. el monitor para el pérdida de potencia,
mando del circuito • 70 rpm o mayor inyector 3. rotura del motor.
0203 *1
inyección
abierto en el abierto/ ción al relé principal es señal de entrada en motor, mínimo irregular,
sistema de corto en el 16 V o más. el monitor para el pérdida de potencia,
mando del circuito • 70 rpm o mayor inyector 4. rotura del motor.
0204 *1
inyección
0205 *1
inyección
0206 *1
inyección
Régimen Régimen • El voltaje de entrada Cuando la velocidad Pérdida de potencia
Casi
excesivo motor muy del conmutador es 16 del motor excede el Respaldo: Cantitad
simultá-
alto V o más. valor fijado limitada de inyección 1; Encen-
0219 neo al *2
La limitación se sus- dido
aparecer
pende si la velocidad
la avería.
disminuye
Fallo del Circuito • El voltaje de entrada El voltaje del sensor Efectos en el funciona-
sensor de la abierto/ del conmutador es 16 de la presión de miento.
presión de corto/ave- V o más. sobrealimentación es Respaldo: Ajuste prefi-
sobrealimen- ría del sen- • El Código De Error menor de 0,1 V jado de la presión de
Aprox. 3 Encen-
0237 tación (fallo sor o del 1630 o 1634 no se sobrealimentación *2
seg. dido
de bajo vol- cableado detecta. (200kPa)
taje) Corrección de la presión
de sobrealimentación/
EGR parada.
Fallo del Cortocir- • El voltaje de entrada El voltaje del sensor Emisión de humo
sensor de la cuito en el del conmutador es 16 de la presión de negro
presión de sensor o en V o más. sobrealimentación es Respaldo: Ajuste prefi-
sobrealimen- el cableado. • El Código De Error superior a 4,9 V. jado de la presión de
Aprox. 3 Encen-
0238 tación (fallo 1630 o 1634 no se sobrealimentación *2
seg. dido
de alto vol- detecta. (200kPa)
taje) Corrección de la pre-
sión de sobrealimenta-
ción/EGR parada.
Código Valora-
(6WG1) periodo
Fallo del Circuito • La señal del sensor G Hay señal del sensor Posibilidad de pérdida
sensor del abierto en es normal. G pero no hay señal de potencia, emisión de
cigüeñal el sensor o • El Código De Error del cigüeñal. Cuando la humo blanco, fuertes
(ninguna en el 0335, 0336, 0340, avería se vibraciones del motor.
señal) cableado 0341 o 1345 no se mani- Posibilidad de bloque
Encen-
0335 detecta. fiesta en del motor (el arranque *1
dido
• El motor está en mar- 14 de es posible cuando el
cha. cada 21 sensor G está bien).
muestras. Respaldo: Control
basado en el sensor G
cuando está bien
Fallo del Dientes • La señal del sensor G El número de impul- Posibilidad de pérdida
sensor del rotos/seña- es normal. sos de la señal del de potencia, emisión de
cigüeñal les mixtas • El Código De Error cigüeñal no se com- Cuando la humo blanco, fuertes
(fallo del inútiles 0335, 0336, 0340, bina con otros datos. avería se vibraciones del motor.
señal) (como en 0341 o 1345 no se mani- Posibilidad de bloque
Encen-
0336 corto cir- detecta. fiesta en del motor (el arranque *1
dido
cuito con • El motor está en mar- 14 de es posible cuando el
otro cha. cada 21 sensor G está bien).
cableado) muestras. Respaldo: Control
basado en el sensor G
cuando está bien
Fallo del Circuito • El voltaje de entrada Hay señal del cigüe- El comportamiento no
sensor G abierto en del conmutador es 16 ñal pero no hay cambia durante la mar-
(ninguna el sensor o V o más. señal del árbol de cha del motor.
señal) en el • El impulso de cigüe- levas. Después del bloque
cableado ñal es normal. del motor, el motor no
Cuando la
• El Código De Error arranca.
avería se
0335, 0336, 0340, Respaldo: Motor en
mani- Encen-
0340 0341, 1345, o 1635 no marcha basándose en *1
fiesta en 7 dido
se detecta. la señal del cigüeñal
de cada 8
• El motor está en mar- cuando el sensor del
muestras.
cha. cigüeñal está bien
Después de la parada del
motor: Imposible localizar
Fallo del Dientes • El voltaje de entrada El número de impul- El comportamiento no
sensor G rotos/seña- del conmutador es 16 sos de la señal del cambia durante la mar-
(fallo de les mixtas V o más. sensor G no se com- cha del motor.
señal) inútiles • El impulso de cigüe- bina con otros datos. Después del bloque
(como en ñal es normal. del motor, el motor no
Cuando la
corto cir- • El Código De Error arranca.
avería se
cuito con 0335, 0336, 0340, Respaldo: Motor en
mani- Encen-
0341 otro 0341, 1345, o 1635 no marcha basándose en *1
fiesta en 7 dido
cableado) se detecta. la señal del cigüeñal
de cada 8
• El motor está en mar- cuando el sensor del
muestras.
cha. cigüeñal está bien
Después de la parada del
motor: Imposible localizar
Fallo del relé Circuito • El voltaje de entrada La señal de indica- Cuando la No hay efectos sobre
calentador abierto/ del conmutador es ción de mando del avería se el funcionamiento.
corto/ave- superior a 16 V pero relé calentador no se mani- La capacidad de arran-
Encen-
0380 ría en el inferior a 32 V. combina con la señal fiesta en que se reduce a bajas *1
dido
relé o en el de control del relé 25 de temperaturas.
cableado calentador. cada 30 Respaldo: Ninguna
muestras. intervención de respaldo
Avería del Circuito • El voltaje de alimen- La señal de salida No hay efectos sobre
sensor de abierto/ tación al relé principal de la posición de la el funcionamiento.
posición de corto/ave- es 16 V o más. EGR es anormal Respaldo: Instrucción
Aprox. 3 Encen-
0487 la EGR ría en el • El Código De Error de cierre total de la vál- *1
seg. dido
(Especifica- sensor o en 1630 o 1635 no se vula de la EGR
ción sin el cableado detecta.
escobillas)
Código Valora-
(6WG1) periodo
Avería en el Anomalía/ • El Código De Error La intervención de la No hay efectos sobre
mando de la circuito 1630, 1635, 0487 o EGR es del 90% o el funcionamiento.
válvula de la abierto o 0488 no se detecta. mas, y la diferencia Respaldo: Instrucción
EGR válvula • El voltaje del relé princi- entre la elevación de de cierre total de la vál-
Aprox. 10 Encen-
0488 atascada/ pal está entre 20 y 32 V. la válvula objetivo y vula de la EGR *2
seg. dido
bloqueada • La diferencia entre el la posición real es
en el lado ángulo de apertura de la superior al 20%.
del motor EGR deseado y el efec-
de mando tivo es 20% o menor.
Sensor de la Circuito • El voltaje de entrada El voltaje del sensor No hay efectos sobre
presión del abierto/ del conmutador es 16 de la presión del el funcionamiento.
aceite del corto/ave- V o más. aceite del motor es Aprox. 4 Respaldo: Ninguna Encen-
0522 *1
motor ría del sen- • El Código De Error menor de 0,1 V. seg. intervención de res- dido
(fallo de baja sor o del 1633 no se detecta. paldo
tensión) cableado
Sensor de la Cortocir- • El voltaje de entrada El voltaje del sensor No hay efectos sobre
presión del cuito en el del conmutador es 16 de la presión del el funcionamiento.
aceite del sensor o en V o más. aceite del motor es Aprox. 4 Respaldo: Ninguna Encen-
0523 *2
motor el cableado. • El Código De Error superior a 4,85 V. seg. intervención de res- dido
(fallo de alta 1633 no se detecta. paldo
tensión)
Avería en la Avería en la La ROM está defec- Motor parado
Encen-
0601 ROM ROM — tuosa. — Respaldo: Motor *2
dido
parado
Avería en la Avería en la La EEPROM está No hay efectos sobre
EEPROM EEPROM defectuosa. el funcionamiento.
Encen-
0603 — — Respaldo: Ninguna *2
dido
intervención de res-
paldo
Avería en la Avería en la La Sub-CPU detecta Pérdida de potencia
CPU CPU el defecto de la CPU Respaldo: Valor de res-
principal 100 mseg Casi paldo especificado
después de que el simultá- La Sub-CPU para a la
Encen-
— conmutador se ha neo al CPU. *2
dido
girado a la posición aparecer Inyección limitada a
de activación (ON). la avería. cantidad 2
(La SUB-CPU hace Siempre en modalidad
0606 el reset de la CPU). L
Avería en la Avería en la • Han transcurrido 480 El impulso RUN-SUB Pérdida de potencia
CPU de SUB-CPU. mseg o más después no cambia durante Respaldo: Inyección
Casi
monitoriza- de que el conmutador 20 mseg o más. limitada a cantidad 1
simultá-
ción del IC se ha girado a la posi- Siempre en modalidad Encen-
neo al *2
ción de activación (ON). L dido
aparecer
• El voltaje de entrada
la avería.
del conmutador es
superior a 16 V.
Avería en el Avería en el • El voltaje de alimenta- Cuando el voltaje de Posibilidad de fuertes
circuito de circuito de ción al relé principal es carga del circuito de vibraciones del motor,
carga (banco carga 1 del 16 V o más. banco 1 es bajo en el mínimo irregular, pér-
1) ECM (que- interior del ECM. dida de potencia,
madura rotura del motor, blo-
Aprox. 1,5 Encen-
0611 interna, cir- que del motor. *2
seg. dido
cuito Respaldo: Parada del
abierto, Common 1 (cilindros
etc.) #1, #2, #3 parados),
EGR parada
Avería en el Avería en el Cuando el voltaje de Posibilidad de fuertes
circuito de circuito de carga del circuito de vibraciones del motor,
carga (banco carga 2 del banco 2 es bajo en el mínimo irregular, pér-
2) ECM (que- interior del ECM. dida de potencia,
madura rotura del motor, blo-
Aprox. 1,5 Encen-
0612 interna, cir- que del motor. *2
seg. dido
cuito Respaldo: Parada del
abierto, Common 2 (cilindros
etc.) #4, #5, #6 parados),
EGR parada
Código Valora-
(6WG1) periodo
Ninguna ali- Pérdida de • El voltaje de entrada La presión efectiva del Fuerte vibración del
mentación combusti- del conmutador es 16 common rail mas alta motor, mínimo irregu-
de presión ble (gran V o más. del la presión objetivo lar, pérdida de poten-
de la bomba cantidad) • La temperatura del del common rail de 10 cia, rotura del motor,
(2da etapa) líquido refrigerante es Mpa o mas tiene 8 emisión de humo
60 °C o más y 375 rpm segundos o más negro, bloque del
o más. cuando se soluciona motor
• El Código De Error el juicio sobre Respaldo: Cantidad
0192, 0193, 1093, “Labomba de presión limitada de la inyección
0090, 0092, 1291, no mantiene la ali- Aprox. 8 3 RP de llegada limite Encen-
1093 *1
1292, o 1635 no detec- mentación (1ª etapa). seg. superior (80MPa) dido
tado. O la indicación de la Siempre en modalidad
alimentación es el L
limite de +1°CA o
menos, y la presión
efectiva del common
rail mas baja de la
presión objetivo de
10 Mpa o mas tiene
8 segundos o más.
Limitador de El limitador • El voltaje de entrada El limitador de pre- Pérdida de potencia
presión de presión del conmutador es 16 sión está abierto. Régimen errático
abierto. está V o más. Respaldo: Inyección
Aprox. 1 Encen-
1095 abierto. • Código De Error 1095, limitada a cantidad 1 *1
seg. dido
0192, 0193, 1630, o Siempre en modalidad
1635 no detectado. L
• 50 rpm o mayor
Fallo del Circuito • El voltaje de entrada El voltaje del sensor No hay efectos sobre
sensor de la abierto/ del conmutador es 16 de la temperatura de el funcionamiento.
temperatura corto/ave- V o más. sobrealimentación es Respaldo: Ninguna
Aprox. 4
1112 de sobreali- ría del sen- • El Código De Error menor de 0,1 V. intervención de res- __ *2
seg.
mentación sor o del 1634 no se detecta. paldo
(fallo de baja cableado
tensión)
Fallo del Cortocir- • El voltaje de entrada El voltaje del sensor No hay efectos sobre
sensor de la cuito en el del conmutador es 16 de la presión de el funcionamiento.
temperatura sensor o en V o más. sobrealimentación es Respaldo: Ninguna
de sobreali- el cableado. • La temperatura del superior a 4,95V. intervención de res-
mentación refrigerante es de 50 paldo
(fallo de alta °C o más.
Aprox. 4
1113 tensión) • Después del arran- __ *2
seg.
que del motor han
transcurrido 3 (o 5)
minutos (según la
máquina)
• El Código De Error
1634 no se detecta.
Exceso de Condición • El voltaje de entrada • La temperatura del No hay efectos sobre
temperatura de exceso del conmutador es 16 líquido de refrige- el funcionamiento.
de tempera- V o más. rante es superior a Respaldo: El exceso
tura • El Código De Error 120 °C. de temperatura se
1630, 1633, 0117, o manifesta con la tem-
0118 no se detecta. peratura de 105 °C o
Aprox. 5
1173 • En funcionamiento. más. __ *2
seg.
Control de la potencia:
Temperatura de 108
°C o más.
Control de la potencia
de la bomba: Tempera-
tura de 108 °C o más.
Avería en el Circuito • El voltaje de alimenta- No hay ninguna Fuertes vibraciones del
circuito de abierto/ ción al relé principal es señal de entrada en motor, mínimo irregu-
mando del corto en el 16 V o más. el monitor para los lar, pérdida de poten-
inyector del circuito • 70 rpm o mayor inyectores 1, 2 y 3. cia, rotura del motor.
common 1 eléctrico del • No se detecta ninguno Posible bloque del
inyector del de los siguientes códi- Aprox. 3 motor. Encen-
1261 *1
common 1, gos de error; El Código seg. Respaldo: Parada del dido
avería en la de Error 0611, 1261 y Common 1 (cilindros
parte de 0201; El Código de Error #1, #2, #3 parados),
salida del 0611, 1261 y 0202; El EGR parada
EDU. Código de Error 0611, Siempre en modalidad
1261 y 0203. L
Código Valora-
(6WG1) periodo
Avería en el Circuito • El voltaje de alimenta- No hay ninguna Fuertes vibraciones del
circuito de abierto/ ción al relé principal es señal de entrada en motor, mínimo irregu-
mando del corto en el 16 V o más. el monitor para los lar, pérdida de poten-
inyector del circuito • 70 rpm o mayor inyectores 4, 5 y 6. cia, rotura del motor.
common 2 eléctrico del • No se detecta nin- Posible bloque del
inyector del guno de los siguientes motor.
Aprox. 3 Encen-
1262 common 2, códigos de error; El Respaldo: Parada del *1
seg. dido
avería en la Código de Error 0612, Common 2 (cilindros
parte de 1262 y 0204; El Código #4, #5, #6 parados),
salida del de Error 0612, 1262 y EGR parada
EDU. 0205; El Código de Siempre en modalidad
Error 0612, 1262 y L
0206.
Circuito Circuito • El voltaje de alimenta- La señal del monitor Fuertes vibraciones del
abierto o abierto/ ción al relé principal es PCV2 está fijada a la motor, mínimo irregu-
corto de tie- corto de tie- 16 V o más. Parte-Baja. lar, pérdida de poten-
rra del PCV2 rra del cir- • El Código De Error cia, rotura del motor,
cuito 1292 no se detecta. emisión de humo
eléctrico del • 300 rpm o más, o la Aprox. 1 negro Encen-
1291 *2
PCV2 presión efectiva del seg. Respaldo: Cantidad dido
common rail supera el limitada de la inyección
valor de objetivo. 3 RP de llegada limite
superior (80MPa)
Siempre en modalidad
L
Corto cir- Circuito • El voltaje de alimenta- La señal del monitor Fuertes vibraciones del
cuito eléctrico ción al relé principal es del PCV2 está fijada motor, mínimo irregu-
PCV2+B PCV2 +B 16 V o más. a la Parte-Alta. lar, pérdida de poten-
corto • El Código De Error cia, rotura del motor,
1291 o 1292 no se emisión de humo
detecta. Aprox. 1 negro Encen-
1292 *1
• 300 rpm o más, o la seg. Respaldo: Cantidad dido
presión efectiva del limitada de la inyección
common rail supera el 3 RP de llegada limite
valor de objetivo. superior (80MPa)
L
Sensor de El ángulo • El voltaje de entrada No hay impulso El comportamiento no
árbol de de instala- del conmutador es 16 correcto del sensor cambia durante la mar-
levas desfa- ción del V o más. G en la posición de cha del motor.
sado. engranaje • El Código De Error intervalo de cigüeñal. Después del bloque
del árbol de 0335, 0336, 0340, del motor, el motor no
levas o del 0341, 1345, o 1635 no Cuando la arranca.
cigüeñal no se detecta. avería se Respaldo: Motor en
está en • La señal del sensor G mani- marcha basándose en Encen-
1345 *1
fase, o es normal. fiesta en 7 la señal del cigüeñal dido
piñones • El impulso de cigüe- de cada 8 cuando el sensor del
dañados. ñal es normal. muestras. cigüeñal está bien
Después de la parada
del motor: Imposible
localizar el cilindro
(incapacidad para vol-
ver a arrancar)
Avería en la Avería en la Avería en la conver- Caída de potencia,
conversión conversión sión A/D emisión humo negro.
A/D A/D Respaldo:
Elaboración prefijada
del sistema analógico
De Inme- de los sensores Encen-
1630 — *2
diato Inyección limitada a dido
cantidad 3
objetivo (80MPa)
L
Código Valora-
(6WG1) periodo
Fallo de vol- Circuito de • El Código De Error El voltaje de alimen- El ángulo de la aber-
taje en la ali- alimenta- 1630 no se detecta. tación del 5-V 1 es tura del acelerador es
Aprox. 0,5
1631 mentación 1 ción en • El voltaje de la bate- de 5,5 V o más, o 4,5 mandado a 0%. __ *2
seg.
de 5 V. corto con el ría del conmutador V o más.
sensor, o está entre 16 V y 32 V.
rotura en el
Fallo de vol- • El Código De Error El voltaje de alimen- Debido a la acción de
taje en la ali- elemento/ 1630 no se detecta. tación del 5-V 2 es respaldo equivalente a
circuito de
mentación 2 • El voltaje de la bate- de 5,5 V o más, o 4,5 2500m
regulación
de 5 V. ría del conmutador V o más. • Emisión de humo
de alimen- está entre 16 V y 32 V. negro a gran altitud
tación en el
• Pérdida de potencia a
interior del Aprox. 0,5 Encen-
1632 baja altitud *2
ECM. seg. dido
Respaldo: Igual a lo
previsto para avería del
sensor de la presión
barométrica y del sen-
sor de la temperatura
del aire en entrada
Fallo de vol- • El Código De Error El voltaje de alimen- Es posible una reduc-
taje en la ali- 1630 no se detecta. tación del 5-V 3 es ción en la capacidad
mentación 3 • El voltaje de la bate- de 5,5 V o más, o 4,5 de arranque o emisión
de 5 V. ría del conmutador V o más. de humo negro
está entre 16 V y 32 V. Efectos en el funciona-
miento.
Aprox. 0,5 Encen-
1633 Respaldo: Igual para *2
seg. dido
avería en los sensores
de la presión del
aceite, de la tempera-
tura del refrigerante y
de la temperatura del
combustible.
Fallo de vol- • El Código De Error El voltaje de alimen- Efectos en el funciona-
taje en la ali- 1630 no se detecta. tación del 5-V 4 es miento.
mentación 4 • El voltaje de la bate- de 5,5 V o más, o 4,5 Respaldo: Igual para
de 5 V. ría del conmutador V o más. Aprox. 0,5 avería en los sensores Encen-
1634 *2
está entre 16 V y 32 V. seg. de la presión de dido
sobrealimentación y de
la temperatura de
sobrealimentación
Fallo de vol- • El Código De Error El voltaje de alimen- Posibilidad de rotura
taje en la ali- 1630 no se detecta. tación del 5-V 5 es del motor, pérdida de
mentación 5 • El voltaje de la bate- de 5,5 V o más, o 4,5 potencia, humo negro,
de 5 V. ría del conmutador V o más. bloque del motor.
Aprox. 0,5 Encen-
1635 está entre 16 V y 32 V. Respaldo: Igual para *2
seg. dido
avería en los sensores
de la presión del com-
mon rail y de la posi-
ción de la EGR
Fallo del Avería en la • El voltaje de entrada Se detecta Bus-off. Respaldo: Las rpm del
CAN Bus transmisión del conmutador es 12 En 3 seg. motor bajan a 1350 Encen-
2104 *2
de datos V o más. constante rpm dido
del CAN
Fallo de Avería en la • El Código De Error La recepción de Respaldo: Las rpm del
tiempo limite transmisión 2104 no se detecta. datos del CAN no se motor bajan a 1350
En 1 seg. Encen-
2106 del CAN de datos • El voltaje de entrada completa en el rpm *2
constante dido
del CAN del conmutador es 12 tiempo fijado.
V o más.
Sobre la recuperación de la avería

Hay dos modos de recuperación de la avería. *2
Para cancelar la indicación de avería mostrada en la Cuando el Código de Error se pone en la condición
pantalla de la máquina, puede ser necesario un ciclo de normal en el ciclo de inyección en el que ha sido
inyección adicional después del siguiente ciclo de detectado, también el testigo de diagnosis y la
inyección. modalidad de respaldo vuelven a la misma condición
inicial.
*1
Incluso si el Código de Error ha regresado a la
condición normal, la modalidad de reserva no se 1 2
recupera en el ciclo de la ignición que ha detectado el
Código de Error. Después de desactivar el conmutador ON
de arranque, cuando se vuelve a arrancar el motor se A
efectúa la diagnosis del Código de Error. Si se OFF
considera normal, todo el sistema retorna a la
condición normal en el próximo ciclo de inyección.
ON
B
1 2 3 OFF
ON
A TSWG0166A
OFF
A Conmutador de Arranque
B Modalidad de respaldo
1. Se detecta un Código de Error.
ON 2. Retorno a la condición normal.
B
OFF
TSWG0165A
A Conmutador de Arranque
B Modalidad de respaldo
1. Se detecta un Código de Error.
2. Reparación y verificación.
3. Retorno a la condición normal.
Cómo utilizar este manual
Este manual describe la diagnosis de fallos relativos al motor,
Este manual trata los siguientes temas.
Cómo utilizar este manual

• Tabla de abreviaturas
• Lista de las piezas según las características de control del motor
• Codicgos de los colores de los cables eléctricos
• Cómo utilizar el esquema del circuito eléctrico
Precauciones para las intervenciones de mantenimiento
Procedimiento para la diagnosis de averías
Cómo utilizar el aparato para pruebas de continuidad
Procedimiento de inspección del inyector utilizando una termo-pistola
Sistema de control del motor
Lista de los controles de función
Lista de los códigos para diagnosis de averías
Lista de síntomas de averías

Tabla de abreviaturas
Abreviatura Referencias Descripción y observaciones
A/D Analógico/Digital Analógico/Digital

AP Posición Del Acelerador Angulo de abertura del acelerador
CAN Red Del Área Del Regulador Sistema de comunicación utilizado entre el ECM y el
regulador de la pala
CKP Posición Del Cigüeñal Posición del cigüeñal (el sensor está montado en la
campana del volante)
C/U Unidad de Control Abreviatura de la unidad de control
CMP Posición Del Árbol de Levas Posición árbol de levas (el sensor está montado en
la parte trasera de la culata)
DLC Conector para transmisión de datos Conector para EST (también conocido como:
Conector Verificador)
Sistema De Programación Del Módulo Del Sistema para volver a escribir el programa de control
EMPS
Motor en el ECM
Probador de Multímetro Digital Multímetro digital para diagnosis del aparatos
circuito eléctrico
Código De Diagnostic Trouble Code Códigos numéricos de autodiagnosis que indican la

Error: condición de anomalía
ECT Temperatura del Líquido Refrigerante Temperatura del líquido refrigerante del motor
ECM Módulo De Control De Motor Centralita de control del motor en el ordenador de

control del motor
ECU Unidad De Control Electrónico Ordenador para varios controles
Exhaust Gas Recirculation Instalación de recirculación que mezcla los gases de
escape del motor con el aire aspirado para reducir la
EGR
temperatura de combustión que, en consecuencia,
reduce le emisión de NOx
EMI Interferencia electromagnética Interferencia electromagnética
ECU Unidad De Control Electrónico Ordenador para varios controles
EST Dispositivo Para el Servicio Electrónico Dispositivo Para el Servicio Electrónico
F/B Retroalimentación Abreviatura de ‘feedback’ (retroalimentación)
Temperatura del Combustible Temperatura del combustible (el sensor está
FT
montado en la bomba de alimentación)
Masa Masa Masa/Tierra
IAT Temperatura del aire aspirado Temperatura del aire aspirado
J/C Conexión Conjunta Conector de unión para cada cableado
PC Control de la Presión Regulación presión/Presión del common rail
Válvula de Control de la Presión Válvula que regula la presión del combustible en el
PCV
common rail, montada en la bomba de alimentación
PWM Modulación del Anchura de los Impulsos Onda de amplitud modulada
QOS Arranque Rapido Dispositivo de ayuda arranque en frío del motor
RP Presión de raíl Presión en el common rail
Fusible de acción lenta Fusible de acción lenta que protege los circuitos de
SBF
batería, motor, etc.
Válvula De Control de la Succión Válvula que regula la presión del combustible en el
SCV
common rail, montada en la bomba de alimentación
SIG Señal Señal
Abreviatura Referencias Descripción y observaciones
Sensor de Velocidad de la Máquina Sensor utilizado para medir la velocidad de la

VSS
máquina, para controlar los indicadores o el motor
W/S Empalme de Soldadura Conexión de cada cableado sin conector
Lista de las piezas según las características de control del motor
Motor
Función
6W 6U 6H 4H 4J
Regula la alimentación de la presión del combustible de la bomba

PCV X X
de alimentación.
Regula la alimentación de la presión del combustible de la bomba
SCV X X X
de alimentación.
Detecta la posición del árbol de levas en el motor (utilizado para
Sensor CMP X X X
reconocer el cilindro)
Detecta la posición del arbol de la bomba de alimentación
Sensor G X X
(utilizada para reconocer el cilindro)
Detecta la posición del cigüeñal (utilizado para mandar al motor
Sensor CKP X X X X X
en general)
Sobre el color de los cables eléctricos

Todos los cableados se reconocen por los diferentes
colores de sus aislantes. El cableado para el circuito
principal de una instalación eléctrica determinada es de
un color, mientras que el de un circuito secundario es a
rayas de colores. Los códigos del tamaño y de los
colores en un esquema del circuito eléctrico son los
siguientes.
e.g.
Red
Green
(0.5mm†)
1. Un color
2. Rayas de color
e.g: 0,5 G / R
0,5 Tamaño del cableado (0,5 mm²)
G Verde (color de base)
R Rojo (color de la raya)
Símbolo Color Símbolo Color
B Negro BR Marrón
W Blanco LG Verde claro
R Rojo GR Gris
G Verde P Rosa
Y Amarillo SB Azul claro
L Azul oscuro V Violeta
O Naranja
Sobre los esquemas de circuitos eléctricos

1
Engine control
module (ECM)
Engine oil pressure
SV SV sensor signal
SV
CKP CKP Engine coolant

Fuel temperature Vcc
HIGH LOW temperature
signal signal sensor signal
sensor signal
108 E-56 107 E-56 106 E-56 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6 7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20

3
0.75 0.75 0.75

3 H-20 2 H-20 1 H-20 B/Y L/Y W/B
0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
0.75 B 2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76
0.5 0.5
V/W Y
Engine
2 E-98 1 E-98 coolant
Fuel temperature sensor temperature Engine oil pressure sensor
sensor
3 E-90
CKP sensor A
CAN LOW CAN HIGH Engine

0.75 control
R module
(ECM)
37 E-57 18 E-57
4 H-6
A
Meter
Machine
control unit
CAN HIGH CAN LOW
Engine
coolant
temperature Machine trouble
gauge diagnosis monitor
TSWG0078
1. Las secciones contorneadas por líneas de trazos

largos representan las unidades electrónicas,
como la centralita ECM.
2. Las secciones contorneadas las líneas punteadas
se utilizan para distinguir las unidades laterales
principales, como el regulador de la pala.
3. Las secciones contorneadas por líneas gruesas
(en negrita) sirven para diferenciar los cableados
del motor de otros cableados. Las líneas en
negritas representan los cableados del motor, las
otras líneas los cableados de la máquina.
Sección sobre cómo analizar la diagnosis del Código de Error

La siguiente ilustración es un ejemplo de la sección de diagnosis de averías. Ver sobre la ilustración las referencias
de la descripción.
1
Error code : 0089
2 3
Commun rail pressure sensor fault (low voltage fault)
11
6
5 7
8
9
10
12
TSWG0198
Sección sobre la descripción de la diagnosis del

Código de Error
Los números de la lista siguiente corresponden a los números indicados en la ilustración. Describen cada concepto.
1. Código De Error:
Indica el código de avería.
2. Descripción de la avería
3. Condiciones de la instalación que determinan los códigos
4. Esquema de circuito
Esquema del circuito ligado al código de avería
5. Descripción del circuito
Principio del circuito ligado a una avería
6. Síntoma principal de avería
Estado asumido por el motor a causa de la avería de sistema
7. Precondiciones cuando se fija el Código de Error
La valoración no tiene efecto si no existe esta condición.
8. Condición para la fijación del Código de Error
Condición para valorar la avería cuando se cumplen las precondiciones
9. Acción tomada cuando se fija el Código de Error
Comportamiento de la pantalla del monitor en el control de la máquina y de motor cuando se fija el código de
avería.
10. Recuperación de la avería
Descripción de la recuperación de la situación normal desde la de la avería
11. Soporte para diagnosis
Se muestran las posibles causas de la avería. Se trata de informaciones importantes para efectuar la
diagnosis.
Asegurarse de leer antes de diagnosis de la avería.
12. Procedimiento de verificación con el aparato para pruebas de continuidad
Hay una tabla apropiada en la carta de diagnóstico. Describe con detalle el procedimiento de diagnosis.
Precauciones para las intervenciones asistenciales

Utilización de instrumentos para comprobar los • La carga por inducción sucede cuando una persona
circuitos que calza zapatos bien aislados permanece en las
proximidades de un objeto muy electrizado y después
Si no hay instrucciones especiales, las luces de prueba
se conecta instantáneamente con tierra. La misma
no se deben utilizar en la diagnosis del sistema. carga eléctrica se descarga y esa persona se
Aparatos eléctricos comerciales encuentra cargada con alta carga eléctrica de signo
opuesto. Es importante prestar atención cuando se
Por aparatos eléctricos comerciales se entienden los manejen o se comprueben componentes electrónicos
productos eléctricos que se encuentran en el mercado porque las descargas electrostáticas causan averías.
y que se montan en la máquina después de su
expedición de la planta de fabricación. Prestar atención Atención:
Se deben respetar las siguientes reglas para evitar
porque no se tiene consideración especial de estos
averías causadas por descargas electrostáticas:
aparatos durante el diseño de la máquina.
• No tocar las bases del conector ECM o los
Atención: componentes soldados en la placa de circuitos
Conectar los aparatos eléctricos comerciales a los impresos de la centralita ECM.
circuitos con cables de alimentación y de masa que • El embalaje de las piezas electrónicas no se
no estén en conexión con la instalación de control debe abrir hasta que se haya completado la
electrónico. preparación para su montaje inmediato.
• Conectar el embalaje con el punto de masa de la
Los aparatos eléctricos comerciales pueden causar máquina antes de extraer las piezas del embalaje.
anomalías en la instalación de control electrónico • Si se deben manejar las piezas moviéndose
incluso cuando están bien montados. Se incluyen los sobre asientos deslizantes, o después de
dispositivos que no están unidos a las instalaciones haberse sentado, o después de caminar
eléctricas, tales como teléfonos celulares o radio. Por durante cierta distancia, es necesario tocar el
tanto, durante la diagnosis de las averías de la cadena punto de masa antes de montar las piezas.
cinemática, controlar primero si estos aparatos están
instalados y, en caso afirmativo, desmontarlos de la Tubos de combustible
máquina. Si la avería sigue todavía presente después
de haberlos desmontado, efectuar la diagnosis
siguiendo los procedimientos comunes.
3 2 1
Trabajos de soldadura sobre la máquina
Si se deben efectuar trabajos de soldadura sobre la
máquina, desconectar antes las baterías. De lo
contrario, la corriente de la soldadura puede causar
averías o daños en la instalación.
Averías causadas por descargas electrostáticas

Los componentes electrónicos utilizados en las
instalaciones de control electrónico se pueden dañar
fácilmente por efecto de las descargas electrostáticas,
porque se han diseñado para funcionar con voltajes 5
muy bajos. Algunos tipos de componentes electrónicos

se pueden averiar bajo una descarga electrostática 4
incluso inferior a 100 V, que no la sentiría el cuerpo TSWG0167
humano. Como referencia, sería necesario un voltaje

1. Tubo del inyector
de 4000 V para hacer sentir al cuerpo humano la
2. Amortiguador de caudal
corriente de la descarga electrostática. 3. Common rail
Hay muchos modos para cargar al cuerpo humano de 4. Sensor de la temperatura del combustible
electricidad estática. La manera común de ser cargado 5. Limitador de presión
es causada por fricción o inducción.
• Por ejemplo, la carga por fricción se produce • No volver a utilizar los tubos de alta presión ni los
cuando una persona se frota contra el asiento de tubos de envío de los inyectores de la instalación del
la máquina. combustible. Sustituirlos una vez si son desmontados.
• No sustituir nunca unitariamente el limitador de
presión, el sensor de temperatura del combustible
ni el amortiguador de flujo. Si están defectuosos,
sustituir el grupo common rail y todos los tubos de
combustible.
Procedimiento de la diagnosis de un problema con una entrevista

Paso 1Confirmar la reclamación del usuario
• Reconstruir las condiciones de la avería utilizando una lista de posibilidades.
Paso 2Efectuar un control preliminar

• Hacer un control visual del conjunto.
• Confirmar las intervenciones asistenciales hechas hasta ahora.
• Verificar anomalías tales como ruido, olor no usual, etc.
• Recopilar las informaciones del código diagnostico de la avería (Código de Error) para la reparación a
realizar.
• Controlar cuáles son los datos defectuosos comparándolos con los valores prescritos.
Paso 3Consultar las informaciones asistenciales

• Consultar los boletines de servicio para ese producto.
Paso 4Efectuar los controles basándose en cada Código de Error

• Controlar los conceptos indicados por el código de diagnosis de la avería (Código de Error)
Paso 5Efectuar la búsqueda de la avería por cada síntoma

• Controlar los conceptos no indicados por el Código de Error)
Información: • La avería sucede con regularidad y la

reclamación del cliente es real y clara.
Sobre los tipos de diagnosis de averías en las Por tanto, es posible para el mecánico
instalaciones reproducir la avería. No obstante, algunas
El método de diagnostico para las instalaciones es un veces existen más causas.
método estandardizado para la reparación de las = Avería en curso (avería actual)
instalaciones eléctricas/electrónicas (E/E). Las averías
en las instalaciones E/E suelen producirse por etapas
sucesivas, diferentes de la avería genérica de la Entrevista
máquina. 1. Filtrar la sustancia de la reclamación del cliente
1. Avería en la etapa inicial; utilizando la “Lista de posibilidades (sistema de
• Como la avería sucede por un breve periodo y control motor)”.
singularmente, el cliente normalmente no lo No entrevistar a ciegas. Entrevistar sobre la avería
registra y lo olvida. En esta etapa, la reclamación presumible basándose en los síntomas (casos).
del cliente no está definida y es imposible 2. Valorar correctamente las informaciones sobre la
reproducir la avería. No obstante, el módulo de avería.
control del motor (ECM) puede memorizar la Comprenderlo de modo específico basándose en
avería. los cinco puntos de la entrevista (5W1H).
= Avería del pasado (historial de averías) Ejemplo: La temperatura es baja, en el momento
2. Avería en la etapa intermedia; del arranque, constantemente, en las
• La avería sucede durante un breve periodo y proximidades de una parte del motor, ruido
singularmente, pero se repite con intermitencia y metálico, etc.
sucede de modo definido en una condición
particular. La reclamación del cliente (la
sustancia de la avería) es clara pero la
descripción de la condición en que se produce la
avería no está clara.
Por tanto, es posible reproducir la avería si el
mecánico es capaz de comprender cuáles son
las condiciones en que se puede producir.
= Avería intermitente
3. Etapa en que la avería es real;
Puntos de la entrevista
Lista de posibilidades para el sistema de control del motor
• Qué Síntoma de la avería
• Cuándo Fecha, momento, frecuencia
del fenómeno
• Dónde Condiciones de carretera
• Bajo qué En condiciones de
condiciones traslación, en condiciones
de trabajo, tiempo
meteorológico
• Cómo Sensaciones sobre la avería
Es necesario confirmar “Síntoma de la avería” y “Datos

sobre la frecuencia de la avería” basándose en la lista
de posibilidades (sistema de control del motor), cuando
se recibe la máquina del cliente en un taller asistencial.
TSWG0155
TSWG0160
1. Síntoma de la avería
2. Frecuencia de la avería / condiciones en que
sucede
Porque:
1. Puede ser imposible reproducir el síntoma de la
avería en un taller asistencial.
2. Todas las reclamaciones de los clientes no se
refieren siempre a averías.
3. Si la condición en que sucede la avería no es
explicada correctamente al técnico encargado, se
provocan fases suplementarias de reparación.
• La lista de posibilidades facilita el desarrollo de la
diagnosis, la reparación y la repetición del control
después de la intervención de reparación en el
taller.
Cuestionario sobre el sistema de control del motor

Compañía del inspector __________________________________________________
Nombre del inspector _____________________________________________________
Usuario Nombre del usuario Uso de la máquina
Dirección:
Máquina Fecha de la diagnosis: Día _________ Mes ________ Año ________ Fecha de entrega: Día _________ Mes ________ Año ________
Período de funcionamiento: Hora actual _____ (hora cuando ocurre la avería ___) Fecha de la ocurrencia de la avería: Año _____ Mes _____Día ______
Modelo de la máquina Número de serie de la máquina
Motor Modelo del motor Número de serie del motor
o El motor no arranca o El motor no arranca o Ninguna primera comb. o Combustión incompleta

o Arranque difícil del motor o El motor arranca lentamente: Tomar más dee ________ seg. o Otros (__________________________________)
Síntoma de la avería
o Mínimo inestable o Mínimo anormal o Alto (________ rpm) o Bajo (________ rpm)
o Mínimo instable (fuera de la velocidad especificada para el calentamiento completo) o Otros (__________________________________)
o Máquina operacionalmente o Inestabilidad o Golpeteo o Salida baja o Otros
baja
o Humo anormal o Mucho humo negro o Mucho humo blanco o Mucho humo azulado o Otros
o Ruido o Sonido de la vibración del motor (Circunferencia de________________ ) o Ruido en el motor (Circunferencia de_______________ )
o El motor se bloquea o Inmediatamente después del o Cuando se suelta el acelerador o Cuando se utiliza el A/C
arranque
o Al funcionar en la carga completa o En una cierta modalidad de o Otros (__________________________________)
operación
o Vibración al mínimo o Vibración vertical o Vibración horizontal o Otros (__________________________________)
Frecuencia de la avería o Siempre o A veces (Cuántas veces_______________ Fecha/Mes) o Una vez

o Otros (________________________________________________________________________________________________)
Clima o Bueno o Nubosidad o Lluvia o Nieve
o Después del despejar o Otros (_________________________________________________________________)
Temperatura ambiente o 30 °C o más o Alrededor de 20-30 °C o Alrededor de 10-20 °C o 0 °C o menos (_________ °C)
Estación o Primavera o Verano o Otoño o Invierno
Localización o Al aire libre o En el interior o Carretera general o Carretera áspera
o o o o
Condición de avería
Autopista Cuesta (Grado _______°) Altura (___m sobre el nivel del En la montaña
mar)
o Por el mar o Puerto o Sitio de construcción (Tipo _____________________________)
o Sitio de obras por carretera (Tipo _____________________________) o Otros (____________________________________)
Temperatura del motor o Fría o Durante el calentamiento o Después del calentamiento o Otros (______________)
Refrigerante del motor/ o Temperatura del refrigerante del motor (________ °C) o Temperatura del aceite del motor (________ °C)
temp. del aceite
Condición de o Al arrancar o Después del arranque (_____min). o Bajo el mínimo o Carreras
funcionamiento
o Durante el funcionamiento o Velocidad constante o Cuando incrementa la velocidad o Cuando baja la velocidad del
del motor motor
o A/C encendido o A/C apagado o Otros (_________________________________________)
Condición cuando ocurre o Después de la sustitución del o Después de la sustitución del o Después del relleno del o Después del drenaje
la avería aceite del motor filtro del aceite combustible del sedimento
o Después de funcionar en cuesta o Después del acabar la gasolina o Después del lavaje con HP o Otros (______________)
Aceite usado Fabricante (_________________) Productor (________________) Grado (___________________) Viscosidad (________________)
Tipo de combustible o Combustible Diesel o Combustible Diesel N° 1 o Combustible Diesel Especial N° 1 o Combustible Diesel N° 2
o Combustible Diesel Especial N° 3 o Keroseno o Un aceite pesado o Otros (______________)
Estado de la lámpara de o Encendido o A veces se enciende o No encendido

Códigos De Error
diagnóstico
Códigos De Código o ______________________ o ______________________ o ______________________ o ______________________
Error actual
o ______________________ o ______________________ o ______________________ o ______________________
Código o ______________________ o ______________________ o ______________________ o ______________________
precedente
o ______________________ o ______________________ o ______________________ o ______________________
Historial de errores Fecha de la ocurrencia del error: _____ Año _____Mes_____Día / Descripción: (____________________) Acción que se tomará: (________________)
precedentes
Fecha de la ocurrencia del error: _____ Año _____Mes_____Día / Descripción: (____________________) Acción que se tomará: (________________)
Otros
Control preliminar Diagnosis de averías

Control visual del vano del motor Sobre el código diagnóstico de averías (Códigos de Error)
El control visual del vano del motor debe hacerse Cada vez que se gira la llave de arranque a la posición
escrupulosamente cuando se efectúa el procedimiento ON (activación de la instalación eléctrica), el ECM
de diagnosis. A veces este control puede resolver la efectúa una autoverificación de los principales circuitos
avería sin tener que dar más pasos. Para efectuar el y componentes y registra las averías detectadas en la
control visual, seguir estas instrucciones. memoria. Para algunos Códigos de Error, efectúa
• Controlar todos los manguitos de aire, etc., que no también el repaldo. Si se produce una avería que tiene
estén perforados ni cortados, que las abrazaderas efecto sobre el funcionamiento, el testigo de diagnosis
estén apretadas y que estén bien dispuestos. se enciende para avisar al operador.
• Controlar los latiguillos escondidos detrás de los Avería precedente y avería actual
componentes.
Los tipos de resultado de la diagnosis de averías son
• Controlar si todos los cableados del vano del motor los siguientes.
están bien conectados, si hay piezas quemadas o 1. Avería precedente
gastadas, si hay cableados pellizcados, si hay Los códigos de error que ocurrieron en el pasado
contacto con bordes cortantes o con el colector de pero no existen actualmente.
escape o con conductos a alta temperatura, etc. 2. Avería actual
Control del resultado del mantenimiento Los códigos de error que existen actualmente se
llaman «Avería actual».
El GOGGLING en el filtro del aceite o en el filtro del
combustible debido al cambio escaso del aceite o a
Descripción de los términos
viscosidad incorrecta del aceite y depósito en cárter del
motor puede causar averías en la máquina. Ciclo de inyección
Se debe seguir un plan de mantenimiento más rigurosamente El ciclo de inyección se define por Activación (ON) de la
debido a la alta sensibilidad del sistema de common rail. llave de arranque, Motor en funcionamiento y Desactivación
(OFF) de la llave de arranque, de modo que se pueda hacer
Piezas no originales, piezas residuales.
funcionar a la máquina en la norma de diagnosis prescrita.
Todos los sistemas se ajustan para ser operados por
piezas originales. Por lo tanto, si está instalado un Sobre la desactivación (OFF) de la centralita ECM
sensor o un interruptor general comercial, se puede La alimentación de la centralita ECM se corta 10
observar la diagnosis del defecto. segundos después de girar la llave de arranque a
Si se montan dispositivos electrónicos comerciales, posición desactivada (OFF) y, por tanto, el ECM se
como teléfono celular, aparatos estéreo, antirobo, etc., y encontrará en la condición desactivada (OFF).
su montaje no es correcto, se pueden producir
interferencias electromagnéticas en la instalación de Componentes de entrada (input):
control. Eso conduce a la generación de la información Los componentes de entrada son confirmados para
del sensor de averías y puede procurar señales de controlar si hay circuitos cortados y si los valores
funcionamiento incorrectos. Cuando se efectúa la superan el campo especificado.
diagnosis de averías, desactivar todos los aparatos Aunque la lista siguiente no incluye todos los
comerciales o desmontarlos de la máquina y controlar de componentes de entrada a confirmar, se han incluido
nuevo las averías. estos sensores.
• Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
Información: • Sensor CMP o G
Modalidad de respaldo • Sensor de la temperatura del refrigerante del
motor (ECT)
La diagnosis de la avería por el sistema de diagnosis
entra en modalidad de respaldo por la instrucción del • Sensor de la presión de sobrealimentación
módulo de control de motor (ECM) cuando el ECM • Sensor de la presión del common rail
detecta la avería en sistemas o componentes • Volumen de la válvula reguladora
relacionados. En la modalidad de respaldo se reduce la
potencia desarrollada para proteger a la máquina. Componentes de salida (output):
Los componentes de salida se diagnostican si su
respuesta a los mandos de las unidades de control son
importantes. Controlar si hay circuitos cortados y si los
valores superan el campo especificado.
Aunque la lista siguiente no incluye todos los

componentes de salida a confirmar, se han incluido
estos circuitos.
• Válvula de control de la presión (PCV)
• Testigo, relé de mando
• Válvula magnética
Secuencia Del Trabajo Verificaciones después de las

Si se memoriza el Código de Error reparaciones
Efectuar correctamente la intervención asistencial Verificación después de la reparación de la
basándose en la tabla del Código de Error específico.
máquina
Si no hay Código de Error Si se repara una instalación de control electrónico es
Seleccionar el síntoma en la tabla de diagnosis necesario verificar que la reparación se ha realizado
basándose en el síntoma de la avería de la máquina. correctamente. Si esta verificación no se hace
Completar la intervención asistencial siguiendo el correctamente puede suceder que el testigo de
procedimiento de diagnosis. diagnosis vuelva a encenderse o que se manifieste un
avería funcional en el curso de la entrega de la
Si no hay ningún síntoma aplicable máquina al cliente. Para una avería intermitente es
1. Confirmar la reclamación con detalle. necesario, de modo especial, reproducir y confirmar la
2. Crear un plan de diagnosis. situación basándose en la reclamación del cliente.
3. Utilizar el esquema eléctrico y el principio de Sobre la verificación de la reparación de la máquina
funcionamiento.
Para la confirmación de la reparación es eficaz utilizar
Solicitar apoyo técnico cuando esté disponible el
el control diagnóstico del sistema. El mecánico debe
historial de intervenciones en casos similares. Unir la
efectuar las siguientes operaciones para realizar esta
experiencia del técnico con la utilización efectiva de la
diagnosis después de la reparación de la máquina.
información de asistencia disponible.
1. Repasar y registrar el Código de Error.
Si es intermitente (avería intermitente) 2. Remover el Código de Error.
La situación en la que la avería no sucede 3. Operar la máquina.
constantemente se llama intermitente (avería 4. Asegurarse que el código de error especificado
intermitente). Realizar las siguientes operaciones para usado en diagnosis no se repita en del mismo sitio
resolver una avería intermitente. (es importante entender adecuadamente el
1. Controlar la información del Código de Error y los fenómeno de la avería).
datos visualizados. En el caso de la confirmación de la reparación por
2. Valorar el síntoma y la situación explicada por el diagnosis de avería del sistema de diagnóstico, la
cliente. ejecución de estos pasos es extremadamente
3. Controlar los circuitos o los componentes de la importante. La falta de ejecución de estas operaciones
instalación eléctrica utilizando una hoja de control puede requerir otras reparaciones inútiles.
u otros métodos.
Si la avería no es detectada
En este caso la máquina se mantiene en condiciones
normales de funcionamiento. La condición descrita por
el cliente puede ser la condición normal. Confirmar al
reclamación del cliente comparando la condición de la
máquina con la de otra máquina. Tal condición puede
significar una avería intermitente. Confirmar la
reclamación en la situación explicada por el cliente
antes de entregarle la máquina.
1. Confirmar de nuevo la reclamación.
Si la reclamación no se puede detectar o identificar
completamente, se debe diagnosticar de nuevo en
la máquina. Confirmar la reclamación otra vez. La
reclamación puede ser una avería intermitente
como se define en “Si es intermitente”, pero
también es posible que la máquina esté bien.
2. Reparar y confirmar.
Si la avería se confirma, repararla. Confirmar que
la máquina funciona bien y que los síntomas se
han corregido. Esto incluye las pruebas sobre la
máquina u otros procedimientos para confirmar
que la avería se ha resuelto en las siguientes
condiciones:
• Confirmar efectuando pruebas en la situación
descrita por el cliente.
Lista de los controles finales
Nº Concepto Finalidad Método
Control del Código Confirmar la pantalla del Remover el Código de Error precedente. Para obtener
de Error Código de Error después de las condiciones de prueba, calentar suficientemente el
1
la reparación. motor a régimen mínimo y aumentar el régimen hasta
“Máximo en vacío” para acelerarlo.
Confirmación del Controlar si el control del Controlar si el régimen mínimo después del
régimen mínimo mínimo es normal o no. calentamiento es estable en la condición en vacío.
2
después de que el Si se detecta una avería, ver “Mínimo inestable” en
motor esté caliente. la diagnosis de averías.
Verificar los datos. Controlar el estado de control y Monitorear los datos y utilizar una típica hoja de
3 comunicación del motor para datos para realizar la revisión.
las averías en la condición tipo.
Confirmación de la Controlar si el mando de Confirmar solamente después de calentar el motor.
capacidad de volver arranque es normal. Confirmar que el motor arranca en menos de 5
4
a arrancar. segundos de accionamiento del motor de arranque
y que se estabiliza.
Confirmación de un Si un aparato transmisor de Controlar si el régimen mínimo del motor cambia a
potente transmisor ondas eléctricas, como un causa de la activación y desactivación de un
de ondas eléctricas. radiotransmisor, está montado transmisor de ondas eléctricas, como un
5 en adición, confirmar si, en radiotransmisor. Si se detecta una avería, informar
consecuencia, hay o no al cliente de la necesidad de cambiar la posición y la
transmisión de ondas eléctricas salida del transmisor de ondas eléctricas.
que generan interferencias.
Confirmación de un potente transmisor de ondas

eléctricas; si se encuentran averías en estos
elementos, informar al cliente sobre los controles
indicados a continuación, como requiera el caso.
• Si debe montar una antena sobre la máquina que
esté los más lejos posible de las unidades de control,
de los sensores o de las instalaciones eléctricas.
• Si debe montar una antena sobre la máquina que
esté los más lejos posible de las unidades de control,
de los sensores o de las instalaciones eléctricas.
• No instalar los descodificadores de la antena junto con
otros conductores. Mantener los descodificadores de la
antena lo más lejos posible de los otros conductores.
• Cuando se monta un aparato suplementario,
seguir las instrucciones de su manual para
instalarlo correctamente sobre la máquina.
• No montar aparatos de telefonía móvil con salida
elevada.
Atención:
Cuando se utiliza el sistema diagnostico de a bordo
para confirmar una reparación, efectuar las
siguientes operaciones. Si no se efectúan, puede
ser necesario efectuar reparaciones inútiles.
• Repasar y registrar los datos del EST relacionados
con el Código de Error que se diagnostica.
• Remover el Código de Error.
• Operar la máquina mientras que se
comprueban los datos relevantes.
Atención:
El Código de Error memorizado en el ECM será cancelado
si el mismo no es válido dentro de 20 ciclos de inyección.
Cómo utilizar el aparato para pruebas de continuidad

Procedimiento de verificación con el aparato para Importante:
pruebas de continuidad Al examinar o medir el voltaje y la continuidad del
El aparato para pruebas de continuidad es un ECM, asegurarse de utilizar un aparato para
instrumento que facilita el control de cortocircuitos o de pruebas de continuidad o un adaptador apropiado.
cortes y interrupciones en el cableado y en los • Antes de efectuar las verificaciones y las
conectores de pines entre la centralita ECM y cada mediciones de la centralita ECM, confirmar la
sensor o actuador, que antes eran difíciles de controlar. posición de los pines. De lo contrario el ECM
El voltaje y la continuidad en los pines del ECM se se puede averiar.
pueden medir con el aparato para pruebas de
continuidad utilizando un multímetro digital. Si se utiliza Nota:
también un instrumento comprobador, se pueden El número de los pines del ECM en el procedimiento
efectuar controles e intervenciones más eficaces. de diagnosis es igual que el número de los pines del
aparato para pruebas de continuidad.
1 2
A
TSWG0049
1. Aparato para pruebas de continuidad 2. Cableado adaptador
Cómo efectuar la conexión del aparato para 1. Soltar los conectores ECM de la centralita ECM.
pruebas de continuidad 2. Conectar el conector del cableado adaptador a la
centralita ECM.
Atención:
Asegurarse de desactivar el conmutador de 3. Conectar el conector ECM al cableado adaptador.
arranque antes de soltar los conectores. 4. Conectar el cableado adaptador al aparato para
pruebas de continuidad.
3
1
TSWG0050
1. Aparato para pruebas de continuidad 3. ECM

2. Cableado adaptador 4. To main harness
Atención:
Prestar atención a las siguientes instrucciones
cuando se efectúa la conexión del cableado adaptador
al aparato para pruebas de continuidad. Si la conexión 3
está mal hecha se puede dañar la centralita ECM.
• Antes de conectar el conector del cableado
adaptador con el conector del aparato para 2
pruebas de continuidad verificar que ambos
tienen el mismo número.
• Cuando se efectúa la conexión, hacer coincidir
las muescas del conector y del aparato para
pruebas de continuidad.
2 1
TSWG0052
1. Aparato para pruebas de continuidad

2. ECM
3 3. Multímetro digital
2. Verificación y medición de resistencia

1
• Sensor de posición inestable
• Sensor CMP o G
• PCV etc.
TSWG0051 3
1. Número del conector (cableado adaptador)

2. Número del conector (aparato para pruebas de
continuidad) 2
3. Muesca
Ejemplos de utilización del aparato para pruebas de

continuidad
1. Verificación y medición de voltaje
• Sensor posición acelerador
• Sensor de la temperatura del refrigerante del 1
motor
• Sensor temperatura aire de admisión, etc.
TSWG0053

2. ECM
3. Multímetro digital
3. Verificación y medición con osciloscopio

• Señal sensor velocidad máquina
• Señal del sensor de posición inestable
• Señal del sensor CMP o G etc.
TSWG0054

2. ECM
3. Osciloscopio
Atención:
Durante las verificaciones y las mediciones, la
interferencia de las puntas de medición sobre el
aparato para pruebas de continuidad o el cambio
del terminal a medir pueden provocar averías a la
centralita ECM o a los sensores. Trabajar con
mucha atención.
Procedimiento de inspección del inyector utilizando una termo-pistola

Herramientas específicas Investigar otros factores y diagnosticar
La termo-pistola es un termómetro infrarrojo sin cuidadosamente la falta antes de tomar una decisión.
contacto. TEMPERATURA
Se ha distribuido como “termo-pistola” o “termómetro
Combustión completa
infrarrojo” en la clasificación de la herramienta de
mantenimiento.
Termo-pistola recomendada usada para la

Combustión incompleta
inspección.
• Gama de medición hasta los 500 °C
• Puntador laser
• Distancia del punto de medición del diámetro
objetivo 10:1
HORAS
Inspección del inyector del common rail Preparación de la medición

El inyector del inyector de combustible del tipo common Preparar una termo-pistola.
rail está situado internamente en la tapa delantera. Por Abrir la carcasa del motor y confirmar el punto de
lo tanto, no es posible estructuralmente conducir las medición en la pieza elemental del extractor multiple.
inspecciones tales como la desorción del acoplador, la
• Confirmar la estabilización de la distancia de
inyección exterior del cilindro etc.
medición y el ángulo entre la termo-pistola.
Por lo tanto se requieren los procedimientos para la
inspección de averías mecánicas relativamente a los • Como eso conduce al error de la temperatura
cuales no apareció ningún Código de Error en el entre cilindros, ejecutarlo en el estado normal.
monitor (tal como falta, obstrucción o bloqueo de la • Para estabilizar el valor de la medición, observar la
atomización). distancia entre el objeto de aproximadamente 30
centímetros.
Conceptos de control de la calidad por medio de la

medición de la temperatura
Para los motores bajo estado normal de la combustión,
la temperatura de cada cilindro sube en el pro medio.
Puntos de medición
Sin embargo, la subida de la temperatura se hace
inactiva debido al estado pobre de la combustión en
motores con avería.
Utilizar esta característica para encontrar faltas,
observando un estado de la combustión en cada
cilindro.
Los cilindros con baja temperatura tienen estado
pobre de combustión.
Por lo tanto, se puede juzgar que ha ocurrido una
cierta clase de avería.
La causa posible del problema es un defecto en una falta, • Sería útil registrar los datos medidos para la
obstrucción o bloque de la atomización del mismo inyector). explicación al cliente.
Procedimientos de la medición Datos de combustión imperfecta en el cilindro final.

Comenzar las medidas con la temperatura del tubo de (N°1 o N°6)
escape debajo de 100 °C. Características del resultado de la medida
• Medir la temperatura de la condición inicial. • Cuando el defecto está en el cilindro N°1 o N°6, la
• Registrar el valor medido. temperatura se diferencia grandemente respeto al
• Arrancar el motor. Relevación máxima de la cilindro de centro.
velocidad del motor/2 bombas. • Los cilindros adyacentes (N°2, N°5) están
• Medir la temperatura del cilindro N° 1 hasta el N° 6, afectados y la temperatura baja a un valor inferior.
realizar las medidas con velocidad constante para Sin embargo, no hay falta en los cilindros adyacentes.
acabar una vez aproximadamente 30 segundos. Atención: Evitar el reemplazo accidental de cilindros
adyacentes.
• Repetir la medida seis o siete veces. Regula
• Confirmar que la temperatura sube hasta N°1 N°2 N°3 N°4 N°5 N°6
ción
alrededor de 400 °C y que la subida de la 0 56 60 66 65 62 62
temperatura se retrasa. 35 57 135 193 193 145 216
01:00 61 165 246 255 322 276
• Acabar las medidas y parar el motor después del
01:25 66 187 288 312 345 300
ralentí. 02:00 74 208 305 341 350 326
• Distinguir el cilindro defectuoso por medio del valor 02:30 77 217 332 345 368 341
medido. 03:05 80 221 346 367 372 352
Nota: Datos de combustión imperfecta en el cilindro

Cuando pasan cinco minuted, llega a ser difícil central. (N°3)
distinguir.
Características del resultado de la medida
Para remedir, se requiere la refrigeración del motor
(debajo de 100 °C). • Cuando el defecto está en los cilindros N°2, N°3,
N°4 o N°5, es difícil distinguir el cilindro
Criterion defectuoso, debido al cambio pequeño en la
Comparar el cambio de temperatura entre cada cilindro temperatura.
y encontrar el cilindro relativamente bajo. • La temperatura sube pero la transición es baja
Nunca determinar la avería por el valor absoluto. cuando se compara a los otros cilindros.
• Encender el motor por 3 minutos y si la diferencia
A seguir hay un valor de medida real. de la temperatura era de 100 °C comparado a
La temperatura fluctúa con los cambios dependiendo otros cilindros, evaluar el cilindro que se desertará.
de las condiciones de la medida. Utilizar esta fecha Después de un lapso de 3 minutos, llegará a ser
como referencia para estructurar una tendencia. gradualmente difícil distinguir.
Colocados tres modelos de ejemplos típicos de
medida. N°1 N°2 N°3 N°4 N°5 N°6
• Datos de estado normal 0 81 91 105 101 98 81
30 127 180 128 245 257 247
• Datos de combustión imperfecta en el cilindro final. 01:10 202 297 145 275 280 282
(N°1 o N°6) 01:40 233 332 206 311 311 319
• Datos de combustión imperfecta en el cilindro de la 02:20 263 367 206 342 323 337
02:50 294 365 253 354 327 346
parte central. (N°3)
03:25 297 398 229 369 360 356
Clima cuando fueron tomados los datos de la referencia
(Temperatura del aire exterior: 28 °C/ Clima: bueno)
Datos de estado normal

Características del resultado de la medida
• La temperatura subió en el pro medio. La temperatura
se estabilizó después de la iniciación de la operación
del motor. (aproximadamente 3min/400 °C)
• En el estado normal, los cilindros N°1 y N°6 son
bajos en temperatura con 50 °C
Regula-
N°1 N°2 N°3 N°4 N°5 N°6
ción
0 105 110 140 156 137 109
40 145 208 213 261 267 242
1:10 255 299 290 355 310 288
1:40 310 297 324 367 320 288
2:20 332 360 335 414 350 338
2:40 301 369 378 407 384 364
Sistema de control del motor

Descripción de las funciones y del funcionamiento
Sobre el sistema de control (common rail) del • EGR (Recirculación de los gases de escape)
motor • Control del régimen mínimo
Descripción general y detallada del sistema de
control del motor El sistema de control del motor desarrolla también las
siguientes funciones de control.
El sistema de control del motor es un sistema de
control electrónico que mantiene al motor siempre en • Sistema QOS (Quick On Start) (rapidez de
condiciones óptimas de combustión, según las arranque)
condiciones operativas. Incluye los siguientes • Salida señal régimen motor
componentes. • Función de autodiagnosis
• Sistema de inyección con control electrónico (Tipo • Estándar de comunicación CAN (Red Del Área Del
common rail) Regulador) (SAE J1939/21, SAE J1939/11)
Diagrama esquemático del sistema de control
Módulo de control del motor (ECM)
Comunicación del CAN Regulador

de la pala
Cantidad básica de
Entrada del sensor de la inyección del combustible
presión de sobrealimentación
Entrada del sensor del CKP
Sensor CMP o G
Corrección
Corrección de la temperatura del refrigerante Entrada del sensor de la ECT
del motor
Presión Barométrica
Corrección de la presión de sobrealimentación
de la temperatura del combustible
Corrección entre los cilindros
Corrección
Determinación
del tiempo de la Tiempo de energización de la
abertura de la bobina del inyector
SCV o la PCV Determinación de la regulación
Sensor de la presión del common rail
Common rail
Bobina del inyector
SCV o PCV
Inyector
Bomba de
alimentación
Depósito del combustible

Sobre la corrección de la inyección de combustible

El ECM calcula la cantidad básica de inyección basada
en las señales del sensor de posición del acelerador, el
sensor de la presión de sobrealimentación, el sensor
del CKP, CMP o sensor del G, etc. Regula el período de
abertura/cierre de la PCV o la conducción eléctrica del
inyector según la presión del common rail, la
temperatura del líquido refrigerador del motor, etc. en
este momento, para corregir la sincronización óptima
de la inyección y la cantidad de la inyección.
Sobre la corrección inicial de Q
El ECM efectúa la regulación del factor Q al arranque cuando
el número de revoluciones del motor al arranque es inferior al
valor de umbral del factor Q para el arranque del motor.
Además, el ECM no puede efectuar la regulación del
factor Q al arranque, o arrancar el motor, cuando el
número de revoluciones del motor es inferior al valor
mínimo que el sistema puede reconocer, ya que no
reconoce la rotación del motor.
Motor
RPM
Corrección inicial Q del umbral de las RPM del motor

550
RPM mínimas iniciales del motor

60
Reconocimiento del sistema de las RPM del motor
30
Sobre la corrección de gran altura sobre el nivel del mar

El ECM calcula la altitud en que se localiza la máquina
basándose en la señal del sensor de presión barométrica.
Corrige el flujo óptimo de combustible basándose en la
altura, etc., del momento.
Límite del flujo del combustible (mm3 /
Presión barométrica (kPa)

montañoso
Tabla de Input/Output (entradas/salidas)

Input del Sensor Salida del control de la inyección
• Sensor de posición del cigüeñal • PCV (Válvula de control de
• Sensor G (6WG1) la presión)
• Sensor CPM (6HK1) • TWV (Inyector) 1 - 6
• Sensor de la temperatura del combustible
• Sensor de la temperatura del refrigerante del
motor
• Sensor de la presión barométrica
• Sensor de la presión del common rail Salida del control del actuador
• Sensor de la presión de • Motor EGR DC
sobrealimentación
• Sensor de la posición del acelerador 1, 2
• Sensor de la presión del aceite
• Sensor de la temperatura de
sobrealimentación
• Sensor de la temperatura de entrada
ECM Salida del control del relé y de la lámpara
• Relé calentador
Entrada del interruptor
• Conmutador (ON/Start)
• Interruptor de diagnósis
• Selector de regulación de régimen mínimo
• Interruptor de control del mínimo
(ARRIBA/ABAJO)
• Sensor de posición de la EGR
Comunicación
• Interruptor selector de modo (1, 2, 3)
• Señal de velocidad
• Interruptor de cancelación de la memoria
• CAN (Regulador de la pala)
• Interruptor de parada del motor
• Relé arrancador
Sistema de inyección con control electrónico Control de velocidad de inyección

(Tipo common rail) Para mejorar la combustión en los cilindros, el sistema
La centralita de control del motor (ECM) recibe los inyecta un poco de combustible (inyección preliminar) e
datos, como régimen de motor, carga del motor, etc. inicia la combustión, después efectúa la segunda
(señales de diversos sensores) y transmite señales inyección (inyección principal) separada de la primera.
eléctricas, basadas en los datos recibidos, a la bomba Regula la puesta en fase y la cantidad de estas
de alimentación, a los inyectores, etc., para regular inyecciones accionando al inyector.
correctamente la cantidad de combustible a inyectar, la Regulación durante el exceso de temperatura
puesta en fase de la inyección, etc. en cada cilindro. En caso de exceso de temperatura, el ECM, para proteger
Regulación de la cantidad de combustible a inyectar el motor, inicia la limitación del caudal de combustible
El sistema manda a los inyectores, basándose cuando la temperatura del refrigerante del motor supera
principalmente en las señales de régimen de motor y 108 °C. El flujo del combustible se reduce ulteriormente
ángulo de apertura del acelerador o régimen de motor con el aumento de la temperatura del refrigerante. El
definido por la unidad de control de la máquina, para caudal de combustible se limita a cierto nivel a los 120 °C*.
mantener la cantidad óptima a inyectar. También el regulador de la pala levanta una alarma a
partir de los el 105 °C. Además de alarmar, reduciendo
Control de la presión de inyección la carga a la bomba, permite de evitar tales condiciones
El sistema controla la presión de la inyección que limitan el flujo del combustible.
controlando la presión del combustible en el common
rail. Calcula la presión adecuada en el common rail
108 °C
basándose en el régimen del motor, la cantidad de 100%
combustible a inyectar, etc., y suministra la cantidad
exacta de combustible interviniendo en la bomba de
Flujo del combustible
alimentación para mantener la presión adecuada en el

common rail. 120 °C
Control de puesta en fase de inyección
Es un sustituto de la función temporizadora. El sistema
calcula la puesta en fase de la inyección basándose
principalmente en el régimen de motor, la cantidad de
combustible a inyectar, etc. y manda al inyector. 105 °C
Temperatura del líquido refrigerante del motor
Diagrama esquemático del sistema (6HK1)
8
2 9
11 1
10
6
5
4 ECM
12 7 13
TSHK0038
1. Common rail 8. Sensor de la presión del common rail
2. Filtro del combustible 9. Limitador de presión
3. Inyector 10. Amortiguador de flujo
4. Depósito del combustible 11. Bomba electromagnética
5. Prefiltro 12. Sensor CMP
6. Bomba de alimentación 13. Cada sensor
7. Sensor CKP
Diagrama esquemático del sistema (6WG1)
8
9
1
5 2 10
4 ECM
11
7 TSWG0142
1. Common rail 2. Filtro del combustible
3. Inyector 8. Sensor de la presión del common rail

4. Depósito del combustible 9. Limitador de presión
5. Prefiltro 10. Amortiguador de flujo
6. Bomba de alimentación 11. Sensor CMP
7. Sensor CKP
Instalación de combustible
El combustible es aspirado del depósito por la bomba
de alimentación, que lo envía bajo presión al common
rail. En este punto, el sistema de control pone en
funcionamiento la válvula de control de alimentación
(PCV para el 6WG1 o SCV para el 6HK1), por efecto
de la señal enviada desde la centralita ECM, para
regular el caudal de combustible al common rail.
6HK1
2
1
3
TSHK0041
1. Common rail 5. Depósito del combustible

2. Filtro del combustible 6. Bomba de alimentación
3. Bomba electromagnética 7. Inyector
4. Prefiltro
6WG1
3
7
6
5
TSWG0143
1. Common rail 5. Prefiltro
3. Inyector 7. Bomba de alimentación
4. Depósito del combustible
EGR (Recirculación de los gases de escape) Regulación de la recirculación de gases de escape

El sistema de recirculación de los gases de escape, en La centralita ECM acciona el motor eléctrico
abreviatura: EGR, hace recircular parte de los gases de basándose en el número de revoluciones, la carga del
escape en el colector de admisión para mezclar un gas motor térmico, etc., para regular la amplitud de
inerte con el aire de admisión. Esta acción sirve para apertura de la válvula EGR. La amplitud de apertura de
bajar la temperatura de la combustión y limitar las la válvula es detectada por el sensor de posición EGR.
emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). La zona oscura de la ilustración corresponde a grandes
El sistema regula la cantidad de gas de escape en aperturas de la válvula y la zona más oscura
recirculación abriendo/cerrando la válvula EGR corresponde a una apertura próxima al 100%.
montada entre los colectores de escape y de admisión.
Esta cantidad está determinada por la apertura de la
válvula EGR, basándose en el número de revoluciones
del motor y la carga sobre el motor (cantidad de
combustible inyectado).
Posición del acelerador
El radiador EGR, montado en el conducto de los gases

en recirculación, permite reducir la alta temperatura de
estos gases para su mezcla con el aire de admisión,
para bajar aún más la temperatura de combustión,
obteniendo una eficaz reducción de las emisiones de
óxido de nitrógeno NOx (EGR refrigerada).
En las máquinas equipadas con motores 6HK1-TC y
Ningúna EGR en pausa
6WG1-TC, el sistema EGR monta una válvula de no
retorno para impedir el flujo en sentido contrario de los
Régimen del motor
gases en recirculación, permitiendo así que haya más
cantidad de gases en recirculación.
Diagrama esquemático del sistema EGR
A: B
9
2
C
7
ECM
8
3
4
TSWG0005
6 D
5
1. Válvula de la EGR 8. Sensor de la temperatura de sobrealimentación
2. Sensor de posición de la EGR 9. Radiador de la EGR
3. Velocidad del motor A. Puerto de salida del refrigerante
4. Sensor ETC B. Puerto de entrada del refrigerante
5. Carga del motor C. Escape
6. Sensor de la temperatura del aire en entrada D. Aire de entrada
7. Sensor de la presión de sobrealimentación
Control rel precalientamiento

Sistema QOS (Quick On Start)
(rapidez de arranque)
El ECM determina el tiempo necesario de activación de
los calentadores (precalentamiento, calentamiento,
poscalentamiento) y acciona al relé de los calentadores
y al testigo QOS. El sistema QOS facilita el arranque a
baja temperatura y reduce la emisión de humo blanco y
el ruido durante el arranque. Cuando se gira la llave del
conmutador a la posición de activación (ON), el ECM
mide la temperatura del refrigerante del motor
basándose en la señal del sensor de temperatura de
refrigerante motor (ECT) y cambia el tiempo de
calentamiento de modo que siempre se tengan las
condiciones adecuadas de arranque. Además, la
función de poscalentamiento permite estabilizar el
régimen mínimo inmediatamente después del
arranque.
Módulo de control del motor (ECM)

Sobre las funciones del ECM Los siguientes conceptos son algunos ejemplos de
programas para el control de la cadena cinemática y
los datos de tarado en el ECM.
• Modelo del motor
• Número del motor
• Nº de referencia del ECM
• Código De Error:
• Valor de detección para la corrección del intervalo
de los cilindros
• QR
• Q-key
• Valor de detección para la corrección de la EGR
Precauciones para las intervenciones asistenciales

en la centralita ECM
Nota:
El ECM hace la monitorización constante de las • Asegurarse de utilizar el ECM con el nº de
informaciones enviadas por los diversos sensores y referencia correspondiente a la máquina.
controla cada circuito de la cadena cinemática. El ECM
• Si se deben efectuar trabajos de soldadura en
lleva a efecto las funciones diagnosticas del sistema,
la máquina soltar antes el cable del borne
detecta las anomalías operativas de la instalación,
negativo de batería.
suministra avisos al operador a través del testigo de
diagnosis y memoriza los Códigos de Error (códigos de El ECM se ha diseñado para mantener un consumo
avería diagnosticados). La parte del sistema en la que se normal de corriente en relación con el funcionamiento de
ha producido la avería puede ser indicada por el Código la máquina. No se deben sobrecargar los circuitos. Para
de Error para ayudar al mecánico en su intervención de las pruebas de cortocircuitos y de conexiones cortadas,
reparación. los circuitos del ECM no deben ser conectados a masa
El ECM alimenta los diversos sensores e interruptores ni sometidos a tensión excepto si se dan instrucciones
con un voltaje de 5 V. El ECM controla los circuitos de diferentes. Asegurarse de utilizar un multímetro digital
salida a través de sus conexiones de masa o de cuando se deban efectuar pruebas sobre estos circuitos.
alimentación mediante un dispositivo determinado.
Desmontaje del ECM
ECM y componentes
1. Girar el conmutador a posición de desactivación (OFF).
El ECM se ha diseñado para mantener el nivel de las
2. Soltar el cable del borne negativo de la batería.
emisiones dentro los límites establecidos por las relativas
normas y al mismo tiempo para obtener buenas prestaciones 3. Desmontar los componentes (relé, etc.) que están
y bajo consumo. El ECM hace la monitorización de varias en torno al ECM para facilitar su desmontaje.
funciones del motor utilizando los sensores, como el sensor 4. Soltar los conectores ECM de la centralita ECM.
de posición del cigüeñal (CKP), etc. (conectores de 81 pines y 40 pines)
5. Quitar los tornillos de fijación (tuercas) y proceder
Voltaje del ECM a sacar el ECM.
El ECM alimenta con voltaje a los diversos interruptores y
sensores. El valor de la resistencia del ECM es lo bastante Nota:
alta para permitir al ECM el suministro de un voltaje como La ubicación y el método de instalación varían en función
este. El voltaje efectivamente aplicado a los circuitos es bajo de cada máquina. Ver el manual de la máquina.
y a veces no se advierte incluso cuando se conecta una Instalación del ECM
lámpara de prueba a los circuitos. El voltímetro que se utiliza
Proceder a la instalación del ECM siguiendo el orden
normalmente en el taller no puede dar una lectura correcta
inverso a las instrucciones de desmontaje.
porque la impedancia de entrada es demasiado baja. Para
Después de la sustitución del ECM es necesario hacer
tener una lectura correcta del voltaje se debe utilizar un
la detección de la posición de la válvula EGR.
multímetro digital con impedancia de entrada de 10 MΩ.
1. Girar el conmutador a posición de activación “ON”.
Memoria de sóla lectura borrable eléctricamente y 2. Girar el conmutador a posición de desactivación “OFF”.
programable (EEPROM) 3. Esperar 10 segundos en esta situación.
La EEPROM contiene los programas que necesita el Si no se hace la detección de la posición de la válvula
ECM para el control del funcionamiento de la cadena EGR se puede causar la aparición de un Código de
cinemática y para los datos de tarado. Error para la EGR.
Si se detecta una avería en la EEPROM, sustituir el ECM.
Sobre la desactivación de la alimentación del ECM

La alimentación interna del ECM se mantiene durante
10 segundos después de girar la llave del conmutador
de arranque a posición OFF. Si se debe desactivar la
alimentación del ECM, como para cancelar la memoria,
esperar hasta 10 segundos después de girar la llave
del conmutador de arranque a posición OFF.
Conmutador
principal
Encendido
Conmutador
principal
OFF
10 sec.
Disposición de los pines del módulo de control del motor (ECM)
TSWG0026
Conector con 81 pines
Nº pin Terminal Conexión

1 PG-POWER Masa
2 PS-+B Alimentación
3 PG-POWER Masa
4 PG-POWER Masa
5 PS-+B Alimentación
6-9 — —
10 OS-GLOWR Relé calentador
11-17 — —
18 CC-CAN-H CAN-HIGH (alta velocidad de transmisión de datos)
19,20 — —
21 OS-MAINR Relé principal ECM
22,23 — —
24 IS-IGKEY Señal conmutador ON (circuitos alimentados)


25-31 — —
32 IS-MEMCL Interruptor de cancelación de la memoria
33-36 — —
37 CC-CAN-L CAN-LOW (baja velocidad de transmisión de datos)
38 CC-KW2000 Conector para transmisión de datos
39 — —
40 OS-MAINR Relé principal ECM
41,42 — —
43 PG-SIGN Masa
44,45 — —
46 IS-START Señal conmutador en START (arranque)
47 ENGSTP Interruptor de parada del motor
48-59 — —
60 SG-5VRT2 Sensor presión barométrica, masa sensor de la temperatura del aire de entrada (IAT)
61 SP-5V2 Alimentación sensor presión barométrica
62 PG-SIGN Masa
63-66 — —
67 IA-OILPRESS Señal sensor presión aceite motor
68-70 — —
71 IA-BARO Señal sensor presión barométrica
72 IA-IAT Señal sensor temperatura aire de admisión
73 — —
74 IA-THBST Señal de la temperatura de sobrealimentación
75-78 — —
Masa para el sensor de la presión del aceite del motor, sensor de la temperatura del combustible, sensor de la
79 SG-5VRT3
temperatura del refrigerante del motor
80 SP-5V3 Alimentación del sensor de la presión del aceite del motor
81 PG-CASE Masa
Conector con 40 pines

82 IA-PFUEL Señal del sensor de la presión del common rail
83 IA-THL Señal del sensor de la temperatura del combustible
84 IA-THW Señal del sensor de la temperatura del refrigerante del motor
85,86 — —
Alimentación del sensor G sensor (6WG1)

87 SP-5V5
Alimentación del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
88 — —
OS-PCV2 Transmisión del PCV2 (6WG1)

89
IA-SCVLO Transmisión del SCVLO (6HK1)
90 IA-PFUEL Señal del sensor de la presión del common rail
91 IA-BPRESS Señal del sensor de la presión de sobrealimentación
92 IA-EBMPOS3 W Sensor de la posición de la válvula de la EGR
93 IA-EBMPOS2 V Sensor posición válvula EGR
94 IA-EBMPOS1 U Sensor de posición de la válvula de la EGR


95 SP-5V4 Alimentación del sensor de la presión de sobrealimentación
96 — —
OS-PCV2 Transmisión del PCV2 (6WG1)

97
IA-SCVLO Transmisión del SCVLO (6HK1)
F-G Señal del Sensor G (6WG1)

98
IF-CAMHAL Señal del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
99 SP-CAMHAL Alimentación del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
Sensor G, protector del sensor de la presión del common rail (6WG1)

100 SG-SLD5
Sensor CMP, protector del sensor de la presión del common rail (6JHK1)
101 SG-5VRT5 Masa del sensor de la presión del common rail
102 — —
103 OM-EBM2 Entrada V de la alimentación del servomotor de CC para la EGR
104 — —
OS-PCV1 PCV1 drive (6WG1)

105
OS-SCVHI SCVHI drive (6HK1)
106 IF-CRANK- Sensor (+) posición del cigüeñal (CKP)
107 IF-CRANK+ Sensor (+) posición del cigüeñal (CKP)
108 SG-SLD4 Sensor protector de la posición del cigüeñal (CKP)
Masa para sensor presión sobrealimentación, sensor temperatura refrigerante motor,

109 SG-5VRT4
sensor temperatura combustible
110 OM-EBM3 Entrada W de la alimentación del servomotor de cc para la EGR
111 OM-EBM1 Entrada U de la alimentación del servomotor de cc para la EGR
112 — —
OS-PCV1 PCV1 drive (6WG1)

113
OS-SCVHI SCVHI drive (6HK1)
114 OS-INJ5 Inyector 5 (2do cilindro)
115 OS-INJ6 Inyector 6 (4to cilindro)
116 OP-COM2 Fuente de alimentación del inyector 2 (4to, 5to, y 6to cilindro)
117 OS-INJ3 Inyector 3 (3ro cilindro)
119 OS-INJ1 Inyector 1 (1r cilindro)
121 OP-COM1 Fuente de alimentación del inyector 1 (1r, 2do, 3ro cilindro)
Diagrama de localización del elemento del motor (6HK1)

12 11 10 9
6 5
2 3
1. Sensor de la temperatura del refrigerante del 7. Válvula de control de la alimentación (SCV)

motor (ECT) 8. Sensor de la temperatura del combustible (FT)
2. Sensor de la presión del common rail 9. Sensor de la temperatura de sobrealimentación
3. Sensor de la presión del aceite del motor 10. Sensor de la presión de sobrealimentación
4. Sensor CKP 11. Inyector
5. Sensor CMP 12. Bujía de calentamiento
6. Válvula de la EGR
Diagrama de localización del elemento del motor (6WG1)52
7 4 8
1 (#2)
5
1 (#1)
6 9
2 10
1. Válvula de control de la presión 6. Sensor de la temperatura del refrigerante del

(PCV #1, PCV #2) motor (ECT)
2. Sensor de la temperatura del combustible (FT) 7. Válvula de la EGR
3. Sensor G 8. Sensor de la presión de sobrealimentación
4. Sensor de la temperatura de sobrealimentación 9. Sensor CKP
5. Sensor de la presión del common rail 10. Sensor de la presión del aceite del motor
Bomba de abastecimiento (6HK1) SCV (válvula de control de la succión)

(6HK1)
1
2
1
1. SCV
2. Sensor de la temperatura del combustible (FT) TSHK0008
3. Bomba de alimentación
La bomba de alimentación pone bajo presión el 1. SCV

combustible utilizando potencia del motor y alimenta al La válvula SCV (válvula de control de la succión) está
common rail con combustible bajo presión. La bomba montada sobre la bomba de alimentación y regula la
de presión dispone además de la válvula SCV (de alimentación de combustible bajo presión (caudal)
control de alimentación), del sensor de temperatura hacia el common rail. La centralita de control del motor
combustible (FT) y de la bomba de alimentación. (ECM) regula el tiempo de paso de corriente en la
válvula SCV para regular el caudal de combustible.
Bomba de abastecimiento (6WG1) Desmontaje
• No sustituir la válvula SCV.
1 2 • Si está defectuoso, sustituir la bomba de
alimentación completa ASM.
1. PCV #1 (Y33)
2. PCV #2 (Y34)
3. G sensor (B50)
4. Bomba de alimentación
5. Sensor temperatura combustible (FT)
La bomba de alimentación pone bajo presión el

combustible utilizando potencia del motor y alimenta al
common rail con combustible bajo presión. La bomba
de alimentación dispone además de la PCV (válvula de
control de la presión), del sensor de temperatura
combustible (FT) y de la bomba de alimentación.
PCV (válvula de control de la presión) El sensor de la temperatura del combustible (FT) está
(6WG1) montado sobre la bomba de alimentación y su termistor
cambia la resistencia basándose en la temperatura. La
1 2
resistencia es baja cuando la temperatura del
combustible es alta, y es alta cuando la temperatura es
baja. El módulo de control de motor (ECM) energiza el
voltaje (5 V) al sensor FT a través de la resistencia, y
calcula la temperatura del combustible basada en el
cambio del voltaje al uso para los varios controles tales
como el control de la bomba de abastecimiento etc. Si
la resistencia es baja (la temperatura es alta), el voltaje
llega a ser bajo; si la resistencia es alta (la temperatura
es baja), el voltaje llega a ser alto.
Desmontaje
TSWG0010
• No sustituir el sensor FT.
• Si está defectuoso, sustituir la bomba de
1. PCV #1 (Y33) alimentación completa.
2. PCV #2 (Y34)
La válvula PCV (válvula de control de la presión) está Sensor G (B50) (W6G1)

montada sobre la bomba de alimentación y regula la
alimentación de combustible bajo presión (cantidad de
descarga) hacia el common rail. La centralita de control
del motor (ECM) regula el tiempo de paso de corriente
en la válvula SCV para regular el caudal de combustible.
Desmontaje
• No sustituir la válvula PCV.
alimentación completa.
El sensor G está instalado sobre la bomba de

abastecimiento y produce la señal del CMP cuando la
porción de la leva del árbol de levas pasa el sensor. La
centralita ECM reconoce los cilindros por la señal de
entrada G del sensor G, determina el ángulo de giro y
lo utiliza para mandar la inyección del combustible y
para calcular el número de revoluciones del motor.
Estas regulaciones se efectúan normalmente
basándose en la señal CKP. No obstante, si el sensor
CKP está defectuoso el sistema utiliza la señal del
sensor G.
Desmontaje
• No sustituir el sensor G.
alimentación completa ASM.
TSWG0194
Sensor (FT) de temperatura de

combustible (B3)
Amortiguador de flujo
El amortiguador de caudal está montado sobre la luz
de salida del common rail para cada inyector, limita las
pulsaciones de presión en el common rail y evita una
inyección excesiva de combustible. Cuando actúa el
amortiguador de caudal se interrumpe la alimentación
al inyector.
Desmontaje
• No sustituir el amortiguador de caudal.
• Si está defectuoso, sustituir el common rail
completo.
Limitador de presión (válvula de seguridad)

El limitador de presión sirve para descargar la presión
TSWG0195 en el common rail cuando es excesiva.
Desmontaje
Common rail
• No sustituir el limitador de presión.
4 • Si está defectuoso, sustituir el common rail
6HK1 3
completo.
Sensor de la presión common rail (B52)55

El sensor de presión del common rail está montado
sobre el common rail, detecta la presión del combustible
en el common rail, convierte la presión en una señal de
voltaje y la transmite a la centralita ECM. El voltaje
1 2
aumenta con el incremento de la presión y disminuye
cuando cae la presión. El ECM calcula la presión
4 efectiva del common rail (presión del combustible)
6WG1 3 basándose en la señal de voltaje transmitida por los
sensores y la utiliza para el mando de la inyección, etc.
Desmontaje
• No sustituir el sensor de presión common rail.
• Si está defectuoso, sustituir el common rail
completo ASM.
1 2 TSWG0012A
1. Common rail
2. Sensor presión common rail (B52)
3. Limitador de presión
4. Amortiguador de caudal
El common rail recibe combustible de la bomba de

alimentación, mantiene la presión en el common rail
(del combustible) y distribuye el combustible a cada
cilindro. El common rail tiene un sensor de presión, un
amortiguador de caudal y un limitador de presión.
Nota:
Para el procedimiento del trabajo, hacer refrencia al
«Manual para el mantenimiento del motor».
TSWG0190
Inyector
19mm
Instalación
• Aplicar Loctite 572 antes de instalar.
Par de apriete: 19,6 — 29,4 N⋅m.
Los inyectores están montados sobre la culata y bajo el Sensor (+) posición cigüeñal (CKP)
control de la centralita ECM para inyectar el
combustible. El ECM hace aumentar el voltaje para
accionar a los inyectores, pone bajo tensión a los
inyectores y regula el tiempo de alimentación eléctrica
en el inyector para controlar el caudal de combustible a
inyectar y la puesta en fase de la inyección.
Nota:
Para el procedimiento del trabajo, hacer refrencia al
«Manual para el mantenimiento del motor».
Sensor temperatura (ECT) refrigerante del El sensor de posición del cigüeñal (CKP) está montado
motor (B1) sobre la campana del volante y genera la señal CKP
cuando la parte convexa del volante pasa frente al
sensor. La centralita ECM reconoce los cilindros por la
entrada del señal del CMP (6HK1) o G (6WG1) del
sensor CMP (6HK1) o G (6WG1), determina el ángulo
de giro y lo utiliza para mandar la inyección del
combustible y para calcular el número de revoluciones
del motor. Estas regulaciones se efectúan
normalmente basándose en la señal CKP. No obstante,
si el sensor CKP está defectuoso el sistema utiliza la
El sensor de temperatura refrigerante motor (ECT) está señal del sensor CMP (6HK1) o G (6WG1).
montado en el bloque y su termistor cambia el valor de
la resistencia en función de la temperatura. La Desmontaje
resistencia es baja para altas temperaturas del
• Soltar el conector y quitar el sensor soltando el
refrigerante y alta para bajas temperaturas del
tornillo de fijación con una llave de 10mm.
refrigerante. El módulo de control de motor (ECM)
energiza el voltaje (5 V) al sensor de ECT a través de la
resistencia, y calcula la temperatura del líquido
refrigerador del motor basandose en el cambio del
voltaje por utilizar para los varios controles tales como
inyección del combustible, etc. Si la resistencia es baja
(la temperatura es alta), el voltaje llega a ser bajo; si la
resistencia es alta (la temperatura es baja), el voltaje
10mm
llega a ser alto.
Desmontaje
• Soltar el conector y quitar el sensor con una llave
de 19mm
Instalación Sensor de la presión del aceite del motor

(B21)
Par de apriete: 14,7 — 24,5 N⋅m
Sensor de posición del árbol de levas

(CMP)(6HK1)
15 El sensor de presión de aceite motor está montado en

1
el bloque junto al motor de arranque; detecta la presión
de aceite motor, convierte la presión en una señal de
voltaje y la transmite a la centralita ECM. El voltaje
aumenta con el incremento de la presión y disminuye
cuando cae la presión.
Desmontaje
• Soltar el conector y quitar el sensor soltando el
El sensor de posición del árbol de levas está montado
tornillo de fijación con una llave de 27mm. (Lock
sobre la parte trasera de la culata y genera la señal
position of the connector is the lower side)
CMP cuando la parte excéntrica del árbol de levas
pasa por delante del sensor. La centralita ECM
reconoce los cilindros por la señal de entrada CMP del
sensor CMP, determina el ángulo de giro y lo utiliza
para mandar la inyección del combustible y para
calcular el número de revoluciones del motor. Estas
regulaciones se efectúan normalmente basándose en
la señal CKP. No obstante, si el sensor CKP está
defectuoso el sistema utiliza la señal del sensor CMP.
Desmontaje
• En el motor 6HK1 el piñón secundario está montado
sobre el piñón del árbol de levas. Cuando se
desmonte el piñón del árbol de levas, asegurarse de
que el piñón secundario se monte correctamente.
• Soltar el conector y quitar el sensor soltando el Instalación
tornillo de fijación con una llave de 10mm.
Par de apriete: 41 N⋅m
Sensor de posición del acelerador (AP)

10mm
El sensor de posición del acelerador (AP) está

montado en el cuadro de mando y transmite a la
centralita ECM una señal de voltaje que cambia según
la amplitud del ángulo del acelerador. El ECM calcula la
posición del acelerador basándose en la señal de
voltaje y lo utiliza para varias regulaciones, como por
ejemplo la regulación del caudal de combustible a
inyectar.
Nota:
Ver el manual de la máquina para la ubicación del
sensor de posición acelerador.
Instalación
• Lubrificar la junta tórica con aceite de motor.
Par de apriete: 7,8±2N⋅m
Sensor de la presión barométrica (B48) Sensor de la posición de la EGR (B53)
El sensor de presión barométrica está montado en el

lateral de la máquina y convierte la presión barométrica
en señal de voltaje. El ECM calcula la presión
Está montado en la válvula EGR y detecta la amplitud
atmosférica por la señal de voltaje y efectúa la
de apertura de la válvula EGR.
corrección del flujo de combustible a inyectar
(corrección por altitud) etc., basándose en la presión Nota:
barométrica. No desmontar el sensor de posición EGR. Si está
defectuoso, sustituir la válvula EGR completa.
Nota:
Ver el manual de la máquina para la ubicación del Desmontaje
sensor de presión barométrica.
• Desconectar el conectador, y retirar los seis
pernos de fijación de 12 mm y la válvula de la
Sensor de temperatura del aire de EGR.
admisión (IAT)(B6)
El sensor de temperatura aire de admisión (IAT) está

montado en el lateral de la máquina y mide la
temperatura del aire de admisión para la regulación
óptima de la inyección de combustible.
Par de apriete: 10,8 — 16,3N⋅m

Nota: Sensor de la presión de sobrealimentación
Ver el manual de la máquina para la ubicación del (B47)
sensor de temperatura aire de admisión (IAT).
El sensor de la presión de sobrealimentación se

encuentra en el tubo flexible de presión entre el mismo
sensor y el tubo de admisión, detecta la presión de
sobrealimentación (presión del aire introducido en los
cilindros), convierte la presión en señal de voltaje y la
transmite a la centralita ECM. El voltaje aumenta con el
incremento de la presión y disminuye cuando cae la
presión. El ECM calcula la presión de
sobrealimentación (del aire introducido en los cilindros)
basándose en la señal de voltaje transmitida por los
sensores y la utiliza para regular la inyección del
combustible, etc.
19mm
Desmontaje
• Soltar el conector y remover los dos prenos de
fijación de 10mm, los tubos flexibles y el sensor.
10mm
TSWG0187
Instalación
Par de apriete: 10,8 — 16,3N⋅m
TSWG0188
Instalación
Par de apriete: 4 — 6 N⋅m
Sensor de la temperatura de
sobrealimentación (B51)
El sensor de la temperatura de sobrealimentación está

montado sobre la válvula EGR antes del colector de
admisión. El sensor es de tipo termistor. La resistencia
en el sensor cambia con la variación de la temperatura.
Desmontaje
• Soltar el conector y quitar el sensor con una llave
de 19mm
Descripción de los componentes demostrados en el digrama eléctrico y los circuitos

eléctricos del motor
A1 Controlador
A2 Controlador del motor
B1 Sensor de la temperatura del refrigerante
9. Sensor de la temperatura del combustible
B6 Sensor de la temperature del aire en entrada
4. Sensor de la presión del aceite del motor
11. Sensor de la presión de sobrealimentación
B48 Sensor de la presión atmosférica
B49 Sensor de posición del cigüeñal
B50 Sensor G o sensor CMP
10. Sensor de la temperatura de sobrealimentación
B52 Sensor de la presión del common rail
B53 Sensor de posición de la válvula de la
recirculación del gas de escape
G1 Baterías
G2 Alternador
K2 Bujía de calentamiento del relé
K7 Baterías del relé
K8 Seguridad del relé
K33 Relé principal
M1 Arrancador
M15 Motor de la recirculación del gas de escape
M20 Bomba eléctrica del combustible
P1 Monitor
13. Bujía de calentamiento
S1 Conmutador principal
S9 Interruptor de paro de emergencia del motor
X4 Conectador del EST
X23 Conectador claro de la memoria 1
X24 Conectador claro de la memoria 2
Y33 Válvula de la bomba de abastecimiento (PCV1)
Y34 Válvula de la bomba de abastecimiento (PCV2)
Y35 Válvula de control de la alimentación (SCV)
Esquema eléctrico del módulo de control del motor (ECM)(6WG1)

(Hacer referencia al manual de la máquina para la capacidad del fusible y el digrama eléctrico completo)
S1
24
107
Key switch (ON) Engine stop switch 47 CKP sensor B49
106
108
S9
80 Engine oil
67 pressure B21
79 sensor
Engine
84 coolant B1
temperature
sensor
83 Fuel
temperature B3
sensor
10
87
98 G sensor B50
Glow relay 101
100
K2
82 Common rail
Glow plug 90 pressure B52
sensor
S1 R1
46 94 U EGR valve
Key switch (ST) 93 V position B53
G1 Battery sensor
Starter relay K8 92 W
Starter
121
Y33 PCV 1
105
ECM
119 Injector #1
113
89
117 Injector #3
97
Y34 PCV 2 A2
114 Injector #2
Main relay 5
2
116
40
21 Injector #5
K33 120
Injector #6
118
Injector #4
115
Barometric 61
B48 pressure 71
sensor 60
CAN
Intake air 18
72
B6 temperature 37
sensor
Boost
95 38 7 TOOL
B47 pressure
91 52 1
sensor
109
4 Data link connector
Boost 74 5
B51 temperature 81 X4
sensor
43
62
M15 U 111
EGR valve
motor V 103 1
M
W 110 3
4
32
Memory clear
X23 TSWG0025EA
Esquema eléctrico del módulo de control del motor (ECM)(6HK1)

(Hacer referencia al manual de la máquina para la capacidad del fusible y el digrama eléctrico completo)
24 107 CKP sensor

Engine stop switch B49
47 106
108
S9 80
Key switch
Engine oil
S1 67 pressure B21
79 sensor
(ON)
Engine
84 coolant
10
temp. B1
sensor
Glow relay 83 Fuel
temp. B3
K2 sensor
Glow plug 99 CMP sensor B50

98
K33 R1 100
Main relay 87
Key switch
S1 21
Common
82
40 rail
(ST)
90 pressure B52
2 101
sensor
5
94 U EGR valve
93 V position B53
92 W sensor
46
Batterry relay
121
M20 119
Injector #1
K7 Fuel pump
114 Injector #2
ECM
117 Injector #3
Battery
116
G1 A2
Injector #4
115
K8
120 Injector #5
Safety relay
118 Injector #6
SCV
Starter 105
113
89 Y35
97
Barometric 61
B48 pressure 71
sensor 60 18
37
Intake air 72
B6 temperature
sensor
38 7 TOOL
Boost 95
52 1 Data link connector
B47 pressure 91
sensor 109 4
5 X4
Boost 74
B51 temperature 81
sensor
43
U 111 62
M15 EGR valve V 103
M 1
motor W 110
3
Memory clear switch
32 4
X23
TSHK0036
Esquema de circuito
(Hacer referencia al manual de la máquina para el
diagrama completo).
Circuito del relé principal
ECM
A2
21 E-57
Main relay
K33
40 E-57
E-57
B+
2
E-57
30A
B+
5
FUSE B
Battery
G1
20A
TSWG0027
Arrancador (M1) para el relé de seguridad (K8), circuito (R1) calentador
Starter
B
M1
C
Battery 65A B
G2
G1 Generator
30A
B C K8
K2 Safety relay
L
Glow relay
S
S1
1 H-22 CONNECTION
OFF ACC
HEAT B G1 G2 ACC M ST
5 ON
HEAT
B/W ST
OFF
ACC
ON
1 H-1
ST
10 E-57
R1
ECM
Glow Glow relay control
plug A2
CAN LOW CAN HIGH
A2
ECM
KWP2000
52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57
Circuitos CAN, GND (Masa), DLC
6 FL-150 7 FL-150
DLC
A1
Shovel
5 FL-150 4 FL-150 Controller
CAN HIGH CAN LOW
TSWG0029EA
2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
Circuito del inyector
Injector Injector Injector Injector Injector Injector

(Cylinder No. 5) (Cylinder No. 6) (Cylinder No. 4) (Cylinder No. 2) (Cylinder No. 1) (Cylinder No. 3)
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
R L/Y L/R G/B R W G/R L L/W W
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56
Cylinder No. 5 Cylinder No. 6 Cylinder No. 4 Cylinder No. 2 Cylinder No. 1 Cylinder No. 3
Feedback Feedback Feedback Feedback Feedback Feedback

A2
B+ B+
ECM
TSWG0031
5
K33
H-6 Main relay
0.75
R/L
Circuito SCV (Y35) (6HK1)

Circuito PCV (Y33-Y34) (6WG1)
2 E-161 1 E-162 1 E-161
SCV Y35 Y34 PCV2 PCV1 Y33
1 E-161 2 E-162 2 E-161
0.75 0.75 0.75 0.75

R/B R/W R/B R/W
1 H-6 2 H-6 1 H-6 2 H-6
97 E-56 89 E-56 105 E-56 113 E-56 97 E-56 89 E-56 105 E-56 113 E-56
ECM
A2 A2
ECM
B+
TSWG0032
TSHK0016
Engine oil pressure
A2 5V 5V sensor signal
5V

HIGH LOW Fuel temperature Vcc
temperature sensor
signal signal sensor signal signal
108 E-56 107 E-56 106 E-56 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6
7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
3 H-20 2 H-20 1 H-20 0.75 0.75 0.75

B/Y L/Y W/B
0.75 B
0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
0.5 0.5
V/W Y
2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76
2 E-98 1 E-98 B1
Engine
coolant
temperature
Fuel temperature sensor sensor
Engine oil
pressure sensor
B21
CKP sensor
B3 A
3 E-90 ECM
B49 CAN LOW CAN HIGH
A2
37 E-57 18 E-57
Chovel
Controller
refrigerador del motor (B1), circuito del sensor de la presión del aceite del motor (B21)
CAN HIGH CAN LOW A1
Monitor
TSWG0033EA
P1
Sensor de CKP (B49), sensor de la temperatura del combustible (B3), sensor de la temperatura del líquido
ECM
5V Boost pressure A2
sensor signal
5V
Boost temperature
sensor signal
74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56
15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W
2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75
Boost temperature sensor

Boost pressure sensor
B51
B47
Circuitos de sensor temperatura sobrealimentación (B51), sensor presión sobrealimentación (B47)
TSWG0034
A2
CMP sensor Common rail pressure EGR position EGR position EGR position
signal sensor signal sensor signal sensor signal sensor signal
5V ECM
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
EGR position sensor/EGR motor
EGR valve
CMP sensor Common rail pressure sensor B53

B50 B52
Sensor del CMP (B50), sensor de la presión del common rail (B52), EGR (B53,M15) circuito (6HK1)
TSHK0018
G sensor EGR position EGR position EGR position
A2
Common rail pressure
5V ECM
B+ B+ B+
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20
0.5 0.5
Br L/W 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
0.5 L GY W/L G/W W/B G/B W/R L/W
L
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.5 0.5 0.5
B/W L/W Br L
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
EGR valve
G sensor Common rail pressure sensor B53

Sensor G (B50), sensor de la presión del common rail (B52), EGR (B53,M15) circuito (6WG1)
B50 B52
TSWG0035
Circuitos del interruptor claro de la memoria(X23, X24), y del interruptor del paro del motor (S9)
ECM
A2
Monitor emergency
controller
Shovel
A2
stop switch
S9
E-57
CAN HIGH CAN LOW

CAN HIGH
18
E-57
CAN LOW
37
E-57
47
X23
E-57
32
X24
E-57
52
TSWG0038EA
Localización del cableado del motor (6HK1)
13 12 11 10
7 6
3 4
TSHK0021
1. Sensor de la temperatura del refrigerante del 7. Sensor de posición de la EGR

motor 8. SCV
2. Cableado del motor 9. Sensor de la temperatura del combustible
3. Sensor de la presión del common rail 10. Sensor de la temperatura de sobrealimentación
4. Sensor de la presión del aceite del motor 11. Sensor de la presión de sobrealimentación
5. Sensor CKP 12. Inyector
6. Sensor CMP 13. Bujía de calentamiento
1 2 3 4
0. 75 1. 25 1. 25
G/B R R
5 6 7 8
0. 75 0. 75
L/ R L/ Y
H95
INJECTOR 2(#4.5.6 )
6HK1
H94
INJECTOR 1(#1.2.3 )
1 2 3 4
0 .7 5 1 .2 5 1 .2 5
L W W
5 6 7 8
1
5 0 .7 5 0 .7 5
B /W L /W G/R 1 2 3 4
0. 75 0. 75 0. 75 0. 75
L G/Y G/W G/B
H1 5 6 7 8
0. 75 0. 75 0. 75 0. 75
GLOW PLUG L/ W W/ L W/ B W/ R
E80
1 2
EGR VALVE
0.75 0.75
B /Y R/B
3 1 2 3
0.75 0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5
R R/L L R/W E93
1 2
0. 75 0. 75 SENSOR:FUEL TEMP
E90 B/ Y Y/ G
E75
SENSOR:WATER 1 2
SENSOR:BOOST PRESS 0 .7 5 0 .7 5
R/L B/R
E163
SENSOR:MAT(BOOST TEMP) 1 2
E164 0. 75 0. 75
R/ W R/ B
SWITCH:O/H
1
0.7 5 E161
G
SCV
1 2 3
0 .5 0.5 0 .5
L/W Br L
1 2 3
0. 75 0. 5 0. 5
E113 B/ W V/ W Y
SENSOR:COM(PC) E112
SENSOR:CAM ANGLE(G)
1 2
1 2 3 0. 5 0. 5
0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5 E76 Y V /W
B/Y L /Y W/B
E98
SENSOR:OIL PRESSRE
SENSOR:NE.CRANK
1 2 3 4
0 .5 0 .5 0 .7 5 0 .5
Y V/W B Y
5 6 7 8
0 .5 0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5
V/W B/W R/B R/W
4 3 2 1 9 10 11 12
1 .2 5 1 .2 5 0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5 0 .5
W R W/B L /Y B/Y L
3 2 1 4 3 2 1 8 7 6 5 13 14 15 16
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5 0 .5 0 .5 0 .7 5 0 .7 5
Y/G R/W R /B G/Y G/W G/B L L /R L /Y L /W Br L /W B/R L 1
6 5 4 8 7 6 5 12 11 10 9 17 18 19 20 5
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5 B/W

G R W/L W/B W/R G/R G/B R/L
H6 H8 H12 H20 H22
TSHK0035
Localización del cableado del motor (6WG1)
10 9 8 7 12
11 6
1 2
TSWG0040
1. Sensor G 7. Sensor de la presión de sobrealimentación

2. Sensor de la temperatura del combustible 8. Sensor de la temperatura de sobrealimentación
3. Sensor de la presión del aceite del motor 9. Sensor de posición de la EGR
4. Sensor CKP 10. PCV
5. Sensor de la presión del common rail 11. Bujía de calentamiento
6. Sensor de la temperatura del refrigerante del 12. Cableado del motor
motor
E75 E163 E80
1 2 3 4 EGR VALVE
SENSOR:BOOST PRESS SENSOR:BOOST TEMP 0 .7 5 0 .7 5 0. 75 0. 75
L G/Y G / W G/B
H1 5 6 7 8
1 2 0 .7 5 0 .7 5 0. 75 0. 75
1 GLOW PLUG 1 2 3 0 .7 5 0 .7 5 L /W W/L W/ B W/ R
6WG1
5 0 .7 5 0.75 0 .7 5 R/L B/R
B /W R/L L R/ W
E90
SENSOR:WATER
H94
1 2 1 2 3 4 INJECTOR 1(CYL#1.2.3)
0.75 0 .7 5 0 .7 5 1. 25 1. 25
B /Y R/B L W W
3 5 6 7 8
0 .7 5 INJECTOR
R 0 .7 5 0. 75
1 L /W G / R
H95
E162 INJECTOR 2(CYL#4.5.6)
1 2 PCV 2
0.75 0.75 1 2 3 4
R/L R/B 0. 75 1. 25 1. 25
G/B R R
5 6 7 8
INJECTOR 0. 75 0. 75
2 L/ R L/ Y
1 2 E98
0. 5 0. 5
Y V /W
PCV Rr
SENSOR:NE.CRANK
1 2 3 E76
0. 75 0. 75 0. 75
B/ Y L/ Y W/ B
SENSOR:OIL PRESSRE
PCV Ft
1 2
0.75 0.75
R/L R/W
E161
1 2 3 1 2
PCV 1 0 .5 0 .5 0 .5 0 .7 5 0 .7 5
L /W Br L B/Y Y/G
E113 E93
SENSOR:COM(PC) SENSOR:FUEL TEMP
1
5
E112 B/ W
1 2 3 SENSOR:CAM ANGLE(G) H22

0.5 0.5 0.5
Br L/W L
1 2 3 4
0 .5 0 .5 0 . 75
Y V/W B
5 6 7 8
0 .5 0 .7 5 0 . 75 0. 75
Br B/W R / B R/ W
4 3 2 1 9 10 11 12
1 .2 5 1 .2 5 0 .7 5 0 .7 5 0 . 75 0. 5
W R W/B L /Y B/ Y L
3 2 1 4 3 2 1 8 7 6 5 13 14 15 16
0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5 0.75 0.75 0.75 0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5 0 .5 0 .5 0 . 75 0. 75
Y/G R/W R/B G/Y G/W G/B L L /R L /Y L /W Br L /W B/ R L
6 5 4 8 7 6 5 12 11 10 9 17 18 19 20
0 .7 5 0 .7 5 0.75 0.75 0.75 0 .7 5 0 .7 5 0 .7 5
R/L R W/L W/B W/R G/R G/B R/L
H6 H8 H12 H20
TSWG0154
E75 E112
Número
Número
terminal
terminal
Masa del sensor de la presión de
1 1 Protección CMP
sobrealimentación
2 Masa CMP
V salida del sensor de la presión de
2
sobrealimentación 3 + CMP
V alimentación del sensor de la presión de
3
sobrealimentación E113
E76 Número
terminal
Número
terminal Masa del sensor de la presión del
1
common rail
Masa del sensor de la presión del aceite
1
del motor V salida del sensor de la presión del
2
common rail
V salida del sensor de la presión del
2
aceite del motor V alimentación del sensor de la presión
3
del common rail
V alimentación del sensor de la presión
3
del aceite del motor
E161 (6HK1)
E80
Número
Número terminal
terminal
1 SCV - Hi
1 V alimentación de la EGR
2 SCV - Lo
2 W Sensor hall de la EGR
3 V Sensor hall de la EGR E161 (6WG1)
4 U Sensor hall de la EGR Número
terminal
5 Masa EGR
1 PCV +B
6 W Motor para EGR
2 PCV 1
7 V Motor para EGR
8 U Motor para EGR E162 (6WG1)
E90 Número
terminal
Número
terminal 1 PCV +B
1 Masa ECT 2 PCV 2
2 + ECT
3 Termómetro ECT E163
Número
E93 terminal
Número
Masa del sensor de la temperatura de
terminal 1
sobrealimentación
1 Masa del sensor de la temperatura del combustible
+ sensor de la temperatura de
2
2 + sensor de la temperatura del combustible sobrealimentación
E98
E164 (6HK1)
Número
terminal Número
1 + CKP terminal
2 Masa CKP 1 Interruptor del exceso de temperatura

H1 H20
Número Número
terminal terminal
1 Calentadores 1 + CKP
2 Masa CKP
H6 (6HK1)
3 Protección CKP
Número
terminal
4 + CMP
1 SCV − Baja 5 Masa CMP
2 SCV − Alta 6 Protección CMP
+ sensor de la temperatura del 7 + ECT

3
combustible V alimentación del sensor de la presión
8
4 Termómetro ECT de sobrealimentación
5 — V alimentación del sensor de la presión del aceite

9
del motor
6 Interruptor del exceso de temperatura
10 V salida del sensor de la presión del aceite del motor
11 Masa del sensor de la presión del aceite del motor
H8
V alimentación del sensor de la presión del
Número 12
common rail
terminal
13 V salida del sensor de la presión del common rail
1 U Sensor hall de la EGR
14 Masa del sensor de la presión del common rail
2 V Sensor hall de la EGR
15 + sensor de la temperatura de sobrealimentación
3 W Sensor hall de la EGR
V salida del sensor de la presión de
16
4 — sobrealimentación
5 U Motor para EGR Masa del sensor de la presión de
17
sobrealimentación
6 V Motor para EGR
18 —
7 W Motor para EGR
19 —
8 —
20 —
H12
H22
Número
terminal Número
terminal
1 —
1 Calentadores
2 —
3 Alimentación del inyector 2 H94
4 Alimentación del inyector 1 Número
terminal
5 OS — INJ3 signal
1 —
3 Alimentación del inyector 1
9 —
5 —
10 —
8 —
H95 Número
terminal
Número
terminal 5 —
1 — 6 OS — INJ4 signal
2 OS — INJ6 signal 7 OS — INJ2 signal
3 Alimentación del inyector 2 8 —
Culata
H95
(Female connector on injector side)
In cylinder head
H94
(Female connector
on injector side)
H95
(Male connector on ECM side)
H94
(Male connector on ECM side)
TSWG0041
Lista de conectores
Nº Cara Del Conectador Nº Cara Del Conectador
E-27 E-31
Inyector #1 (Plateado) Inyector #3 (Plateado)
E-29 E-33
Inyector #2 (Plateado) Inyector #4 (Plateado)

E-35 E-93
Inyector #5 (Plateado) (Gris)
E-37 E-98
Inyector #6 (Plateado) (Negro)
E-56 E-112
(Gris) (Negro)
E-57 E-113
(Gris) (Gris)
E-75 E-114
1 2 3
003-501
(Negro)
E-76 1 2 3 E-161
003-501
(Negro) (Marrón)
E-80 E-162
(Negro) (Gris oscuro)
1 2
E-90 E-163
3
003-500
(Azul oscuro) (Gris)
FB-124 H-12
(Negro) (Gris)
1 2 3 4 5 6 7 8
FL-150 9 10 11 12 13 14 15 16 H-12
016-500
(Gris)
1 2 3 4
5 6 7 8
1 2 3
9 10 11 12
FL-269 H-20
13 14 15 16
17 18 19 20
003-502 020-500
4 3 2 1
8 7 6 5
12 11 10 9
H1 H-20
16 15 14 13
20 19 18 17
020-501
(Negro)
H-6 H22
(Gris) (Blanco)
H-6 H22
(Gris) (Blanco)
H-94
H-8 (lado
ECM)
(Negro) (Gris)
H-94
H-8 (lado
ECM)
(Negro) (Gris)
Nº Cara Del Conectador
H-94
(lado
Inyector)
(Gris)
H-94
(lado
Inyector)
(Gris)
H-95
(lado
ECM)
(Gris)
H-95
(lado
ECM)
(Gris)
H-95
(lado
Inyector)
(Gris)
H-95
(lado
Inyector)
(Gris)
Localización y Resolución de Problemas

Lista de los controles de función
Diagnosis de servicio y Verificación para localizar los puntos defectuosos del sistema de control de motor
soporte (procedimiento previo de entrega)
Control del circuito de Verificación a efectuar si el motor de arranque no funciona.
arranque
Control del circuito de Verificación a efectuar si el motor de arranque funciona pero el motor térmico no
arranque arranca.
Control del circuito de Verificación a efectuar si pueden estar mal componentes relativos a la instalación
combustible de combustible (procedimiento de verificación).
Control del circuito de Verificación a efectuar si pueden estar mal componentes relativos a la instalación
admisión de admisión (procedimiento de verificación).
Control del circuito de escape Verificación a efectuar si pueden estar mal componentes relativos a la instalación
de escape (procedimiento de verificación).
Control del circuito de mando Verificación a efectuar si pueden estar mal componentes relativos al EGR
EGR (procedimiento de verificación).
Control sistema de regulación Verificación a efectuar si pueden estar mal componentes relativos al QOS
QOS (calentadores) (procedimiento de verificación).
Diagnosis de servicio y soporte

La diagnosis del servicio y del soporte es un método Importante:
sistemático para comprobar los problemas causados • Si no hay reclamaciones de funcionalidad, no
por el malfuncionamiento del sistema de control del efectuar nunca esta operación de diagnosis,
motor. Es el primer procedimiento de verificación a salvo instrucciones diferentes para otros
aplicar para todas las diagnosis de reclamaciones conceptos.
relativas a la funcionalidad de la máquina. La utilización • Antes de efectuar la diagnosis, controlar las
adecuada de este procedimiento permite abreviar los informaciones asistenciales.
tiempos de diagnosis y sirve para evitar la sustitución
• No cancelar nunca los Códigos de Error, salvo
inútil de piezas.
instrucciones diferentes respecto a la
operación de diagnosis.
Si se detecta el Código de Error, proceder a la • Si se detecta una avería en el circuito de
diagnosis relevante del Código de Error refiriendose a arranque del motor, ver el capítulo “Instalación
la lista del Código de Error. Si se detectan más Códigos eléctrica” en la “Sección motor” del manual de
de Error, iniciar el trabajo por la numeración más baja, reparación.
salvo instrucciones diferentes previstas en el • Asegurarse de que la batería esté a plena
procedimiento de prueba. carga.
• Asegurarse de que los cables de la batería son
eficientes y que los terminales estén bien
apretados.
• Asegurarse de que el cable de masa de la
centralita ECM esté bien conectado en el sitio
exacto.
Paso Acción Valor SÍ NO

1. Girar el conmutador a posición de
activación “ON”.
2. Compruebar el Código de Error (para
1 algunos Códigos de Errores el «PROBLEMA —
Ir a la diagnosis
ELÉCTRICO» no se demuestra). relevante del
¿El código de error aparece? código de error. Ir al paso 2.
Girar el conmutador a posición de arranque Ir al “Control
2 “START”. — circuito de
¿El motor de arranque funciona? Ir al paso 3. arranque”.
Girar el conmutador a posición de arranque Ver “Control
3 “START”. — circuito de
¿Arranca el motor? Ir al paso 4. arranque”.
Comprobar si se detecta el Código de Error. Vaya a la
¿Se detecta el Código de Error? diagnosis
4 —
relevante del
Código de Error. Ir al paso 5.
1. Controlar las siguientes averías.
• Bloque del motor
• Oscilación, irregularidad de
funcionamiento al mínimo
• Falta de potencia, el motor se ahoga y
5 sopla —
• Humo blanco en el escape.
• Humo negro en el escape.
Ir a la diagnosis
• No se puede regular el régimen mínimo.
de los síntomas
• No se puede reducir el régimen mínimo. de la respectiva
¿Se ha encontrado la causa de la avería? avería. Circuito normal
Control del circuito de arranque

Starter
B
M1
C
Battery 65A B
G2
G1 Generator
30A
B C K8
K2 Safety relay
L
Glow relay
S
S1
1 H-22 CONNECTION
OFF ACC
5 ON
HEAT
B/W ST
OFF
ACC
ON
1 H-1
ST
10 E-57
R1
ECM
plug A2
Descripción del circuito – Mal contacto entre hilo conductor y terminal

El ECM activa la excitación del relé de arranque • Cableado dañado
cuando el conmutador se gira a la posición de arranque – Efectuar un control visual del cableado por
“START”. Cuando el relé de arranque está excitado posibles averías.
“ON”, el motor entra en función para arrancar el motor. – Controlar los conceptos pertinentes en la
Soporte para diagnosis pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
conector y el cableado relativo al sensor. Las
Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
variaciones mostradas en la pantalla permiten
causas pueden ser las siguientes.
localizar el componente defectuoso.
• Conexión errónea de los conectores del cableado
• Mala distribución del cableado Descripción de la prueba
• Cableado con revestimiento desgastado Los números mostrados a continuación indican los
• Corte del cable conductor en el interior del números de paso de la tabla de diagnosis.
revestimiento del cableado 4. Si se detectan estos Códigos de Error, el motor no
Para detectar estas causas son necesarias las se puede arrancar.
siguientes verificaciones. 5. Cuando el ECM no reconoce la señal del
conmutador en posición “START”, el relé de exclusión
del arranque (o relé de seguridad) no es excitado. Por
y del conector ECM
tanto, el relé de arranque no se puede activar.
– Fallo de conexión del terminal en el conector
– Terminales mal emparejados.
– Fallo en el bloqueo del conector

desactivación “OFF”.
1 activación “ON”. — Ver la diagnosis
3. Comprobar el Código de Error. relativa al Código
¿Se detecta el Código de Error 0340, 0341, de Error
0615, 1345 o 1625? detectado. Ir al paso 2.
1. Efectuar los siguientes controles en el
circuito entre conmutador y ECM, utilizando
el aparato para pruebas de continuidad o la
comprobadora de pegas eléctricas.
Ver “Procedimiento de verificación con el
aparato para pruebas de continuidad”.
2 —
• Circuito abierto
• Alta resistencia
2. Si se ha encontrado la causa de la
avería, reparar según necesidad.
¿Se ha encontrado la causa de la avería? Ir al paso 10. Ir al paso 3.
2. Desmontar el relé de exclusión arranque.
3 3. Verificar la continuidad entre los —
terminales de contacto del relé de
exclusión arranque.
Sustituir el relé de exclusión arranque.
4 —
Se ha completado el procedimiento? Ir al paso 10. —
2. Desmontar el relé de arranque.
3. Conectar la batería al terminal de la
5 bobina del relé de arranque. —
4. Verificar la continuidad entre los terminales
de contacto del relé de arranque.
Sustituir el relé de exclusión arranque.
6 —
Girar el conmutador a posición de arranque
7 “START”. — Ver “Soporte para
¿El motor de arranque funciona? diagnosis”. Ir al paso 8.
1. Controlar si hay interrupción o alta
resistencia en los siguientes circuitos.
• Entre conmutador y relé exclusión
arranque
• Entre relé exclusión arranque y relé
8 arranque —
• Entre relé arranque y masa
• Entre relé arranque y motor de arranque
1. Verificar con referencia a “Instalación
eléctrica” en la “Sección motor” del
manual de reparación
9 2. Si se ha encontrado la causa de la —

10 ¿Está disponible el EMPS? — Ir al paso 11. Ir al paso 13.
1. Verificar la versión del software ECM.
2. Volver a escribir software si es necesaria
la versión potenciada.
Hacer referencia a la Herramienta de Servicio
Electrónica para el control y la reescritura del ECM.
Nota:
11 Después de sustituir o reprogramar el —
ECM es necesario detectar la posición de
la válvula EGR.
Ver “Sistema de control del motor, Módulo
de control electrónico del motor (ECM),
Instalación del ECM” en esta sección, para
detectar la EGR.
Se ha completado el procedimiento? Ir al paso 13. Ir al paso 12.
Sustituir el ECM.
Nota:
Después de sustituir o reprogramar el
12 la válvula EGR. —
Ver “Sistema de control del motor, Módulo de
control electrónico del motor (ECM), Instalación
del ECM” en esta sección, para detectar la EGR.
Girar el conmutador a posición de arranque Comprobar la
“START”. reparación, e ir a la
13 —
¿El motor de arranque funciona? “diagnosis de
servicio y soporte”. Ir al paso 1.
Procedimiento de verificación con el aparato para

pruebas de continuidad
Si las instrucciones prescriben la utilización del aparato
para pruebas de continuidad, efectuar la verificación
según el procedimiento indicado a continuación.
Terminada la verificación, volver al paso de diagnosis.

2. Comprobadora de pegas eléctricas
Paso Concepto a verificar Método de control Condiciones de medición Nº del terminal Valor normal Valor anormal
Circuito abierto/alta Medición de 46 - Terminal “START” del

Conmutador “OFF” 100Ω o menor 10MΩ o mayor
resistencia resistencia conmutador
2
Cortocircuito a Medición de
Conmutador “OFF” 46 - Masa 10MΩ o mayor 100Ω o menor
masa resistencia
Circuito abierto/alta Medición de Conmutador “OFF” Relé de corte del arrancador

3 100Ω o menor 10MΩ o mayor
resistencia resistencia Relé en reposo Terminal lado interruptor
Conmutador “OFF”
Circuito abierto/alta Medición de Relé arrancador
5 Relé en reposo 100Ω o menor 10MΩ o mayor
resistencia resistencia Terminal lado interruptor
Relé excitado “ON”
Control del circuito de arranque
6HK1 6WG1 5
K33
H-6 Main relay
0.75
R/L
2 E-161
1 E-162 1 E-161
SCV Y35
Y34 PCV2 PCV1 Y33
1 E-161
2 E-162 2 E-161
0.75 0.75
0.75 0.75
R/B R/W
R/B R/W
1 H-6 2 H-6
1 H-6 2 H-6
97 E-56 89 E-56 105 E-56 113 E-56

97 E-56 89 E-56 105 E-56 113 E-56
ECM
A2 A2
ECM
B+
Sobre el control del circuito de arranque • Mala distribución del cableado

El control del circuito de arranque es un método • Cableado con revestimiento desgastado
sistemático para detectar la causa del fallo de arranque • Corte del cable conductor en el interior del
del motor. Las condiciones preliminares para efectuar revestimiento del cableado
este tipo de diagnosis son las siguientes. Para detectar estas causas son necesarias las
• Baterías a plena carga y cables de batería siguientes verificaciones.
sólidamente conectados. • Conexión errónea de los conectores del cableado
• El régimen del motor al arranque es normal. y del conector ECM
• El caudal de alimentación de combustible es – Fallo de conexión del terminal en el conector
normal. – Terminales mal emparejados.
• No hay presencia de aire en el combustible. – Fallo en el bloqueo del conector
• Filtro aire y filtros combustible normales. – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
• Se utiliza combustible adecuado.
Importante:
Start with the Error Code diagnosis relevant to fuel
system if there is any.
Soporte para diagnosis

Se hay un Código de Error relativo al sensor CKP y al
sensor CMP o al Sensor G, el motor no arranca hasta
que no se haya efectuado la cancelación de la
memoria.
Descripción de la prueba
Si el circuito de PCV-LOW (SCV-LOW) se pone en
cortocircuito en la masa, la corriente de impulsión del
PCV (SCV) no será más de 900mA.
Si el motor arranca con el conector PCV (SCV)
desconectado, puede haber una avería en el circuito
PCV (SCV). Además, si el motor no arranca, puede
haber una avería en el circuito de combustible.
Controlar la señal y el funcionamiento de cada sensor e
inyector.

1. Girar el interruptor de paro de
emergencia a posición de desactivación
«OFF»
1 activación “ON”. —
Ver la diagnosis
2. Accionar el arranque por 15 segundos.
relativa al Código
3. Comprobar el Código de Error. de Error
¿Se detecta el Código de Error? detectado. Ir al paso 2.
1. Remover el Código de Error.
Ver “Cómo cancelar los Códigos de
Error” en el “Procedimiento para
diagnosis de averías” en esta sección del
manual para ver como eliminar Códigos
2 de Error. —
desactivación “OFF” durante más de 10
segundos.
3. Arrancar el motor.
Comprobar el Código de Error. Ver la diagnosis
relativa al Código
3 ¿Se detecta el Código de Error? — —
de Error
detectado.
1. Comprobar los circuitos PCV-LOW (SCV-
LOW) entre el ECM y el PCV (SCV).
4 2. Si se detecta la causa de la avería, —
reparar según necesidad.
1. Controlar los siguientes fallos.
• Bloque mecánico erróneo.
• Volante montado en posición errónea
• Obstrucción excesiva en el circuito de
admisión
5 —
• Obstrucción excesiva en el circuito de
escape
¿Se ha encontrado la causa de la avería? Ir al paso 4. —
Control del circuito de combustible
6HK1
2
1
3
TSHK0041

4. Prefiltro
6WG1
3
7
6
5

Sobre el circuito de combustible • Limitador de presión defectuoso

El sistema del combustible comprende depósito de Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
combustible, filtros de combustible, bomba de causas pueden ser las siguientes.
alimentación, common rail e inyectores, conectados • Conexión errónea de los conectores del cableado
por los tubos de combustible. • Mala distribución del cableado
Soporte para diagnosis • Cableado con revestimiento desgastado
Se indican a continuación las principales causas • Corte del cable conductor en el interior del
posibles de averías en el circuito de combustible. revestimiento del cableado
Para detectar estas causas son necesarias las
• Aire en el circuito de combustible.
siguientes verificaciones.
• Filtros combustible atascados.
• Tubos combustible averiados, obturados o con y del conector ECM
conexión defectuosa.
• Avería en el depósito combustible
• Fallo en la bomba de alimentación
• Fallo en el inyector
– Mal contacto entre hilo conductor y terminal

Controlar la calidad del combustible.
1. Vaciar el depósito combustible.
2. Repostar con combustible adecuado.
1 —
3. Hacer el purgado del aire del combustible.
¿Arranca el motor? Ir al paso 6. Ir al paso 2.
Controlar el nivel del combustible.
2 — Repostar e ir al
¿El nivel de combustible es suficiente? Ir al paso 3. paso 3.
Controlar si en el circuito combustible hay filtros
o piezas adicionales que no sean originales;
3 filtro combustible, prefiltro y bomba —
electromagnética.
¿Hay filtros o partes adicionales? Ir al paso 4. Ir al paso 5.
1. Desmontar el filtro adicional y purgar el aire.
• Si se aumenta la resistencia del
combustible, el Código de Error 1093 o
4 0087 puede ser detectado. —
¿Arranca el motor? Ir al paso 6. Ir al paso 5.
1. Controlar si los filtros combustible (principal
y prefiltro) están muy sucios o atascados.
2. Controlar si los filtros combustible (principal
y prefiltro) están muy sucios o atascados.
5 3. Si se encuentra la avería, limpiar o sustituir. —
4. Si hay aire en el filtro principal, determinar
la causa y reparar.
1. Verificar si hay averías, obstrucciones o
conexiones defectuosas en los tubos de
combustible.
6 2. Si se ha encontrado la causa de la avería, —

1. Controlar si el depósito de combustible
presenta una de los siguientes averías.
• Impurezas en el combustible
• Tubo alimentación combustible averiado
o suelto
• Abolladuras o avería en el depósito
7 • Montaje erróneo del tubo combustible —
• Obstrucción en el orificio de llenado
• Agua en el combustible
2. Si se ha encontrado la causa de la avería,
Hacer el purgado del aire del combustible.
Nota:
Para el procedimiento del trabajo, hacer
8 —
referencia al Manual de mantenimiento del
motor.
Verificar la
Se ha completado el procedimiento? reparación. —
Control del circuito de admisión

Sobre el circuito de admisión
El sistema de admisión consiste en el filtro del aire, el
tubo de entrada, el turbocargador, etc. El aire en
entrada se provee al motor a través del filtro del aire y
la entrada multiple.

Controlar si el filtro de aire está sucio o
1 atascado. —
Limpiar o sustituir el elemento del filtro aire.
2 —
1. Controlar si el tubo de admisión presenta
deformaciones, roturas o pérdidas de
aire.
2. Asegurarse de que el tubo de admisión
es una pieza original.
• Controlar si los tubos están doblados
3 o dispuestos de modo que puedan —
causar mayor resistencia al paso del
aire.
3. Verificar si la válvula de compuerta está
rota.
Reparar o sustituir el tubo de admisión o la
4 válvula de compuerta. —
Controlar el turbo.
• Verificar si el eje de la turbina gira
correctamente.
• Verificar si hay fugas aceite.
5 Nota: —
motor.
Reparar o sustituir el turbocargador.
Nota:
6 —
motor.
Reparar la máquina. Verificar la
7 —
Control de la válvula de compuerta Si la válvula de compuerta está rota, la desviación del

flujo de aire aspirado altera la relación aire-combustible
reduciendo la potencia del motor.
Controlar si la válvula de compuerta está deformada o
rota.
TSWG0168
1. Válvula de compuerta
2. Válvula de la EGR
3. Conducto de escape
4. Conducto de admisión
Control del circuito de escape

Sobre el circuito de escape
El circuito de escape comprende el colector de escape,
el tubo de escape, etc.

Controlar si hay deformaciones, roturas o
fugas de gas en el colector de escape y en el
1 tubo de escape. —

Reparar o sustituir el colector de escape o el
2 tubo de escape. —
Reparar la máquina. Verificar la
3 —
Control del circuito de mando EGR

Circuito 6WG1 (para el circuito 6HK1 hacer referencia al capítulo Diagrama de circuito)

A2
5V ECM
B+ B+ B+
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20
0.5 0.5
Br L/W 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
L
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.5 0.5 0.5
B/W L/W Br L
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
EGR valve

B50 B52
Descripción del circuito

El ECM acciona la válvula EGR basándose en régimen
motor, temperatura del refrigerante motor, temperatura
aire aspirado, cantidad de combustible a inyectar y
presión barométrica. El motor EGR manda a la válvula
EGR y el sensor de posición EGR detecta el ángulo de
apertura de la válvula EGR.

Ver la diagnosis
1 — relativa al Código
2. Comprobar el Código de Error.
de Error
¿Se detecta el Código de Error? detectado. Ir al paso 2.
1. Quitar la válvula EGR.
2. Verificar si la válvula EGR está agarrada,
obturada, etc.
2 __
¿Se ha encontrado la causa de la avería? Ir al paso 3. Circuito normal

Sustituir la válvula EGR.
Después de sustituir la válvula EGR o la
centralita ECM, se debe hacer la detección de
la posición de la válvula EGR con el siguiente
procedimiento.
3 2. Girar el conmutador a posición de — —
3. Esperar 10 segundos en esta situación.
Si no se efectúa este procedimiento se puede
provocar la detección de un Código de Error
para EGR.
Se ha completado el procedimiento? Ir al paso 4.
1. Verificar si el tubo EGR presenta averías
o fugas de gas.
4 2. Si se ha encontrado la causa de la — —
Ver la diagnosis
5 — relativa al Código —
2. Comprobar el Código de Error. de Error
¿Se detecta el Código de Error? detectado.
Control de la válvula EGR Histéresis EGR
ON
OFF
60
TSWG0150 TSWG0206
Empujar la válvula EGR con los dedos para comprobar

que se abre y se cierra suavemente. Asegurarse
también de que se cierra completamente cuando se la
libera de la presión.
Control del circuito QOS

Starter
B
M1
C
Battery 65A B
G2
G1 Generator
30A
B C K8
K2 Safety relay
L
Glow relay
S
S1
1 H-22 CONNECTION
OFF ACC
5 ON
HEAT
B/W ST
OFF
ACC
ON
1 H-1
ST
10 E-57
R1
ECM
plug A2
Descripción del circuito Descripción de la prueba

El sistema consiste en el ECM, el relé calentador, y la Los números mostrados a continuación corresponden
bujía de calentamiento. Cuando se gira el conmutador a los números de paso de la tabla de diagnosis.
a posición de activación (ON) con el refrigerante motor 13. Cuando la indicación del relé calentador no cambia
a baja temperatura, el ECM determina el tiempo de durante la prueba de la bujía de calentamiento, eso
incandescencia y acciona al relé calentador. Después puede ser juzgado como avería del ECM.
de cierto tiempo, el ECM desactiva el relé calentador
“OFF”.

Realizar la «Diagnosis de Servicio y Soporte». Ir al paso
1 — “Servicio y
Se ha completado el procedimiento?
Ir al paso 2. Soporte”.
Ver la diagnosis
2 ¿Se ha detectado el Código de Error relevante al sensor de — relativa al
temperatura del líquido refrigerador del motor, o la Código de Error
contestación del calentador? detectado. Ir al paso 3.
Controlar el fusible.
3 Verificar si el fusible relativo al circuito QOS se ha fundido. —

Comprobar si hay cortocircuito entre el fusible, el ECM y la
bujía de calentamiento.
1. Desconectar el cableado del fusible, del relé calentador,
del ECM y de la bujía de calentamiento. 10 MΩ o
4
mayor
2. Medir la resistencia entre el terminal de cada calentador
y masa.
¿La resistencia tiene el valor prescrito? Ir al paso 6. Ir al paso 5.
Reparar el cortocircuito entre el fusible, el ECM y la bujía de
5 calentamiento. — —
1. Sustituir el fusible.
6 —
3. Comprobar que el fusible no está fundido.
2. Volver a escribir software si es necesaria la versión
7 potenciada. Si no es necesaria, ir al paso 3. — —
3. Sustituir el ECM.
1. Realizar la prueba del “Relé de la bujía de
8 calentamiento”. — —
¿La bujía de calentamiento se ha activado? Ir al paso 9.
1. Girar el conmutador a posición de desactivación “OFF”. 6Ω
2. Desmontar todas las bujías de calentamiento. (A
9 3. Medir la resistencia entre el terminal de cada bujía de tempera
calentamiento y masa. tura
¿La resistencia tiene el valor prescrito? normal) Ir al paso 10. Go to Step12.
1. Remover el relé calentador y el cortocircuito entre el
terminal.
2. Medir el voltaje entre cada terminal del cableado de la
10 bujía de calentamiento del cilindro y la masa utilizando la 18V
¿Todos los calentadores tienen voltaje superior al valor
prescrito? Ir al paso 11. Ir al paso 12.
1. Quitar el relé calentador.
bujía de calentamiento del cilindro y la masa utilizando la
11 comprobadora de pegas eléctricas. 0V
¿Todos los calentadores tienen voltaje similar al valor Circuito

prescrito? normal Ir al paso 13.
Reparar el corte del circuito entre el relé calentador y la bujía
12 de calentamiento o el cortocircuito a masa. —
Reparar el circuito de alimentación entre relé calentador y
bujía de calentamiento, o el cortocircuito con el circuito de
13 alimentación encendido. —

Sustituir el calentador.
14 —

1. Remover el relé calentador y el corto entre los
terminales.
15 bujía de calentamiento del cilindro y la masa utilizando la 18V
¿Todos los calentadores tienen voltaje superior al valor
1. Quitar el relé calentador.
bujía de calentamiento del cilindro y la masa utilizando la
16 comprobadora de pegas eléctricas. 0V
¿Todos los calentadores tienen voltaje similar al valor Verificar la

prescrito? reparación. Ir al paso 11.
Código De Error: 0087 (6HK1)

Fallo de baja presión del common rail (Ninguna alimentación de presión en la bomba de
abastecimiento)
6HK1
2
1
3
TSHK0041

4. Prefiltro
A2
CMP sensor Common rail pressure EGR position EGR position EGR position
5V ECM
B+ B+ B+
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8
4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 0.75 0.75

W/R B/W Br 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W G/Y W/L G/W W/B G/B W/R B
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.75 0.75 0.75
Br B G W
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
EGR valve
CMP sensor Common rail pressure sensor B53

B50 B52
Descripción del circuito bomba de alimentación es insuficiente o si la bomba de

La centralita de control del motor (ECM) regula la presión está defectuosa, no se puede aumentar la
presión en el common rail basándose en la señal del presión en el common rail.
sensor de presión common rail. Si la presión es
Síntoma principal de avería
insuficiente, el ECM manda a la válvula SCV de la
bomba de alimentación para aumentar la presión en el • Vibración excesiva del motor
common rail. Si la alimentación de combustible a la
• Funcionamiento irregular a régimen mínimo Modalidad de respaldo

• Pérdida de potencia • Inyección limitada a cantidad 3 (parada mutli-
• Emisión de humo negro injection)
• Posible exceso de potencia • Límite superior del RP objetivo (80MPa)
Recuperación de la avería
Filtros del circuito combustible
• Modelo de recuperación 1:
4
Hacer referencia a la “Lista de códigos de diagnóstico
3
de errores” y “Sobre la recuperación de la falta”.
Las condiciónes para eliminar el Código de Error

• El Código de Error se elimina de la avería cuando
5 la condición se repara o desaparece.
Hacer referencia a la sección “Sobre la recuperación
de la falta”.

2
Se indican a continuación las causas posibles.
• Avería interna del inyector
• Avería interna de la bomba de alimentación
• Avería en los conductos del circuito combustible
(pérdidas de combustible, obstrucciones, roturas,
1 etc.)
TSHK0039
• Filtro combustible atascado
1. Filtro combustible de malla en la aspiración • Depósito combustible atascado
2. Prefiltro combustible
• Limitador de presión defectuoso (funcionamiento
3. Filtro bomba electromagnética
por debajo de la presión prescrita, pérdida de
4. Filtro combustible principal
estanqueidad)
5. Filtro de malla
• Avería ECM
El atasco del filtro en el circuito combustible puede • Anomalía del sensor presión common rail
determinar la condición de señal del Código de Error.
Verificar según necesidad. Descripción de la prueba
Los números mostrados a continuación corresponden
Precondiciones cuando se fija el Código de Error a los números de paso de la tabla de diagnosis.
900 rpm o mayor 5. Cuando se produce un aumento de nivel de aceite
motor causado por presencia de combustible o si se
Condición para la fijación del Código de Error
detecta olor a gasoil, la causa de la señal del Código
La presión efectiva del common rail es 15MPa o menos de Error puede depender de pérdidas de combustible
para 3 segundos o más. en el inyector.
Acción tomada cuando se fija el Código de Error 9. Si el valor mostrado en el concepto “Sensor presión
common rail” es superior al prescrito cuando el
• El «PROBLEMA ELÉCTRICO» aparece.
conector del sensor presión common rail se suelta, el
circuito más allá del sensor está bien, incluso el ECM.

1 Verificar el Código de Error 0087. — Ir al paso 2. —
Controlar el circuito de combustible del siguiente modo.
1. Verificar que los conductos de alta y baja presión no
tengan conexiones flojas (pérdida de combustible),
deformaciones o atascos.
2 2. Verificar la formación de hielo o parafina en los conductos, —
filtros y depósito combustible (a bajas temperaturas)
3. Verificar la presencia de impurezas o atascos en el
tubo de admisión interno del depósito combustible.
¿El circuito de combustible está bien? Ir al paso 4. Ir al paso 3.
Reparar o sustituir las piezas defectuosas.
3 —

Verificar la varilla de nivel de aceite motor, si indica un
aumento de nivel debido a presencia de combustible o si
4 se nota olor de gasoil. —

Controlar la conexión de los conductos de combustible en
cada inyector y sustituir el inyector si se confirma la
pérdida de combustible.
5 Nota: —
Para el procedimiento del trabajo, hacer referencia al
Manual de mantenimiento del motor.
1. Verificar si el circuito de señal entre sensor presión
common rail y ECM está en cortocircuito con circuitos
de señal de otros sensores, utilizando el aparato para
pruebas de continuidad o la comprobadora de pegas
6 eléctricas. —
2. Si se ha encontrado la causa de la avería, reparar
según necesidad.
potenciada.
Nota:
Después de sustituir o reprogramar el ECM es
8 —
necesario detectar la posición de la válvula EGR.
Ver “Sistema de control del motor, Módulo de control
electrónico del motor (ECM), Instalación del ECM” en
esta sección, para detectar la EGR.
Sustituir el ECM.
Nota:
9 —
Sustituir el common rail (sensor presión common rail).
10 —
Sustituir la bomba de alimentación.
11 —

Verificar el Código de Error de nuevo.
1. Conectar todos los cableados.
Ver “Cómo cancelar los Códigos de Error” en el
“Procedimiento para diagnosis de averías” en esta sección
del manual para ver como eliminar Códigos de Error.
12 3. Girar el conmutador a posición de desactivación —
“OFF” durante más de 10 segundos.
4. Efectuar la prueba con las “Condiciones preliminares
cuando es señalado el Código de Error”.
Se detecta el Código de Error 0087? Ir al paso 2. Ir al paso 13.
Comprobar si se detecta el Código de Error. Ir a cada
diagnosis del
13 Se detecta otro Código de Error? —
Código de Verificar la
Error. reparación.
Hacer cumplir la inspección del inyector usando la termo pistola.
14 Hay algun cilindro de el cual la temperatura del motor sea —
baja? Ir al paso 16. Ir al paso 15.
Sustituir el inyector en el cilindro de el cual la temperatura
del motor era baja en el paso 15.
Nota:
15 —
1. Girar el conmutador a posición de desactivación
(OFF).
2. Soltar el conector del sensor presión common rail.
16 3. Medir el voltaje entre terminal de alimentación sensor 4,8V
de presión common rail y masa.
La lectura de la comprobadora de pegas eléctricas es
superior al valor prescrito? Ir al paso 18. Ir al paso 17.
common rail y ECM está en cortocircuito con circuitos de
señal de otros sensores, utilizando el aparato para pruebas
17 de continuidad o la comprobadora de pegas eléctricas. —
según necesidad.
4. Efectuar la prueba con las “Condiciones preliminares
cuando es señalado el Código de Error”.
Sobre el sensor de presión common rail Procedimiento de verificación con el aparato para
3 2 1
1. Masa del sensor

2. Señal del sensor
3. Alimentación del sensor
Características del sensor de presión common rail
(V)
4.2
1
0 200 (MPa)
TSWG0201
Cortocircuito con
Soltar el conector del sensor. 82 - Masa
6, 17 circuito de otra Medición de voltaje 0V 1V o más
Conmutador “ON” 90 - Masa
señal
Código De Error: 0087 (6WG1)

La bomba de alimentación no mantiene la presión (1ª etapa)
6WG1
3
7
6
5
TSWG0143


A2
5V ECM
B+ B+ B+
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20
0.5 0.5
Br L/W 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
L
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.5 0.5 0.5
B/W L/W Br L
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
EGR valve

B50 B52
Descripción del circuito Condición para la fijación del Código de Error

La bomba de alimentación aspira combustible del depósito • La presión efectiva del common rail mas baja del
utilizando una bomba de alimentación de tipo trocoidal que la presión objetivo del common rail de 10 Mpa o
se encuentra en el interior de la bomba de alimentación. El mas tiene 8 segundos o más.
combustible aspirado es enviado a través de la válvula • La indicación de la alimentación de la presión tiene
PCV a los dos pistones radiales situados en el interior de la el límite de +1 °CA o menos, y la presión efectiva
bomba de abastecimiento donde se presuriza para ser del rail más baja que la presión del rail objetivo de
enviado al common rail. El ángulo de apertura de la válvula 10 MPa o más tiene 8 segundos o más.
PCV regula el flujo de combustible; si el índice (%) de
intervención de la válvula PCV es grande, el ángulo de
apertura de la válvula PCV se reduce, con el resultado de
menos caudal de combustible. El ECM manda la válvula
Presión del Common rail
PCV calculando el objetivo de presión common rail, el

objetivo de caudal combustible, etc. basándose en las 10MPa
informaciones recibidas de cada sensor. 1093
El ECM fija el Código de Error cuando el flujo efectivo 10MPa
del combustible es más bajo que el flujo del 0087
combustible objetivo, o cuando la presión del common
rail baja agudamente.
TSWG0184EA

Presión deseada del rail
• Vibración excesiva del motor Presión real del rail
• Funcionamiento irregular a régimen mínimo

• Pérdida de potencia Acción tomada cuando se fija el Código de Error
• Rotura del motor • El «PROBLEMA ELÉCTRICO» aparece en el
monitor de la máquina
Precondiciones cuando se fija el Código de Error
• El voltaje de entrada del conmutador es 18 V o más. Modalidad de respaldo
• El Código de Error 0192, 0193, 0087, 0090, 0092, • Inyección limitada a cantidad 3
1291, 1292, o 1635 no se detecta. • Límite superior del RP objetivo (80MPa)
• La temperatura del líquido refrigerante es 60 °C o • Modalidad L fijada
más y 375 rpm o más.
Recuperación de la avería – Fallo de conexión del terminal en el conector

• Modelo de recuperación 1: – Terminales mal emparejados.
Hacer una referencia a la “Lista del Código de Error” y – Fallo en el bloqueo del conector
“Sobre la recuperación de la avería”. – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
Las condiciónes para eliminar el Código de Error • Cableado dañado
• El código de error es elimina de la avería actual – Efectuar un control visual del cableado por
cuando la condición se repara o desaparece. posibles averías.
Ver “Sobre la recuperación de la avería” – Controlar los conceptos pertinentes en la
pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
Soporte para diagnosis conector y el cableado relativo al sensor. Las
Si se sospecha que hay una avería intermitente, las variaciones mostradas en la pantalla permiten
causas pueden ser las siguientes. localizar el componente defectuoso.
• Mala distribución del cableado
• Cableado con revestimiento desgastado
a los números de paso de la tabla de diagnosis.
• Corte del cable conductor en el interior del 4. Si no se detecta ningún Código de Error, el
revestimiento del cableado mezclarse del aire en el combustible puede ser la
• Aire excesivo mezclado en el combustible. causa de la detección del Código de Error.
Para detectar estas causas son necesarias las 6. Si el valor mostrado en el concepto “Sensor presión
siguientes verificaciones. common rail” es superior al prescrito cuando el
• Conexión errónea de los conectores del cableado conector del sensor presión common rail se suelta, el
y del conector ECM circuito más allá del sensor está bien, incluso el ECM

1 Verificar el Código de Error 0087. — Ir al paso 2. —
Ir al Código de
2 2. Comprobar el Código de Error. — Error 0090,
¿Se detecta el código de error 0090, 1291, o 1093? 1291, o 1093. Ir al paso 3.
1. Hacer el control con el sistema OBD.
3 según necesidad. —

2. Arrancar el motor, y maniobrar con las “Precondiciónes
4 cuando se establece el Código de Error”. —
Ver “Soporte
3. Comprobar el Código de Error. para
Se detecta el Código de Error 0087? Ir al paso 5. diagnosis”.
Nota:
5 Para el procedimiento del trabajo, hacer referencia —
al Manual de mantenimiento del motor.
common rail y ECM está en cortocircuito con
circuitos de señal de otros sensores, utilizando el
aparato para pruebas de continuidad o la
6 Ver “Procedimiento de verificación con el aparato —
para pruebas de continuidad”.
según necesidad.

7 4. Hacer cumplir la inspección del inyector usando la —
termo pistola.
Hay algun cilindro de el cual la temperatura del motor
sea baja? Ir al paso 8. Ir al paso 9.
Sustituir el inyector en el cilindro de el cual la
temperatura del motor era baja en el paso 7.
Nota:
8 —
Para el procedimiento del trabajo, hacer referencia
Nota:
1. Hacer el purgado del aire.
10 “OFF” durante más de 10 segundos. —
4. Ejecutar una prueba con las “Precondiciónes
cuando se establece el Código de Error”.
2. Volver a escribir software si es necesaria la
versión potenciada.
Nota:
12 —
control electrónico del motor (ECM), Instalación del
ECM” en esta sección, para detectar la EGR.
Sustituir el ECM.
Nota:
13 —

14 —
3. Arrancar el motor, y maniobrar con las “Precondiciónes
Comprobar si se detecta otro Código de Error. Ir a cada
15 Se detecta otro Código de Error? — diagnosis del Verificar la
Código de Error. reparación.
1. Girar el conmutador a posición de desactivación “OFF”.
16 4. Conectar la comprobadora de pegas eléctricas
4,8V
entre terminal alimentación sensor presión
common rail y masa.
La lectura de la comprobadora de pegas eléctrica es
según necesidad.
1. Hacer cumplir la inspección del inyector usando la
18 termo pistola. —
Hay algun cilindro de el cual la temperatura del motor sea baja? Ir al paso 8. Ir al paso 9.
Sobre el sensor de presión common rail Características del sensor de presión common rail
(V)
4.2
3 2 1
1. Masa del sensor

3. Alimentación del sensor 1
0 200 (MPa)
TSWG0201

Cortocircuito con
6 circuito de otra Medición de voltaje 0V 1V o más
señal
Control de los sensores a bordo 1. Soltar los conectores de unión y controlar los
sensores por los conectores del cableado motor.
3 2. Soltar el conector del sensor y puentear el hilo
conductor del conector del sensor.
3. Verificar si hay corte en el cableado de los
conductores de unión.
• Si entre los controles 1 y 2 se detecta una
avería reparar el cableado. Controlar de nuevo
desde el paso 1.
• Si la avería queda limitada por el control 1,
sustituir el sensor.
2 1
TSWG0197
1. Conectores de unión entre motor — y máquina

2. Cableado principal
3. Conector del sensor
4. Cableado del motor
Código De Error: 0088

La presión del common rail es anormalmente alta (1ra o 2da etapa).
6HK1
2
1
3
TSHK0041

4. Prefiltro
6WG1
3
7
6
5
TSWG0143

Circuito 6WG1 (para el Circuito 6HK1 hacer referencia al Capítulo del esquema del circuito

A2
5V ECM
B+ B+ B+
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20
0.5 0.5
Br L/W 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
L
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.5 0.5 0.5
B/W L/W Br L
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
EGR valve

B50 B52
Descripción del circuito • El Código de Error 0088, 0192, 0193, o 1635 no se

El sensor de presión common rail detecta la presión en detecta.
el interior del common rail. Este sensor está montado • La presión common rail efectiva es 2 MPa o más, y
sobre el common rail. A cada cambio de la presión 70 rpm o más.
interior del common rail en función de las condiciones 2ª etapa
de funcionamiento del motor, corresponde un cambio • El voltaje de la batería es normal.
de voltaje de salida del sensor presión common rail (si • El Código de Error 0088, 0192, 0193, o 1635 no se
disminuye la presión del combustible en el common detecta.
rail, disminuye el voltaje de salida, si aumenta la
• La presión common rail efectiva es 2 MPa o más, y
presión, aumenta también el voltaje de salida). La
70 rpm o más.
centralita de control del motor (ECM) lee este cambio
de voltaje de salida, lo convierte en presión interior del Condición para la fijación del Código de Error
common rail a utilizar para la regulación del motor. Se 1ª etapa
utilizan circuitos independientes de comunicación,
• La presión common rail es superior a 185 MPa
conectados con el ECM, para la alimentación (5V),
durante 5 segundos o más.
para la señal (SIG) y para la masa del sensor presión
common rail. Además, el circuito del sensor está • El voltaje del sensor de presión common rail es 3,9
apantallado para evitar perturbaciones eléctricas, etc. V o más.
2ª etapa
Síntoma principal de avería • La 1ª etapa se ha completado y la presión
• Vibración excesiva del motor common rail es superior a 190 MPa durante 5
• Funcionamiento irregular a régimen mínimo segundos o más.
• Pérdida de potencia • El voltaje del sensor de presión common rail es 4,0
• Rotura del motor V o más.
• Emisión de humo negro
• Posible exceso de potencia

1ª etapa
• El voltaje de alimentación del conmutador es de
16V (18V para el 6HK1) o más.

• El código de error es elimina de la avería actual
(6WG1) (6HK1) cuando la condición se repara o desaparece.
T>1sec= 1095
Ver “Sobre la recuperación de la avería”

200 MPa 200 MPa
T • Conexión errónea de los conectores del cableado
155 MPa 190 MPa
150 MPa 185 MPa • Mala distribución del cableado
T
T>5sec= 0088
• Corte del cable conductor en el interior del
revestimiento del cableado
TSWG0179
Acción tomada cuando se fija el Código de Error • Conexión errónea de los conectores del cableado
• El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece. y del conector ECM
Modalidad de respaldo – Terminales mal emparejados.
• Modalidad L fijada. – Fallo en el bloqueo del conector
• Inyección limitada a cantidad 3 (parada mutli-injection) – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
• Límite superior del RP objetivo (80MPa) • Cableado dañado
Recuperación de la avería – Efectuar un control visual del cableado por
posibles averías.
• Modelo de recuperación 1.
Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y – Comprobar los elementos relevantes mientras
“Sobre la recuperación de la avería”. se mueve el conectador y el cableado que se
relacionan con el sensor.

1 Comprobar el código de error 0088 — Ir al paso 2. —
3. ¿Se han sustituido recientemente piezas de la
instalación de combustible? Puede suceder que el
2 purgado del aire no se ha realizado correctamente —
después de la sustitución de esas piezas. Repetir
la operación de purga de aire. Comprobar el
Ir al Código de
Código de Error después de purgar el aire. Error relevante
Se detecta algun codigo 0088, 0192, 0193, o 1635? detectado. Ir al paso 3.
1. Controlar si el tubo de retorno de combustible
entre la bomba de presión y el depósito de
combustible está roto, retorcido, etc.
2. Controlar si el tubo flexible de respiradero del
depósito combustible está obstruido o doblado.
3 3. Controlar la presencia de impurezas en el —
depósito de combustible.
5. Aplicar el soporte diagnóstico.
1. Sustituir el common rail (sensor presión common
rail) ya que aparentemente se ha medido un
valor anómalo por parte del sensor de presión.
Nota:
4 Para el procedimiento del trabajo, hacer —
referencia al Manual de mantenimiento del motor.

Nota:
5 For work procedure, refer the to Engine service —
manual.
“Procedimiento para diagnosis de averías” en
esta sección del manual para ver como eliminar
6 Códigos de Error. —
diagnosis del
Error. reparación.
Sobre el sensor de presión common rail
3 2 1
1. Alimentación
2. Señal
3. Masa
(V)
4.2
0 200 (MPa)

Fallo de presión en el common rail (abastecimiento excesivo de presión en la bomba de
alimentación)
6HK1
2
1
3
TSHK0041

4. Prefiltro
6WG1
3
7
6
5
TSWG0143


A2
5V ECM
B+ B+ B+
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20
0.5 0.5
Br L/W 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
L
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.5 0.5 0.5
B/W L/W Br L
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
EGR valve

B50 B52

El sensor de presión common rail detecta la presión en • La temperatura del líquido refrigerante es 60 °C o
el interior del common rail. Este sensor está montado más y 375 rpm o más.
sobre el common rail. A cada cambio de la presión • La función de la SCV es del 40% o más, o el
interior del common rail en función de las condiciones abastecimiento de la presión de llegada de la SCV
de funcionamiento del motor, corresponde un cambio es de 90 mm3/seg o menos.
de voltaje de salida del sensor presión common rail (si
disminuye la presión del combustible en el common Preconditions when Error Code is set (6WG1)
rail, disminuye el voltaje de salida, si aumenta la • El voltaje de entrada del conmutador es 18 V o más.
presión, aumenta también el voltaje de salida). La • El Código de Error 0089, 0192, 0193, o 1635 no se
centralita de control del motor (ECM) lee este cambio detecta.
de voltaje de salida, lo convierte en presión interior del • La temperatura del líquido refrigerante es 60 °C o
common rail a utilizar para la regulación del motor. Se más y 375 rpm o más.
utilizan circuitos independientes de comunicación,
conectados con el ECM, para la alimentación (5V), Condición de establecimiento del Código de Error
para la señal (SIG) y para la masa del sensor presión (6HK1)
common rail. Además, el circuito del sensor está • La presión common rail efectiva es 40 MPa o más,
apantallado para evitar perturbaciones eléctricas, etc. superior a la presión common rail de objetivo
• Vibración excesiva del motor Condición de establecimiento del Código de Error
• Funcionamiento irregular a régimen mínimo (6WG1)
• Pérdida de potencia • La presión common rail efectiva es 10 MPa o más,
• Rotura del motor superior a la presión common rail de objetivo
• Posible exceso de potencia La acción “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
Preconditions when Error Code is set (6HK1) Modalidad de respaldo

• El voltaje de entrada del conmutador es 18 V o más. • Modalidad L fijada.
• El Código de Error 0089, 0192, 0193, o 1635 no se • Inyección limitada a cantidad 3 (parada mutli-injection)
detecta. • Límite superior del RP objetivo (80MPa)
Recuperación de la avería Para detectar estas causas son necesarias las

• Modelo de recuperación 1. siguientes verificaciones.
Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y • Conexión errónea de los conectores del cableado
“Sobre la recuperación de la falta”. y del conector ECM
cuando la condición se repara o desaparece. – Fallo en el bloqueo del conector
Ver “Sobre la recuperación de la avería” – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
• Cableado dañado
Soporte para diagnosis – Efectuar un control visual del cableado por
Si se sospecha que hay una avería intermitente, las posibles averías.
causas pueden ser las siguientes. – Controlar los conceptos pertinentes en la
• Conexión errónea de los conectores del cableado pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
• Mala distribución del cableado conector y el cableado relativo al sensor. Las
• Cableado con revestimiento desgastado variaciones mostradas en la pantalla permiten
• Corte del cable conductor en el interior del localizar el componente defectuoso.

Ir al Código de
2 2. Comprobar el Código de Error. — Error relevante
Se detecta algun código 0089, 0192, 0193, o 1635? detectado. Ir al paso 3.
“OFF”.
2. Soltar el conector SCV o PCV.
3. Controlar si los terminales del conector
cableado SCV hacen mal contacto, avería
intermitente, etc.
3 4. Soltar el conector del cableado ECM. —
cableado ECM hacen mal contacto, si la avería
es intermitente, etc.
“OFF”.
2. Soltar el conector del sensor presión common
rail.
cableado sensor presión common rail hacen mal
contacto, si la avería es intermitente, etc.
4 4. Soltar el conector del cableado ECM. —
cableado ECM hacen mal contacto, si la avería
es intermitente, etc.
7. Aplicar el soporte diagnóstico.
Nota:

Nota:
¿Se detecta el Código de Error 1093? Ir al paso 2. Ir al paso 8.
diagnosis del
Error. reparación.
1. Controlar visualmente si el cableado entre ECM
y sensor presión common rail está dañado.
9 2. Si se ha encontrado la causa de la avería, —
Sobre el sensor de presión common rail Características del sensor de presión common rail
(V)
4.2
3 2 1
1. Alimentación
2. Señal 1
3. Masa
0 200 (MPa)

Circuito abierto en el sistema de mando SCV, +B en corto o cortocircuito con masa
6HK1
2 E-161
SCV Y35
1 E-161
0.75 0.75
R/B R/W
1 H-6 2 H-6
97 E-56 89 E-56 105 E-56 113 E-56
ECM
A2
B+

La válvula SCV regula la cantidad de combustible para la Modalidad de respaldo
alimentación forzada del common rail. La válvula SCV, • Modalidad L fijada
montada sobre bomba de presión, una vez que ha recibido • Inyección limitada a cantidad 3
la señal (de voltaje), se cierra y permite la alimentación
• Límite superior del RP objetivo (80MPa)
forzada del common rail mediante la bomba de presión. La
centralita de control del motor (ECM) manda a la válvula Recuperación de la avería
SCV para regular la presión del common rail. • Modelo de recuperación 2
Síntoma principal de avería Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
“Sobre la recuperación de la avería”.
• Es posible que se produzca el bloque y/o la rotura
del motor en función de las condiciones de circuito Las condiciónes para eliminar el Código de Error
abierto o corto. • El código de error es elimina de la avería actual
• Emisión de humo negro cuando la condición se repara o desaparece.
• Exceso de potencia erogada Ver “Sobre la recuperación de la avería”
Precondiciones cuando se fija el Código de Error Soporte para diagnosis

• El voltaje de alimentación al relé principal es 18 V o más. Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
• El Código de Error 0090 no se detecta. causas pueden ser las siguientes.
• 300 rpm o más, o la presión common rail efectiva • Conexión errónea de los conectores del cableado
supera el valor de objetivo. • Mala distribución del cableado
• Cuando la corriente de mando SCV supera el valor
prescrito durante 2 segundos o más.
• Cuando la diferencia entre corriente objetivo y siguientes verificaciones.
corriente efectiva supera el valor prescrito durante
2 segundos o más.
y del conector ECM
Acción tomada cuando se fija el Código de Error – Fallo de conexión del terminal en el conector
• El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece. – Terminales mal emparejados.
– Fallo en el bloqueo del conector – Controlar los conceptos pertinentes en la

– Mal contacto entre hilo conductor y terminal pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
• Cableado dañado conector y el cableado relativo al sensor. Las
– Efectuar un control visual del cableado por
posibles averías.

1. Efectuar los siguientes controles en el circuito entre
SCV y ECM, utilizando el aparato para pruebas de
continuidad o la comprobadora de pegas eléctricas.
2 • Cortocircuito a masa —
2. Si se localiza la causa de la avería, reparar
según necesidad.
SCV y ECM, utilizando el aparato para pruebas de
• Corto entre los terminales
3 • Corto con el circuito de alimentación o de —
inyección
• Cortocircuito con circuito de otra señal
según necesidad.
Controlar el cuerpo de la válvula SCV. Entre los
1. Girar el conmutador a posición de desactivación terminales:
“OFF”. 3,2±0,3 Ω;
2. Soltar el cableado de la válvula SCV. Entre cada
4 terminal y
3. Medir la resistencia entre los terminales del cuerpo SCV:
conector SCV. 8Ω (a
¿La resistencia tiene el valor prescrito? temperatura
normal) Ir al paso 6. Ir al paso 4.
Sustituir la bomba de presión (SCV).
Nota:
Códigos de Error.
4. Arrancar el motor y ejecutar la prueba con las
“Precondiciónes cuando se establece el Código
de Error”.
Ver “Soporte
para
Se detecta el Código de Error 0090? Ir al paso 7. diagnosis”.

Nota:
8 Después de sustituir o reprogramar el ECM es —
Sustituir el ECM.
Nota:
9 —
Códigos de Error.
de Error”.
Se detecta otro Código de Error? diagnosis del
11 —
Error. reparación.
Sobre la SCV
1. SCV-HI
2. SCV-LO
1. SCV


105 - Terminal SCV

Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector SCV. 113 - Terminal SCV
5Ω o menor 10MΩ o mayor
resistencia resistencia Conmutador “OFF” 89 - Terminal SCV
97 - Terminal SCV
2
105 - Masa
Cortocircuito a Medición de Soltar el conector SCV. 113 - Masa
10MΩ o mayor 100Ω o menor
masa resistencia Conmutador “OFF” 89 - Masa
97 - Masa
105 - 89
Corto entre los Medición de Soltar el conector SCV. 105 - 97
terminales resistencia Conmutador “OFF” 113 - 89
113 - 97
105 - Masa
Cortocircuito con
Soltar el conector SCV. 113 - Masa
3 circuito de Medición de voltaje 0V 18V o más
alimentación
97 - Masa
105 - Masa
Cortocircuito con
Soltar el conector SCV. 113 - Masa
circuito de otra Medición de voltaje 0V 1V o más
señal
97 - Masa
Control de los sensores a bordo
2 1
TSWG0197

1. Soltar los conectores de unión y controlar los

2. Soltar el conector del sensor y puentear el hilo
desde el paso 1.
Código De Error: 0090/1291 (6WG1)

Fallo del circuito de la PCV: PCV1 (Y33) circuito abierto o cortocircuito de masa/ PCV2
(Y34) circuito abierto o cortocircuito de masa
6WG1 5
K33
H-6 Main relay
0.75
R/L
1 E-162 1 E-161
Y34 PCV2 PCV1 Y33
2 E-162 2 E-161
0.75 0.75
R/B R/W
1 H-6 2 H-6
97 E-56 89 E-56 105 E-56 113 E-56
A2
ECM

La válvula PCV regula la cantidad de combustible para Condición para la fijación del Código de Error
la alimentación forzada del common rail. La válvula Fallo de la señal del monitor de PCV1,2 (fijado a
PCV montada sobre bomba de presión, una vez que ha Bajo)
recibido la señal (de voltaje), se cierra y permite la
alimentación forzada del common rail mediante la Acción tomada cuando se fija el Código de Error
bomba de presión. La centralita de control del motor • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
(ECM) manda a la válvula PCV para regular la presión
del common rail. Modalidad de respaldo
• Modalidad L fijada
Síntoma principal de avería • Inyección limitada a cantidad 3
• Vibración excesiva del motor • Límite superior del RP objetivo (80MPa)
• Pérdida de potencia Recuperación de la avería
• Rotura del motor • Modelo de recuperación 2
Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
• El voltaje de alimentación al relé principal es 16 V
o más.
cuando la condición se repara o desaparece.
• El Código de Error 0090 o 0092 no se detecta. Ver “Sobre la recuperación de la avería”
• El código de error 1292 no se detecta.
• 300 rpm o más, o la presión common rail efectiva
supera el valor de objetivo.
Soporte para diagnosis – Fallo de conexión del terminal en el conector

Si se sospecha que hay una avería intermitente, las – Terminales mal emparejados.
causas pueden ser las siguientes. – Fallo en el bloqueo del conector
• Conexión errónea de los conectores del cableado – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
• Mala distribución del cableado • Cableado dañado
• Cableado con revestimiento desgastado – Efectuar un control visual del cableado por
• Corte del cable conductor en el interior del posibles averías.
revestimiento del cableado – Controlar los conceptos pertinentes en la
Para detectar estas causas son necesarias las pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
siguientes verificaciones. conector y el cableado relativo al sensor. Las
• Conexión errónea de los conectores del cableado variaciones mostradas en la pantalla permiten
y del conector ECM localizar el componente defectuoso.

1 Comprobar el código de error 0090/1291 — Ir al paso 2. —
1. Efectuar los siguientes controles en el circuito
entre PCV y ECM, utilizando el aparato para
pruebas de continuidad o el multímetro digital.
según necesidad.
inyección
según necesidad.
Controlar el cuerpo de la válvula PCV. Entre los
“OFF”. 3,2±0,3 Ω;
2. Remove the harness from the PCV. Each
4 terminal to
3. Medir la resistencia entre los terminales del
PCV body:
conector PCV.
8Ω (a
¿La resistencia tiene el valor prescrito? temperatur
a normal) Ir al paso 6. Ir al paso 4.
Sustituir la bomba de alimentación (PCV).
Nota:

Códigos de Error.
de Error”.
5. Comprobar el Código de Error. Ver “Soporte
Se detecta el Código de Error 0090/1291? Ir al paso 7. para diagnosis”.
Nota:
8 —
Sustituir el ECM.
Nota:
9 —
Códigos de Error.
de Error”.
Se detecta el Código de Error 0090/1291? Ir al paso 2. Ir al paso 11.
11 —
Error. reparación.
Sobre la PCV Procedimiento de verificación con el aparato para

1 2 Si las instrucciones prescriben la utilización del aparato
TSWG0010
1. PCV #1
2. PCV #2

1. SCV-HI
2. SCV-LO
105 - PCV terminal

Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector PCV. 113 - PCV terminal
resistencia resistencia Conmutador “OFF” 89 - PCV terminal
97 - PCV terminal
2
105 - Masa
Cortocircuito a Medición de Soltar el conector PCV. 113 - Masa
masa resistencia Conmutador “OFF” 89 - Masa
97 - Masa
105 - 89
Corto entre los Medición de Soltar el conector PCV. 105 - 97
terminales resistencia Conmutador “OFF” 113 - 89
113 - 97
105 - Masa
Cortocircuito con
Soltar el conector PCV. 113 - Masa
alimentación
97 - Masa
105 - Masa
Cortocircuito con
señal
97 - Masa
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.
Código De Error: 0092/1292 (6WG1)

Fallo del circuito de la PCV: PCV1 (Y33) +B short circuit / PCV2 (Y34) +B short circuit)
5
K33
H-6 Main relay
0.75
R/L
1 E-162 1 E-161
Y34 PCV2 PCV1 Y33
2 E-162 2 E-161
0.75 0.75
R/B R/W
1 H-6 2 H-6
97 E-56 89 E-56 105 E-56 113 E-56
A2
ECM

La válvula PCV regula la cantidad de combustible para Falta de la señal del monitor PCV1, 2 (fijado a Alto)
la alimentación forzada del common rail. La válvula
PCV montada sobre bomba de presión, una vez que ha Acción tomada cuando se fija el Código de Error
recibido la señal (de voltaje), se cierra y permite la • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
alimentación forzada del common rail mediante la
Modalidad de respaldo
bomba de presión. La centralita de control del motor
(ECM) manda a la válvula PCV para regular la presión • 0092: PCV1 stop
del common rail. • 1292: PCV2 stop
• Modalidad L fijada
• Vibración excesiva del motor Recuperación de la avería
• Funcionamiento irregular a régimen mínimo Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
• Pérdida de potencia “Sobre la recuperación de la avería”.
• Rotura del motor Las condiciónes para eliminar el Código de Error
• Emisión de humo negro • El código de error es elimina de la avería actual
• El voltaje de alimentación al relé principal es 16 V
o más.
• El Código de Error 0090 o 0092 no se detecta.
• 300 rpm o más, o la presión common rail efectiva
supera el valor de objetivo.
Soporte para diagnosis – Fallo de conexión del terminal en el conector

Si se sospecha que hay una avería intermitente, las – Terminales mal emparejados.
causas pueden ser las siguientes. – Fallo en el bloqueo del conector
• Conexión errónea de los conectores del cableado – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
• Mala distribución del cableado • Cableado dañado

1 Comprobar el Código de Error 0092/1292 — Ir al paso 2. —
Ver “Procedimiento de verificación con el aparato
inyección
según necesidad.
Controlar el cuerpo de la válvula PCV. Entre los
“OFF”. 3,2±0,3 Ω;
2. Remove the harness from the PCV. Each
3 terminal to
PCV body:
conector PCV.
8Ω (a
¿La resistencia tiene el valor prescrito? temperatur
a normal) Ir al paso 5. Ir al paso 4.
Sustituir la bomba de alimentación (PCV).
Nota:
Códigos de Error.
de Error”.
Ver “Soporte
para
Se detecta el Código de Error 0092/1292? Ir al paso 6. diagnosis”.

Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
8 —
Códigos de Error.
de Error”.
Se detecta el Código de Error 0092/1292? Ir al paso 2. Ir al paso 10.
diagnosis del
Error. reparación.
Sobre la PCV
1 2
1. SCV-HI
2. SCV-LO
TSWG0010
1. PCV #1
2. PCV #2


105 - Masa
Cortocircuito con
circuito de Medición de voltaje 0V 18V o más
alimentación
97 - Masa
2
105 - Masa
Cortocircuito con
señal
97 - Masa
Control de los sensores a bordo 3. Conector del sensor

3

desde el paso 1.
1
2
4


La entrada del circuito del sensor de la presión barométrica (B48) es baja
(cortocircuito o corto de masa).
A ECM A2
Intake air
Barometric pressure temperature
sensor signal sensor signal
CAN LOW CAN HIGH
5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Shovel
A1 controller
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H20 18 H20
6 FL-167 5 FL-167 4 FL-167 2 FL-269 1 FL-269 3 FL-269 2 FB-124 1 FB-124
B48 B6
Barometric pressure Intake air

sensor temperature sensor
TSWG0081EA
Descripción del circuito Acción tomada cuando se fija el Código de Error

El sensor de presión barométrica detecta la presión • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
barométrica. El sensor de presión barométrica está
montado sobre la máquina. A cada cambio de la presión Modalidad de respaldo
barométrica en función de la altura sobre el nivel del mar • Ajuste prefijado de la presión barométrica (80kPa)
y de las condiciones barométricas, corresponde un • EGR Parada
cambio de voltaje de salida del sensor de presión
atmosférica (si disminuye la presión barométricas, Recuperación de la avería
disminuye el voltaje de salida, si aumenta la presión, • Modelo de recuperación 2.
aumenta también el voltaje de salida). La centralita de Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
control del motor (ECM) lee este cambio de voltaje de “Sobre la recuperación de la avería”.
salida, lo convierte en presión atmosférica a utilizar para
optimizar la regulación de la inyección de combustible y Las condiciónes para eliminar el Código de Error
para calcular la respectiva presión de sobrealimentación. • El código de error es elimina de la avería actual
Síntoma principal de avería Ver “Sobre la recuperación de la avería”
Debido a la acción de respaldo equivalente a 2500m
• Emisión de humo negro a gran altitud
• Pérdida de potencia a baja altitud Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
Precondiciones cuando se fija el Código de Error • Conexión errónea de los conectores del cableado
• El voltaje de alimentación del conmutador es de • Mala distribución del cableado
16V (18V para el 6HK1) o más. • Cableado con revestimiento desgastado
• El Código de Error 1630 o 1632 no se detecta. • Corte del cable conductor en el interior del
Condición para la fijación del Código de Error revestimiento del cableado
• El voltaje del sensor de presión atmosférica es 0,5 Para detectar estas causas son necesarias las
V o menor, durante 5 segundos o más. siguientes verificaciones.
• Conexión errónea de los conectores del cableado – Efectuar un control visual del cableado por
y del conector ECM posibles averías.
– Fallo de conexión del terminal en el conector – Controlar los conceptos pertinentes en la
– Terminales mal emparejados. pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
– Fallo en el bloqueo del conector conector y el cableado relativo al sensor. Las

1 Comprobar el Código de Error 0107. — Ir al paso 2. —
1. Arrancar el motor. 127 kPa
2. Verificar la visualización de la presión barométrica. (Valor del
2 Ver «Soporte
¿Se muestra un valor erróneo para «Presión error para
barométrica»? exhibido) Ir al paso 3. diagnosis».
Verificar las condiciones de montaje del sensor de
presión atmosférica, del ECM y del conector de
unión. (Controlar si el circuito del sensor presión
atmosférica está cortado o en corto).
3 1. Verificar si la conexión tiene holgura o está floja, —
o si está suelta.
según necesidad.
1. Efectuar los siguientes controles en el circuito de
alimentación entre ECM y sensor presión
atmosférica, utilizando el aparato para pruebas de
4 —
según necesidad.
señal entre ECM y sensor presión atmosférica,
utilizando el aparato para pruebas de continuidad
o la comprobadora de pegas eléctricas.
• Corto con el circuito de masa del sensor
5 presión atmosférica. —
• Cortocircuito a masa
según necesidad.
“OFF”.
2. Soltar el conector del sensor presión
barométrica.
6 3. Girar el conmutador a posición de activación “ON”. 4,8V
4. Comprobar el valor para el “Sensor de la
presión barométrica” utilizando la EST.
¿El valor del “Sensor de la presión atmosférica” es

Sustituir el sensor presión atmosférica.
7 —
Nota:
9 —
Sustituir el ECM.
Nota:
10 —
Is Error Code 0107 detected? Ir al paso 2. Ir al paso 12.
12 —
Error. reparación.
Sobre el sensor de presión atmosférica Procedimiento de verificación con el aparato para

1 2 3
TSWG0058
1. Alimentación
2. Masa
3. Señal
Características del sensor presión barométrica

El voltaje de salida del sensor de presión atmosférica
cambia basándose en la presión barométrica.
Por tanto, considerar que se ha superado el valor de
umbral si los valores de 40kPa o 120kPa no cambian.
Cuando se manifiesta un fallo, se muestra el valor
erróneo.
(V)
2.279198
1.009671
40 120 (kPa)
TSWG0205
61 - Terminal de
Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector del sensor. 10MΩ o
4 alimentación del conector 100Ω o menor
resistencia resistencia Conmutador “OFF” mayor
sensor
Cortocircuito con
Medición de Soltar el conector del sensor. 71 - 60 10MΩ o
circuito de masa/a 100Ω o menor
resistencia Conmutador “OFF” 71 - Masa mayor
5 masa
Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector del sensor. 71 - Terminal de señal del 10MΩ o
100Ω o menor
resistencia resistencia Conmutador “OFF” conector del sensor mayor
Conectar el aparato para pruebas

Voltaje de la 60 - 60
6 Medición de voltaje de continuidad al ECM. 4,8 V o menor 4,8 V o mayor
alimentación 61 - Masa
Conmutador “ON”
3
avería reparar el cableado.
2 1
TSWG0197


La entrada del circuito del sensor de la presión barométrica (B48) es alta (cortocircuito de +5V).
A ECM A2
Intake air
CAN LOW CAN HIGH
5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Shovel
A1 controller
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H20 18 H20
B48 B6

TSWG0081EA

El sensor de presión barométrica detecta la presión • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
barométrica. El sensor de presión barométrica está
montado sobre la máquina. A cada cambio de la presión Modalidad de respaldo
barométrica en función de la altura sobre el nivel del mar • Ajuste prefijado de la presión barométrica (80kPa)
y de las condiciones barométricas, corresponde un • EGR Parada
cambio de voltaje de salida del sensor de presión
atmosférica (si disminuye la presión barométricas, Recuperación de la avería
disminuye el voltaje de salida, si aumenta la presión, • Modelo de recuperación 2.
aumenta también el voltaje de salida). La centralita de Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
control del motor (ECM) lee este cambio de voltaje de “Sobre la recuperación de la avería”.
salida, lo convierte en presión atmosférica a utilizar para
optimizar la regulación de la inyección de combustible y
para calcular la respectiva presión de sobrealimentación. • El código de error es elimina de la avería actual
Debido a la acción de respaldo equivalente a 2500m
• Emisión de humo negro a gran altitud
• Pérdida de potencia a baja altitud causas pueden ser las siguientes.
Precondiciones cuando se fija el Código de Error • Conexión errónea de los conectores del cableado
• El voltaje de alimentación del conmutador es de • Mala distribución del cableado
16V (18V para el 6HK1) o más. • Cableado con revestimiento desgastado
• El Código de Error 1630 o 1632 no se detecta. • Corte del cable conductor en el interior del
Condición para la fijación del Código de Error Para detectar estas causas son necesarias las
• El voltaje del sensor presión atmosférica es 3,8 V o siguientes verificaciones.
superior, durante 4 segundos o más.

1 Comprobar el Código de Error 0108 — Ir al paso 2. —
2. Verificar la visualización de la presión 127kPa
barométrica. (Valor
2 Ver “Soporte
erróneo en
¿Se muestra un valor de “Presión barométrica” mayor la pantalla) para
del erróneo? Ir al paso 3 diagnosis”.
presión atmosférica, del ECM y del conector de unión.
(Controlar si el circuito del sensor presión atmosférica
está en corto con la línea +5 V o con el circuito de
3 alimentación de baterías). —
1. Controlar si la conexión tiene holgura o está floja.
2. Si se localiza la causa de la avería, reparar según
necesidad.
1. Controlar si el circuito de señal entre ECM y
sensor presión atmosférica está en corto con el
circuito de alimentación o con el circuito de
inyección, utilizando el aparato para pruebas de
continuidad o la comprobadora de pegas
eléctricas.
4 —
Importante:
Si el circuito del sensor presión atmosférica está en
corto con el circuito de alimentación, el sensor puede
estar dañado.

según necesidad.
masa entre ECM y sensor presión atmosférica,
5 —
necesidad.
Sustituir el sensor presión atmosférica.
6 —

Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
9 —
“Procedimiento para diagnosis de averías” en esta
sección del manual para ver como eliminar
diagnosis del
Error. reparación.
Sobre el sensor de presión atmosférica
1 2 3
1. Alimentación
2. Masa
3. Señal
Características del sensor presión barométrica Procedimiento de verificación con el aparato para
El voltaje de salida del sensor de presión atmosférica pruebas de continuidad
cambia basándose en la presión barométrica. Si las instrucciones prescriben la utilización del aparato
Por tanto, considerar que se ha superado el valor de para pruebas de continuidad, efectuar la verificación
umbral si los valores de 40kPa o 120kPa no cambian. según el procedimiento indicado a continuación.
Cuando se manifiesta un fallo, se muestra el valor Terminada la verificación, volver al paso de diagnosis.
erróneo.
(V)
2.279198
1.009671
40 120 (kPa)
TSWG0205

Cortocircuito con
Soltar el conector del sensor.
4 circuito de Medición de voltaje 71 - Masa 0V 18V o más
Conmutador “ON”
alimentación
Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector del sensor. 60 - Terminal de masa

resistencia resistencia Conmutador “OFF” del conector del sensor

Avería del sensor de la temperatura del aire de entrada (B6) (avería de baja tensión, corto
de masa, cortocircuito)
A ECM A2
Intake air
CAN LOW CAN HIGH
5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Shovel
A1 controller
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H20 18 H20
B48 B6

TSWG0081EA

El sensor de temperatura aire aspirado (IAT) es tipo • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
termistor y el valor de la resistencia cambia en función
de la temperatura. La resistencia es baja cuando la Modalidad de respaldo
temperatura del aire admisión es alta, y es alta cuando • Valor prefijado de la temperatura aire aspirado
la temperatura es baja. El ECM alimenta con voltaje de (al arranque: −10 °C, manejando: 25 °C)
5 V al sensor IAT a través de la resistencia pull-up y • EGR Parada
calcula la temperatura del aire aspirado basándose en
el cambio del voltaje, para utilizar varios mandos, como Recuperación de la avería
el de la inyección combustible. Si la resistencia es baja • Modelo de recuperación 2.
(la temperatura es alta), el voltaje desminuye; si la Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
resistencia es alta (la temperatura es baja), el voltaje “Sobre la recuperación de la avería”.
aumenta.
Síntoma principal de avería • El código de error es elimina de la avería actual
• Posibilidad de emisión de humo blanco cuando se cuando la condición se repara o desaparece.
arranca el motor a bajas temperaturas Ver “Sobre la recuperación de la avería”

• El voltaje de alimentación del conmutador es de • Para asegurarse del correcto funcionamiento del
16V (18V para el 6HK1) o más. sensor IAT, controlarlo bajo diferentes
• El Código de Error 1630 o 1632 no se detecta. temperaturas utilizando el diagrama de
comparación entre temperatura y resistencia. Si el
Condición para la fijación del Código de Error sensor está mal, se pueden producir efectos en el
• El voltaje del sensor IAT es 0,1V o menor, durante funcionamiento del motor.
4 segundos o más. Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
• Conexión errónea de los conectores del cableado – Controlar los conceptos pertinentes en la
• Mala distribución del cableado pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
• Cableado con revestimiento desgastado conector y el cableado relativo al sensor. Las
Para detectar estas causas son necesarias las Descripción de la prueba
siguientes verificaciones. Los números mostrados a continuación corresponden
• Conexión errónea de los conectores del cableado a los números de paso de la tabla de diagnosis.
y del conector ECM 3. En el caso de la avería actual, el “Sensor
– Fallo de conexión del terminal en el conector temperatura aire aspirado” muestra un valor menor al
– Terminales mal emparejados. prescrito. Si es superior al valor prescrito, localizar la
– Fallo en el bloqueo del conector causa con referencia al “Soporte de diagnosis”.
5. Si el “Sensor temperatura aire aspirado” muestra un
valor superior al prescrito cuando se suelta el conector
• Cableado dañado del sensor IAT, el circuito más allá del sensor está bien,
– Efectuar un control visual del cableado por incluso el ECM.
posibles averías.

2. Verificar la visualización de la temperatura del 214°C
aire aspirado. (Valor
2
erróneo en
¿Se muestra un valor erróneo para “Temperatura la pantalla) Ver “Soporte
aire aspirado”? Ir al paso 3. para diagnosis”.
Verificar las condiciones de montaje del sensor IAT,
del ECM y del conector de unión. (Controlar si el
circuito del sensor IAT está en corto a masa).
1. Controlar si la conexión tiene holgura o está
3 floja. —
según necesidad.
de señal entre ECM y sensor IAT, utilizando el
4 —
• Corto con circuito de masa del sensor IAT
según necesidad.
2. Soltar el conector del sensor IAT.
5 4. Controlar el valor del concepto “Sensor 4,8V
temperatura aire aspirado” utilizando el
instrumento comprobador.
¿El valor de “Sensor temperatura aire aspirado” es
superior al valor prescrito? Ir al paso 6. —
Sustituir el sensor IAT.
6 —

Nota:
8 necesario detectar la posición de la válvula —
EGR.
Sustituir el ECM.
Nota:
necesario detectar la posición de la válvula
9 EGR. —
Códigos de Error.
10 3. Girar el conmutador a posición de —
segundos.
Sobre el sensor IAT
1. Señal
2. Masa
Características del sensor de temperatura aire

aspirado
El voltaje de salida del sensor IAT cambia basándose
en al aire aspirado.
umbral si los valores de −40 °C o 120 °C no cambian.
erróneo (214 °C).
(V)
4.8691
0.1797
-40 120
1000
100
10
Resistance
0.1
0.01
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Temperature
TSWG0060


Cortocircuito con
Soltar el conector del sensor. 72 - 60
4 circuito de masa/a Medición de resistencia 10MΩ o mayor 100Ω o menor
Conmutador “OFF” 72 - Masa
masa
Conectar el aparato para

Circuito de pruebas de continuidad al 4,8V or less
5 Medición de voltaje 72 - Masa 4,8V o más
alimentación sensor del ECM.
Conmutador “ON”
3
desde el paso 1.
2 1
TSWG0197


Avería del sensor de temperatura del aire de entrada (B6) (avería alto voltaje, circuito
abierto o cortocircuito al circuito de la alimentación)
A ECM A2
Intake air
CAN LOW CAN HIGH
5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Shovel
A1 controller
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H20 18 H20
B48 B6

TSWG0081EA

El sensor de temperatura aire aspirado (IAT) es tipo • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
termistor y el valor de la resistencia cambia en función de
la temperatura. La resistencia es baja cuando la Modalidad de respaldo
temperatura del aire admisión es alta, y es alta cuando la • Valor prefijado de la temperatura aire aspirado
temperatura es baja. El ECM alimenta con voltaje de 5 V (al arranque: −10 °C, manejando: 25 °C)
al sensor IAT a través de la resistencia pull-up y calcula la • EGR Parada
temperatura del aire aspirado basándose en el cambio del
voltaje, para utilizar varios mandos, como el de la Recuperación de la avería
inyección combustible. Si la resistencia es baja (la • Modelo de recuperación 2.
temperatura es alta), el voltaje desminuye; si la resistencia Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
es alta (la temperatura es baja), el voltaje aumenta. “Sobre la recuperación de la avería”.
Síntoma principal de avería Las condiciónes para eliminar el Código de Error

• Posibilidad de emisión de humo blanco cuando se • El código de error es elimina de la avería actual
arranca el motor a bajas temperaturas cuando la condición se repara o desaparece.
• El voltaje de alimentación del conmutador es de Soporte para diagnosis
16V (18V para el 6HK1) o más. • Para asegurarse del correcto funcionamiento del
• El Código de Error 1630 o 1632 no se detecta. sensor IAT, controlarlo bajo diferentes
temperaturas utilizando el diagrama de
• Han transcurrido 3 o más minutos desde el
comparación entre temperatura y resistencia. Si el
arranque del motor.
sensor está mal, se pueden producir efectos en el
Condición para la fijación del Código de Error funcionamiento del motor.
• El voltaje del sensor IAT es 4,95 V o mayor, Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
durante 4 segundos o más. causas pueden ser las siguientes.
• Conexión errónea de los conectores del cableado – Terminales mal emparejados.

• Mala distribución del cableado – Fallo en el bloqueo del conector
• Cableado con revestimiento desgastado – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
• Corte del cable conductor en el interior del • Cableado dañado
revestimiento del cableado – Efectuar un control visual del cableado por
Para detectar estas causas son necesarias las posibles averías.
siguientes verificaciones. – Controlar los conceptos pertinentes en la
y del conector ECM conector y el cableado relativo al sensor. Las
– Fallo de conexión del terminal en el conector variaciones mostradas en la pantalla permiten

2. Verificar la visualización de la temperatura del
aire aspirado. -40 °C
2
¿El valor de “Sensor temperatura aire aspirado” es Ver “Soporte
superior al valor prescrito? Ir al paso 3. para diagnosis”.
Verificar las condiciones de montaje del sensor IAT,
del ECM y del conector de unión.
3 —
según necesidad.
1. Controlar si el circuito de señal entre ECM y sensor
IAT está en corto con el circuito de alimentación o
con el circuito inyección, utilizando el aparato para
4 Importante: —
Si el circuito sensor IAT está en corto con el circuito
de alimentación, el sensor puede estar dañado.

de señal entre ECM y sensor IAT, utilizando el
5 —
según necesidad.

masa entre ECM y sensor IAT, utilizando el aparato
para pruebas de continuidad o el multímetro digital.
6 • Circuito abierto —
según necesidad.
Sustituir el sensor IAT.
7 —
Nota:
9 —
Sustituir el ECM.
Nota:
10 —
12 —
Error. reparación.
Sobre el sensor IAT Características del sensor de temperatura aire

aspirado
El voltaje de salida del sensor IAT cambia basándose
en al aire aspirado.
(V)
4.8691
1. Señal
2. Masa 0.1797
-40 120
TSWG0180
1000
100
10
Resistance
0.1
0.01
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Temperature
TSWG0060


Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector del sensor. 72 - Terminal de señal del
resistencia resistencia Conmutador “OFF” conector del sensor
Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector del sensor. 60 - Terminal de masa del
3
desde el paso 1.
2 1


Avería del sensor de la temperatura del líquido del refrigerador del motor (B1) (avería de
la baja tensión, corto de masa)
ECM A2
Engine oil pressure
SV SV sensor signal
SV
CAN LOW CAN HIGH

signal signal sensor signal sensor signal
37 E-57 18 E-57 108 E-56 107 E-56 106 E-56 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6 7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
Shovel
controller
0.75 0.75 0.75
CAN HIGH CAN LOW A1 H-20 B/Y L/Y W/B
3 H-20 2 1 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
Monitor 2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

0.75 B
P1
0.5 0.5
V/W Y B1
Engine
sensor
B3 B21
B49
CKP sensor
TSWG0078

El sensor de temperatura refrigerante motor (ECT) detecta la • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
temperatura del líquido de refrigeración del motor. El sensor
ECT está montado junto a la caja del termostato. El sensor Modalidad de respaldo
ECT es tipo termistor y el valor de la resistencia en el sensor • Valor prefijado de la temperatura del refrigerante
cambia basándose en la temperatura. Si la temperatura es del motor (al arranque: −20 °C, manejando: 80 °C)
alta, la resistencia disminuye; si la temperatura es baja, la • EGR Parada
resistencia aumenta. La centralita de control del motor
(ECM) está conectada al sensor ECT mediante los circuitos Recuperación de la avería
de señal y de masa, y pone bajo voltaje de +5V la • Modelo de recuperación 2.
alimentación para el circuito de señal. El ECM reconoce el Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
voltaje aplicado, como una señal de entrada que varía con el “Sobre la recuperación de la avería”.
cambio de la resistencia del sensor ECT basándose en la
temperatura (si la temperatura es alta, el voltaje disminuye;
si la temperatura es baja, el voltaje aumenta). • El código de error es elimina de la avería actual
• Reducción de la capacidad de arranque a baja
temperatura
• El Código de Error puede ser señalado en
condiciones de exceso de temperatura.
• Menor potencia motor en función de las
• Después de encender el motor, el termóstato
condiciones
comienza a abrirse cuando la temperatura del líquido
Precondiciones cuando se fija el Código de Error refrigerador del motor sube a 82 °C, y se estabiliza la
• El voltaje de alimentación del conmutador es de temperatura del líquido refrigerador del motor.
16V (18V para el 6HK1) o más. • Para asegurarse del correcto funcionamiento del
• El Código de Error 1630 o 1633 no se detecta. sensor ECT, verificar la correspondencia, a varias
temperaturas, entre temperatura y resistencia con
Condición para la fijación del Código de Error referencia al diagrama mostrado más adelante. Si
• El voltaje del sensor ECT es 0,1 V o menor, el sensor está mal, se pueden producir efectos en
durante 4 segundos o más. el funcionamiento del motor.
Si se sospecha que hay una avería intermitente, las • Cableado dañado

causas pueden ser las siguientes. – Efectuar un control visual del cableado por
• Conexión errónea de los conectores del cableado posibles averías.
• Mala distribución del cableado – Controlar los conceptos pertinentes en la
• Cableado con revestimiento desgastado pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
• Corte del cable conductor en el interior del conector y el cableado relativo al sensor. Las
revestimiento del cableado variaciones mostradas en la pantalla permiten
Para detectar estas causas son necesarias las localizar el componente defectuoso.
siguientes verificaciones. Descripción de la prueba
• Conexión errónea de los conectores del cableado Los números mostrados a continuación corresponden
y del conector ECM a los números de paso de la tabla de diagnosis.
– Fallo de conexión del terminal en el conector 5. Si el “Sensor temperatura refrigerante motor”
– Terminales mal emparejados. muestra un valor superior al prescrito cuando se suelta
– Fallo en el bloqueo del conector el conector del sensor ECT, el circuito más allá del
– Mal contacto entre hilo conductor y terminal sensor está bien, incluso el ECM.

2. Verificar la visualización de la temperatura
refrigerante motor. La temperatura mostrada es 214 °C
214 °C debido a la modalidad de respaldo (Valor
2
después que ha sido detectado la avería. erróneo en
la pantalla)
¿Se muestra un valor erróneo para “Temperatura del
refrigerante motor”? Ir al paso 10. Ir al paso 3.
Verificar las condiciones de montaje del sensor ECT,
3 —
según necesidad.
señal entre ECM y sensor ECT, utilizando el aparato
• Corto con circuito de masa del sensor ECT
2. Medir la resistencia del sensor ECT y verificar si
el valor medido entra en los valores normales.
según necesidad.
“OFF”.
2. Soltar el conector del sensor ECT.
5 4. Controlar el valor del concepto “Sensor de la 4,8V
temperatura del refrigerante del motor”
utilizando el instrumento comprobador.
¿El valor de “Sensor de la temperatura del
refrigerante del motor” es superior al valor prescrito? Ir al paso 6. Ir al paso 4.
Sustituir el sensor ECT.
6 —

Nota:
8 —
Sustituir el ECM.
Nota:
9 —
¿Se detecta el código de error 0117? Ir al paso 2. Ir al paso 11.
11 —
Error. reparación.
Sobre el sensor de ECT 1. Masa sensor (para el control del motor)

2. Señal sensor (para el control del motor)
2 1 3. Señal sensor (para el termómetro)
3
1 2 3
TSWG0061
Características del sensor ECT Procedimiento de verificación con el aparato para

El voltaje de salida del sensor ECT cambia basándose pruebas de continuidad
en la temperatura del refrigerante del motor. Por tanto, Si las instrucciones prescriben la utilización del aparato
considerar que se ha superado el valor de umbral si los para pruebas de continuidad, efectuar la verificación
valores de 40 −40 °C o 120 °C °C no cambian. según el procedimiento indicado a continuación.
Cuando se manifiesta un fallo, se muestra el valor Terminada la verificación, volver al paso de diagnosis.
erróneo (214 °C).
(V)
4.7441
0.2129
-40 120
TSWG0181

Resistance
Temperature
Cortocircuito con Medición de Soltar el conector del sensor. 84 - 79

4 10MΩ o mayor 100Ω o menor
circuito de masa/a masa resistencia Conmutador “OFF” 84 - Masa
Soltar el conector del sensor. 84 - 79 4,8V or less

5 Circuito de alimentación Medición de voltaje 4,8V o más
desde el paso 1.
2 1
TSWG0197


El sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (B1) entrado es alto (circuito
abierto y cortocircuito de alimentación).
ECM A2
Engine oil pressure
SV SV sensor signal
SV
CAN LOW CAN HIGH

37 E-57 18 E-57 108 E-56 107 E-56 106 E-56 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6 7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
Shovel
controller
0.75 0.75 0.75
3 H-20 2 1 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
Monitor 2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

0.75 B
P1
0.5 0.5
V/W Y B1
Engine
sensor
B3 B21
B49
CKP sensor
TSWG0078

El sensor de temperatura refrigerante motor (ECT) • El voltaje del sensor de ECT es de más de 4,85 V
detecta la temperatura del líquido de refrigeración del por 4 segundos o más.
motor. El sensor ECT está montado junto a la caja del
termostato. El sensor ECT es tipo termistor y el valor Acción tomada cuando se fija el Código de Error
de la resistencia en el sensor cambia basándose en la • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
temperatura. Si la temperatura es alta, la resistencia
disminuye; si la temperatura es baja, la resistencia
aumenta. La centralita de control del motor (ECM) está • Valor prefijado de la temperatura del refrigerante
conectada al sensor ECT mediante los circuitos de del motor
señal y de masa, y pone bajo voltaje de +5V la (al arranque: −20 °C, manejando: 80 °C)
alimentación para el circuito de señal. El ECM • EGR Parada
reconoce el voltaje aplicado, como una señal de
entrada que varía con el cambio de la resistencia del
sensor ECT basándose en la temperatura (si la • Modelo de recuperación 2.
temperatura es alta, el voltaje disminuye; si la Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
temperatura es baja, el voltaje aumenta). “Sobre la recuperación de la avería”.

• Aumenta el ruido. • El código de error es elimina de la avería actual
• Emisión de humo blanco a bajas temperaturas.
• Después de encender el motor, el termóstato
• El voltaje de alimentación del conmutador es de comienza a abrirse cuando la temperatura del
16V (18V para el 6HK1) o más. líquido refrigerador del motor sube a 82 °C, y se
• El Código de Error 1630 o 1633 no se detecta. estabiliza la temperatura del líquido refrigerador
• Han transcurrido 3 o más minutos desde el del motor.
arranque del motor.
• Para asegurarse del correcto funcionamiento del Para detectar estas causas son necesarias las
sensor ECT, verificar la correspondencia, a varias siguientes verificaciones.
temperaturas, entre temperatura y resistencia con • Conexión errónea de los conectores del cableado
referencia al diagrama mostrado más adelante. Si y del conector ECM
el sensor está mal, se pueden producir efectos en – Fallo de conexión del terminal en el conector
el funcionamiento del motor. – Terminales mal emparejados.
Si se sospecha que hay una avería intermitente, las – Fallo en el bloqueo del conector
causas pueden ser las siguientes. – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
• Conexión errónea de los conectores del cableado • Cableado dañado
• Mala distribución del cableado – Efectuar un control visual del cableado por
• Cableado con revestimiento desgastado posibles averías.
• Corte del cable conductor en el interior del – Controlar los conceptos pertinentes en la
revestimiento del cableado pantalla del EST y mover al mismo tiempo el

2. Verificar el concepto “Temperatura refrigerante
2 motor” en la pantalla de datos. −40°C
¿El valor de “Temperatura refrigerante motor” es Ver “Soporte
Verificar las condiciones de montaje del sensor
ECT, del ECM y del conector de unión.
3 floja. —
según necesidad.
sensor ECT está en corto con el circuito de
alimentación o con el circuito inyección,
utilizando el aparato para pruebas de
continuidad o el multímetro digital.
4 Importante: —
Si el circuito sensor ECT está en corto con el
circuito de alimentación, el sensor puede estar
dañado.

de señal entre ECM y sensor ECT, utilizando el
aparato para pruebas de continuidad o el
multímetro digital.
5 —
según necesidad.

de masa entre ECM y sensor ECT, utilizando el
6 —
según necesidad.
7 —
Nota:
9 necesario detectar la posición de la válvula —
EGR.
Sustituir el ECM.
Nota:
necesario detectar la posición de la válvula
10 EGR. —
esta sección del manual para ver como
eliminar Códigos de Error.
segundos.
12 — diagnosis del Verificar la
Se detecta otro Código de Error?
Sobre el sensor de ECT
2 1
Resistance
3
1 2 3
Temperature
TSWG0061
1. Masa sensor (para control motor) Procedimiento de verificación con el aparato para
2. Señal sensor (para el control del motor) pruebas de continuidad
3. Señal sensor (para el termómetro) Si las instrucciones prescriben la utilización del aparato
Características del sensor ECT según el procedimiento indicado a continuación.
El voltaje de salida del sensor ECT cambia según la Terminada la verificación, volver al paso de diagnosis.
temperatura del refrigerante motor. Por tanto, considerar
que se ha superado el valor de umbral si los valores de
40 −40 °C o 120 °C no cambian
erróneo (214 °C).
(V)
4.7441
0.2129
-40 120
TSWG0181
desde el paso 1.
2 1
TSWG0197


Fuel temperature sensor (B3) fault (low voltage fault, ground short)
ECM A2
Engine oil pressure
SV SV sensor signal
SV
CAN LOW CAN HIGH

37 E-57 18 E-57 108 E-56 107 E-56 106 E-56 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6 7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
Shovel
controller
0.75 0.75 0.75
3 H-20 2 1 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
Monitor 2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

0.75 B
P1
0.5 0.5
V/W Y B1
Engine
sensor
B3 B21
B49
CKP sensor
TSWG0078
Descripción del circuito Recuperación de la avería

El sensor de temperatura combustible (FT) es tipo • Modelo de recuperación 2.
termistor y el valor de la resistencia cambia basándose Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
en la temperatura. El sensor temperatura combustible “Sobre la recuperación de la avería”.
(FT) está montado junto a la luz de aspiración de
combustible de la bomba de presión. La resistencia es Las condiciónes para eliminar el Código de Error
baja cuando la temperatura del combustible es alta, y • El código de error es elimina de la avería actual
es alta cuando la temperatura es baja. El ECM cuando la condición se repara o desaparece.
energiza 5 V al sensor FT con la resistencia del Ver “Sobre la recuperación de la avería”
levantamiento, y calcula la temperatura de combustible
por medio del cambio en voltaje, para utilizarla para el Soporte para diagnosis
control de la alimentación etc. Si la resistencia es baja • Con motor frío (antes del arranque), verificar si hay
(la temperatura es alta), el voltaje llega a ser bajo; si la poca diferencia entre las temperaturas de los
resistencia es alta (la temperatura es baja), el voltaje sensores FT y IAT.
llega a ser alto. Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
Síntoma principal de avería • Conexión errónea de los conectores del cableado
Efectos en el funcionamiento. • Mala distribución del cableado
Precondiciones cuando se fija el Código de Error • Cableado con revestimiento desgastado
• El voltaje de alimentación del conmutador es de • Corte del cable conductor en el interior del
16V (18V para el 6HK1) o más. revestimiento del cableado
Condición para la fijación del Código de Error • Conexión errónea de los conectores del cableado
• El voltaje del sensor FT es 0,1 V o menor, durante y del conector ECM
4 segundos o más. – Fallo de conexión del terminal en el conector
Acción tomada cuando se fija el Código de Error
• El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
Modalidad de respaldo • Cableado dañado
• Valor prefijado de la temperatura del combustible – Efectuar un control visual del cableado por
(al arranque: −20 °C, manejando: 70 °C) posibles averías.
– Controlar los conceptos pertinentes en la Descripción de la prueba

pantalla del EST y mover al mismo tiempo el Los números mostrados a continuación corresponden
conector y el cableado relativo al sensor. Las a los números de paso de la tabla de diagnosis.
variaciones mostradas en la pantalla permiten 5. Si el “Sensor de la temperatura del combustible”
localizar el componente defectuoso. muestra un valor superior al prescrito cuando se suelta
el conector del sensor FT, el circuito más allá del
sensor está bien, incluso el ECM.

2. Verificar la visualización de la “Temperatura 214°C
combustible”. (Valor
2 Ver “Soporte
erróneo en
¿Se muestra un valor erróneo para “Temperatura la pantalla) para
combustible”? Ir al paso 3. diagnosis”.
Verificar las condiciones de montaje del sensor FT, del
ECM y del conector de unión.
3 —
necesidad.
señal entre ECM y sensor FT, utilizando el aparato
4 • Corto con circuito de masa del sensor FT —
necesidad.
“OFF”.
2. Soltar el conector del sensor FT.
5 4. Controlar el valor del concepto “Sensor 4,8V
temperatura combustible” utilizando el instrumento
comprobador.
¿El valor de “Sensor de la temperatura del
combustible” es superior al valor prescrito? Ir al paso 7. Ir al paso 6.
6 • Corto con circuito de masa del sensor FT —
necesidad.
Sustituir el sensor AP.
7 —

potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
10 —
diagnosis del
Error. reparación.
Sobre el sensor FT
(V)
4.5195
1. Masa
2. Señal
0.1973
Características del sensor FT
El voltaje de salida del sensor FT cambia basándose -30 120
en la temperatura del combustible. Por tanto, TSWG0203
considerar que se ha superado el valor de umbral si los

valores de −30 °C o 120 °C no cambian.
erróneo (214 °C).

25 Si las instrucciones prescriben la utilización del aparato
20
15
10
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

TSWG0210

Circuito de Soltar el conector del sensor. 83 - 79 4,8V or less

5 Medición de voltaje 4,8V o más
alimentación Conmutador “ON” 83 - Masa
Cortocircuito con
Medición de Soltar el conector del sensor. 83 - 79
6 circuito de masa/a 10MΩ o mayor 100Ω o menor
resistencia Conmutador “OFF” 83 - Masa
masa
desde el paso 1.
2 1
TSWG0197


Avería del sensor de temperatura de combustible (B3) (avería de alto voltaje, circuito
abierto o cortocircuito al circuito de alimentación)
ECM A2
Engine oil pressure
SV SV sensor signal
SV
CAN LOW CAN HIGH

37 E-57 18 E-57 108 E-56 107 E-56 106 E-56 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6 7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
Shovel
controller
0.75 0.75 0.75
3 H-20 2 1 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
Monitor 2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

0.75 B
P1
0.5 0.5
V/W Y B1
Engine
sensor
B3 B21
B49
CKP sensor
TSWG0078
Descripción del circuito Modalidad de respaldo

El sensor de temperatura combustible (FT) es tipo • Valor prefijado de la temperatura del combustible
termistor y el valor de la resistencia cambia basándose en (al arranque: −20 °C, manejando: 70 °C)
la temperatura. El sensor temperatura combustible (FT)
está montado junto a la luz de aspiración de combustible Recuperación de la avería
de la bomba de presión. La resistencia es baja cuando la • Modelo de recuperación 2.
temperatura del combustible es alta, y es alta cuando la Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
temperatura es baja. El ECM energiza 5 V al sensor FT “Sobre la recuperación de la avería”.
con la resistencia del levantamiento, y calcula la
temperatura de combustible por medio del cambio en
voltaje, para utilizarla para el control de la alimentación • El código de error es elimina de la avería actual
etc. Si la resistencia es baja (la temperatura es alta), el cuando la condición se repara o desaparece.
voltaje llega a ser bajo; si la resistencia es alta (la Ver “Sobre la recuperación de la avería”
temperatura es baja), el voltaje llega a ser alto. Soporte para diagnosis
Síntoma principal de avería • Con motor frío (antes del arranque), verificar si hay
No en detalle poca diferencia entre las temperaturas de los
sensores FT y IAT.
Precondiciones cuando se fija el Código de Error Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
• El voltaje de alimentación del conmutador es de causas pueden ser las siguientes.
16V (18V para el 6HK1) o más. • Conexión errónea de los conectores del cableado
• El Código de Error 1630 o 1633 no se detecta. • Mala distribución del cableado
• Han transcurrido 3 o más minutos desde el • Cableado con revestimiento desgastado
arranque del motor. • Corte del cable conductor en el interior del
• El voltaje del sensor FT es 4,85 V o mayor durante siguientes verificaciones.
4 o más segundos.
Acción tomada cuando se fija el Código de Error y del conector ECM
• El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece. – Fallo de conexión del terminal en el conector

posibles averías.

2. Verificar la visualización de la “Temperatura
2 combustible”. −30 °C
¿El valor de “Sensor temperatura combustible” es Ver “Soporte
Verificar las condiciones de montaje del sensor FT,
3 2. Si se localiza la causa de la avería, reparar —
según necesidad.
sensor FT está en corto con el circuito de
alimentación o con el circuito inyección,
4 —
Importante:
Si el circuito sensor FT está en corto con el circuito
de alimentación, el sensor puede estar dañado.

para pruebas de continuidad o el multímetro
digital. Ver “Procedimiento de verificación con el
según necesidad.
masa entre ECM y sensor FT, utilizando el aparato
según necesidad.
Sustituir el sensor AP.
7 —

Nota:
9 —
Sustituir el ECM.
Nota:
10 —
Códigos de Error.
segundos.
Sobre el sensor FT
(V)
4.5195
1. Masa
2. Señal
Características del sensor FT 0.1973
El voltaje de salida del sensor FT cambia basándose

en la temperatura del combustible. Por tanto, -30 120
considerar que se ha superado el valor de umbral si los TSWG0203
valores de −30 °C o 120 °C no cambian.


25 Si las instrucciones prescriben la utilización del aparato
20
15
10
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

TSWG0210

3
desde el paso 1.
2 1
TSWG0197


Fallo del sensor de presión common rail (fallo de bajo voltaje)
EGR EGR EGR

position position position
G sensor Common rail pressure sensor sensor sensor
signal sensor signal signal signal signal ECM
5V
A2
B+ B+ B+
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8
0.5 0.5
Br L/W 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
L
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.5 0.5 0.5
B/W L/W Br L
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
B53 EGR valve

G sensor B50 Common rail pressure sensor B52 TSWG0080

El sensor de presión common rail detecta la presión en el • El voltaje del sensor presión common rail pasa a
interior del common rail. Este sensor está montado sobre 0,7 V o menor.
el common rail. A cada cambio de la presión interior del
common rail en función de las condiciones de Acción tomada cuando se fija el Código de Error
funcionamiento del motor, corresponde un cambio de • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
voltaje de salida del sensor presión common rail (si
disminuye la presión del combustible en el common rail, Modalidad de respaldo
disminuye el voltaje de salida, si aumenta la presión, • Reducción de la potencia del 50%
aumenta también el voltaje de salida). La centralita de • Modalidad L fijada.
control del motor (ECM) lee este cambio de voltaje de
salida, lo convierte en presión interior del common rail a Recuperación de la avería
utilizar para la regulación del motor. Se utilizan circuitos • Modelo de recuperación 2.
independientes de comunicación, conectados con el Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
ECM, para la alimentación (5V), para la señal (SIG) y “Sobre la recuperación de la avería”.
para la masa del sensor presión common rail. Además,
el circuito del sensor está apantallado para evitar Las condiciónes para eliminar el Código de Error
perturbaciones eléctricas, etc. • El código de error es elimina de la avería actual
• Rotura del motor
Precondiciones cuando se fija el Código de Error Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
• El voltaje de alimentación del conmutador es de causas pueden ser las siguientes.
– Fallo de conexión del terminal en el conector Descripción de la prueba
– Terminales mal emparejados. Los números mostrados a continuación corresponden
– Fallo en el bloqueo del conector a los números de paso de la tabla de diagnosis.
– Mal contacto entre hilo conductor y terminal 3. Si el valor mostrado en el concepto “Sensor presión
• Cableado dañado common rail” es superior al prescrito cuando el

presión common rail, del ECM y del conector de
unión.
2 1. Controlar si la conexión tiene holgura o está floja. —
según necesidad.
¿Se ha encontrado la causa de la avería? Ir al paso 16. Ir al paso 3
“OFF”.
3 4. Controlar el valor del concepto “Sensor presión 0V
common rail” utilizando el instrumento
comprobador.
¿El voltaje de salida del “Sensor presión common rail”
es igual al valor prescrito? Ir al paso 6. Ir al paso 4.
alimentación entre ECM y sensor presión
common rail, utilizando el aparato para pruebas
de continuidad o el multímetro digital.
4 —
según necesidad.
señal entre ECM y sensor presión common rail,
o el multímetro digital.
5 • Corto con circuito de masa del sensor presión —
common rail
según necesidad.

Nota:
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
9 —
presión common rail, del ECM y del conector de
unión.
según necesidad.

“OFF”.
2. Soltar el conector del sensor presión common
rail.
13 3. Girar el conmutador a posición de activación 0V
“ON”.
4. Conectar el multímetro digital entre terminal de
señal del sensor presión common rail y masa.
¿La lectura del multímetro es igual al valor prescrito? Ir al paso 6. Ir al paso 4.
3 2 1
1. Masa
2. Señal
3. Alimentación
(V)
4.2
1 1. Aparato para pruebas de continuidad

0 200 (MPa)
TSWG0201
Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector del sensor. 87 - Terminal de alimentación 10MΩ o
4 100Ω o menor
resistencia resistencia Conmutador “OFF” del conector sensor mayor
82 - 101
Cortocircuito con
Medición de Soltar el conector del sensor. 90 - 101 10MΩ o
circuito de masa/a 100Ω o menor
resistencia Conmutador “OFF” 82 - Masa mayor
masa
90 - Masa
5
82 - Terminal de señal del
Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector del sensor. conector del sensor 10MΩ o
100Ω o menor
resistencia resistencia Conmutador “OFF” 90 - Terminal de señal del mayor
conector del sensor
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Fallo del sensor de presión common rail (fallo de alto voltaje)
EGR EGR EGR

5V
A2
B+ B+ B+
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8
0.5 0.5
Br L/W 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
L
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.5 0.5 0.5
B/W L/W Br L
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
B53 EGR valve


El sensor de presión common rail detecta la presión en • El Código de Error 1630 o 1635 no se detecta.
el interior del common rail. Este sensor está montado
sobre el common rail. A cada cambio de la presión Condición para la fijación del Código de Error
interior del common rail en función de las condiciones • El voltaje del sensor presión common rail pasa a
de funcionamiento del motor, corresponde un cambio 4,5 V o menor.
de voltaje de salida del sensor presión common rail (si
disminuye la presión del combustible en el common
rail, disminuye el voltaje de salida, si aumenta la • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
presión, aumenta también el voltaje de salida). La Modalidad de respaldo
centralita de control del motor (ECM) lee este cambio
• Reducción de la potencia del 50%
de voltaje de salida, lo convierte en presión interior del
common rail a utilizar para la regulación del motor. Se • Modalidad L fijada
utilizan circuitos independientes de comunicación, Recuperación de la avería
conectados con el ECM, para la alimentación (5V),
para la señal (SIG) y para la masa del sensor presión • Modelo de recuperación 2.
common rail. Además, el circuito del sensor está Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
apantallado para evitar perturbaciones eléctricas, etc. “Sobre la recuperación de la avería”.

• Pérdida de potencia • El código de error es elimina de la avería actual
• Posible bloque del motor Ver “Sobre la recuperación de la avería”
Soporte para diagnosis Para detectar estas causas son necesarias las
Si se sospecha que hay una avería intermitente, las siguientes verificaciones.
causas pueden ser las siguientes. • Conexión errónea de los conectores del cableado
• Conexión errónea de los conectores del cableado y del conector ECM
• Mala distribución del cableado – Fallo de conexión del terminal en el conector
• Cableado con revestimiento desgastado – Terminales mal emparejados.
• Corte del cable conductor en el interior del – Fallo en el bloqueo del conector
revestimiento del cableado – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
posibles averías.
– Controlar los conceptos pertinentes en la
1 Check the error code 0193 — Ir al paso 2. —
presión common rail, del ECM y del conector de unión.
2 —
necesidad.
presión common rail está en corto con el circuito de
alimentación o con el circuito inyección, utilizando el
aparato para pruebas de continuidad o el multímetro
3 Importante: —
Si el circuito sensor presión common rail está en corto con el
circuito de alimentación, el sensor puede estar dañado.

según necesidad.
señal entre ECM y sensor presión common rail,
utilizando el aparato para pruebas de continuidad o el
multímetro digital. Ver “Procedimiento de verificación
con el aparato para pruebas de continuidad”.
necesidad.
masa entre ECM y sensor presión common rail,
necesidad.

Nota:
Nota:
Se ha completado el procedimiento? Ir al paso 9 Ir al paso 8.
Sustituir el ECM.
Nota:
8 —
10 —
Error. reparación.
Sobre el sensor de presión common rail
3 2 1
1. Masa
2. Señal
3. Alimentación
Características del sensor de presión common rail Procedimiento de verificación con el aparato para
(V) para pruebas de continuidad, efectuar la verificación
4.2 según el procedimiento indicado a continuación.
0 200 (MPa)
TSWG0201

Valor
Paso Concepto a verificar Método de control Condiciones de medición Nº del terminal Valor normal
anormal
Cortocircuito con
alimentación
82 - Terminal de señal del

Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector del sensor. conector del sensor 100Ω o 10MΩ o
4
resistencia resistencia Conmutador “OFF” 90 - Terminal de señal del menor mayor
conector del sensor
Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector del sensor. 101 - Terminal de masa del 100Ω o 10MΩ o
5
resistencia resistencia Conmutador “OFF” conector del sensor menor mayor
Control de los sensores a bordo 1. Conectores de unión entre motor — y máquina

3

desde el paso 1.
1
2
4
TSWG0197

Circuito abierto en el sistema de mando del inyector #1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56
ECM
Cylinder Cylinder Cylinder Cylinder Cylinder Cylinder
No. 5 No. 6 No. 4 No. 2 No. 1 No. 3
A2
B+ B+
TSWG0076

El inyector efectúa la inyección del combustible. El
inyector está montado en la culata. La centralita de
control del motor (ECM) regula la cantidad y la puesta
en fase de la inyección de combustible interviniendo en
el tiempo de alimentación eléctrica del inyector.
Además, genera el voltaje para accionar al inyector y
suministra el voltaje de presurización (unos 100 V) al
inyector. Para el funcionamiento del inyector, el voltaje
que éste recibe se transmite en retorno a la centralita
ECM como señal del inyector y el ECM controla esta
señal.
Números de los cilindros y orden de inyección Recuperación de la avería

8 “Sobre la recuperación de la avería”.
1

2 • El código de error es elimina de la avería actual
3
4
7 causas pueden ser las siguientes.
5
6
TSWG0157 revestimiento del cableado
1. Cilindro Nº 1
2. Cilindro Nº 2
y del conector ECM
3. Cilindro Nº 3
4. Cilindro Nº 4 – Fallo de conexión del terminal en el conector
5. Cilindro Nº 5 – Terminales mal emparejados.
6. Cilindro Nº 6 – Fallo en el bloqueo del conector
7. Bloque – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
8. Parte delantera del motor • Cableado dañado
La inyección en cada cilindro sucede en el orden – Efectuar un control visual del cableado por
siguiente, 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4. posibles averías.
Síntoma principal de avería pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
• Vibración excesiva del motor conector y el cableado relativo al sensor. Las
• Funcionamiento irregular a régimen mínimo variaciones mostradas en la pantalla permiten
• Pérdida de potencia localizar el componente defectuoso.

• El voltaje del relé principal de la alimentación es de
• 70 rpm o mayor
• El Código de Error 0611, 1261, o 0201 no se
detecta.

• Se ha detectado un cortocircuito o un corte en el
circuito de mando del inyector del cilindro Nº 1.
• Falta la señal de entrada monitor inyector cilindro
Nº 1 durante 3 segundos o más.

• Inyección en el cilindro #1 parada, EGR parada.
• Reducción de la potencia del 50%.
• Modalidad L fijada.

Comprobar el Código de Error.
2 2. Arrancar el motor. —
Ver “Soporte
para
¿Se detecta el Código de Error? Ir al paso 3. diagnosis”.
“OFF”.
2. Soltar el conector de unión (H-94) de la caja en la
tapa de balancines. 0,45±0,1Ω
3
3. Medir la resistencia entre los terminales del (20°C)
conector de unión (terminal de alimentación ?
terminal de la señal mando inyector cilindro Nº 1).
¿La resistencia es inferior al valor prescrito? Ir al paso 4. Ir al paso 5.
ECM y conector de unión (H-94), utilizando el
digital.
4 —
según necesidad.
Controlar las condiciones de montaje de la tuerca de la
clema inyector.
1. Quitar la tapa de balancines.
2. Controlar si la tuerca de la clema inyector está floja,
5 etc. —
según necesidad.
Controlar las condiciones de montaje del conector de unión.
6 2. Si se ha encontrado la causa de la avería, reparar —
según necesidad.
terminal inyector y conector de unión.
7 • Alta resistencia —
necesidad.
¿Hay algún problema en el circuito? Ir al paso 13. Ir al paso 9.
Controlar las condiciones de montaje del conector ECM.
2. Desmontar el ECM.
según necesidad.

1. Sustituir el inyector del cilindro Nº 1.
Nota:
9 • Para el procedimiento del trabajo, hacer —
motor.
potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
12 —
sección del manual para ver como eliminar Códigos
13 de Error. —
14 —
Error. reparación.


Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector de unión. 119 - Terminal Nº 2 del

resistencia resistencia Conmutador “OFF” conector de unión (H-94)


2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56
ECM
No. 5 No. 6 No. 4 No. 2 No. 1 No. 3
A2
B+ B+
TSWG0076

señal.

8
1
2
3
7
4
5 • Mala distribución del cableado
6 • Corte del cable conductor en el interior del
TSWG0157
1. Cilindro Nº 1 • Conexión errónea de los conectores del cableado
2. Cilindro Nº 2 y del conector ECM
5. Cilindro Nº 5
6. Cilindro Nº 6
La inyección en cada cilindro sucede en el orden posibles averías.
siguiente, 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4.
• Reprogramación
• Pérdida de potencia

• 70 rpm o mayor
detecta.


• Inyección en el cilindro #-2 parada, EGR parada.

Ver “Soporte
tapa de balancines.
0,45±0,1Ω
3 3. Medir la resistencia entre los terminales del
(20°C)
ECM y conector de unión (H-94), utilizando el
según necesidad.
clema inyector.
5 2. Controlar si la tuerca de la clema inyector está floja, etc. —
según necesidad.
según necesidad.
entre terminal inyector y conector de unión.
necesidad.
según necesidad.

Nota:
motor.
potenciada.
Nota:
11 —
Sustituir el ECM.
Nota:
12 —
14 —
Error. reparación.





2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56
ECM
No. 5 No. 6 No. 4 No. 2 No. 1 No. 3
A2
B+ B+
TSWG0076

señal.

8
1
2
3
7
4
TSWG0157
5. Cilindro Nº 5
6. Cilindro Nº 6
siguiente, 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4.
• Reprogramación

• 70 rpm o mayor
detecta.



Ver “Soporte
para
tapa de balancines.
3. Medir la resistencia entre los terminales del 0,45±0,1Ω
3
(20°C)
entre ECM y conector de unión (H-94), utilizando
el aparato para pruebas de continuidad o el
4 —
según necesidad.
Controlar las condiciones de montaje de la tuerca de
la clema inyector.
2. Controlar si la tuerca de la clema inyector está
5 floja, etc. —
según necesidad.
según necesidad.
necesidad.
según necesidad.

Nota:
motor.
Nota:
11 —
Sustituir el ECM.
Nota:
12 —
14 —
Error. reparación.


Pas
Concepto a verificar Método de control Condiciones de medición Nº del terminal Valor normal Valor anormal
o



2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56
ECM
No. 5 No. 6 No. 4 No. 2 No. 1 No. 3
A2
B+ B+
TSWG0076

señal.

8
1
2
3
7
4
TSWG0157
5. Cilindro Nº 5
6. Cilindro Nº 6
siguiente, 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4.
• Reprogramación

• 70 rpm o mayor
detecta.



Ver “Soporte
para
“OFF”.
3
4 —
según necesidad.
la clema inyector.
5 floja, etc. —
según necesidad.
según necesidad.
necesidad.
según necesidad.

Nota:
motor.
Nota:
11 —
Sustituir el ECM.
Nota:
12 —
14 —
Error. reparación.


Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector de unión. 115 - Terminal Nº 2 del conector
resistencia resistencia Conmutador “OFF” de unión (H-95)


2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56
ECM
No. 5 No. 6 No. 4 No. 2 No. 1 No. 3
A2
B+ B+
TSWG0076

señal.

8
1
2
3
7
4
TSWG0157
5. Cilindro Nº 5
6. Cilindro Nº 6
siguiente, 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4.
• Reprogramación

• 70 rpm o mayor
• El código de error 0612, 1262, o 0205 no se
detecta.



Ver “Soporte
¿Se detecta el Código de Error? Ir al paso 3. para diagnosis”.
“OFF”.
2. Soltar el conector de unión (H-95) de la caja en
la tapa de balancines.
0,45±0,1Ω
3 3. Medir la resistencia entre los terminales del
conector de unión (terminal de alimentación ? (20°C)
terminal de la señal mando inyector cilindro Nº
5).
entre ECM y conector de unión (H-95),
4 —
la clema inyector.
5 floja, etc. —
Controlar las condiciones de montaje del conector de
unión.
6 floja. —
según necesidad.

Controlar las condiciones de montaje del conector
ECM.
“OFF”.
8 —
floja.
Nota:
motor.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
12 —
14 —
Error. reparación.





2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56
ECM
No. 5 No. 6 No. 4 No. 2 No. 1 No. 3
A2
B+ B+
TSWG0076

señal.

8
1
2
3
7
4
TSWG0157
5. Cilindro Nº 5
6. Cilindro Nº 6
siguiente, 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4.
• Reprogramación

• 70 rpm o mayor
detecta.



Ver “Soporte
“OFF”.
3
4 —
según necesidad.
clema inyector.
5 floja, etc. —
según necesidad.
Controlar las condiciones de montaje del conector de
unión.
6 —
según necesidad.
necesidad.

ECM.
“OFF”.
8 2. Desmontar el ECM. —
según necesidad.
Nota:
motor.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
12 —
diagnosis del
Error. reparación.


Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector de unión. 118 - Terminal Nº 6 del conector 100Ω o
4 10MΩ o mayor
resistencia resistencia Conmutador “OFF” de unión (H-95) menor

Régimen excesivo
EGR EGR EGR

5V
A2
B+ B+ B+
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8
0.5 0.5
Br L/W 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
L
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.5 0.5 0.5
B/W L/W Br L
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
B53 EGR valve


La centralita de control del motor (ECM) detecta el régimen • pérdida de potencia del 50%
del motor basándose en la señal del sensor (CKP) de • Modalidad L fijada.
posición del cigüeñal. El ECM corta la inyección de
combustible para reducir el régimen del motor cuando el Recuperación de la avería
número de revoluciones supera el valor prescrito. • Modelo de recuperación 2.
Síntoma principal de avería “Sobre la recuperación de la avería”.
Pérdida de potencia
Precondiciones cuando se fija el Código de Error • El código de error es elimina de la avería actual
• El voltaje de alimentación del conmutador es de cuando la condición se repara o desaparece.
16V (18V para el 6HK1) o más. Ver “Sobre la recuperación de la avería”
Condición para la fijación del Código de Error Soporte para diagnosis
• La velocidad del motor excede el valor fijado por 1 • La carga (bomba de presión, etc.) es ligera.
segundo o más • Avería en el sensor (CKP) de posición cigüeñal,
Acción tomada cuando se fija el Código de Error sensor (CMP) de posición del árbol de levas (señal
defectuosa, etc.)
• Avería en los elementos mecánicos del motor
Modalidad de respaldo (bomba de presión, inyector, cuerpo, etc.)
• Inyección limitada a cantidad 1 • Fallo interior del ECM
La limitación se suspende cuando el número de
revoluciones disminuye
• Controlar si hay conectores con mal contacto, si • Cuando este Código de Error es detectado,
los cableados están gastados o doblados y si los controlar si hay gripado o rotura en los grupos
conductores interiores del cableado están en mecánicos del motor.
cortocircuito con otros circuitos. Además, efectuar
la diagnosis funcional para verificar el
funcionamiento y la regulación de cada
componente. Reparar las piezas defectuosas.

1 Comprobar el código de error 0219. — Ir al paso 2. —
Confirmar las condiciones de manejo
(funcionamiento anormal de la máquina debido a
exceso de régimen del motor). (Preguntar al operador
2 sobre las condiciones de manejo del pasado) —
¿La máquina se ha estado manejando de modo

incorrecto? Ir al paso 3. Ir al paso 4.
Decir al operador que la avería está motivada por
exceso de régimen causado por maniobras
3 incorrectas, y dar las instrucciones de manejo. —

Verificar los efectos adversos (avería en
componentes mecánicos del motor) causados por el
4 exceso de régimen del motor. Reparar o sustituir en —
caso de averías.
Ir a cada
3. Funcionamiento de prueba.
diagnosis del
¿Se detecta el Código de Error? Error. reparación.

Avería de la presión del sensor de sobrealimentación (B47) (avería de baja tensión, circuito abierto)
ECM
sensor signal
5V
Boost temperature
sensor signal
74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56
15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W
2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75

B51
B47
Descripción del circuito • El Código de Error 1630 o 1634 no se detecta.

El sensor de presión de sobrealimentación está montado
sobre el colector de admisión. El sensor de presión de Condición para la fijación del Código de Error
sobrealimentación produce el voltaje correspondiente a la • El voltaje del sensor de presión de
presión interna del colector de admisión y el ECM detecta la sobrealimentación es 0,1 V o inferior durante 3
presión de sobrealimentación por esta señal. El sensor de segundos o más.
presión de sobrealimentación comprende los siguientes
circuitos.
• Circuito de alimentación 5 V
• Circuito de masa Modalidad de respaldo
• Circuito de señal sensor de presión de • Ajuste prefijado de la presión de
sobrealimentación sobrealimentación (150kPa para el 6HK1, 200kPa
El ECM alimenta con 5 V al sensor de presión de para el 6WG1)
sobrealimentación a través del circuito de alimentación de 5 • Corrección de la presión de sobrealimentación/
V y lo pone a masa interiormente a través del circuito de EGR parada.
masa. Además, el sensor de presión de sobrealimentación
proporciona el voltaje de la señal al ECM a través del Recuperación de la avería
circuito de señal sensor de presión de sobrealimentación. El • Modelo de recuperación 2.
ECM detecta una condición de baja sobrealimentación (la Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
carga sobre el motor es baja) cuando el voltaje de la señal “Sobre la recuperación de la avería”.
es baja y una condición de alta sobrealimentación (la carga
sobre el motor es alta) cuando el voltaje de la señal es alto. Las condiciónes para eliminar el Código de Error
El ECM detecta el Código de Error cuando el voltaje de • El código de error es elimina de la avería actual
la señal del sensor de presión de sobrealimentación es cuando la condición se repara o desaparece.
inferior a los valores normales. Ver “Sobre la recuperación de la avería”
Síntoma principal de avería Soporte para diagnosis
Efectos en el funcionamiento. Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
• Corte del cable conductor en el interior del Descripción de la prueba

revestimiento del cableado Los números mostrados a continuación corresponden
Para detectar estas causas son necesarias las a los números de paso de la tabla de diagnosis.
3. Si el “Sensor MAP (presión absoluta en el colector)”
• Conexión errónea de los conectores del cableado muestra un valor superior al prescrito cuando se ponen
y del conector ECM
en cortocircuito los terminales del conector del sensor
– Fallo de conexión del terminal en el conector de presión de sobrealimentación, el circuito más allá
– Terminales mal emparejados. del sensor está bien, incluso el ECM.
posibles averías.

Verificar las condiciones de montaje de los
conectores del sensor de presión de
sobrealimentación, del ECM y de unión.
2 floja. —
“OFF”.
sobrealimentación.
3. Hacer un puente para poner en corto los
terminales de señal y de alimentación sensor de
presión de sobrealimentación.
3 4,8V
4. Girar el conmutador a posición de activación
“ON”.
5. Verificar el concepto “Sensor MAP (presión
absoluta en el colector)” en la pantalla de datos
utilizando el instrumento de comprobación.
¿El valor de “Sensor MAP (presión absoluta en el
colector)” es superior al valor prescrito? Ir al paso 6. Ir al paso 7.
de alimentación entre ECM y sensor de presión
de sobrealimentación, utilizando el aparato para
4 —

de señal entre ECM y sensor de presión de
sobrealimentación, utilizando el aparato para
• Corto con circuito de masa del sensor de
5 presión de sobrealimentación —
Sustituir el sensor de presión de sobrealimentación.
6 —
Nota:
8 necesario detectar la posición de la válvula EGR. —
Sustituir el ECM.
Nota:
9 Ver “Sistema de control del motor, Módulo de —
diagnosis del
Error. reparación.
2. Verificar la visualización del sensor de presión 508kPa
de sobrealimentación. (Valor
12
erróneo en
¿Se muestra un valor erróneo para “Sensor presión la pantalla) Ver “Soporte
de sobrealimentación”? Ir al paso 13. para diagnosis”.

conectores del sensor de presión de
de alimentación entre ECM y sensor de presión
de sobrealimentación, utilizando el aparato para
14 —
de señal entre ECM y sensor de presión de
• Corto con circuito de masa del sensor de
15 presión de sobrealimentación —
Sobre el sensor de presión de sobrealimentación Características del sensor de presión de

sobrealimentación
El voltaje de salida del sensor de presión de
sobrealimentación cambia basándose en la presión de
sobrealimentación. El instrumento comprobador (scan
tool) con comunicación CAN muestra un valor fijo cuando
el valor supera el voltaje de umbral. Por tanto, considerar
3 2 1 que se ha superado el valor de umbral si los valores de -
30 °C o 120 °C no cambian.
Cuando se manifiesta un fallo, se muestra el valor erróneo.
(V)
4.75026
1. Masa del sensor

0.100082
40 350 (kPa)


95 - Terminal de
Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector del sensor.
4 alimentación del conector 100Ω o menor 10MΩ o mayor
resistencia resistencia Conmutador “OFF”
sensor
Cortocircuito con
circuito de masa/a 10MΩ o mayor 100Ω o menor
5 masa
Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector del sensor. 91 - Terminal de señal

Control de los sensores a bordo 1. Conectores de unión entre motor — y máquina

3

desde el paso 1.
2 1 • Si la avería queda limitada por el control 1,
4
TSWG0197

Avería del sensor de la presión de sobrealimentación (B47) (avería de alto voltaje,
cortocircuito al circuito de alimentación, circuito de masa abierto)
sensor signal
5V
Boost temperature
sensor signal
74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56
15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W
2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75

B51
B47
Descripción del circuito • El Código de Error 1630 o 1634 no se detecta.

El sensor de presión de sobrealimentación está montado
sobre el colector de admisión. El sensor de presión de Condición para la fijación del Código de Error
sobrealimentación produce el voltaje correspondiente a • El voltaje del sensor de presión de
la presión interna del colector de admisión y el ECM sobrealimentación es 4,9 V o mayor durante 3
detecta la presión de sobrealimentación por esta señal. segundos o más.
El sensor de presión de sobrealimentación comprende
los siguientes circuitos.
• Circuito de alimentación 5 V
• Circuito de masa Modalidad de respaldo
• Circuito de señal sensor de presión de • Ajuste prefijado de la presión de
sobrealimentación sobrealimentación (150kPa para el 6HK1, 200kPa
El ECM alimenta con 5 V al sensor de presión de para el 6WG1)
sobrealimentación a través del circuito de alimentación de 5 • Corrección de la presión de sobrealimentación/
V y lo pone a masa interiormente a través del circuito de EGR parada.
masa. Además, el sensor de presión de sobrealimentación
proporciona el voltaje de la señal al ECM a través del Recuperación de la avería
circuito de señal sensor de presión de sobrealimentación. • Modelo de recuperación 2
El ECM detecta una condición de baja sobrealimentación Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
(la carga sobre el motor es baja) cuando el voltaje de la “Sobre la recuperación de la avería”.
señal es baja y una condición de alta sobrealimentación (la
carga sobre el motor es alta) cuando el voltaje de la señal Las condiciónes para eliminar el Código de Error
es alto. El ECM detecta el Código de Error cuando el voltaje • El código de error es elimina de la avería actual
de la señal del sensor de presión de sobrealimentación es cuando la condición se repara o desaparece.
inferior a los valores normales. Ver “Sobre la recuperación de la avería”
Síntoma principal de avería Soporte para diagnosis
Emisión de humo negro Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
• Corte del cable conductor en el interior del – Controlar los conceptos pertinentes en la
revestimiento del cableado pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
Para detectar estas causas son necesarias las conector y el cableado relativo al sensor. Las
siguientes verificaciones. variaciones mostradas en la pantalla permiten
• Conexión errónea de los conectores del cableado localizar el componente defectuoso.
y del conector ECM
– Terminales mal emparejados. a los números de paso de la tabla de diagnosis.
– Fallo en el bloqueo del conector 3. Si el “Sensor MAP (presión absoluta en el colector)”
– Mal contacto entre hilo conductor y terminal muestra un valor inferior al prescrito cuando se suelta
• Cableado dañado el conector del sensor de presión de
– Efectuar un control visual del cableado por sobrealimentación, el circuito más allá del sensor está
posibles averías. bien, incluso el ECM.

Verificar las condiciones de montaje de los conectores
del sensor de presión de sobrealimentación, del ECM
y de unión.
según necesidad.
sobrealimentación.
3 4. Verificar el concepto “Sensor MAP (presión 0,1V
absoluta en el colector)” en la pantalla de datos
utilizando el instrumento de comprobación.
¿El valor de “Sensor MAP (presión absoluta en el
colector)” es inferior al valor prescrito? Ir al paso 6. Ir al paso 4.
sensor de presión de sobrealimentación está en
cortocircuito con el circuito de alimentación o con
el circuito de inyección, utilizando el aparato para
pruebas de continuidad o el multímetro digital. Ver
“Procedimiento de verificación con el aparato
4 Importante: —
Si el circuito sensor de presión de sobrealimentación
está en cortocircuito con el circuito de alimentación, el
sensor puede estar averiado.

según necesidad.
masa entre ECM y sensor de presión de
5 —
según necesidad.

Sustituir el sensor de presión de sobrealimentación.
6 —
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
9 —
diagnosis del
Error. reparación.
2. Verificar la visualización del sensor de presión de 508kPa
sobrealimentación. (Valor
12 Ver “Soporte
erróneo en
¿Se muestra un valor erróneo para “Sensor presión la pantalla) para
de sobrealimentación”? Ir al paso 13. diagnosis”.
del sensor de presión de sobrealimentación, del ECM
y de unión.
según necesidad.

sensor de presión de sobrealimentación está en
cortocircuito con el circuito de alimentación o con
el circuito de inyección, utilizando el aparato para
14 Importante: —
Si el circuito sensor de presión de sobrealimentación
está en cortocircuito con el circuito de alimentación, el
sensor puede estar averiado.

según necesidad.
masa entre ECM y sensor de presión de
15 —
según necesidad.
Sobre el sensor de presión de sobrealimentación Características del sensor de presión de

sobrealimentación
El voltaje de salida del sensor de presión de
sobrealimentación cambia basándose en la presión de
sobrealimentación. El instrumento comprobador (scan
tool) con comunicación CAN muestra un valor fijo cuando
el valor supera el voltaje de umbral. Por tanto, considerar
3 2 1 que se ha superado el valor de umbral si los valores de -
30 °C o 120 °C no cambian.
erróneo.
(V)
4.75026
1. Masa del sensor

0.100082
40 350 (kPa)


Cortocircuito con
Conmutador “ON”
alimentación
Circuito abierto/alta Soltar el conector del sensor. 109 - Terminal de masa 10MΩ o
7 Medición de resistencia 100Ω o menor
resistencia Conmutador “OFF” del conector del sensor mayor
3
desde el paso 1.
2 1
TSWG0197


Fallo del sensor del cigüeñal (ninguna señal)
6HK1 6WG1 ECM A2
CMP sensor Common rail pressure G sensor Common rail pressure

signal sensor signal signal sensor signal
5V 5V
CKP CKP
HIGH LOW
signal signal
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20
4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 0.75

L
0.75 B
0.75 0.75 0.75 0.5 0.5 0.5 0.5

W/R B/W Br Br L/W R G
0.5
L
2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.5 0.5 0.5

Br B G W B/W L/W Br L
CKP sensor
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113
B49
B50 CMP sensor B52 Common rail pressure sensor B50 G sensor B52 Common rail pressure sensor
TSWG0070

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) detecta el • Control basado en sensor G/CMP cuando es
régimen del motor. Cuando el orificio de detección del normal
volante pasa por delante del sensor CKP, se genera un
voltaje que es transformado en una señal de impulsos. Recuperación de la avería
La centralita de control del motor (ECM) lee esta señal • Modelo de recuperación 1
de impulsos y conoce el número de revoluciones del Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
motor y la puesta en fase de la inyección basándose en “Sobre la recuperación de la avería”.
la señal.
• Pérdida de potencia cuando la condición se repara o desaparece.
• Emisión de humo blanco Ver “Sobre la recuperación de la avería”
• Posibilidad de vibraciones intensas del motor Soporte para diagnosis
• Posible bloque del motor (es posible arrancar de Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
nuevo cuando el sensor de G o el sensor del CMP causas pueden ser las siguientes.
es normal).
Precondiciones cuando se fija el Código de Error • Mala distribución del cableado
• El impulso CMP/G es normal. • Cableado con revestimiento desgastado
• El Código de Error 0335, 0336, 0340, 0341, o 1345 • Corte del cable conductor en el interior del
no se detecta. revestimiento del cableado
• Motor en funcionamiento Para detectar estas causas son necesarias las
• La señal del sensor CMP / G existe pero no hay y del conector ECM
señal del cigüeñal. – Fallo de conexión del terminal en el conector
Acción tomada cuando se fija el Código de Error – Terminales mal emparejados.
• El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece. – Fallo en el bloqueo del conector
– Mal contacto entre hilo conductor y terminal – Controlar los conceptos pertinentes en la
• Cableado dañado pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
– Efectuar un control visual del cableado por conector y el cableado relativo al sensor. Las
posibles averías. variaciones mostradas en la pantalla permiten

posición cigüeñal (CKP).
2 2. Efectuar un control visual de las condiciones de —
montaje del sensor, si tiene holgura o está flojo.
conectores del sensor CKP, del ECM y de unión.
3 floja. —
según necesidad.
1. Remover el Código de Error. Ver “Cómo cancelar
los Códigos de Error” en el “Procedimiento para
manual para ver como eliminar Códigos de Error.
4 “OFF” durante más de 10 segundos. —
de Error”.
¿Se detecta el Código de Error? Ir al paso 5. Ir al paso 12.
Controlar el sensor CKP. Entre los
1. Girar el conmutador a posición de terminales:
desactivación “OFF”. 108,5 —
2. Soltar el cableado del sensor CKP. 142,5Ω; Cada
5
terminal —
3. Medir la resistencia entre los terminales del masa: ∞Ω (a
conector del sensor. temperatura
¿La resistencia entra en los límites establecidos? normal) Ir al paso 6. Ir al paso 7.
entre ECM y sensor CKP, utilizando el aparato
• Corto con el circuito de alimentación o de
inyección
según necesidad.

Sustituir el sensor CKP.
7 —
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
10 —
Códigos de Error.
segundos.
diagnosis del
Error. reparación.
Sobre el sensor CKP
1. Masa
2. Alimentación
Sobre las señales de los sensores CKP y CMP Procedimiento de verificación con el aparato para
1. Señal CKP
2. Señal del sensor G / CMP

Valor
Paso Concepto a verificar Método de control Condiciones de medición Nº del terminal Valor anormal
normal
106 - Terminal (-) del conector

Circuito abierto/alta Medición de Soltar el conector del sensor. sensor 100Ω o 10MΩ o
resistencia resistencia Conmutador “OFF” 107 - Terminal (+) del conector menor mayor
sensor
Cortocircuito a Medición de Soltar el conector del sensor. 106 - Masa 10MΩ o 100Ω o
6 masa resistencia Conmutador “OFF” 107 - Masa mayor menor
Corto entre los Medición de Soltar el conector del sensor. 10MΩ o 100Ω o
106 - 107
terminales resistencia Conmutador “OFF” mayor menor
Cortocircuito con
circuito de Medición de voltaje 0V 18V o más
alimentación
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Fallo del sensor del cigüeñal (fallo de señal)
6HK1 6WG1 ECM A2

5V 5V
CKP CKP
HIGH LOW
signal signal
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20
4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 0.75

L
0.75 B
0.75 0.75 0.75 0.5 0.5 0.5 0.5

0.5
L
2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.5 0.5 0.5

CKP sensor
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113
B49
TSWG0070

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) detecta el • Control basado en el sensor CMP/ G cuando es
régimen del motor. Cuando el orificio de detección del normal
volante pasa por delante del sensor CKP, se genera un
voltaje que es transformado en una señal de impulsos. Recuperación de la avería
La centralita de control del motor (ECM) lee esta señal • Modelo de recuperación 1
de impulsos y conoce el número de revoluciones del Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
motor y la puesta en fase de la inyección basándose en “Sobre la recuperación de la avería”.
la señal.
• Pérdida de potencia cuando la condición se repara o desaparece.
• Emisión de humo blanco Ver “Sobre la recuperación de la avería”
• Posibilidad de vibraciones intensas del motor Soporte para diagnosis
• Posibilidad de bloque del motor (posibilidad de Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
volver a arrancar cuando el sensor de posición del causas pueden ser las siguientes.
árbol de levas está bien) • Conexión errónea de los conectores del cableado
Precondiciones cuando se fija el Código de Error • Mala distribución del cableado
• El impulso CMP/G es normal. • Cableado con revestimiento desgastado
• El Código de Error 0335, 0336, 0340, 0341, o 1345 • Corte del cable conductor en el interior del
no se detecta. revestimiento del cableado
• Motor en funcionamiento Para detectar estas causas son necesarias las
• El número de impulsos de la señal del cigüeñal no y del conector ECM
se combina con otros datos. – Fallo de conexión del terminal en el conector
Acción tomada cuando se fija el Código de Error – Terminales mal emparejados.
• El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece. – Fallo en el bloqueo del conector
• Cableado dañado – Controlar los conceptos pertinentes en la

– Efectuar un control visual del cableado por pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
posibles averías. conector y el cableado relativo al sensor. Las

posición cigüeñal (CKP).
2. Efectuar un control visual de las condiciones de
2 montaje del sensor, si tiene holgura o está flojo. —
según necesidad.
del sensor CKP, del ECM y de unión.
3 —
necesidad.
Códigos de Error.
de Error”.
1. Controlar si el circuito del sensor CKP está en
cortocircuito con el circuito de otra señal,
o el multímetro digital.
necesidad.
Controlar el sensor CKP. Entre los
1. Girar el conmutador a posición de desactivación “OFF”. terminales:
2. Soltar el cableado del sensor CKP. 108,5 —
142,5Ω,
6 3. Medir la resistencia entre los terminales del Cada
conector del sensor. terminal -
4. Quitar el sensor CKP y verificar si su extremo masa: 8Ω (a
presenta daños o calentamiento. temperatura
¿El sensor CKP está bien? normal) Ir al paso 8. Ir al paso 7.
Sustituir el sensor CKP.
7 —
1. Efectuar un control visual para verificar si los
dientes de la corona del volante están dañados.
8 2. Si se encuentra la causa de la avería, sustituir los —
componentes dañados.

Nota:
10 —
Sustituir el ECM.
Nota:
11 —
13 —
Error. reparación.
Sobre el sensor CKP
1. Masa
2. Alimentación
1. Señal CKP
2. Señal del sensor CMP/G

Cortocircuito con
señal
desde el paso 1.
2 1
TSWG0197


Avería del sensor de posición del árbol de levas (B50) (ninguna señal)
ECM A2
CMP sensor Common rail pressure

signal sensor signal
5V
CKP CKP
HIGH LOW
signal signal
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56
3 H-20 2 H-20 1 H-20
4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 B
0.75 0.75 0.75 0.5 0.5

W/R B/W Br R G
2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75

Br B G W
CKP sensor
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113
B49
B50 CMP sensor B52 Common rail pressure sensor

TSWG0070-6HK1

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta • Motor en marcha basándose en la señal del
la rotación del árbol de levas y conoce el cilindro. cigüeñal cuando el sensor del cigüeñal está bien
Cuando el pulsar montado en el árbol de levas pasa • Después de la parada del motor: Imposible localizar
por delante del extremo del sensor de posición del el cilindro (incapacidad para volver a arrancar)
árbol de levas (CMP), se genera un voltaje que es
transformado en una señal de impulsos. La centralita Recuperación de la avería
de control del motor (ECM) lee esta señal de impulsos • Modelo de recuperación 1
y localiza el cilindro basándose en la señal. Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
• El motor no arranca (para volver a ponerlo en marcha). Las condiciónes para eliminar el Código de Error
• El comportamiento no cambia durante la marcha • El código de error es elimina de la avería actual
del motor. cuando la condición se repara o desaparece.
• El impulso de cigüeñal es normal. Soporte para diagnosis
• El Código de Error 0335, 0336, 0340, 0341,1345 o Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
1635 no se detecta. causas pueden ser las siguientes.
• Motor en funcionamiento • Conexión errónea de los conectores del cableado
Condición para la fijación del Código de Error • Cableado con revestimiento desgastado
• Hay señal el cigüeñal pero no hay señal del árbol • Corte del cable conductor en el interior del
de levas. revestimiento del cableado
Acción tomada cuando se fija el Código de Error Para detectar estas causas son necesarias las
y del conector ECM
– Fallo de conexión del terminal en el conector – Efectuar un control visual del cableado por
– Terminales mal emparejados. posibles averías.

Verificar las condiciones de montaje del sensor CMP.
“OFF”.
según necesidad.
del sensor CMP, del ECM y de unión.
3 —
necesidad.
de Error.
“Precondiciónes cuando se establece el Código de
Error”.
Quitar el sensor CMP y verificar si su extremo presenta
5 daños o quemaduras. —
¿El sensor CMP está bien? Ir al paso 6. Ir al paso 9.
alimentación entre ECM y sensor CMP, utilizando el
digital.
necesidad.

señal entre ECM y sensor CMP, utilizando el aparato
inyección
necesidad.
apantallado entre ECM y sensor CMP, utilizando el
digital.
inyección
necesidad.
Sustituir el sensor CMP.
9 —
1. Verificar la presencia de averías en el piñón del
árbol de levas.
2. Verificar si en los piñones de la distribución
10 coinciden las marcas de referencia. —
3. Si se encuentra la causa de la avería, reparar o
sustituir.
Nota:
11 Para el procedimiento del trabajo, hacer referencia al —
potenciada.
Nota:
13 —

Sustituir el ECM.
Nota:
14 —
15 de Error. —
diagnosis del
Error. reparación.
Sobre el sensor de posición del árbol de levas

(CMP)
15
1. Señal
2. Masa 1. Sensor CMP
3. Alimentación
1. Señal CKP
2. Señal CMP

99 - Terminal de
alimentación del conector 100Ω o menor 10MΩ o mayor
6 sensor
Cortocircuito a Medición de Soltar el conector del sensor.

99 - Masa 10MΩ o mayor 100Ω o menor
masa resistencia Conmutador “OFF”
7 Cortocircuito con
circuito de Medición de voltaje 98 - Masa 0V 18V o más
Conmutador “ON”
alimentación
100 - Terminal de
apantallado del conector 100Ω o menor 10MΩ o mayor
sensor
8
Cortocircuito con
Conmutador “ON”
alimentación
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Avería del sensor G (B50) (ninguna señal)
ECM A2
G sensor Common rail pressure

5V
CKP CKP
HIGH LOW
signal signal
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20
0.75
L
0.75 B
0.5 0.5 0.5 0.5

Br L/W R G
0.5
L
2 E-98 1 E-98
0.75 0.5 0.5 0.5

B/W L/W Br L
CKP sensor
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113
B49
B50 G sensor B52 Common rail pressure sensor

TSWG0070
Descripción del circuito • Después de la parada del motor: Imposible

El sensor G está instalado para alimentar bomba e localizar el cilindro (incapacidad para volver a
identifica el cilindro. Cuando el generador de impulsos arrancar)
pasa la extremidad del sensor G, se genera un voltaje y
se transforma en una señal de impulso. La centralita de Recuperación de la avería
control del motor (ECM) lee esta señal de impulsos y • Modelo de recuperación 1
localiza el cilindro basándose en la señal. Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
• El motor no arranca. Las condiciónes para eliminar el Código de Error
• El impulso de cigüeñal es normal.
• El Código de Error 0335, 0336, 0340, 0341, o 1345 causas pueden ser las siguientes.
no se detecta.
• Motor en funcionamiento
• Hay señal del cigüeñal pero no hay señal del árbol • Corte del cable conductor en el interior del
de levas. revestimiento del cableado
Acción tomada cuando se fija el Código de Error siguientes verificaciones.
Modalidad de respaldo y del conector ECM
• Motor en marcha basándose en la señal del – Fallo de conexión del terminal en el conector
cigüeñal cuando el sensor del cigüeñal está bien – Terminales mal emparejados.

posibles averías.

“OFF”.
según necesidad.
del sensor CKP, del ECM y de unión.
3 —
necesidad.
de Error.
Error”.
Quitar el sensor CKP y verificar si su extremo presenta
5 daños o calentamiento. —
alimentación entre ECM y sensor CMP, utilizando el
digital.
necesidad.

señal entre ECM y sensor AP, utilizando el aparato
inyección
necesidad.
apantallado entre ECM y sensor CMP, utilizando el
digital.
inyección
necesidad.
Sustituir el sensor G.
9 —
1. Verificar la presencia de averías en el piñón del
árbol de levas.
2. Verificar si en los piñones de la distribución
10 coinciden las marcas de referencia. —
sustituir.
Nota:
potenciada.
Nota:
13 —

Sustituir el ECM.
Nota:
14 —
15 de Error. —
diagnosis del
Error. reparación.
Sobre el sensor G
2
1
15
1 2 3
TSWG0199
TSWG0065
1. Sensor G
2. Generador de impulsos
1. Señal
2. Masa
3. Alimentación
Sobre las señales de los sensores CKP y G Procedimiento de verificación con el aparato para
1. Señal CKP
2. Señal del sensor G

99 - Terminal de
alimentación del conector 100Ω o menor 10MΩ o mayor
6 sensor
Cortocircuito a Medición de Soltar el conector del sensor.

99 - Masa 10MΩ o mayor 100Ω o menor
masa resistencia Conmutador “OFF”
7 Cortocircuito con
Conmutador “ON”
alimentación
100 - Terminal de
apantallado del conector 100Ω o menor 10MΩ o mayor
sensor
8
Cortocircuito con
Conmutador “ON”
alimentación
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Camshaft position sensor (B50) fault (signal fault)
ECM A2
CMP sensor Common rail pressure

5V
CKP CKP
HIGH LOW
signal signal
99 E-56 98 E-56 100 E-56 101 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56
3 H-20 2 H-20 1 H-20
4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20
0.75 B
0.75 0.75 0.75 0.5 0.5

W/R B/W Br R G
2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75

Br B G W
CKP sensor
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113
B49
B50 CMP sensor B52 Common rail pressure sensor

TSWG0070-6HK1

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta • Motor en marcha basándose en la señal del
la rotación del árbol de levas y conoce el cilindro. cigüeñal cuando el sensor del cigüeñal está bien
Cuando el pulsar montado en el árbol de levas pasa • Después de la parada del motor: Imposible
por delante del extremo del sensor de posición del localizar el cilindro (incapacidad para volver a
árbol de levas (CMP), se genera un voltaje que es arrancar)
transformado en una señal de impulsos. La centralita
de control del motor (ECM) lee esta señal de impulsos Recuperación de la avería
y localiza el cilindro basándose en la señal. • Modelo de recuperación 1.
Síntoma principal de avería “Sobre la recuperación de la avería”.
• El motor no arranca (para volver a ponerlo en
marcha). Las condiciónes para eliminar el Código de Error
• El impulso de cigüeñal es normal. Soporte para diagnosis
• El Código de Error 0335, 0336, 0340, 0341,1345 o Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
1635 no se detecta. causas pueden ser las siguientes.
• Motor en funcionamiento • Conexión errónea de los conectores del cableado
• Cuando se detecta una señal inútil del sensor del • Corte del cable conductor en el interior del
árbol de levas, o cuando se detecta debilidad de revestimiento del cableado
señal del sensor del árbol de levas.
Para detectar estas causas son necesarias las • Cableado dañado

siguientes verificaciones. – Efectuar un control visual del cableado por
y del conector ECM – Controlar los conceptos pertinentes en la
– Fallo de conexión del terminal en el conector pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
– Terminales mal emparejados. conector y el cableado relativo al sensor. Las
– Fallo en el bloqueo del conector variaciones mostradas en la pantalla permiten
– Mal contacto entre hilo conductor y terminal localizar el componente defectuoso.

según necesidad.
Verificar las condiciones de montaje de los conectores del
sensor CMP, del ECM y de unión.
3 2. Si se localiza la causa de la avería, reparar según —
necesidad.
2. Girar el conmutador a posición de desactivación “OFF”
4 durante más de 10 segundos. —
Error”.
Quitar el sensor CMP y verificar si su extremo presenta
5 daños o quemaduras. —
“OFF”.
2. Soltar el cableado del sensor CMP.
3. Conectar el aparato para pruebas de continuidad o el
multímetro digital con los terminales del sensor CMP.
6 Ver “Procedimiento de verificación con el aparato para 0V
pruebas de continuidad”.
¿Es la indicación de la comprobadora de pegas eléctricas
un valor especificado? Ir al paso 8. Ir al paso 7.
1. Verificar si el circuito del sensor CMP está en cortocircuito
con el circuito de otra señal, utilizando el aparato para
Ver “Procedimiento de verificación con el aparato para
7 pruebas de continuidad”. —
necesidad.

Sustituir el sensor CMP.
8 —
1. Verificar la presencia de averías en el piñón del árbol
de levas.
2. Verificar si en los piñones de la distribución coinciden
9 las marcas de referencia. —
sustituir.
Nota:
potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
13 —
14 3. Girar el conmutador a posición de desactivación “OFF” —
durante más de 10 segundos.
4. Ejecutar una prueba con las “Precondiciónes cuando
se establece el Código de Error”.
15 —
Error. reparación.
Sobre el sensor de posición del árbol de levas Sobre las señales de los sensores CKP y CMP
(CMP)
1. Señal
2. Masa
3. Alimentación 1. Señal CKP
2. Señal CMP

15
1
1. Sensor CMP

Cortocircuito con circuito Soltar el conector del sensor.

7 Medición de voltaje 98 - Masa 0V 1V o más
de otra señal Conmutador “ON”
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Avería del sensor G (B50) (avería de la señal)
ECM A2
G sensor Common rail pressure

5V
CKP CKP
HIGH LOW
signal signal
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 108 E-56 107 E-56 106 E-56
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20
0.75
L
0.75 B
0.5 0.5 0.5 0.5

Br L/W R G
0.5
L
2 E-98 1 E-98
0.75 0.5 0.5 0.5

B/W L/W Br L
CKP sensor
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113
B49
B50 G sensor B52 Common rail pressure sensor

TSWG0070

El sensor G está instalado para alimentar bomba e Modalidad de respaldo
identifica el cilindro. Cuando el generador de impulsos • Motor en marcha basándose en la señal del
pasa la extremidad del sensor G, se genera un voltaje y cigüeñal cuando el sensor del cigüeñal está bien
se transforma en una señal de impulso. La centralita de • Después de la parada del motor: Imposible localizar
control del motor (ECM) lee esta señal de impulsos y el cilindro (incapacidad para volver a arrancar)
localiza el cilindro basándose en la señal.
• El motor no arranca. Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
• El comportamiento no cambia durante la marcha “Sobre la recuperación de la avería”.
del motor.
• El impulso de cigüeñal es normal. cuando la condición se repara o desaparece.
• El Código de Error 0335, 0336, 0340, 0341, 1345, Ver “Sobre la recuperación de la avería”
o 1635 no se detecta.
Condición para la fijación del Código de Error causas pueden ser las siguientes.
• Cuando se detecta el impulso innecesario del • Conexión errónea de los conectores del cableado
sensor G, o cuando se detecta escasez de impulso • Mala distribución del cableado
del sensor G. • Cableado con revestimiento desgastado
Acción tomada cuando se fija el Código de Error • Corte del cable conductor en el interior del
• El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece. revestimiento del cableado


según necesidad.
sensor CKP, del ECM y de unión.
necesidad.
“Precondiciónes cuando se establece el Código de Error”.
Quitar el sensor CKP y verificar si su extremo presenta
5 daños o calentamiento. —
“OFF”.
2. Soltar el cableado del sensor CMP.
3. Conectar el aparato para pruebas de continuidad o la
comprobadora de pegas eléctricas entre los terminales
6 del sensor G. Ver “Procedimiento de verificación con el 0V
¿Es la indicación de la comprobadora de pegas eléctricas
un valor especificado? Ir al paso 8. Ir al paso 7.
1. Verificar si el circuito del sensor CMP está en cortocircuito
con el circuito de otra señal, utilizando el aparato para
Ver “Procedimiento de verificación con el aparato para
7 pruebas de continuidad”. —
necesidad.
Sustituir el sensor G.
8 —

1. Verificar la presencia de averías en el piñón del árbol
de levas.
2. Verificar si en los piñones de la distribución coinciden
9 las marcas de referencia. —
3. Si se encuentra la causa de la avería, reparar o sustituir.
Nota:
potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
sección del manual para ver como eliminar Códigos de
14 Error. —
3. Girar el conmutador a posición de desactivación “OFF”
diagnosis del
Error. reparación.
Sobre el sensor G 1. Señal

2. Masa
3. Alimentación
1 2 3

2
1
15 pruebas de continuidad
1. Sensor G
Sobre las señales de los sensores CKP y G

1
1. Señal CKP
2. Señal del sensor G

de otra señal Conmutador “ON”
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Avería del circuito del relé calentador (K2)
Starter
B
M1
C
Battery 65A B
G2
G1 Generator
30A
B C K8
K2 Safety relay
L
Glow relay
S
S1
1 H-22 CONNECTION
OFF ACC
5 ON
HEAT
B/W ST
OFF
ACC
ON
1 H-1
ST
10 E-57
R1
ECM
plug A2

El relé calentador tiene los contactos normalmente • No hay efectos sobre el funcionamiento.
abiertos para excluir el voltaje de alimentación (24 V)
de los calentadores y es excitado para cerrar los Recuperación de la avería
contactos cuando el ECM recibe la señal de entrada. El • Modelo de recuperación 1.
ECM reconoce la señal de entrada “ON” dada por la Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
activación del conmutador de arranque y produce “Sobre la recuperación de la avería”.
(salida) la señal de excitación “ON” del relé calentador.
• La capacidad de arranque se reduce a bajas cuando la condición se repara o desaparece.
temperaturas. Ver “Sobre la recuperación de la avería”

• El voltaje de alimentación del conmutador es 16 V Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
o más y 32 V o menos. causas pueden ser las siguientes.
• La señal de indicación de mando del relé calentador no
se combina con la señal de control del relé calentador.
Acción tomada cuando se fija el Código de Error revestimiento del cableado
Para detectar estas causas son necesarias las – Controlar los conceptos pertinentes en la
siguientes verificaciones. pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
• Conexión errónea de los conectores del cableado conector y el cableado relativo al sensor. Las
y del conector ECM variaciones mostradas en la pantalla permiten
– Fallo de conexión del terminal en el conector localizar el componente defectuoso.
– Terminales mal emparejados. Descripción de la prueba
– Fallo en el bloqueo del conector Los números mostrados a continuación corresponden
– Mal contacto entre hilo conductor y terminal a los números de paso de la tabla de diagnosis.
• Cableado dañado 6. Si en el concepto “Relé calentador” se muestra “ON”
– Efectuar un control visual del cableado por (activación) cuando se puentean los terminales del relé
posibles averías. calentador, el circuito más allá del relé está bien, incluso el
ECM. 9. Si en el concepto “Relé calentador” se muestra
“OFF” (desactivación) cuando se desmonta el relé calentador,
el circuito más allá del relé está bien, incluso el ECM.

Controlar las condiciones de montaje de los conectores
del relé calentador, del ECM y de unión.
2 —
según necesidad.
entre fusible y relé calentadores.
• Cortocircuito con circuito de masa
3 —
según necesidad.
entre relé calentadores y ECM, utilizando el
• Cortocircuito con circuito de masa
según necesidad.
1. Verificar si el circuito entre relé calentadores y
centralita ECM está en cortocircuito con el circuito
de alimentación o de inyección, utilizando el
según necesidad.
Sustituir el relé calentadores.
6 —

Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
9 —
diagnosis del
Error. reparación.
Controlar las condiciones de montaje de los conectores
del relé calentador, del ECM y de unión.
12 —
según necesidad.


Circuito abierto/alta Medición de Soltar el relé. 10 - Terminal Nº 1 del

10MΩ or less 10MΩ o mayor
resistencia resistencia Conmutador “OFF” conector FL 12
8
Medición de Soltar el relé.
Cortocircuito a masa 10 - Masa 10MΩ o mayor 10MΩ or less
resistencia Conmutador “OFF”
Cortocircuito con Soltar el relé.

circuito de alimentación Conmutador “ON”

Avería del sensor de posición de la EGR
EGR EGR EGR

5V
A2
B+ B+ B+
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8
0.5 0.5
Br L/W 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
L
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.5 0.5 0.5
B/W L/W Br L
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
B53 EGR valve

Descripción del circuito Precondiciones cuando se fija el Código de Error

El sensor de posición EGR está montado en la válvula • El voltaje de entrada principal del relé es de 16V
EGR. El sensor de posición EGR es de tipo IC (circuito (18V para el 6HK1) o más.
integrado) y efecto Hall y está montado en 3 lugares. • El Código de Error 1630 o 1635 no se detecta.
Detecta la fase del motor eléctrico basándose en la
salida de cada polaridad (ON/OFF). El sensor de Condición para la fijación del Código de Error
posición EGR comprende los siguientes circuitos. • Las señales de entrada de los sensores U, V y W
• Circuito de alimentación 5 V de posición EGR están todas ON o todas OFF
• Circuito de masa durante 3 segundos o más.
• Circuito de señal del sensor U de posición EGR Acción tomada cuando se fija el Código de Error
• Circuito de señal del sensor V de posición EGR • “ELECTRIC PROBLEM” is not displayed on the
• Circuito de señal del sensor W de posición EGR monitor.
El ECM alimenta con 5 V a los sensores U, V y W de
posición EGR a través del circuito de alimentación a 5 Modalidad de respaldo
V y se pone a masa por el interior del ECM a través del • Instrucciones de cierre total de la válvula EGR
circuito de masa. Además, el sensor de posición EGR
produce la polaridad (ON/OFF) de cada sensor U, V y Recuperación de la avería
W de posición EGR a través del respectivo circuito de • Modelo de recuperación 1.
señal para el ECM. El ECM detecta la posición de la Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
válvula EGR contando el número de cambios de “Sobre la recuperación de la avería”.
polaridad.
El ECM señala el DTC cuando todos los sensores U, V y W Las condiciónes para eliminar el Código de Error
de posición EGR producen simultáneamente “ON” o “OFF”. • El código de error es elimina de la avería actual
No hay efectos sobre el funcionamiento.
Soporte para diagnosis – Mal contacto entre hilo conductor y terminal

– Fallo de conexión del terminal en el conector 3. Controlar todos los circuitos de señal de los
– Terminales mal emparejados. sensores U, V y W de posición EGR.

de la válvula EGR, del ECM y de unión.
2 —
según necesidad.
ECM y sensor posición EGR, utilizando el aparato
• Corto con circuito de masa sensor posición EGR
según necesidad.
Códigos de Error.
“OFF” durante más de 10 segundos y después
arrancar el motor.
4. Calentar el motor hasta que el liquido refrigerante
motor supere los 80 °C.
Ver “Soporte
para
¿Se detecta el Código de Error 0487? Ir al paso 5. diagnosis”.
Sustituir la válvula EGR (sensor posición EGR).
Nota:

Códigos de Error.
“OFF” durante más de 10 segundos y después
arrancar el motor.
potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
9 —
diagnosis del
Error. reparación.
Sobre el sensor de posición EGR Procedimiento de verificación con el aparato para

1. Alimentación (5 V) sensor de posición

2. Señal del sensor de posición W
3. Señal del sensor de posición V
4. Señal del sensor de posición U
5. Masa del sensor de posición
6. Mando W del motor
7. Mando V del motor
8. Mando U del motor 1. Aparato para pruebas de continuidad
Valor
Paso Concepto a verificar Método de control Condiciones de medición Nº del terminal Valor normal
anormal
Soltar el conector de la
Circuito abierto/alta Medición de 87 - EGR Terminal alimentación sensor 100Ω o 10MΩ o
3 válvula EGR.
resistencia resistencia en el conector válvula EGR menor mayor
92 - 101
93 - 101
Cortocircuito con Soltar el conector de la
Medición de 94 - 101 10MΩ o 100Ω o
circuito de masa/a válvula EGR.
resistencia 92 - Masa mayor menor
masa Conmutador “OFF”
93 - Masa
94 - Masa
4 92 - EGR Terminal de señal sensor W

de posición en el conector válvula EGR
93 -Terminal de la señal del sensor V de
Soltar el conector de la
Circuito abierto/alta Medición de la posición del conectador de la válvula 100Ω o 10MΩ o
válvula EGR.
resistencia resistencia de la EGR menor mayor
94 - Terminal de la señal del sensor U
de la posición del conectador de la
válvula de la EGR
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Avería en el mando de la válvula EGR
EGR EGR EGR

5V
A2
B+ B+ B+
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8
0.5 0.5
Br L/W 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
L
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.5 0.5 0.5
B/W L/W Br L
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
B53 EGR valve

Descripción del circuito • El voltaje de alimentación de entrada del relé

El motor EGR está montado en la válvula EGR. El principal es superior a 20 V pero es inferior a 32 V.
motor EGR es un motor de corriente continua sin • La diferencia entre el ángulo deseado de apertura
escobillas y está mandado por tres fases. El sensor de EGR y el efectivo es 20% o menor.
posición EGR comprende los siguientes circuitos.
• Circuito U de mando motor EGR
• La diferencia entre la apertura objetivo de la
• Circuito V de mando motor EGR
válvula y la apertura efectiva es superior al 20%.
• Circuito W de mando motor EGR
The ECM drives the EGR motor through the EGR Acción tomada cuando se fija el Código de Error
motor drive circuits U, V, and W. The ECM outputs drive • “ELECTRIC PROBLEM” is not displayed on the
signals by the switching inside the ECM, and the motor monitor.
rotates with the combination of three-phase signals.
Además, el ángulo de apertura de la válvula está Modalidad de respaldo
regulado por el índice de utilización. • Instrucción de cierre total de la válvula de la EGR
El ECM señala el DTC cuando el índice de utilización
del mando del motor EGR es alto y la diferencia entre Recuperación de la avería
la posición EGR deseada (objetivo) y la efectiva es • Modelo de recuperación 2.
grande. Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
No hay efectos sobre el funcionamiento. Las condiciónes para eliminar el Código de Error
Precondiciones cuando se fija el Código de Error cuando la condición se repara o desaparece.
• El Código de Error 1630, 1635, 0487, o 0488 no se Ver “Sobre la recuperación de la avería”
detecta.

– Fallo de conexión del terminal en el conector 3. Controlar todos los circuitos de mando U, V y W del
– Terminales mal emparejados. motor EGR.

Ver “Cómo cancelar los Códigos de Error”
en el “Procedimiento para diagnosis de
averías” en esta sección del manual para
ver como eliminar Códigos de Error.
segundos y después arrancar el motor.
3. Calentar el motor hasta que el liquido
refrigerante motor supere los 80 °C.
Ver “Soporte para
circuito de mando motor entre ECM y
motor EGR, utilizando el aparato para
pruebas de continuidad o el multímetro
digital.
3 —
• Corto con el circuito de alimentación o
de inyección
Sustituir la válvula EGR.
Nota:
4 —
motor.

segundos y después arrancar el motor.
Nota:
Después de sustituir o reprogramar el ECM
7 es necesario detectar la posición de la —
válvula EGR.
detectar la EGR.
Sustituir el ECM.
Nota:
es necesario detectar la posición de la
válvula EGR.
8 —
detectar la EGR.
segundos.

1. Quitar la válvula EGR.
2. Verificar si la válvula EGR está agarrada,
obturada, etc.
11 —
Sobre la válvula EGR Empujar la válvula EGR con los dedos para comprobar

TSWG0158
1. Alimentación (5 V) sensor de posición

2. Señal del sensor de posición W
3. Señal del sensor de posición V
4. Señal del sensor de posición U
5. Masa del sensor de posición
6. Mando W del motor
7. Mando V del motor
8. Mando U del motor
Control de la válvula EGR

TSWG0150
Cortocircuito con Soltar el conector de la 111 - Masa

circuito de Medición de voltaje válvula EGR. 103 - Masa 0V 18V o más
alimentación Conmutador “ON” 110 - Masa
Soltar el conector de la 111 - Masa

Cortocircuito a Medición de 10MΩ o 100Ω o
válvula EGR. 103 - Masa
masa resistencia mayor menor
Conmutador “OFF” 110 - Masa
3
111 - Terminal de mando U del motor
en el conector de la válvula EGR
Soltar el conector de la 103 - Terminal de mando V del motor
Circuito abierto/alta Medición de 100Ω o 10MΩ o
válvula EGR. en el conector de la válvula EGR
resistencia resistencia menor mayor
Conmutador “OFF” 110 - EGR Terminal de mando W del
motor en el conector de la válvula
EGR
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Avería del sensor de la presión del aceite de motor (B21) (avería de baja tensión, circuito
abierto, corto de masa)
ECM A2
Engine oil pressure
SV SV sensor signal
SV
CAN LOW CAN HIGH

37 E-57 18 E-57 108 E-56 107 E-56 106 E-56 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6 7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
Shovel
controller
0.75 0.75 0.75
3 H-20 2 1 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
Monitor 2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

0.75 B
P1
0.5 0.5
V/W Y B1
Engine
sensor
B3 B21
B49
CKP sensor
TSWG007

El sensor presión aceite motor detecta la presión del • Respaldo: Ninguna intervención de respaldo
aceite motor. El sensor presión aceite motor está
montado en el bloque junto al motor de arranque. El Recuperación de la avería
valor de la resistencia en el sensor cambia en función • Modelo de recuperación 1.
de la presión. Si la presión es alta, la resistencia Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
disminuye; si la presión es baja, la resistencia “Sobre la recuperación de la avería”.
aumenta.
La centralita de control del motor (ECM) está Las condiciónes para eliminar el Código de Error
conectada al sensor presión aceite motor a través los • El código de error es elimina de la avería actual
circuitos de alimentación, de señal y de masa, y cuando la condición se repara o desaparece.
alimenta con voltaje de +5 V el circuito de alimentación. Ver “Sobre la recuperación de la avería”
El ECM detecta el cambio del voltaje del señal que
resulta del cambio de resistencia basándose al valor de
presión señalado del sensor presión aceite motor (Si la Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
presión es alta, el voltaje aumenta; si la presión es causas pueden ser las siguientes.
baja, el voltaje desminuye). • Conexión errónea de los conectores del cableado
No hay efectos sobre el funcionamiento.
Precondiciones cuando se fija el Código de Error revestimiento del cableado
16V (18V para el 6HK1) o más. siguientes verificaciones.
• El código de error 1633 no se detecta. • Conexión errónea de los conectores del cableado
y del conector ECM
Condición para la fijación del Código de Error – Fallo de conexión del terminal en el conector
• El voltaje del sensor de presión aceite motor es 0,1 – Terminales mal emparejados.
V o mayor durante 4 segundos o más. – Fallo en el bloqueo del conector
Acción tomada cuando se fija el Código de Error – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
• El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece. • Cableado dañado
posibles averías.

variaciones mostradas en la pantalla permiten 3. En el caso de la avería actual, para “Sensor presión
localizar el componente defectuoso. aceite motor” se muestra un valor superior al prescrito.
En este caso, localizar la causa con referencia a
“Soporte de diagnosis”.
5. Si para “Sensor presión aceite motor” se muestra un
valor superior al prescrito cuando se suelta el conector
del sensor de presión aceite motor, el circuito más allá
del sensor está bien, incluso el ECM.

conectores del sensor presión aceite motor, del
ECM y de unión.
1. Controlar si la conexión tiene holgura o
2 está floja. —
según necesidad.
de señal entre ECM y sensor presión aceite
motor, utilizando el aparato para pruebas de
3 • Cortocircuito con circuito de masa del —
sensor presión aceite motor
según necesidad.
Sustituir el sensor de la presión del aceite del
4 motor. —
Nota:
6 es necesario detectar la posición de la —
válvula EGR. Ver “Sistema de control del
motor, Módulo de control electrónico del
motor (ECM), Instalación del ECM” en esta
sección, para detectar la EGR.
Sustituir el ECM.
Nota:
es necesario detectar la posición de la
7 válvula EGR. Ver “Sistema de control del —
motor, Módulo de control electrónico del
motor (ECM), Instalación del ECM” en esta
sección, para detectar la EGR.

segundos.
4. Ejecutar una prueba con las
“Precondiciónes cuando se establece el
Código de Error”.
conectores del sensor presión aceite motor, del
ECM y de unión.
9 está floja. —
según necesidad.
circuito de señal entre ECM y sensor
presión aceite motor, utilizando el aparato
para pruebas de continuidad o el
10 —
• Cortocircuito con circuito de masa del
sensor presión aceite motor
según necesidad.
Sobre el sensor de presión aceite motor Características del sensor de la presión del aceite
del motor
El voltaje de salida del sensor de presión aceite motor
cambia según la presión del aceite motor.
(V)
4.85
1 2 3
1. Masa del sensor

2. Señal del sensor 0.496
0 1088.5 (kPa)


67 - 79
Cortocircuito con
Medición de Soltar el conector del sensor. 67 - Masa
3 circuito de masa/a 10MΩ o mayor 100Ω o menor
resistencia Conmutador “OFF” 80 - 79
masa
80 - Masa
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Avería del sensor de la presión del aceite del motor (B21) (avería de alto voltaje,
cortocircuito a la alimentación, circuito de tierra abierto)
ECM A2
Engine oil pressure
SV SV sensor signal
SV
CAN LOW CAN HIGH

37 E-57 18 E-57 108 E-56 107 E-56 106 E-56 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6 7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
Shovel
controller
0.75 0.75 0.75
3 H-20 2 1 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
Monitor 2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

0.75 B
P1
0.5 0.5
V/W Y B1
Engine
sensor
B3 B21
B49
CKP sensor
TSWG0078

El sensor presión aceite motor detecta la presión del • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
aceite motor. El sensor presión aceite motor está
montado en el bloque junto al motor de arranque. El Modalidad de respaldo
valor de la resistencia en el sensor cambia en función • Respaldo: Ninguna intervención de respaldo
de la presión. Si la presión es alta, la resistencia
disminuye; si la presión es baja, la resistencia
aumenta. • Modelo de recuperación 2.
La centralita de control del motor (ECM) está Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
conectada al sensor presión aceite motor a través los “Sobre la recuperación de la avería”.
circuitos de alimentación, de señal y de masa, y Las condiciónes para eliminar el Código de Error
alimenta con voltaje de +5 V el circuito de alimentación.
El ECM detecta el cambio del voltaje del señal que
resulta del cambio de resistencia basándose al valor de
presión señalado del sensor presión aceite motor (Si la
presión es alta, el voltaje aumenta; si la presión es Soporte para diagnosis
baja, el voltaje desminuye). Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
Síntoma principal de avería causas pueden ser las siguientes.
No hay efectos sobre el funcionamiento. • Conexión errónea de los conectores del cableado
• El código de error 1633 no se detecta. Para detectar estas causas son necesarias las
• El voltaje del sensor de la presión del aceite del
y del conector ECM
motor es de 4,85V o más para 4 segundos o más.
– Fallo en el bloqueo del conector Descripción de la prueba

– Mal contacto entre hilo conductor y terminal Los números mostrados a continuación corresponden
• Cableado dañado a los números de paso de la tabla de diagnosis.
– Efectuar un control visual del cableado por 3. En el caso de la avería actual, para “Sensor presión
posibles averías. aceite motor” se muestra un valor superior al prescrito.
En este caso, localizar la causa con referencia a
“Soporte de diagnosis”.
5. Si para “Sensor presión aceite motor” se muestra un
valor inferior al prescrito cuando se puentean los
terminales del conector del sensor de presión aceite
motor, el circuito más allá del sensor está bien, incluso
el ECM.

sensor presión aceite motor, del ECM y de unión.
necesidad.
presión aceite motor está en cortocircuito con el
circuito de alimentación o con el circuito inyección,
3 Importante: —
Si el circuito del sensor de presión aceite motor está en
cortocircuito con el circuito de alimentación, el sensor
puede estar averiado.

según necesidad.
señal entre ECM y sensor presión aceite motor,
necesidad.
masa entre ECM y sensor presión aceite motor,
necesidad.
Sustituir el sensor de la presión del aceite del motor.
6 —

potenciada.
Nota:
8 —
Sustituir el ECM.
Nota:
9 —
10 de Error. —
11 —
Error. reparación.
presión aceite motor está en cortocircuito con el
circuito de alimentación o con el circuito inyección,
utilizando el aparato para pruebas de continuidad o
el multímetro digital.
12 Importante: —
Si el circuito del sensor de presión aceite motor está en
cortocircuito con el circuito de alimentación, el sensor
puede estar averiado.

según necesidad.

señal entre ECM y sensor presión aceite motor,
necesidad.
masa entre ECM y sensor presión aceite motor,
necesidad.
Sobre el sensor de presión aceite motor Procedimiento de verificación con el aparato para
1 2 3
1. Masa del sensor

Características del sensor de la presión del aceite

del motor
El voltaje de salida del sensor de presión aceite motor
cambia según la presión del aceite motor.
(V)
4.85

0.496
0 1088.5 (kPa)
Cortocircuito con
Conmutador “ON”
alimentación
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Avería en la ROM
La parte interna del ECM está compuesta por ROM, • Motor parado
EEPROM, CPU y Sub-CPU, que efectúan la
memorización de datos, la cancelación de datos y los Recuperación de la avería
diversos controls. • Modelo de recuperación 2.
El ECM señala el DTC cuando se detecta un defecto Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
de la ROM en el interior del ECM. “Sobre la recuperación de la avería”.

Motor parado • El código de error es elimina de la avería actual
Condición para la fijación del Código de Error Hacer referencia a la sección “Sobre la recuperación
• Se detecta un defecto de la ROM. de la falta”.


Error.
Ver “Soporte
para
potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
5 —

Avería en la EEPROM
La parte interna del ECM está compuesta por ROM, • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
memorización de datos, la cancelación de datos y los Modalidad de respaldo
diversos controls. • Respaldo: Ninguna intervención de respaldo
El ECM señala el DTC cuando se detecta un defecto
de la EEPROM en el interior del ECM.
No hay efectos sobre el funcionamiento. “Sobre la recuperación de la avería”.
Condición para la fijación del Código de Error Las condiciónes para eliminar el Código de Error
• Se detecta un defecto de la EEPROM. • El código de error es elimina de la avería actual

Error.
Ver “Soporte
para
potenciada.
Nota:
4 —
Sustituir el ECM.
Nota:
5 —

Avería en la CPU
La parte interna del ECM está compuesta por ROM, • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
memorización de datos, la cancelación de datos y los Modalidad de respaldo
diversos controls. • Modalidad L fijada
El ECM señala el DTC cuando se detecta un defecto • Valor de respaldo prefijado (depende del
de la CPU o Sub-CPU en el interior del ECM. fabricante de la máquina)
• La Sub-CPU para a la CPU.
• Inyección limitada a cantidad 1
Pérdida de potencia
• Han transcurrido 480 mseg o más después de que
el conmutador se ha girado a la posición de
activación (ON).
• El voltaje de entrada del conmutador es superior a Las condiciónes para eliminar el Código de Error
16 V. • El código de error es elimina de la avería actual
• La Sub-CPU detecta el defecto de la CPU principal
10 mseg después de que el conmutador se ha
girado a la posición de activación (ON).
• El impulso RUN-SUB no cambia durante 20 mseg
o más.

de Error.
Ver “Soporte
potenciada.
Nota:
4 —

Sustituir el ECM.
Nota:
5 —
6 —
Error. reparación.

Avería en el circuito de carga (banco 1)
CAN LOW CAN HIGH

A2
ECM
KWP2000
52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57
6 FL-150 7 FL-150
DLC
A1
Shovel
CAN HIGH CAN LOW

El circuito de carga en el interior del ECM es el circuito • Cuando el voltaje del circuito de carga 1 en el
del voltaje de presurización que se aplica al inyector y interior del ECU es insuficiente durante 1,5
está dividido en dos subcircuitos (4H: The charge segundos o más.
circuit 1 supplies the power supply voltage to the
injectors of No. 1, 2 3 cylinders; The ECM sets the Error Acción tomada cuando se fija el Código de Error
Code when the voltage in the charge circuit 1 is • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
excessively high or excessively low.
Síntoma principal de avería • La modalidad L es fija.
• Vibración excesiva del motor • Parada Common 1 (parada cilindros #1, #2, #3),
• Funcionamiento irregular a régimen mínimo EGR parada
• Rotura del motor • Modelo de recuperación 2.
• Posible bloque del motor Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
• El voltaje del relé principal de la alimentación es de Las condiciónes para eliminar el Código de Error
16V (18V para el 6HK1) o más. • El código de error es elimina de la avería actual


masa entre los terminales ECM (1, 3, 4, 43, 62,
81) y terminal de masa ECM (E2), utilizando el
multímetro digital
“OFF”.
2. Soltar el terminal de masa ECM (E2).
3. Controlar si el terminal ECM (E2) hace mal
3 contacto o causa una avería intermitente. —
“OFF”.
3. Controlar si los terminales del ECM (1, 3, 4, 43,
4 62, 81) hacen mal contacto o causan avería —
intermitente.
Nota:
6 —
Sustituir el ECM.
Nota:
7 —

diagnosis del
Error. reparación.
10 ¿Se detecta el Código de Error 0611? — Ir al paso 4. Ir al paso 10.

Avería en el circuito de carga (banco 2)
CAN LOW CAN HIGH

A2
ECM
KWP2000
52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57
6 FL-150 7 FL-150
DLC
A1
Shovel
CAN HIGH CAN LOW

El circuito de carga en el interior del ECM es el circuito • Cuando el voltaje del circuito de carga 2 en el
del voltaje de presurización que se aplica al inyector y interior del ECU es insuficiente durante 1,5
está dividido en dos subcircuitos (4H: El circuito de segundos o más.
carga 2 provee el voltaje de alimentación a los
inyectores de los cilindros N° 4, 5, 6; el ECM fija el Acción tomada cuando se fija el Código de Error
Código de Error cuando el voltaje en el circuito de • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
carga 2 es excesivamente alto o excesivamente bajo.
Síntoma principal de avería • La modalidad L es fija.
• Vibración excesiva del motor • Parada Common 2 (parada cilindros #4, #5, #6),
• Funcionamiento irregular a régimen mínimo EGR parada
• Rotura del motor • Modelo de recuperación 2.
• Posible bloque del motor Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
• El voltaje del relé principal de la alimentación es de Las condiciónes para eliminar el Código de Error
16V (18V para el 6HK1) o más. • El código de error es elimina de la avería actual


masa entre los terminales ECM (1, 3, 4, 43, 62, 81)
y terminal de masa ECM (E2), utilizando el aparato
para pruebas de continuidad o el multímetro digital
según necesidad.
“OFF”.
2. Soltar el terminal de masa ECM (E2).
3. Controlar si el terminal ECM (E2) hace mal
3 contacto o causa una avería intermitente. —
según necesidad.
“OFF”.
3. Controlar si los terminales del ECM (1, 3, 4, 43, 62,
4 81) hacen mal contacto o causan avería —
intermitente.
según necesidad.
potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
7 —

diagnosis del
Error. reparación.
10 ¿Se detecta el Código de Error 0612? — Ir al paso 2. Ir al paso 8.

Ninguna alimentación de presión de la bomba (2da etapa)
6WG1
3
7
6
5
TSWG0143
EGR EGR EGR

5V
A2
B+ B+ B+
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8
0.5 0.5
Br L/W 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
L
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.5 0.5 0.5
B/W L/W Br L
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
B53 EGR valve

Descripción del circuito • La temperatura del líquido refrigerante es 60 °C o

La bomba de alimentación aspira combustible del depósito más y 375 rpm o más.
utilizando una bomba de alimentación de tipo trocoidal que Condición para la fijación del Código de Error
se encuentra en el interior de la bomba de alimentación. El
• Cuando “No se termina alguna alimentación de presión
combustible aspirado es enviado a través de la válvula de la bomba (1ra etapa)”, la presión efectiva del
PCV a los dos pistones radiales situados en el interior de la common rail más baja que la presión del common rail
bomba de abastecimiento donde se presuriza para ser
objetivo para 10 MPa o más tiene 8 segundos o más.
enviado al common rail. El ángulo de apertura de la válvula
PCV regula el flujo de combustible; si el índice (%) de • La indicación de la alimentación de la presión tiene
intervención de la válvula PCV es grande, el ángulo de el límite de +1 °CA o menos, y la presión efectiva
apertura de la válvula PCV se reduce, con el resultado de del rail más baja que la presión del rail objetivo de
menos caudal de combustible. El ECM manda la válvula 1 MPa o más tiene 8 segundos o más.
PCV calculando el objetivo de presión common rail, el
objetivo de caudal combustible, etc. basándose en las
informaciones recibidas de cada sensor.
El ECM señala el DTC cuando el índice de intervención
de la válvula SCV, o el objetivo del caudal combustible y

10MPa
de la presión common rail, supera un valor determinado.
1093
Síntoma principal de avería 10MPa
• Vibración excesiva del motor 0087
TSWG0184EA
• Emisión de humo negro Presión deseada del rail
Presión real del rail
• Bloque del motor
• El voltaje de entrada del conmutador es 18 V o más.
• El Código de Error 0192, 0193, 1093, 0090, 0092,
1291, 1292, o 1635 no se detecta.
Modalidad de respaldo • Filtro combustible atascado

• Límite superior del RP de la inyección objetivo limitada • Depósito combustible atascado
de la cantidad 3 (multi-inyección parada) (80MPa) • Limitador de presión defectuoso (funcionamiento
por debajo de la presión prescrita, pérdida de
estanqueidad)
• Avería ECM
“Sobre la recuperación de la avería”. • Anomalía del sensor presión common rail
Las condiciónes para eliminar el Código de Error Descripción de la prueba

• El código de error es elimina de la avería actual Los números mostrados a continuación corresponden
cuando la condición se repara o desaparece. a los números de paso de la tabla de diagnosis.
Ver “Sobre la recuperación de la avería” 5. Cuando se produce un aumento de nivel de aceite motor
causado por presencia de combustible o si se detecta olor a
Soporte para diagnosis gasoil, la causa de la señal del Código de Error puede
Se indican a continuación las causas posibles. depender de pérdidas de combustible en el inyector.
• Avería interna del inyector 9. Si el valor mostrado en el concepto “Sensor presión
• Avería interna de la bomba de alimentación
• Avería en los conductos del circuito combustible circuito más allá del sensor está bien, incluso el ECM.
(pérdidas de combustible, obstrucciones, roturas, etc.)

Controlar el circuito de combustible del siguiente
modo.
1. Verificar que los conductos de alta y baja presión
no tengan conexiones flojas (pérdida de
combustible), deformaciones o atascos.
Controlar posible atasco en los siguientes
elementos del circuito.
• Filtros del combustible (filtro principal, prefiltro,
2 filtro de malla) —
• Depósito del combustible (cebolleta)
• Conductos del combustible
2. Verificar la formación de hielo o parafina en los
conductos, filtros y depósito combustible (a bajas
temperaturas)
Verificar la varilla de nivel de aceite motor, si indica un
aumento de nivel debido a presencia de combustible
3 o si se nota olor de gasoil. —
Controlar la conexión de los conductos de
combustible en cada inyector y sustituir el inyector si
se confirma la pérdida de combustible.
4 Nota: —
Controlar el inyector.
2. Hacer cumplir la inspección del inyector usando
5 —
la termo pistola.
Is there any cylinder of which engine exhaust gas
temperature was low? Ir al paso 6. Ir al paso 7.

1. Replace the injector in the cylinder of which
exhaust gas temperature was low in step 5.
Nota:
6 —
1. Verificar si el circuito de señal entre sensor
presión common rail y ECM está en cortocircuito
con circuitos de señal de otros sensores,
según necesidad.
Nota:
9 —
Sustituir el ECM.
Nota:
10 —
Nota:
Nota:

Hacer cumplir la inspección del inyector usando la
termo pistola.
15 —
¿Hay cilindro de el cual la temperatura del gas de
escape fuera baja? Ir al paso 6. Ir al paso 7.
3 2 1
1. Masa del sensor

(V)
4.2
1 1. Aparato para pruebas de continuidad

0 200 (MPa)
Cortocircuito con circuito Soltar el conector del sensor. 82 - Masa

7 Medición de voltaje 0V 1V o más
de otra señal Conmutador “ON” 90 - Masa
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Limitador de presión abierto.
6HK1
2
1
3
TSHK0041

4. Prefiltro
6WG1
3
7
6
5
TSWG0143


A2
5V ECM
B+ B+ B+
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8

5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20
0.5 0.5
Br L/W 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
L
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.5 0.5 0.5
B/W L/W Br L
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
EGR valve

B50 B52

La bomba de alimentación aspira combustible del depósito • Cuando la presión del common rail es de más de
utilizando una bomba de alimentación de tipo trocoidal que 200MPa para 1 segundo o más.
se encuentra en el interior de la bomba de alimentación. El • La condición de señal del Código de Error en el caso de
combustible aspirado es enviado a través de la válvula presión common rail excesiva se describe a
PCV/SCV a los dos pistones radiales situados en el interior continuación. Se detecta solo P1095 si hay picos de
de la bomba de presión donde se presuriza para ser presión debidos a la presencia de aire en el combustible.
enviado al common rail. El ángulo de apertura de la válvula
PCV/SCV regula el caudal de combustible; si el índice (%)
de intervención de la válvula PCV/SCV es grande, el
(6WG1) (6HK1)
ángulo de apertura de la válvula PCV/SCV se reduce, con
el resultado de menos caudal de combustible. El ECM T>1sec= 1095
manda la válvula PCV/SCV calculando el objetivo de

200 MPa 200 MPa
presión common rail, el objetivo de caudal combustible, etc.
basándose en las informaciones recibidas de cada sensor.
El ECM señala el Código de Error cuando la presión T
155 MPa 190 MPa
common rail aumenta hasta cierto nivel para después 150 MPa 185 MPa
caer rápidamente, como reconocimiento de que el
limitador de presión es accionado. T
T>5sec= 0088
• Pérdida de potencia TSWG0179
• Régimen errático Acción tomada cuando se fija el Código de Error

Precondiciones cuando se fija el Código de Error • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
• El voltaje de alimentación del conmutador es de Modalidad de respaldo
• El Código de Error 1095, 0192, 0193, 1630, o 1635
• Inyección limitada a cantidad 1
no se detecta.
• La caída de potencia es del 50% porque se limita
• 50 rpm o mayor
el caudal de combustible.
• Cuando el limitador de presión está abierto.
Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y • Defecto en el depósito combustible (atasco
“Sobre la recuperación de la avería”. temporal, presencia de aire debido a bajo nivel de
combustible, presencia de aire debido a
Las condiciónes para eliminar el Código de Error modificación de tubos combustible para depósito
• El código de error es elimina de la avería actual suplementario, etc.)
cuando la condición se repara o desaparece. • Limitador de presión defectuoso (funcionamiento
Ver “Sobre la recuperación de la avería” por debajo de la presión prescrita, pérdida de
Soporte para diagnosis estanqueidad)
Se indican a continuación las causas posibles. • Avería ECM
• Presencia de aire en el tubo de alta presión • Anomalía del sensor presión common rail
combustible. • Combustible agotado
• Avería interna del inyector Descripción de la prueba
• Avería interna de la bomba de alimentación Los números mostrados a continuación corresponden
• Avería en los conductos del circuito combustible a los números de paso de la tabla de diagnosis.
(pérdidas de combustible, obstrucciones, roturas, 7. Cuando se produce un aumento de nivel de aceite motor
etc.) causado por presencia de combustible o si se detecta olor
• Filtro combustible defectuoso (atasco temporal a gasoil, la causa de la señal del Código de Error puede
debido a acumulación de parafina a bajas depender de pérdidas de combustible en el inyector.
temperaturas, mal apriete del cartucho de filtro, etc.) 11. Si el valor mostrado en el concepto “Sensor presión

1. Comprobar y registrar el Código de Error.
Códigos de Error.
3. Verificar el nivel del combustible y repostar según
necesidad. Si el nivel es insuficiente, puede ser
señalado P1095 debido a presencia de aire en el
2 combustible. —
Nota:
• El purgado del aire del combustible se debe
realizar correctamente, para el procedimiento del
trabajo, ver el Manual de mantenimiento del motor.
5. Acelerar rápidamente 5 veces.
Ver “Soporte
para diagnosis”
¿Se detecta el Código de Error 1095? Ir al paso 3. e ir al paso 4.
Rehacer la localización de la causa de la avería.
Códigos de Error.
2. Conectar otro tubo al conducto de aspiración de la
3 bomba de presión y hacer una prueba de —
funcionamiento asegurando la alimentación del
combustible. (esta vez, sustituir el tubo flexible del
combustible por un tubo flexible transparente para
poder ver si hay presencia de aire).

filtro de malla)
4 • Depósito del combustible (cebolleta) —
temperaturas)
5 —
según necesidad.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
9 —
Nota:

1. Repostar la máquina.
11 sección del manual para ver como eliminar —
Códigos de Error.
1. Sustituir el common rail.
Nota:
12 Ver “Cómo cancelar los Códigos de Error” en el —
Códigos de Error.
Nota:
• Purgar completamente el aire después de la
sustitución de piezas. Si el purgado del aire es
insuficiente, el sistema puede detectar P1095
13 debido al pico de presión en el combustible. —
• Para el procedimiento del trabajo, hacer
motor.


“OFF”.
4. Conectar el multímetro digital entre el terminal de
señal en el conector del sensor presión common
rail y masa.
¿Es la indicación de la comprobadora de pegas
16 eléctricas un valor especificado? 0V
Nota:
Si la lectura de la comprobadora de pegas
eléctricas no corresponde al valor prescrito, la
causa puede ser debida a los conductores de la
parte del ECM, al recubrimiento en el ECM o a
cortocircuito.
Si la lectura corresponde al valor prescrito, los
conductores de la parte del ECM están bien. Ir al paso 10. Ir al paso 6.
3 2 1
1. Masa del sensor

(V)
4.2
1
0 200 (MPa)
Concepto a
Paso Método de control Condiciones de medición Nº del terminal Valor normal Valor anormal
verificar
Cortocircuito con
señal
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Avería del sensor de temperatura de sobrealimentación (B51) (avería de la baja tensión,
cortocircuito de masa)
ECM
sensor signal
5V
Boost temperature
sensor signal
74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56
15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W
2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75

B51
B47
Descripción del circuito Recuperación de la avería

El sensor de temperatura aire admisión • Modelo de recuperación 2.
(sobrealimentación) está montado en el colector de Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
admisión. El valor de la resistencia del sensor de “Sobre la recuperación de la avería”.
temperatura aire admisión cambia según la temperatura en
el colector de admisión. La resistencia es baja cuando la Las condiciónes para eliminar el Código de Error
temperatura del aire admisión es alta, y es alta cuando la • El código de error es elimina de la avería actual
temperatura es baja. El ECM alimenta con voltaje de 5 V al cuando la condición se repara o desaparece.
sensor temperatura de sobrealimentación a través de la Ver “Sobre la recuperación de la avería”
resistencia pull-up y calcula la temperatura de
sobrealimentación por el cambio del voltaje, señal a utilizar Soporte para diagnosis
para diversas regulaciones, tales como la regulación de la Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
inyección combustible. Si la resistencia es baja (la causas pueden ser las siguientes.
temperatura es alta), el voltaje desminuye; si la resistencia • Conexión errónea de los conectores del cableado
es alta (la temperatura es baja), el voltaje aumenta. • Mala distribución del cableado
Síntoma principal de avería • Cableado con revestimiento desgastado
No hay efectos sobre el funcionamiento. • Corte del cable conductor en el interior del
Precondiciones cuando se fija el Código de Error Para detectar estas causas son necesarias las
• El voltaje de alimentación del conmutador es de siguientes verificaciones.
• El código de error 1634 no se detecta. y del conector ECM
Condición para la fijación del Código de Error – Terminales mal emparejados.
• El voltaje del sensor de temperatura de – Fallo en el bloqueo del conector
sobrealimentación es 0,1 V o inferior durante 4
segundos o más. – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
Acción tomada cuando aparece el Código de Error. – Efectuar un control visual del cableado por
Modalidad de respaldo posibles averías.
• Respaldo: Ninguna intervención de respaldo

variaciones mostradas en la pantalla permiten 2. En el caso de la avería actual, el “Sensor
localizar el componente defectuoso. temperatura de sobrealimentación” muestra un valor
inferior al prescrito. Si es superior al valor prescrito,
localizar la causa con referencia al “Soporte de
diagnosis”.
4. Si el “Sensor temperatura de sobrealimentación”
muestra un valor superior al prescrito cuando se
puentean los terminales del conector del sensor
temperatura de sobrealimentación, el circuito más allá
del sensor está bien, incluso el ECM.

“ON”.
2. Comprobar si hay “sensor de temperatura del
sobrealimentación” en la pantalla de datos
2 «CHK2 FT» (solamente cuando el interruptor de 0,1V
desplazamiento pasa a la posición encendida
«ON»). Ver “Soporte
¿El valor de “Sensor temperatura de para
sobrealimentación” es inferior al valor prescrito? Ir al paso 3. diagnosis”.
conectores del sensor temperatura de
3 floja. —
“OFF”.
2. Soltar el conector del sensor temperatura de
sobrealimentación.
3. Puentear los terminales de señal y de masa del
sensor temperatura de sobrealimentación.
4 4,8V
5. Verificar el concepto “Temperatura de
sobrealimentación” en la pantalla de datos
utilizando el instrumento comprobador.
¿El valor de “Temperatura de sobrealimentación” es
alimentación entre ECM y sensor temperatura de
5 —

señal entre ECM y sensor temperatura de
• Cortocircuito con circuito de masa del sensor
6 temperatura de sobrealimentación —
Sustituir el sensor temperatura de sobrealimentación.
7 —
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
10 —
2. Verificar la visualización de la temperatura de 214°C
sobrealimentación. (Valor
13 Ver “Soporte
erróneo en
¿Se muestra un valor erróneo para “Temperatura de la pantalla) para
sobrealimentación”? Ir al paso 14. diagnosis”.

alimentación entre ECM y sensor temperatura de
15 —
señal entre ECM y sensor temperatura de
• Cortocircuito con circuito de masa del sensor
16 temperatura de sobrealimentación —
Sobre el sensor de temperatura de Características del sensor temperatura de

sobrealimentación sobrealimentación
El voltaje de salida del sensor temperatura de
sobrealimentación cambia según la temperatura de
sobrealimentación.
(V)
4.9824
1. Señal
2. Masa
1.1719
-40 120
1000
100
10
Resistance
0.1
0.01
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Temperature
TSWG0060


Cortocircuito con
circuito de masa/a 10MΩ o mayor 100Ω o menor
6 masa
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Avería del sensor de temperatura aire sobrealiment (fallo de alto voltaje)
ECM
sensor signal
5V
Boost temperature
sensor signal
74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56
15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W
2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75

B51
B47

El sensor de temperatura aire admisión • Respaldo: Ninguna intervención de respaldo
(sobrealimentación) está montado en el colector de
admisión. El valor de la resistencia del sensor de Recuperación de la avería
temperatura aire admisión cambia según la temperatura en • Modelo de recuperación 2.
el colector de admisión. La resistencia es baja cuando la Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
temperatura del aire admisión es alta, y es alta cuando la “Sobre la recuperación de la avería”.
temperatura es baja. El ECM alimenta con voltaje de 5 V al
sensor temperatura de sobrealimentación a través de la Las condiciónes para eliminar el Código de Error
resistencia pull-up y calcula la temperatura de • El código de error es elimina de la avería actual
sobrealimentación por el cambio del voltaje, señal a utilizar cuando la condición se repara o desaparece.
para diversas regulaciones, tales como la regulación de la Ver “Sobre la recuperación de la avería”
inyección combustible. Si la resistencia es baja (la
temperatura es alta), el voltaje desminuye; si la resistencia
es alta (la temperatura es baja), el voltaje aumenta. Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
Síntoma principal de avería • Conexión errónea de los conectores del cableado
No hay efectos sobre el funcionamiento. • Mala distribución del cableado
• La temperatura del líquido refrigerante es 50 °C o más.
• 3 (o 5) los minutos han pasado después de y del conector ECM
arranque del motor
Condición para la fijación del Código de Error – Terminales mal emparejados.
• El voltaje del sensor presión sobrealiment. es – Fallo en el bloqueo del conector
superior a 4,95 V. – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
• El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece. – Efectuar un control visual del cableado por
posibles averías.

variaciones mostradas en la pantalla permiten 2. En el caso de la avería actual, el “Sensor temperatura
localizar el componente defectuoso. de sobrealimentación” muestra un valor superior al
prescrito. Si es inferior al valor prescrito, localizar la
causa con referencia al “Soporte de diagnosis”.

2. Comprobar si hay “sensor de
temperatura del sobrealimentación” en la
pantalla de datos «CHK2 FT» (solamente
2 cuando el interruptor de desplazamiento 4,95V
pasa a la posición encendida «ON»).
¿El valor de “Sensor temperatura de
sobrealimentación” es superior al valor Ver “Soporte para
prescrito? Ir al paso 3. diagnosis”.
3 está floja. —
1. Controlar si el circuito de señal entre ECM
y sensor temperatura de sobrealimentación
está en cortocircuito con el circuito de
alimentación o con el circuito de inyección,
4 Importante: —
Si el circuito del sensor temperatura de
sobrealimentación está en cortocircuito con el
circuito de alimentación, el sensor puede
estar averiado.
circuito de masa entre ECM y sensor
temperatura de sobrealimentación,
5 aparato para pruebas de continuidad”. —
Sustituir el sensor temperatura de
6 sobrealimentación. —

Nota:
8 ECM es necesario detectar la posición de —
la válvula EGR.
detectar la EGR.
Sustituir el ECM.
Nota:
la válvula EGR.
9 —
detectar la EGR.
Ver “Cómo cancelar los Códigos de
Error” en el “Procedimiento para
manual para ver como eliminar Códigos
de Error.
segundos.
4. Ejecutar una prueba con las
“Precondiciónes cuando se establece el
Código de Error”.
2. Verificar la visualización de la 214°C
temperatura de sobrealimentación. (Valor
12
erróneo en la
¿Se muestra un valor erróneo para pantalla) Ver “Soporte para
“Temperatura de sobrealimentación”? Ir al paso 13. diagnosis”.
13 está floja. —

circuito de masa entre ECM y sensor
temperatura de sobrealimentación,
14 aparato para pruebas de continuidad”. —
Sobre el sensor de temperatura de Características del sensor temperatura de

sobrealimentación sobrealimentación
El voltaje de salida del sensor temperatura de
sobrealimentación cambia según la temperatura de
sobrealimentación. The Service and support displays a
fixed value when the value exceeds the threshold voltage.
erróneo (214 °C).
(V)
4.9824
1. Señal
2. Masa 1.1719
-40 120
1000
100
10
Resistance
0.1
0.01
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Temperature
TSWG0060



de alimentación Conmutador “ON”

3
desde el paso 1.
2 1
TSWG0197


Exceso de temperatura
ECM A2
Engine oil pressure
SV SV sensor signal
SV
CAN LOW CAN HIGH

37 E-57 18 E-57 108 E-56 107 E-56 106 E-56 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6 7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
Shovel
controller
0.75 0.75 0.75
3 H-20 2 1 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
Monitor 2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

0.75 B
P1
0.5 0.5
V/W Y B1
Engine
sensor
B3 B21
B49
CKP sensor
TSWG007

El sensor de temperatura refrigerante motor (ECT) está
montado en la caja del termostato. El sensor ECT es de
tipo termistor y los valores de la resistencia y del voltaje en 108 °C
100%
salida cambian según la temperatura del refrigerante del
motor. A medida que aumenta la temperatura del
refrigerante motor, la resistencia se hace menor y el
voltaje se reduce. El ECM detecta la temperatura del 120 °C

líquido refrigerante basándose en la señal del sensor ECT
para desarrollar las diversas regulaciones. El ECM señala
el Código de Error cuando detecta que la temperatura del
refrigerante motor ha superado un valor determinado
basándose en la señal recibida del sensor ECT. 105 °C
Temperatura del líquido refrigerante del motor
• Pérdida de potencia Precondiciones cuando se fija el Código de Error
El caudal de combustible se regula durante el exceso • El voltaje de alimentación del conmutador es de
de temperatura cuando la temperatura supera 108 °C. 16V (18V para el 6HK1) o más.
• El Código de Error 1630, 1633, 0117, o 0118 no se
detecta.
• La temperatura del refrigerante motor es superior
a 120 °C durante 5 segundos o más.
• Cuando la temperatura consigue los 105 °C o más
aparece “SOBRECALENTAMIENTO”.
• Cuando la temperatura consigue los 105 °C o más
aparece “SOBRECALENTAMIENTO”.
Recuperación de la avería – Fallo de conexión del terminal en el conector

• Modelo de recuperación 2. – Terminales mal emparejados.
Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y – Fallo en el bloqueo del conector
“Sobre la recuperación de la avería”. – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
Las condiciónes para eliminar el Código de Error • Cableado dañado
• El código de error es elimina de la avería actual – Efectuar un control visual del cableado por
cuando la condición se repara o desaparece. posibles averías.
Ver “Sobre la recuperación de la avería” – Controlar los conceptos pertinentes en la
Soporte para diagnosis conector y el cableado relativo al sensor. Las
Si se sospecha que hay una avería intermitente, las variaciones mostradas en la pantalla permiten
causas pueden ser las siguientes. localizar el componente defectuoso.
• Corte del cable conductor en el interior del 3. Si el “Sensor temperatura refrigerante motor”
revestimiento del cableado muestra un valor inferior al prescrito cuando se suelta
Para detectar estas causas son necesarias las el conector del sensor ECT, el sensor está defectuoso.
siguientes verificaciones. 8. Si no se detecta ningún DTC, se sospecha que la
• Conexión errónea de los conectores del cableado avería sea intermitente. Identificar la causa refiriendose
y del conector ECM a la “Soporte para diagnosis”.

Ir al Código de
2 2. Comprobar el Código de Error. — Error relevante
El Código de Error 0088, 1093, o 0087 no se detecta? detectado. Ir al paso 3.
“OFF”.
“ON”. 4,9V /
3
4. Verificar si hay “Temperatura del Agua del −40 °C
Radiador” en la pantallade datos (CHK.1. WT).
5. ¿El valor de “Sensor de la temperatura del
refrigerante del motor” es superior al valor
1. Verificar si el circuito de señal entre sensor ECT y
ECM está en cortocircuito con circuitos de señal
de otros sensores, utilizando el aparato para
según necesidad.
¿Se ha encontrado la causa de la avería? Ir al paso 12. Ir al paso 9
1. Controlar el nivel del refrigerante del motor.
2. Si es insuficiente, añadir refrigerante.
5 esta sección del manual para ver como eliminar —
Códigos de Error.
5. Arrancar el motor, and Verificar el DTC.

1. Controlar los siguientes defectos mecánicos. (Ver
“Sistema de Refrigeración” del Manual de
mantenimientodel motor).
• Radiador atascado
• Tapón del radiador defectuoso
• Falta tensión en la correa de mando ventilador
6 • Termostato defectuoso —
• Bomba refrigerante defectuosa
• Junta de culata defectuosa
2. Si se encuentra la causa de la avería, reparar,
regular o sustituir según necesidad.
7 —
Códigos de Error.
Ver “Soporte
Nota:
10 —
Sustituir el ECM.
Nota:
11 —

“OFF”.
13 “ON”. −40 °C
4. Verificar el concepto “Temperatura refrigerante
motor” en la pantalla de datos.
¿El valor de “Temperatura refrigerante motor” es
Sobre el sensor de ECT Procedimiento de verificación con el aparato para

2 1
3
1 2 3
TSWG0061
1. Masa sensor (para el control del motor)

2. Señal sensor (para el control del motor)
3. Señal sensor (para el termómetro)
Características del sensor ECT

El voltaje de salida del sensor ECT cambia según la
temperatura del refrigerante motor. El instrumento
comprobador (scan tool) con comunicación CAN 1. Aparato para pruebas de continuidad
muestra un valor fijo cuando el valor supera el voltaje 2. Comprobadora de pegas eléctricas
de umbral. Por tanto, considerar que se ha superado el
valor de umbral si los valores de −40 °C o 120 °C no
cambian.
(V)
4.7441
0.2129
-40 120
TSWG0181
Cortocircuito con Soltar el conector del sensor.

circuito de otra señal Conmutador “ON”
2 1
TSWG0197


desde el paso 1.

Avería en el circuito de mando del inyector del common 1

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56
ECM
No. 5 No. 6 No. 4 No. 2 No. 1 No. 3
A2
B+ B+
TSWG0076
Descripción del circuito Precondiciones cuando se fija el Código de Error

El circuito COMMON se ha previsto para suministrar al • El voltaje del relé principal de la alimentación es de
inyector el voltaje de alimentación de presurización en el 16V (18V para el 6HK1) o más.
circuito de carga interno del ECM, y está subdividido en dos • 70 rpm o mayor
circuitos (4H: El circuito del COMMON 1 provee al voltaje de • No se detecta ninguno de los Códigos de Error
alimentación a los inyectores de los cilindros N° 1, N° 2, y N° siguientes; Código de Error 0611, 1261, 0201,
3. El ECM señala el Código de Error cuando las averías son 0202 y 0203.
detectadas simultáneamente en todos los circuitos de
mando de inyectores en el circuito COMMON 1. Condición para la fijación del Código de Error
• Para el circuito COMMON 1 no hay ninguna señal
de entrada de monitorización inyectores durante 3
• Vibración excesiva del motor segundos o más.
• Pérdida de potencia Acción tomada cuando se fija el Código de Error
• Rotura del motor • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
• Posible bloque del motor Modalidad de respaldo
• Parada Common 1 (parada cilindros #1, #2, #3),
EGR parada
Recuperación de la avería Para detectar estas causas son necesarias las

• Modelo de recuperación 1. siguientes verificaciones.
Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y • Conexión errónea de los conectores del cableado
“Sobre la recuperación de la avería”. y del conector ECM
cuando la condición se repara o desaparece. – Fallo en el bloqueo del conector
Ver “Sobre la recuperación de la avería” – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
• Mala distribución del cableado conector y el cableado relativo al sensor. Las
• Cableado con revestimiento desgastado variaciones mostradas en la pantalla permiten
• Corte del cable conductor en el interior del localizar el componente defectuoso.

“OFF”.
2. Soltar el conector del cableado relativo al ECM del
conector de unión (H-94).
3. Connect the circuit tester between the injector power
2 supply 1 circuit (H94 female-side No. 3) and the 7,0V
ground.
La lectura de la comprobadora de pegas eléctricas es
“OFF”.
3 1,0Ω
3. Measure the resistance between the injector
harness connector terminals (H94 male-side No. 3
and No. 4).
cableado inyectores, conector ECM y conector de unión.
4 —
según necesidad.
1. Efectuar los siguientes controles en el circuito 1 de
alimentación inyectores, utilizando el aparato para
según necesidad.

“OFF”.
6 10MΩ
3. Medir la resistencia entre el circuito de impulsión del
inyector del cilindro N°1 (H94 lado-macho N°2) y la
masa.
¿La resistencia es superior al valor prescrito? Ir al paso 7. Ir al paso 9.
“OFF”.
7 10MΩ
masa.
“OFF”.
8 10MΩ
masa.
1. Verificar si el circuito de mando inyector cilindro Nº 1
entre ECM y conector de unión (H-94) está en
cortocircuito con masa, utilizando el aparato para
según necesidad.
según necesidad.
según necesidad.

2. Verificar las condiciones de montaje del cableado
inyectores.
según necesidad.
1. Remove the injector harnesses from the injectors of
No. 1 cylinder, No. 2 cylinder, and No. 3 cylinder.
13 2. Medir la resistencia entre cada terminal de inyector 10MΩ
y masa.
2. Soltar el conector del cableado lado inyectores del
3. Conectar la comprobadora de pegas eléctricas
14 entre el circuito de mando del inyector del cilindro 0V
N° 1 (H94 lado-hembra N°2) y la masa.
eléctricas un valor especificado? Ir al paso 18. Ir al paso 15.
17 entre el circuito de mando del inyector del cilindro 7,0V
¿La lectura del multímetro digital es inferior al valor
cortocircuito con el circuito de alimentación o con el
circuito inyección, utilizando el aparato para pruebas
según necesidad.

según necesidad.
según necesidad.
1. Verificar si el circuito 1 de alimentación inyector
según necesidad.
Sustituir el cableado inyectores.
22 —
Sustituir el inyector.
Nota:
potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
26 —

27 de Error. —
28 —
Error. reparación.


Soltar el conector del cableado lado

Circuito abierto/alta Medición de 121 – Lado hembra Nº 3
ECM del conector de unión. 100Ω o menor 10MΩ o mayor
resistencia resistencia Terminal
5
Medición de
Cortocircuito a masa ECM del conector de unión. 121 - Masa 10MΩ o mayor 100Ω o menor
resistencia

Medición de
9 Cortocircuito a masa ECM del conector de unión. 119 - Masa 10MΩ o mayor 100Ω o menor
resistencia

Medición de
resistencia

Medición de
resistencia
Cortocircuito con Soltar el conector del cableado lado

18 circuito de Medición de voltaje ECM del conector de unión. 119 - Masa 0V 18V o más
alimentación Conmutador “OFF”




Avería en el circuito de mando del inyector del common 2

2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2
E-35 E-37 E-33 E-29 E-27 E-31
3 3 3
3 E-35 3 E-37 3 E-33 E-29 E-27 E-31
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
3 H-95 7 H-95 6 H-95 2 H-95 4 H-95 3 H-94 7 H-94 2 H-94 6 H-94 4 H-94
1.25 0.75 0.75 0.75 1.25 1.25 0.75 0.75 0.75 1.25
3 H-12 6 H-12 7 H-12 11 H-12 4 H-12 12 H-12 8 H-12 5 H-12
116 E-56 120 E-56 118 E-56 115 E-56 121 E-56 114 E-56 119 E-56 117 E-56
ECM
No. 5 No. 6 No. 4 No. 2 No. 1 No. 3
A2
B+ B+
TSWG0076
Descripción del circuito • 70 rpm o mayor

El circuito COMMON se ha previsto para suministrar al • No se detecta ninguno de los Códigos de Error
inyector el voltaje de alimentación de presurización en el siguientes; Código de Error 0612, 1261, 0204,
circuito de carga interno del ECM, y está subdividido en dos 0205 y 0206.
circuitos (4H: El circuito COMMON 2 provee el voltaje de
alimentación a los inyectores de los cilindros N° 4, N° 5, y Condición para la fijación del Código de Error
N° 6. El ECM señala el Código de Error cuando las averías • Para el circuito COMMON 2 no hay ninguna señal
son detectadas simultáneamente en todos los circuitos de de entrada de monitorización inyectores durante 3
mando de inyectores en el circuito COMMON 2. segundos o más.
Síntoma principal de avería Acción tomada cuando se fija el Código de Error

• Vibración excesiva del motor • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
• Parada Common 2 (parada cilindros #4, #5, #6),
• Rotura del motor EGR parada
• Posible bloque del motor
Precondiciones cuando se fija el Código de Error • Modelo de recuperación 1.
Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y Para detectar estas causas son necesarias las
“Sobre la recuperación de la avería”. siguientes verificaciones.
y del conector ECM
Ver “Sobre la recuperación de la avería” – Terminales mal emparejados.

“OFF”.
2 entre el circuito de alimentación del inyector 2 (H95 7,0V
lado-hembra N°3) y la masa.
“OFF”.
3 1,0Ω
conectador del cableado del inyector (H95 lado-
macho N° 3 y N° 4).
cableado inyectores, conector ECM y conector de unión.
4 —
según necesidad.
1. Efectuar los siguientes controles en el circuito 2 de
alimentación inyectores, utilizando el aparato para
según necesidad.

“OFF”.
6 10MΩ
3. Medir la resistencia entre el circuito de mando del
inyector del cilindro N° 4 (H95 lado-macho N° 2) y la
masa.
“OFF”.
7 10MΩ
3. Medir la resistencia entre el circuito de mando del
inyector del cilindro N° 5 (H95 lado-macho N° 7) y la
masa.
“OFF”.
8 conector de unión (H-95). 10MΩ
3. Medir la resistencia entre circuito de mando inyector
cilindro Nº 6 y masa.
según necesidad.
según necesidad.
según necesidad.
2. Verificar las condiciones de montaje del cableado
inyectores.
12 —
según necesidad.

1. Remove the injector harnesses from the injectors of
No. 4 cylinder, No. 5 cylinder, and No. 6 cylinder.
13 2. Medir la resistencia entre cada terminal de inyector 10MΩ
y masa.
“OFF”.
del N° 4 (H95 lado-hembra N° 2) y la masa.
eléctricas un valor especificado? Ir al paso 18. Ir al paso 15.
“OFF”.
“OFF”.
“OFF”.
17 entre el circuito de alimentación del inyector 2 (H95 7,0V
lado-hembra N°3) y la masa.
según necesidad.

circuito inyección, utilizando el aparato para pruebas de
19 continuidad o el multímetro digital. Ver “Procedimiento de —
verificación con el aparato para pruebas de continuidad”.
según necesidad.
circuito inyección, utilizando el aparato para pruebas de
20 continuidad o el multímetro digital. Ver “Procedimiento de —
verificación con el aparato para pruebas de continuidad”.
según necesidad.
1. Verificar si el circuito 2 de alimentación inyector entre
ECM y conector de unión (H-95) está en cortocircuito
con el circuito de alimentación o con el circuito inyección,
21 multímetro digital. Ver “Procedimiento de verificación con —
el aparato para pruebas de continuidad”.
según necesidad.
Sustituir el cableado inyectores.
22 —
Sustituir el inyector.
Nota:
potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
26 —

27 de Error. —
diagnosis del
Error. reparación.



Circuito abierto/alta Medición de 116 - Terminal lado 100Ω o 10MΩ o
ECM del conector de unión.
resistencia resistencia hembra N° 3 menor mayor
5
Medición de 10MΩ o 100Ω o
Cortocircuito a masa ECM del conector de unión. 116 - Masa
resistencia mayor menor

9 Cortocircuito a masa ECM del conector de unión. 115 - Masa







Sensor de árbol de levas desfasado.
6HK1 6WG1 ECM A2

5V 5V
CKP CKP
HIGH LOW
signal signal
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20

3 H-20 2 H-20 1 H-20
4 H-20 5 H-20 6 H-20 14 H-20 13 H-20 12 H-20 0.75

L
0.75 B
0.75 0.75 0.75 0.5 0.5 0.5 0.5

0.5
L
2 E-98 1 E-98
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.5 0.5 0.5

CKP sensor
1 E-1122 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113
B49
TSWG0070

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) genera • Respaldo: Ninguna intervención de respaldo
impulsos cuando el diente del volante pasa por delante
del sensor. Además, el sensor CMP/G genera n Recuperación de la avería
impulso cuando el ojo de detección para la detección Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
de la señal instalado en el engranaje del árbol de levas “Sobre la recuperación de la avería”.
de la bomba de alimentación pasa el sensor.
El ECM señala el DTC cuando el número de impulsos Las condiciónes para eliminar el Código de Error
para los sensores CKP y CMP es normal pero los • El código de error es elimina de la avería actual
impulsos recíprocos no están sincronizados. cuando la condición se repara o desaparece.
• El comportamiento no cambia durante la marcha Soporte para diagnosis
del motor. Si se sospecha que hay una avería intermitente, las
• Después del bloque del motor, el motor no causas pueden ser las siguientes.
arranca. • Conexión errónea de los conectores del cableado
• El Código de Error 0335, 0336, 0340, 0341, 1345,
• Aire excesivo mezclado en el combustible.
o 1635 no se detecta.
• • La señal del sensor CMP es normal. siguientes verificaciones.
• El impulso de cigüeñal es normal. • Conexión errónea de los conectores del cableado
Condición para la fijación del Código de Error y del conector ECM
• No hay impulso correcto del sensor CMP en la
posición de intervalo de cigüeñal. – Terminales mal emparejados.
• Cableado dañado – Controlar los conceptos pertinentes en la

– Efectuar un control visual del cableado por pantalla del EST y mover al mismo tiempo el
posibles averías. conector y el cableado relativo al sensor. Las

1. Verificar las condiciones del sensor CMP.
• Conexión errónea de los conectores del
cableado
2 • Montaje suelto y golpeteo del sensor —
según necesidad.
1. Verificar las condiciones del sensor CKP.
• Conexión errónea de los conectores del
cableado
3 • Montaje suelto y golpeteo del sensor —
según necesidad.
de Error.
1. Verificar se el piñón del árbol de levas está montado
correctamente.
según necesidad.
1. Verificar si el volante está montado correctamente.
diagnosis de averías” en esta sección del manual
para ver como eliminar Códigos de Error.
diagnosis del
Error. reparación.
Sobre el sensor CKP Sobre el sensor G
1 2 3
1
1. Señal
1. Masa 2. Masa
2. Alimentación 3. Alimentación
2
1
15
Sobre el sensor de posición del árbol de levas (CMP)

1. Sensor G
CMP
Sobre las señales de los sensores CKP y CMP
1
1. Señal
2. Masa
3. Alimentación
2
1. Señal CKP
2. Señal del sensor CMP/G
15
1. Sensor CMP

Avería en la conversión A/D
El ECM convierte las señales analógicas (señales de • Elaboración prefijada del sistema analógico de los
voltaje, etc.) emitidas por cada sensor en señales sensores
digitales, para efectuar los diversos mandos y • Inyección limitada a cantidad 3 (parada mutli-
elaboraciones. injection)
El ECM señala el DTC cuando se detecta una • Límite superior del RP objetivo (80MPa)
anomalía en la conversión analógico-digital.
• Emisión de humo negro Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
Condición para la fijación del Código de Error “Sobre la recuperación de la avería”.
• Defecto de conversión analógico / digital Las condiciónes para eliminar el Código de Error
Acción tomada cuando se fija el Código de Error • El código de error es elimina de la avería actual

1. Remover el Código de Error. Ver “Cómo cancelar los
Códigos de Error” en el “Procedimiento para diagnosis
de averías” en esta sección del manual para ver como
eliminar Códigos de Error.
Ver “Soporte
para
potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
5 —

Fallo de voltaje en la alimentación 1 de 5 V.
A ECM A2
Intake air
CAN LOW CAN HIGH
5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Shovel
A1 controller
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H20 18 H20
B48 B6

TSWG0081EA

El circuito de alimentación a 5 V suministra al ECM la • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
alimentación para 5 circuitos. El circuito 1 de
alimentación a 5 V alimenta al sensor de posición Modalidad de respaldo
acelerador (AP). • Respaldo: Ninguna intervención de respaldo
El ECM señala el DTC cuando el voltaje en el circuito 1
de alimentación a 5 V es superior o inferior al valor
normal. Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
El ángulo de la abertura del acelerador es mandado a
0%. • El código de error es elimina de la avería actual
Precondiciones cuando se fija el Código de Error Ver “Sobre la recuperación de la avería”
• El voltaje de entrada del conmutador es superior a
16 V pero inferior a 32 V.
Condición para la fijación del Código de Error 2. Medir desde la parte del conector cableado.
• El voltaje de alimentación del conmutador es 5,5 V 3. Medir desde la parte del conector cableado.
o mayor, o 4,5 V o menor durante 0,5 segundos o
más.


2. Soltar el conector del sensor AP.
3. Conectar el multímetro digital entre terminal
2 alimentación sensor AP y masa. 5,5V
2. Soltar el conector del sensor AP.
3 alimentación sensor AP y masa. 4,5V
1. Controlar si el circuito de alimentación entre sensor
AP 1 y ECM está en cortocircuito con los circuitos de
alimentación de baterías o de inyección, utilizando el
digital.
según necesidad.
AP 1 y ECM está en cortocircuito a masa, utilizando
según necesidad.
potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
8 —

9 de Error. —

A ECM A2
Intake air
CAN LOW CAN HIGH
5V
Vcc
37 E-57 18 E-57
60 E-57 71 E-57 61 E-57 72 E-57
Shovel
A1 controller
CAN HIGH CAN LOW

20 H-20 19 H20 18 H20
B48 B6

TSWG0081EA

alimentación a 5 V alimenta al sensor de presión Modalidad de respaldo
atmosférica. • Igual a lo previsto para avería del sensor de la
El ECM señala el DTC cuando el voltaje en los circuitos presión barométrica y del sensor de la temperatura
2 y 5 de alimentación a 5 V es superior o inferior al del aire en entrada
valor normal.
Síntoma principal de avería • Modelo de recuperación 2.
Debido a la acción de respaldo equivalente a 2500m Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
• Emisión de humo negro a gran altitud “Sobre la recuperación de la avería”.
• Pérdida de potencia a baja altitud Las condiciónes para eliminar el Código de Error
• El voltaje de entrada del conmutador es superior a
16 V pero inferior a 32 V. Descripción de la prueba
o mayor, o 4,5 V o menor durante 0,5 segundos o 3. Medir desde la parte del conector cableado.
más.


“OFF”.
2. Soltar el conector del sensor presión barométrica.
2 alimentación sensor presión atmosférica y masa. 5,5V
“OFF”.
2. Soltar el conector del sensor presión barométrica.
3 alimentación sensor presión atmosférica y masa. 4,5V
¿La lectura del multímetro digital es inferior al valor Ver “Soporte
prescrito? Ir al paso 5. para diagnosis”.
presión atmosférica y ECM está en cortocircuito con
los circuitos de alimentación de baterías o de
según necesidad.
presión atmosférica y ECM está en cortocircuito a
masa, utilizando el aparato para pruebas de
según necesidad.
potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
8 —

9 de Error. —
diagnosis del
Error. reparación.

ECM A2
Engine oil pressure
SV SV sensor signal
SV
CAN LOW CAN HIGH

37 E-57 18 E-57 108 E-56 107 E-56 106 E-56 83 E-56 84 E-56 79 E-56 67 E-56 80 E-56
3 H-6 7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20
Shovel
controller
0.75 0.75 0.75
3 H-20 2 1 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75
Y/G B/Y R/B B/Y
Monitor 2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

0.75 B
P1
0.5 0.5
V/W Y B1
Engine
sensor
B3 B21
B49
CKP sensor
TSWG007

alimentación a 5 V alimenta al sensor de presión aceite Modalidad de respaldo
motor. • Igual a lo previsto para avería en los sensores de
El ECM señala el DTC cuando el voltaje en el circuito 3 la temperatura del refrigerante, la temperatura del
de alimentación a 5 V es superior o inferior al valor combustible y la presión del aceite
normal.
• La capacidad de arranque se reduce a bajas Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
temperaturas. “Sobre la recuperación de la avería”.
• Posible emisión de humo negro. Las condiciónes para eliminar el Código de Error
• Efectos en el funcionamiento. • El código de error es elimina de la avería actual
Precondiciones cuando se fija el Código de Error cuando la condición se repara o desaparece.
• El voltaje de entrada del conmutador es superior a Descripción de la prueba
16 V pero inferior a 32 V. Los números mostrados a continuación corresponden
2. Medir desde la parte del conector cableado.
más.


“OFF”.
2. Soltar el conector del sensor presión aceite motor.
2 alimentación sensor presión aceite motor y masa. 5,5V
“OFF”.
2. Soltar el conector del sensor presión aceite motor.
3 alimentación sensor presión aceite motor y masa. 4,5V
Ver “Soporte
¿La lectura del multímetro digital es inferior al valor para
presión aceite motor y ECM está en cortocircuito
con los circuitos de alimentación de baterías o de
según necesidad.
presión aceite motor y ECM está en cortocircuito a
según necesidad.
potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
8 —

9 de Error. —
diagnosis del
Error. reparación.

ECM
sensor signal
5V
Boost temperature
sensor signal
74 E-56 109 E-56 91 E-56 95 E-56
15 H-20 17 H-20 16 H-20 8 H-20
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

B/R R/L R/L L R/W
2 E-163 1 E-163 1 E-75 2 E-75 3 E-75

B51
B47

alimentación a 5 V alimenta al sensor de presión Modalidad de respaldo
sobrealimentación. • Igual para avería en los sensores de la presión de
El ECM señala el DTC cuando el voltaje en los circuitos sobrealimentación y de la temperatura de
5 y 3 de alimentación a 4 V es superior o inferior al sobrealimentación
valor normal.
Efectos en el funcionamiento. Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
• El código de error 1630 no se detecta. Las condiciónes para eliminar el Código de Error
• El voltaje de entrada del conmutador es superior a • El código de error es elimina de la avería actual
16 V pero inferior a 32 V. cuando la condición se repara o desaparece.
• El voltaje de alimentación del conmutador es 5,5 V
o mayor, o 4,5 V o menor durante 0,5 segundos o Los números mostrados a continuación corresponden
más. a los números de paso de la tabla de diagnosis.


“OFF”.
sobrealimentación.
2 alimentación sensor presión sobrealimentación y 5,5V
masa.
“OFF”.
sobrealimentación.
3 alimentación sensor presión sobrealimentación y 4,5V
masa.
4. Girar el conmutador a posición de activación “ON”. Ver “Soporte
¿La lectura del multímetro digital es inferior al valor para
presión sobrealimentación y ECM está en
cortocircuito con los circuitos de alimentación de
baterías o de inyección, utilizando el aparato para
según necesidad.
presión sobrealimentación y ECM está en
cortocircuito a masa, utilizando el aparato para
según necesidad.
potenciada.
Nota:
7 —

Sustituir el ECM.
Nota:
8 —
9 de Error. —
diagnosis del
Error. reparación.

EGR EGR EGR
5V
A2
B+ B+ B+
98 E-56 101 E-56 100 E-56 82 E-56 90 E-56 87 E-56 92 E-56 110 E-56 93 E-56 103 E-56 94 E-56 111 E-56
5 H-20 14 H-20 6 H-20 13 H-20 12 H-20 3 H-8 7 H-8 2 H-8 6 H-8 1 H-8 5 H-8
0.5 0.5
Br L/W 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
L
1 E-80 2 E-80 6 E-80 3 E-80 7 E-80 4 E-80 8 E-80 5 E-80

0.75 0.5 0.5 0.5
B/W L/W Br L
1 E-112 2 E-112 3 E-112 1 E-113 2 E-113 3 E-113 W
V U
M15
B53 EGR valve


alimentación a 5 V alimenta a los sensores de presión Modalidad de respaldo
common rail y de posición EGR. • Igual para avería en los sensores de la presión del
El ECM señala el DTC cuando el voltaje en los circuitos common rail y de la posición de la EGR
5 y 2 de alimentación a 5 V es superior o inferior al
valor normal.
• Rotura del motor “Sobre la recuperación de la avería”.
• Pérdida de potencia Las condiciónes para eliminar el Código de Error
• Emisión de humo negro • El código de error es elimina de la avería actual
• Posible bloque del motor cuando la condición se repara o desaparece.
• El código de error 1630 no se detecta. Descripción de la prueba
• El voltaje de entrada del conmutador es superior a Los números mostrados a continuación corresponden
16 V pero inferior a 32 V. a los números de paso de la tabla de diagnosis.
Condición para la fijación del Código de Error 3. Medir desde la parte del conector cableado.
• El voltaje de alimentación del conmutador es 5,5 V
más.

“OFF”.
2 entre terminal alimentación sensor presión 5,5V
common rail y masa.
“OFF”.
3 entre terminal alimentación sensor presión 4,5V
common rail y masa.
¿La lectura del multímetro digital es inferior al valor Ver “Soporte
prescrito? Ir al paso 5. para diagnosis”.
presión common rail y ECM está en cortocircuito
con los circuitos de alimentación de baterías o de
según necesidad.
presión common rail y ECM está en cortocircuito a
según necesidad.
potenciada.
Nota:
7 —

Sustituir el ECM.
Nota:
8 —

Fallo del CAN Bus
CAN LOW CAN HIGH

A2
ECM
KWP2000
52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57
6 FL-150 7 FL-150
DLC
A1
Shovel
CAN HIGH CAN LOW

El ECM se comunica con regulador de pala a través del • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
circuito de comunicación del CAN. Las salidas de datos
del ECM por el circuito CAN-Alto, y otras entradas de Modalidad de respaldo
datos del ECU por el circuito del CAN-Bajo. La • Las RPM del motor bajan a 1350 rpm.
comunicación del CAN se realiza a una velocidad
constante sin interrupción, y el número de las salidas y
de las entradas de datos debe ser siempre igual. • Modelo de recuperación 2.
El ECM fija el Código de Error cuando la avería se Hacer referencia a la “Lista del Código de Error” y
detecta para la comunicación del CAN. “Sobre la recuperación de la avería”.

Varían dependiendo del ajuste. • El código de error es elimina de la avería actual
Condición para la fijación del Código de Error Ver “Sobre la recuperación de la avería”
• El mensaje del comando de la revolución de la
comunicación del CAN se interrumpe para 1
segundo o más. Los números mostrados a continuación corresponden
Precondiciones cuando se fija el Código de Error 2. Si no se detecta ningún DTC, se sospecha que la
• El voltaje de alimentación del conmutador es de avería sea intermitente. Identificar la causa refiriendose
12V (20V para el 6HK1) o más. a la “Soporte para diagnosis”.


2 2. Arrancar el motor. — Ver “Soporte
para
¿Se detecta el Código de Error 2106? Go to Error
3 —
Code 2106. Ir al paso 4.
Está disponible el aparato para pruebas de
4 —
continuidad? Ir al paso 5. Ir al paso 15.
3. Connect the breaker box to the ECM.
4. Conectar el aparato para pruebas de continuidad
con el cableado del ECM.
5 5. Medir la resistencia entre la terminal del lado alto 50—70Ω
del CAN y la terminal del lado bajo del CAN,
utilizando un aparato para pruebas de continuidad.
¿La resistencia entra en los límites establecidos? Ir al paso 13. Ir al paso 6.
1. Remover el ECM del aparato para pruebas de
continuidad.
2. Medir la resistencia entre la terminal del lado alto
del CAN y la terminal del lado bajo del CAN, Approx.
6
utilizando un aparato para pruebas de continuidad. 120Ω
1. Conectar el ECM al aparato para pruebas de
continuidad.
2. Remover el regulador de Pala y el cableado.
3. Medir la resistencia entre la terminal del lado alto Approx.
7 del CAN y la terminal del lado bajo del CAN, 120Ω
utilizando un aparato para pruebas de continuidad.
1. Comprobar el circuito del CAN-Bajo y el circuito del
CAN-Alto entre el ECM y el regulador de la pala para
el cortocircuito al circuito de alimentación o al circuito
de alimentación de ignición usando el aparato para
pruebas de continuidad o la comprobadora de pegas
8 eléctricas. Ver “Procedimiento de verificación con el —
2. Si se encuentra la causa de la avería, sustituir los
componentes dañados.
1. Comprobar si hay los siguientes en el circuito del
CAN-Bajo y en el circuito del CAN-Alto entre el ECM
y el regulador de Pala, utilizando un aparato para
pruebas de continuidad o una comprobadora de
pegas eléctricas. Ver “Procedimiento de verificación
2. Si se ha encontrado la causa de la avería, reparar Sustituir el
según necesidad. regulador de
¿Se ha encontrado la causa de la avería? Ir al paso 2. Pala.

Nota:
Verificar la
Se ha completado el procedimiento? reparación. Ir al paso 12.
Sustituir el ECM.
Nota:
12 —
diagnosis del
Error. reparación.
Remover el ECM, y medir la resistencia entre la
terminal del lado alto del CAN y la terminal del lado Approx.
15 bajo del CAN del conector ECM. 120Ω
1. Instalar el ECM, y remover el regulador de Pala.
2. Medir la resistencia entre la terminal del lado alto
del CAN y la terminal del lado bajo del CAN del Approx.
16
conector del regulador de Pala. 120Ω


Remover todos los

Cortocircuito con conectadores relevantes del 18 - Masa
8 Medición de voltaje 0V 18V o más
circuito de alimentación ECU. 37 - Masa
Conmutador “ON”
Remover todos los

Circuito abierto/alta Medición de conectadores relevantes del 37 – Regulador de Pala
resistencia resistencia ECU. 18 – Regulador de Pala
9
Remover todos los
Medición de conectadores relevantes del 18 - Masa
Cortocircuito a masa 10MΩ o mayor 100Ω o menor
resistencia ECU. 37 - Masa

Fallo de tiempo limite del CAN
CAN LOW CAN HIGH

Engine
control
module
(ECM)
KWP2000
52 E-57 38 E-57 81 E-57 62 E-57 43 E-57 1 E-57 3 E-57 4 E-57 37 E-57 18 E-57
6 FL-150 7 FL-150
DLC
Machine
5 FL-150 4 FL-150 control unit
CAN HIGH CAN LOW
TSWG0074

El ECM se comunica con regulador de pala a través del • El mensaje de instrucción a funcionar en la
circuito de comunicación del CAN. Las salidas de datos comunicación del CAN se interrumpe para 1
del ECM por el circuito CAN-Alto, y otras entradas de segundo o más.
datos del ECU por el circuito del CAN-Bajo. La
comunicación del CAN se realiza a una velocidad Precondiciones cuando se fija el Código de Error
constante sin interrupción, y el número de las salidas y • El código de error 2104 no se detecta.
de las entradas de datos debe ser siempre igual. • El voltaje de alimentación del conmutador es de
El ECM fija el Código de Error cuando la comunicación 12V (20V para el 6HK1) o más.
del CAN se interrumpe con el regulador de la Pala.
Síntoma principal de avería • El “PROBLEMA ELÉCTRICO” aparece.
• Varían dependiendo del ajuste.
• No puede ser controlado del lado de la máquina
considerando que comunicación del CAN es • Las RPM del motor bajan a 1350 rpm.
lisiada. La velocidad del motor se transforma en Recuperación de la avería
velocidad de respaldo.
Las condiciónes para eliminar el Código de Error – Terminales mal emparejados.

• El código de error es elimina de la avería actual – Fallo en el bloqueo del conector
cuando la condición se repara o desaparece. – Mal contacto entre hilo conductor y terminal
Ver “Sobre la recuperación de la avería” • Cableado dañado
Soporte para diagnosis – Efectuar un control visual del cableado por
causas pueden ser las siguientes. – Controlar los conceptos pertinentes en la
• Cableado con revestimiento desgastado localizar el componente defectuoso.
revestimiento del cableado Descripción de la prueba
Para detectar estas causas son necesarias las Los números mostrados a continuación corresponden
siguientes verificaciones. a los números de paso de la tabla de diagnosis.
• Conexión errónea de los conectores del cableado 2. Si no se detecta ningún DTC, se sospecha que la
y del conector ECM avería sea intermitente. Identificar la causa refiriendose
– Fallo de conexión del terminal en el conector a la “Soporte para diagnosis”.

2 2. Arrancar el motor. — Ver “Soporte
para
1. Comprobar si hay los siguientes en el circuito del CAN-
Bajo y en el circuito del CAN-Alto entre el ECM y el
regulador de Pala, utilizando un aparato para pruebas de
continuidad o una comprobadora de pegas eléctricas. Ver
“Procedimiento de verificación con el aparato para
3 —
según necesidad.
1. Comprobar si hay los siguientes en el circuito del CAN-
Bajo y en el circuito del CAN-Alto entre el ECM y el
regulador de Pala, utilizando un aparato para pruebas de
continuidad o una comprobadora de pegas eléctricas. Ver
“Procedimiento de verificación con el aparato para
4 • Cortocircuito con circuito de masa —
inyección
según necesidad.

diagnosis de averías” en esta sección del manual
para ver como eliminar Códigos de Error.
Ver “Soporte
para
6 El Código de Error 2104 se detecta en el mismo tiempo? — Ir al paso 8. Ir al paso 7.
Sustituir el regulador de Pala.
7 —
potenciada.
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
10 —
11 de Error. —
diagnosis del
Error. reparación.


Concepto a
Paso Método de control Condiciones de medición Nº del terminal Valor normal Valor anormal
verificar
18 – Terminal del conector del regulador

Remover el conector del
Circuito abierto/alta Medición de de Pala 100Ω o 10MΩ o
4 regulador de Pala.
resistencia resistencia 37 – Terminal del conector del regulador menor mayor
de Pala
Remover el conector del

Cortocircuito a Medición de 18 - Masa 10MΩ o 100Ω o
regulador de Pala.
masa resistencia 37 - Masa mayor menor
5
Cortocircuito con Remover el conector del
Medición de 18 - Masa
circuito de regulador de Pala. 0V 18V o más
voltaje 37 - Masa
alimentación Conmutador “ON”
Lista de síntomas de averías
Avería Descripción
El motor no arranca Motor de arranque con bajo número de revoluciones.

El número de revoluciones del motor de arranque es normal pero
el motor no arranca (no inicia la combustión).
El motor arranca (hay inicio de combustión) pero no mantiene un
régimen estable o no hay explosión.
Bloque del motor El motor arranca pero después de mucho tiempo. Al final arranca
pero se para inmediatamente.
Oscilación, irregularidad de funcionamiento al El régimen mínimo es irregular o cambia el número de
mínimo revoluciones. En casos graves, hay vibración del motor y de la
máquina. En las situaciones más graves, el motor se para.
Falta de potencia, retraso de respuesta del La potencia del motor es inferior a la prevista, y no cambia con
motor palanca acelerador liberada, la respuesta del motor empeora.
Humo blanco en el escape. Emisión de mucho humo blanco durante la marcha del motor.
Humo negro en el escape. Emisión de mucho humo negro durante la marcha del motor.
Ruido Motor con ruido anormal.
Consumo de combustible excesivo. El consumo de combustible es notablemente superior a lo
indicado en el manual de la máquina. La situación aquí citada se
refiere a un problema debido a la máquina, pero que se localiza
en el motor.
Consumo de aceite excesivo. El consumo de aceite es notablemente inferior al indicado en el
manual de la máquina. La situación aquí citada se refiere a un
problema debido a la máquina, pero que se localiza en el motor.
El motor no arranca
Control preliminar • Control de los componentes del circuito de
Antes de seguir las instrucciones de este párrafo, admisión.
efectuar el “Control de Monitoreo de Servicio y • Control de los componentes del circuito de
Soporte” y verificar los siguientes conceptos. escape.
• Verificar si la máquina está sometida a carga Soporte para diagnosis
excesiva.
• Si el sensor de posición del cigüeñal está
• El ECM y el regulador de Pala se operan defectuoso, accionar el motor de arranque durante
correctamente. 14 segundos o más haciendo girar el cigüeñal a 60
• Comprobar el Código de Error. rpm porque la rotación no es detectada si es
• Controlar la condición de la máquina para localizar inferior a 14 revoluciones.
en la “Lista de averías” la avería apropiada. • Circuito combustible defectuoso (combustible
Realizar el procedimiento descrito en la tabla de agotado, formación de parafina, presencia de aire en
averías. los conductos combustible, filtros defectuosos
• Verificar si el cliente utiliza aceites y combustibles [atasco filtro principal, filtro de malla], tubo averiado,
de características adecuadas. calidad combustible, depósito combustible
[impurezas, defecto en la entrada de combustible]).
Control visual
• Defecto en el circuito de admisión (atasco filtro,
Para alguno de los procedimientos de localización de tubo admisión averiado, etc.)
averías es necesario un control visual a fondo. Con
• Bomba de presión defectuosa (falta de
este control el problema se puede corregir sin tener alimentación forzada)
que efectuar otros controles, ahorrando tiempo.
Este control comprende los siguientes conceptos. • Avería en el common rail (amortiguador de caudal
o intervención limitador de presión, falta de
• No hay suciedad o atasco en el filtro combustible. estanqueidad)
• No hay conectores con mal contacto (la conexión • Inyector defectuoso (sin inyección)
se hace con la intervención del engatillado).
Especially CKP sensor and CMP/G sensor. • Sistema parado debido a la avería
• El voltaje en los terminales de baterías no debe ser • Avería a órganos mecánicos del motor
insuficiente. (gripado, falta de compresión, otra avería
mecánica)
• Hilos conductores conectados, apretados o
cortados de modo adecuado. • Avería ACG (alternador)
• La alimentación de los accesorios comerciales no • Avería de grupos relativos a la máquina
se debe hacer en derivación de la alimentación (bomba hidráulica, etc.)
ECM. • Efecto nocivo de aparatos eléctricos comerciales
• La conexión a masa del ECM debe estar limpia y (radio, faros, etc.)
fijada firmemente en el punto exacto. • Avería ECM
• Los tubos rígidos y flexibles del combustible, del aire (cuerpo, alimentación, masa, etc.)
y del aceite no deben estar rotos o retorcidos y deben • Controlar si hay conectores con mal contacto, si
estar conectados correctamente. Controlar a fondo los cableados están gastados o doblados y si los
cualquier eventual fuga de aceite y los atascos. conductores interiores del cableado están en
• Circuito combustible sin fugas y conductos sin cortocircuito con otros circuitos. Además, efectuar
averías o deformaciones. la diagnosis funcional para verificar el
funcionamiento y la regulación de cada

¿El LED del interruptor de paro de emergencia está Girar el
intermitente? conmutador a la
posición de
1 —
desactivación
(OFF) y después
ir al paso 2. Ir al paso 2
Realizar el control de monitoreo de Servicio y Ir a “Control del
soporte. monitoreo de
2 —
Se comprobó el Código de Error? Servicio y

Comprobar si se detecta el Código de Error.
Comprobar si se detectan los de siguientes Códigos
Ver el
de Error.
3 — respectivo
Código De Error: 0335, 0336, 0340, 0341, 0601,
“Método de
1261, 1262
control de los
¿Se detecta el Código de Error? DTC”. Ir al paso 4.
Controlar el número de revoluciones del cigüeñal al
arranque.
Verificar si el número de revoluciones es superior al
4 requerido por el ECM para detectar la rotación del 60 rpm
cigüeñal.
¿El número de revoluciones del cigüeñal al arranque
es superior al valor prescrito? Ir al paso 5. Ir al paso 6.
Controlar el número de revoluciones del cigüeñal al
arranque.
Verificar si el número de revoluciones es superior al
5 necesario para arrancar el motor (primera 80 rpm
combustión).
¿El número de revoluciones del cigüeñal al arranque
es superior al valor prescrito? Ir al paso 7. Ir al paso 6.
Controlar el circuito de arranque. Ver “Control
6 — circuito de
Ir al paso 7. arranque”.
Controlar el circuito de combustible del siguiente
modo.
• Filtros del combustible (filtro principal,
prefiltro, filtro de malla)
• Depósito del combustible (cebolleta)
7 —
conductos, filtros y depósito combustible (a
bajas temperaturas)
• Si se localiza materia opaca congelada en el
filtro principal, puede ser indicio de formación
de parafina.
3. Verificar la presencia de impurezas o atascos en
el tubo de admisión interno del depósito
combustible.
4. Reparar o sustituir las piezas defectuosas.
Utilizar la termo pistola para medir la
temperatura. Ver “Cómo utilizar la termo pistola”.
Hay cilindro de el cual el cambio de temperatura
fuera pequeño? Ir al paso 9. Ir al paso 10.

Sustituir el inyector en el cilindro de el cual el cambio
de temperatura era pequeño.
Nota:
9 —
Controlar el alternador.
Verificar si el testigo de insuficiente carga de baterías
10 se enciende con motor en marcha. —
¿El testigo de insuficiente carga de baterías
funciona? Ir al paso 17. Ir al paso 11.
Sustituir el alternador. Controlar también el circuito de
señal de insuficiente carga de baterías y reparar o
11 sustituir las piezas defectuosas. —
Controlar la condición de aparatos eléctricos
comerciales tales como radio y faros.
12 —
¿El motor arranca cuando los aparatos eléctricos
comerciales se desactivan? Ir al paso 13. Ir al paso 14.
Corregir la condición de montaje de los aparatos
13 eléctricos o desmontarlos. —
Verificar los órganos mecánicos del motor y
repararlos según necesidad.
• Presión de Compresión
• Sistema de las válvulas
• Inyector
• Piñones de la distribución
14 • Piezas relativas a pistones/cigüeñal —
Nota:
Nota:
Verificar la
Sustituir el ECM.
Nota:
17 —
Verificar la
Bloque del motor

Control preliminar • Circuito combustible sin fugas y conductos sin
Antes de seguir las instrucciones de este párrafo, averías o deformaciones.
Soporte” y verificar los siguientes conceptos. admisión.
• Verificar si la máquina está sometida a carga • Control de los componentes del circuito de
excesiva. escape.
• El ECM y el regulador de Pala se operan Soporte para diagnosis
correctamente.
• Circuito combustible defectuoso (combustible
• Comprobar el Código de Error. agotado, formación de parafina, presencia de aire
• Para detectar la anomalía del sensor de posición en los conductos combustible, filtros defectuosos
cigüeñal, accionar el motor de arranque durante [atasco filtro principal, filtro de malla], tubo
14 segundos o más haciendo girar el cigüeñal a 60 averiado, calidad combustible, depósito
rpm porque la rotación no es detectada si es combustible [impurezas, defecto en la entrada de
inferior a 14 revoluciones. combustible]).
• Controlar la condición de la máquina para localizar • Defecto en el circuito de admisión (atasco filtro,
en la “Lista de averías” la avería apropiada. tubo admisión averiado, etc.)
Realizar el procedimiento descrito en la tabla de • Bomba de presión defectuosa (falta de
averías. alimentación forzada)
• Verificar si el cliente utiliza aceites y combustibles • Avería en el common rail (amortiguador de caudal
de características adecuadas. o intervención limitador de presión, falta de
Control visual estanqueidad)
Para alguno de los procedimientos de localización de • Inyector defectuoso (sin inyección)
averías es necesario un control visual a fondo. Con • Sistema parado debido a la avería
este control el problema se puede corregir sin tener • Avería a órganos mecánicos del motor
que efectuar otros controles, ahorrando tiempo. (gripado, falta de compresión, otra avería
Este control comprende los siguientes conceptos. mecánica)
• No hay contacto pobre en el conectador, • Avería ACG (alternador)
especialmente el sensor CKP y el sensor CMP/G. • Avería de grupos relativos a la máquina
Los conectores se deben montar haciendo (bomba hidráulica, etc.)
intervenir el engatillado al efecto.
• Efecto nocivo de aparatos eléctricos comerciales
• Hilos conductores conectados, apretados o (radio, faros, etc.)
cortados de modo adecuado.
• Avería ECM
• La alimentación de los accesorios comerciales no (cuerpo, alimentación, masa, etc.)
se debe hacer en derivación de la alimentación
• Controlar si hay conectores con mal contacto, si
ECM.
los cableados están gastados o doblados y si los
• La conexión a masa del ECM debe estar limpia y conductores interiores del cableado están en
fijada firmemente en el punto exacto. cortocircuito con otros circuitos. Además, efectuar
• Los tubos rígidos y flexibles del combustible, del la diagnosis funcional para verificar el
aire y del aceite no deben estar rotos o retorcidos y funcionamiento y la regulación de cada
deben estar conectados correctamente. Controlar componente. Reparar las piezas defectuosas.
a fondo cualquier eventual fuga de aceite y los
atascos.

Realizar el control de monitoreo de Servicio y soporte.
1 —
Se comprobó el Código de Error? Ir al paso 2. —
Verificar si la máquina está sometida a carga excesiva.
Nota:
2 —
Ver el manual de la máquina para las instrucciones
de control y reparación.

Controlar el circuito eléctrico.
1. Para detectar la anomalía del sensor de posición
cigüeñal, accionar el motor de arranque durante 14
segundos o más haciendo girar el cigüeñal a 60
rpm porque la rotación no es detectada si es
inferior a 14 revoluciones.
2. Verificar si los conectores del ECM, del alternador y
del regulador electrónico están flojos o hacen mal
contacto.
3 Nota: —
El contacto insuficiente de un conector,
especialmente para los sensores CKP y CMP, causa
la parada del motor. Los conectores se deben
montar haciendo intervenir el engatillado al efecto.
3. Controlar si el cableado presenta cortocircuitos o
cortes.
Controlar el alternador.
Verificar si el testigo de insuficiente carga de baterías se
enciende con motor en marcha.
4 Nota: —
Ver el manual de la máquina para el testigo de carga
de baterías.
¿El testigo de insuficiente carga de baterías funciona? Ir al paso 6. Ir al paso 5.
Sustituir el alternador. Controlar también el circuito de
señal de insuficiente carga de baterías y reparar o
5 sustituir las piezas defectuosas. —

6 —
¿El motor se para cuando los aparatos eléctricos
comerciales se desactivan? Ir al paso 7. Ir al paso 8.

filtro de malla)
8 • Depósito del combustible (cebolleta) —
temperaturas)
Controlar el circuito de admisión. Ver “Control
9 — circuito de
Ir al paso 10. admisión”.
Controlar el circuito de escape. Ver “Control
10 — circuito de
Ir al paso 11. escape”.
Verificar los órganos mecánicos del motor y repararlos
según necesidad.
11 • Inyector —
• Piezas relativas a pistones/cigüeñal
potenciada.
Nota:
13 —
Verificar la
Sustituir el ECM.
Nota:
14 —
Verificar la
Oscilación, irregularidad de funcionamiento al mínimo

Control preliminar • Control de los componentes del circuito de
Antes de seguir las instrucciones de este párrafo, admisión.
Soporte” y verificar los siguientes conceptos. escape.
• El ECM y el regulador de Pala se operan Soporte para diagnosis
correctamente.
• Comprobar el Código de Error. agotado, formación de parafina, presencia de aire
• Controlar la condición de la máquina para localizar en los conductos combustible, filtros defectuosos
en la “Lista de averías” la avería apropiada. [atasco filtro principal, filtro de malla], tubo
Realizar el procedimiento descrito en la tabla de averiado, calidad combustible, depósito
averías. combustible [impurezas, defecto en la entrada de
• Verificar si el cliente utiliza aceites y combustibles combustible]).
de características adecuadas. • Defecto en el circuito de admisión (atasco filtro,
tubo admisión averiado, etc.)
Control visual
• Bomba de presión (incluso la bomba de
Para alguno de los procedimientos de localización de
alimentación) defectuosa (falta de alimentación
forzada)
este control el problema se puede corregir sin tener
que efectuar otros controles, ahorrando tiempo. • Avería en el circuito de entrada interruptor
Este control comprende los siguientes conceptos. • Defecto en el circuito de alimentación sensores
• No hay conectores con mal contacto (la conexión (sensor posición acelerador (AP), cableado,
se hace con la intervención del engatillado). sensor temperatura refrigerante motor (ECT, etc.)
• El voltaje en los terminales de baterías no debe ser • Defecto en el circuito del sensor AP (sensor,
insuficiente. cableado, etc.)
• Hilos conductores conectados, apretados o • Avería en órganos mecánicos del motor (gripado,
cortados de modo adecuado. falta de compresión, otros problemas mecánicos)
• La alimentación de los accesorios comerciales no • Avería de grupos relativos a la máquina (bomba
se debe hacer en derivación de la alimentación hidráulica, etc.)
ECM. • Efecto nocivo de aparatos eléctricos comerciales
• La conexión a masa del ECM debe estar limpia y (radio, faros, etc.)
fijada firmemente en el punto exacto. • Controlar si hay conectores con mal contacto, si
• Los tubos rígidos y flexibles del combustible, del los cableados están gastados o doblados y si los
aire y del aceite no deben estar rotos o retorcidos y conductores interiores del cableado están en
deben estar conectados correctamente. Controlar cortocircuito con otros circuitos. Además, efectuar
a fondo cualquier eventual fuga de aceite y los la diagnosis funcional para verificar el
atascos. funcionamiento y la regulación de cada
• Circuito combustible sin fugas y conductos sin
averías o deformaciones.

1 —
Se comprobó el Código de Error? Ir al paso 2. —
Nota:
2 —
Ver el manual de la máquina para las instrucciones de
control y reparación.

Control del combustible.
1. Efectuar la alimentación del combustible desde otro
recipiente que no sea el depósito de combustible.
2. Arrancar el motor, maniobrar con la máquina y
3 verificar los síntomas de la avería. —
3. Sustituir el combustible en el depósito y en los
conductos.
¿Se ha eliminado la avería? Ir al paso 20. Ir al paso 4.
Purgar el aire del combustible y verificar de nuevo si la
avería permanece.
Nota:
4 —
5 — circuito de
Controlar el circuito combustible. Ver “Control
6 — circuito
Ir al paso 7. combustible”.
7 de Error. —
Utilizar la termo pistola para medir la temperatura.
Ver “Cómo utilizar la termo pistola”.
Hay cilindro de el cual el cambio de temperatura fuera
pequeño? Ir al paso 9. Ir al paso 8.
Sustituir el inyector en el cilindro de el cual el cambio de
temperatura era pequeño.
Nota:
8 —
Controlar de nuevo si la avería permanece.
9 —
Controlar la condición de aparatos eléctricos comerciales
tales como radio y faros.
10 —
¿La anomalía del motor cambia cuando los aparatos
eléctricos comerciales se desactivan? Ir al paso 11. Ir al paso 12.

Verificar las condiciones de montaje del sensor posición
cigüeñal (CKP) y del sensor posición árbol de levas
(CMP).
12 Verificar si el montaje de los sensores CKP y CMP es —
defectuoso (aflojamientos, etc.)
¿El montaje es correcto? Ir al paso 14. Ir al paso 13.
Corregir la condición de montaje de los sensores CKP y
13 CMP. —
14 —
potenciada.
Nota:
16 —
Sustituir el ECM.
Nota:
17 —
Restablecer el ECM a su condición original antes de
sustituirlo.
Nota:
según necesidad.
19 • Volante —
• Piñón árbol de levas
Reparar la máquina y verificar la reparación.
20 — Verificar la
Falta de potencia
Control preliminar • Defecto en el circuito de admisión (atasco filtro,
Antes de seguir las instrucciones de este párrafo, tubo admisión averiado, etc.)
efectuar el “Control de Monitoreo de Servicio y • Circuito escape defectuoso (contrapresión en el
Soporte” y verificar los siguientes conceptos. escape, tubo de escape defectuoso, etc.)
• El ECM y el regulador de Pala se operan • Avería en el circuito de entrada sensor (sensor
correctamente. posición acelerador (AP), cableado, etc.)
• Comprobar el Código de Error. • Avería en el circuito de entrada interruptor
• Controlar la condición de la máquina para localizar • Avería en órganos mecánicos del motor
en la “Lista de averías” la avería apropiada. (compresión cilindros, holgura válvulas,
Realizar el procedimiento descrito en la tabla de turbocompresor, bomba de presión, inyectores,
averías. common rail y otras anomalías mecánicas, etc.)
• Verificar si el cliente utiliza aceites y combustibles • Avería de grupos relativos a la máquina (bomba
de características adecuadas. hidráulica, etc.)
La falta de potencia puede depender de numerosas • Efecto nocivo de aparatos eléctricos comerciales
causas, por tanto es necesario verificar a fondo la (radio, faros, etc.)
relación entre grupo motor y máquina. • Controlar si hay conectores con mal contacto, si
• Verificar en qué operación se dispara la falta de los cableados están gastados o doblados y si los
potencia. conductores interiores del cableado están en
Si la avería de falta de potencia está acompañada cortocircuito con otros circuitos. Además, efectuar
también de incertidumbre o retraso de respuesta de la la diagnosis funcional para verificar el
máquina en su funcionamiento, la avería es imputable funcionamiento y la regulación de cada
al mando de la máquina. componente. Reparar las piezas defectuosas.
• Reducción de potencia debida a regulación de
Control visual
caudal de combustible durante un exceso de
Para alguno de los procedimientos de localización de temperatura
• Output shortage due to regulated fuel flow at high
este control el problema se puede corregir sin tener
altitude
que efectuar otros controles, ahorrando tiempo.
Este control comprende los siguientes conceptos. Regulación durante el exceso de temperatura
• No hay suciedad o atasco del filtro de aire. En caso de exceso de temperatura, el ECM, para
• Hilos conductores conectados, apretados o proteger el motor, inicia la limitación del caudal de
cortados de modo adecuado. combustible cuando la temperatura del refrigerante del
• La alimentación de los accesorios comerciales no motor supera 108 °C. El flujo del combustible se reduce
se debe hacer en derivación de la alimentación ulteriormente con el aumento de la temperatura del
ECM. refrigerante. El caudal de combustible se limita a cierto
• La conexión a masa del ECM debe estar limpia y nivel a los 120 °C.
fijada firmemente en el punto exacto. El sistema, en algunas máquinas, acciona una alarma
• Los tubos rígidos y flexibles del combustible, del a 105 °C. Activada la alarma, reduciendo la carga
aire y del aceite no deben estar rotos o retorcidos y sobre la máquina, se pueden evitar las condiciones en
deben estar conectados correctamente. Controlar las que se limita el caudal de combustible.
a fondo cualquier eventual fuga de aceite y los
atascos.
• Circuito combustible sin fugas y conductos sin 108 °C
100%
• Verificar que no existan condiciones de obstáculo
a la admisión del aire tales como la presencia de

suciedad u obstrucciones en el circuito de 120 °C
admisión (especialmente en el elemento del filtro
de aire) y la deformación de los conductos de
admisión.
• Control de los componentes del circuito de
escape.
105 °C
Soporte para diagnosis Temperatura del líquido refrigerante del motor
agotado, formación de parafina, presencia de aire
en los conductos combustible, filtros defectuosos
[atasco filtro principal, filtro de malla], tubo
averiado, calidad combustible, depósito
combustible [impurezas, defecto en la entrada de
combustible]).
Sobre la corrección de gran altura sobre el nivel del

mar
Límite del flujo del combustible (mm3 / st)

El ECM calcula la altitud en que se localiza la máquina
basándose en la señal del sensor de presión
barométrica.
La centralita regula el periodo de apertura/cierre de la
válvula PCV o la conducción eléctrica del inyector
según la altitud, etc., en ese momento, para corregir el
caudal óptimo de combustible.
Presión barométrica (kPa)

montañoso

1 —
1. Asegurarse de que la temperatura del refrigerante
motor no supere los 108 °C.
2. Examinar y reparar la causa de la avería.
2 3. Reducir la temperatura del refrigerante motor para —
asegurarse de que la reducción de potencia ha
sido rectificada.
Verificar las condiciones ambientales en que se trabaja. Contactar la
El caudal de combustible puede estar limitado por la Asistencia al
3 regulación cuando se trabaja a gran altitud. — Producto para
las
¿Se trabaja a gran altitud?
contramedidas Ir al paso 4.
Nota:
4 —
Ver el manual de la máquina para las instrucciones
de control y reparación.
conductos.
5 —
verificar los síntomas de la avería.
Purgar el aire del combustible y verificar de nuevo si la
avería permanece.
Nota:
6 —

7 Se ha completado el procedimiento? — circuito
8 Se ha completado el procedimiento? — circuito de
9 — circuito de
10 —
11 —
¿La anomalía del motor cambia cuando los aparatos
eléctricos comerciales se desactivan? Ir al paso 12. Ir al paso 13.
13 —
Utilizar la termo pistola para medir la temperatura.
Ver “Cómo utilizar la termo pistola”.
Sustituir el inyector en el cilindro de el cual el cambio de
temperatura era pequeño.
Nota:
15 —
potenciada.
Nota:
17 —

Sustituir el ECM.
Nota:
18 —
sustituirlo.
Nota:
según necesidad.
20 • Inyector —
Verificar los grupos de la máquina (avería bomba
21 aceite, etc.) y reparar si están defectuosos. —
Reparar la máquina y verificar la reparación. Verificar la
22 —
Humo blanco en el escape.

Control preliminar • La conexión a masa del ECM debe estar limpia y
Antes de seguir las instrucciones de este párrafo, fijada firmemente en el punto exacto.
efectuar el “Control de Monitoreo de Servicio y • Los tubos rígidos y flexibles del combustible, del
Soporte” y verificar los siguientes conceptos. aire y del aceite no deben estar rotos o retorcidos y
• El ECM y el regulador de Pala se operan deben estar conectados correctamente. Controlar
correctamente. a fondo cualquier eventual fuga de aceite y los
atascos.
• Comprobar el Código de Error.
• Circuito combustible sin fugas y conductos sin
• Controlar la condición de la máquina para localizar
en la “Lista de averías” la avería apropiada.
Realizar el procedimiento descrito en la tabla de • Control de los componentes del circuito de
averías. admisión.
• Verificar si el cliente utiliza aceites y combustibles • Control de los componentes del circuito de
de características adecuadas. escape.
Control visual Soporte para diagnosis

Para alguno de los procedimientos de localización de • Calidad del combustible (utilización de
averías es necesario un control visual a fondo. Con combustible no correspondiente a las
este control el problema se puede corregir sin tener especificaciones recomendadas)
que efectuar otros controles, ahorrando tiempo. • Largos periodos de funcionamiento al mínimo en
Este control comprende los siguientes conceptos. vacío
• El conector de los inyectores está bien conectado • Avería del sensor temperatura refrigerante motor
(la conexión es completa cuando se siente el ruido (ECT), sensor temperatura combustible (FT),
del engatillado). sensor temperatura aire en admisión (IAT), sensor
• Hilos conductores conectados, apretados o presión sobrealimentación o sensor presión
cortados de modo adecuado. atmosférica.
• La alimentación de los accesorios comerciales no • Problema en órganos mecánicos del motor (falta
se debe hacer en derivación de la alimentación de compresión en los cilindros, problemas en los
ECM. pistones, turbocompresor, aumento/reducción
nivel aceite, etc.)
• Avería del ECM (cuerpo, alimentación, masa, etc.)

Realizar el control de monitoreo de Servicio y soporte. Ir a “Control del
monitoreo de
1 Se comprobó el Código de Error? —
Servicio y
conductos o alimentar el circuito con combustible
adecuado a las condiciones ambientales tomado
2 del recipiente del combustible. —
verificar los síntomas de la avería.
Verificar si hay presencia de aceite en los conductos de
admisión del aire.
1. Excesivo paso de los gases de escape en el
bloque (blow-by)
• Aceite motor en exceso
4 • Tubo retorno aceite obturado o deformado —
• Tubo de respiradero obturado o aplastado
2. Desgaste de los segmentos de cierre del
turbocompresor

Controlar el inyector utilizando la termo pistola para
medir la temperatura. Ver “Cómo utilizar la termo
5 pistola”. —
Sustituir el inyector en el cilindro de el cual el cambio
de temperatura era pequeño.
Nota:
6 —
Controlar si hay daños en el acoplamiento de la bomba
de alimentación.
7 Si se ha encontrado la causa de la avería, reparar —
según necesidad.
8 —
Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
11 —
12 sustituirlo. —
según necesidad.
13 • Inyector —
14 — Verificar la
Humo negro en el escape.

Control preliminar • Los tubos rígidos y flexibles del combustible, del aire
Antes de seguir las instrucciones de este párrafo, y del aceite no deben estar rotos o retorcidos y deben
efectuar el “Control de Monitoreo de Servicio y estar conectados correctamente. Controlar a fondo
Soporte” y verificar los siguientes conceptos. cualquier eventual fuga de aceite y los atascos.
• El ECM y el regulador de Pala se operan • Circuito combustible sin fugas y conductos sin
correctamente. averías o deformaciones.
• Comprobar el Código de Error. • Control de los componentes del circuito de admisión.
• Controlar la condición de la máquina para localizar en • Control de los componentes del circuito de escape.
la “Lista de averías” la avería apropiada. Realizar el Soporte para diagnosis
procedimiento descrito en la tabla de averías.
• Calidad del combustible (utilización de
• Verificar si el cliente utiliza aceites y combustibles combustible no correspondiente a las
de características adecuadas. especificaciones recomendadas)
Control visual • Defecto en el circuito de admisión (atasco filtro,
Para alguno de los procedimientos de localización de tubo admisión averiado, etc.)
averías es necesario un control visual a fondo. Con • Defecto en el circuito de mando EGR
este control el problema se puede corregir sin tener • Defecto en el circuito de escape (tubo de escape
que efectuar otros controles, ahorrando tiempo. averiado, etc.)
Este control comprende los siguientes conceptos. • Sensor temperatura refrigerante motor (ECT)
• No hay suciedad o atasco del filtro de aire. defectuoso
• Hilos conductores conectados, apretados o • Sensor de la presión de sobrealimentación
cortados de modo adecuado. defectuoso (sensor, tubo, etc.)
• La alimentación de los accesorios comerciales no se • Problemas en órganos mecánicos del motor (falta
debe hacer en derivación de la alimentación ECM. de compresión en los cilindros, problemas en los
• La conexión a masa del ECM debe estar limpia y pistones, turbocompresor, aumento/reducción
fijada firmemente en el punto exacto. nivel aceite, etc)

1 —
2 — circuito de
Controlar el circuito de mando EGR. Ver “Control
3 — circuito de
Ir al paso 4. mando EGR”.
Controlar la válvula de compuerta del EGR.
Si se ha encontrado la causa de la avería, reparar
6 — circuito de
7 —
según necesidad.
8 • Mando válvulas (holgura válvulas) —
9 —

Nota:
Sustituir el ECM.
Nota:
12 —
13 —
según necesidad.
14 • Inyector —
15 — Verificar la
Control de la válvula EGR
Empujar la válvula EGR con los dedos para comprobar

Herramientas específicas
Nº herramienta
Ilustración Nombre de la
herramienta
Multímetro digital
Util para extraer

terminales
Util para extraer

terminales “weather
pack”
Termo pistola
Aparato para pruebas de

continuidad
380002653
5884003850
EST (Herramienta
Electrónica de Servicio)

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MOTORES 6HK1-6WG1

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Lista de los códigos de error

Códigos de error del motor 6WG1

Sobre la recuperación de la avería

Cómo utilizar este manual

Este manual describe la diagnosis de fallos relativos al motor,

Este manual trata los siguientes temas.

Cómo utilizar este manual

Precauciones para las intervenciones de mantenimiento

Procedimiento para la diagnosis de averías

Cómo utilizar el aparato para pruebas de continuidad

Procedimiento de inspección del inyector utilizando una termo-pistola

Sistema de control del motor

Lista de los controles de función

Lista de los códigos para diagnosis de averías

Lista de síntomas de averías

A/D Analógico/Digital Analógico/Digital

Código De Diagnostic Trouble Code Códigos numéricos de autodiagnosis que indican la

ECM Módulo De Control De Motor Centralita de control del motor en el ordenador de

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Sensor de Velocidad de la Máquina Sensor utilizado para medir la velocidad de la

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Sobre el color de los cables eléctricos

Símbolo Color Símbolo Color

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Y Amarillo SB Azul claro

L Azul oscuro V Violeta

Sobre los esquemas de circuitos eléctricos

CKP CKP Engine coolant

3 H-6 7 H-20 11 H-20 10 H-20 9 H-20

0.75 0.75 0.75

0.75 B 2 E-93 1 E-93 2 E-90 1 E-90 1 E-76 2 E-76 3 E-76

CAN LOW CAN HIGH Engine

1. Las secciones contorneadas por líneas de trazos

Sección sobre cómo analizar la diagnosis del Código de Error

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Precauciones para las intervenciones asistenciales

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Procedimiento de la diagnosis de un problema con una entrevista

Paso 2Efectuar un control preliminar

Paso 3Consultar las informaciones asistenciales

Paso 4Efectuar los controles basándose en cada Código de Error

Paso 5Efectuar la búsqueda de la avería por cada síntoma

Información: • La avería sucede con regularidad y la

Es necesario confirmar “Síntoma de la avería” y “Datos

Cuestionario sobre el sistema de control del motor

Usuario Nombre del usuario Uso de la máquina

Modelo de la máquina Número de serie de la máquina

Motor Modelo del motor Número de serie del motor

o El motor no arranca o El motor no arranca o Ninguna primera comb. o Combustión incompleta

Frecuencia de la avería o Siempre o A veces (Cuántas veces_______________ Fecha/Mes) o Una vez

Estado de la lámpara de o Encendido o A veces se enciende o No encendido

Control preliminar Diagnosis de averías

Aunque la lista siguiente no incluye todos los

Secuencia Del Trabajo Verificaciones después de las

Lista de los controles finales

Nº Concepto Finalidad Método

Confirmación de un potente transmisor de ondas