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22/6/2019 Fórmula 1 - Wikipedia, la enciclopedia libre
Fórmula 1
El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, más conocida como Fórmula 1 o F1, es la máxima competición de
automovilismo internacional y campeonato de deporte motor más popular y prestigioso del mundo.1 La entidad que la dirige
Fórmula 1
es la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El Formula One Group es propiedad y operado por la empresa
estadounidense Liberty Media desde septiembre de 2016.2
A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. La
mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son autódromos, aunque también se utilizan Temporada actual Temporada 2019
circuitos callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos ruteros. A su vez, los automóviles utilizados son monoplazas con la Categoría Monoplazas
última tecnología disponible, siempre limitadas por un reglamento técnico; algunas mejoras que fueron desarrolladas en la
Fundación 1950
Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de disco.3
Director general Chase Carey
El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que participaron escuderías como Ferrari, Alfa Romeo y (Director general)
Maserati. Algunas fueron reemplazadas por otras nuevas como McLaren, Williams, Red Bull ,Renault y otras que volvieron Ross Brawn
(Director deportivo)
como Mercedes
que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores. Las escuderías tienen que planear sus fichajes y Temporada inicial 1950
renovación de contratos 2 o 3 carreras antes del fin de la temporada. Por su parte, los pilotos deben contar con la superlicencia Ámbito Mundial
de la FIA para competir, que se obtiene sobre la base de resultados en otros campeonatos. Ganadores
Piloto campeón Lewis Hamilton
(2018)
Índice Escudería campeona Mercedes
(2018)
Historia
Antecedentes Participantes
Creación del campeonato Pilotos 20
Las primeras carreras (1950-1958) Escuderías Mercedes
Los garajistas (1959-1980)
Ferrari
La gran empresa (1981-)
Red Bull
El regreso de los fabricantes
Williams
Declive de los fabricantes
McLaren
Deporte y reglamento Toro Rosso
Puntuación y orden del campeonato
Haas
Sistemas de seguridad
Renault
Penalizaciones en carrera y clasificación
Alfa Romeo
Los Grandes Premios Racing Point
La clasificación
La carrera
Motores Mercedes
Circuitos Ferrari
Estrategias Renault
Honda
Constructores participantes
Constructores de la temporada 2019 Neumáticos P Pirelli
Cronología Sitio oficial (http://www.formula1.com)
Palmarés
Campeones y pilotos destacados
Cuadro estadístico
Constructores con más títulos
Estadísticas
Estadísticas de pilotos
Estadísticas de constructores
Tecnología
Aerodinámica
Motor
Tracción, transmisión y marchas
Volante
Neumáticos
Sistema de frenado
Otras áreas
Derechos audiovisuales
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Historia
Antecedentes
https://es.wikipedia.org/wiki/Fórmula_1 1/19
Las carreras de Gran Premio tienen sus raíces en las carreras automovilísticas surgidas en Francia en 1894. En un principio se trataba de
eventos individuales, sin conexión y en caminos de tierra, prácticamente sin ninguna limitación.4 De 1927 a 1934, el número de carreras
consideradas Gran Premio creció hasta alcanzar dieciocho en 1934, el máximo antes de la Segunda Guerra Mundial.5
Creación del campeonato

En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro carreras. Antes de la Segunda Guerra Mundial se habían
establecido las reglas para las competiciones de Grand Prix, que debían obedecer tanto autos como pilotos. Estas reglas, conocidas en su
conjunto como Fórmula, no se concretaron hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional
El italiano Tazio Nuvolari en el Gran
del Automóvil, conocida por las siglas "FIA". Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Premio de Mónaco de 1932.
Grandes Premios nacionales para crear un Campeonato Mundial de Pilotos, por lo que en 1950 se celebró el primer campeonato de Fórmula 1.
Por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2 y el calendario continuó incluyendo varias
carreras que no eran consideradas Grandes Premios hasta 1983. Se estableció un sistema de puntuación y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del
Mundo.6
Las primeras carreras (1950-1958)

El primer Gran Premio se realizó el 13 de mayo de 1950 en el circuito de Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina,
consiguiendo además el campeonato de 1950 tras vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio
ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue interrumpida debido al bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto Ascari.
También en esta época se vieron pasar pilotos como el británico Stirling Moss que aunque pudo competir con regularidad, nunca fue capaz de
ganar el Campeonato Mundial, y por ese motivo los ingleses lo consideran «el conductor más grande que nunca ganó un título mundial».7 8
El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes de automóviles —Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz—
que habían competido antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a la Segunda Guerra Mundial como
el Alfa Romeo 159.6 Tenían motor frontal, de 1,5 litros de cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiración natural y neumáticos con Imagen del Mercedes Benz W 196
dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se realizaron con la normativa de la Fórmula 2, con coches más pequeños y menos con el que Juan Manuel Fangio
potentes, debido al escaso número de coches disponibles de Fórmula 1.9 Cuando se restableció el Campeonato Mundial de Fórmula 1, los consiguió los títulos de 1954 y 1955.
motores estaban limitados a 2,5 litros; en 1954, Mercedes presentó el avanzado W196, que incluía innovaciones como distribución
desmodrómica e inyección de combustible, así como una carrocería estilizada. Mercedes ganó el campeonato de conductores dos años
consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las competiciones automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en 1955.6
Los garajistas (1959-1980)

El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo coches con motor central (después de los
pioneros Auto Union de Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron desde los diseños de la empresa en la Fórmula 3. El
australiano Jack Brabham, campeón del mundo en 1959, 1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño. En 1961, todos los
competidores regulares habían cambiado a coches con motor central. El Ferguson P99, con tracción a las cuatro ruedas, fue el último coche de
Fórmula 1 con motor frontal en participar en el Campeonato Mundial. Fue el único de su clase en participar de la 1961, tomando la partida
únicamente en el Gran Premio de Gran Bretaña.10
El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al título en 1958.11 Sin embargo, cuando Colin Chapman
entró a la Fórmula 1 como diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus Cars, los británicos tuvieron
Stirling Moss en Nürburgring en
muchas más victorias en la siguiente década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme,
1961.
conductores de equipos británicos y de la Mancomunidad Británica de Naciones, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.12
En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor
avance tecnológico desde la introducción de los coches con motor central. En 1968, Lotus incluyó el logotipo de Imperial Tobacco en sus automóviles, introduciendo el patrocinio de
marcas de tabaco en este deporte.13
La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a partir de la aparición perfiles aerodinámicos a finales de los años 1960. A finales de la década siguiente,
Lotus presentó una carrocería con efecto suelo, que generaba una enorme fuerza de sustentación negativa y permitía circular a mayores velocidades en las curvas —aunque el concepto ya
había sido utilizado en el Chaparral 2J de Jim Hall, en 1970—. Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas que presionaban los coches a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la
rigidez de los muelles de la suspensión, para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la suspensión casi rígida. Este aumento de rigidez de la suspensión
hacía depender casi en exclusiva de los neumáticos para amortiguar al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito.14
La gran empresa (1981-)

Véanse también: Categoría:Temporadas de Fórmula 1 y Temporada 2019 de Fórmula 1.
A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula Uno. Ecclestone es ampliamente reconocido por la transformación del
deporte en un negocio de miles de millones de dólares.15 16 Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971 se ganó un puesto en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno
(FOCA) y en 1978 se convirtió en su presidente. Antes los propietarios de los circuitos controlaban los ingresos de los equipos y negociaban con cada uno individualmente; sin embargo,
Ecclestone convenció a los equipos de hacerlo en conjunto a través de FOCA.17 Le ofreció la Fórmula 1 a los propietarios del circuito como un paquete que podían tomar o dejar, a
cambio de la publicidad a bordo.18
La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante 1979 desató la polémica FISA-FOCA, durante la cual la FISA y su presidente Jean-Marie Balestre
discutieron repetidamente con FOCA sobre los ingresos de televisión y las reglamentaciones técnicas.18 FOCA amenazó con establecer una serie rival, boicoteó un Gran Premio y FISA
retiró la sanción de las carreras. El resultado fue el Acuerdo de la Concordia de 1981, que garantizaba la estabilidad técnica, ya que los equipos iban a recibir un aviso razonable de las
nuevas normativas. Aunque FISA afirmó su derecho a los ingresos de televisión, entregó la administración de los derechos a la FOCA.19 En 1987, la FOCA cedió la gestión de los
derechos de televisión a la Formula One Promotions and Administration (FOPA), luego renombrada Formula One Management, bajo la dirección de Ecclestone.
El desarrollo de ayudas electrónicas a los pilotos comenzó durante la década de 1980. Lotus desarrolló un sistema de suspensión activa que
apareció por primera vez durante el año 1982 en el Lotus 91. En 1987, este sistema fue perfeccionado y conducido a la victoria por Ayrton
Senna en el Gran Premio de Mónaco de ese año. A principios de 1990 otros equipos siguieron su ejemplo y desarrollaron cajas de cambio
semi-automáticas y control de tracción eran una progresión natural. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología determinaba el resultado
de las carreras más de la habilidad del piloto, prohibió muchas de estas ayudas para el año 1994. Esto dio lugar a que los coches que
anteriormente dependían de las ayudas electrónicas fuesen difíciles de conducir —en particular el Williams FW16—. Muchos observadores
consideraron que la prohibición de las ayudas al conductor no se concretaron ya que "demostraron ser difíciles de controlar con eficacia".20
Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un tercero en 1997, que expiró el último día de 2007.21
En la pista, McLaren y Williams dominaron los años 1980 y 1990; Brabham también fue competitivo durante la primera parte de la década de
1980, al ganar dos mundiales de pilotos con Nelson Piquet. Desarrollado por Porsche, Honda y Mercedes-Benz, en ese período McLaren ganó
dieciséis campeonatos —siete de constructores y nueve de conductores—, mientras que Williams utilizó motores de Ford, Honda y Renault
Senna venció en el Gran Premio de
para ganar también dieciséis títulos —nueve de constructores y siete de pilotos—.22 La rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost Mónaco de 1991 por cuarta vez a
se convirtió en el foco central de la F1 en 1988, y continuó hasta que el francés se retiró a finales de 1993.23 Senna murió en el Gran Premio bordo de su McLaren-Honda MP4/6.
de San Marino de 1994 después de chocar contra un muro en la salida de la curva de Tamburello, el mismo fin de semana en que Roland
Ratzenberger perdió la vida en un accidente durante la clasificación del sábado. La FIA ha trabajado para mejorar las normas de seguridad de
este deporte. Desde entonces, ningún piloto había muerto en la pista al volante de un coche de Fórmula Uno hasta 2015 con la muerte de Jules Bianchi accidentado en 2014 en Suzuka, si
bien también tres comisarios de pista han perdido la vida: uno en el Gran Premio de Italia de 2000, el segundo en el Gran Premio de Australia 2001 y el tercero en el Gran Premio de
Canadá de 2013.24
Los pilotos de los equipos McLaren, Williams, Renault (antes Benetton), y Ferrari, ganaron cada campeonato del mundo de 1984 a 2008 y los propios equipos ganaron cada campeonato
de constructores entre 1979 y 2008.22 Debido a los avances tecnológicos de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula Uno ha aumentado dramáticamente. Este aumento de
las cargas financieras, combinado con el predominio de los cuatro equipos —en gran parte financiados por grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz—, hizo que los
equipos más pobres e independientes lucharan no solo para mantener la competitividad, sino para mantenerse en el negocio, y obligó a varios equipos a retirarse. Desde 1990, veintiocho
equipos se han retirado de la Fórmula Uno.
El regreso de los fabricantes

Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos (2000-2004) y seis de constructores (1999-2004) consecutivos, algo sin
precedentes. Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias de Gran Premio (91), victorias en una temporada (trece
de dieciocho), y más títulos de conductores (siete).25 La racha de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de
Renault Fernando Alonso se convirtió en el campeón más joven de la Fórmula Uno hasta ese momento. Durante el año 2006, Renault y
Alonso volvieron a ganar los dos títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula Uno, pero salió de su
retiro para la temporada 2010, corriendo para el recién formado equipo Mercedes, durante tres temporadas.26
Durante este período la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la pista y la reducción El retorno de Schumacher y
de costes.27 Las órdenes de equipo, legales desde que el torneo inició en 1950, fueron prohibidas en 2002 después de varios incidentes en los Mercedes-Benz a la Fórmula 1 en
2010, sacudió a la categoría.
que los equipos abiertamente manipularon los resultados de la carrera, generando publicidad negativa. El caso más famoso fue el del Gran
Premio de Austria de 2002 por el equipo Ferrari pero volverían a ser legales para la temporada 2011. Otros cambios incluyen el formato de
clasificación, el sistema de puntuación, los reglamentos técnicos y normas que especifican la duración de los motores y los neumáticos, entre
otros. Una "guerra de neumáticos" entre proveedores Michelin y Bridgestone vio tiempos de vuelta caen, aunque en el Gran Premio de los
Estados Unidos 2005, en Indianápolis, siete de los diez equipos no compitió cuando el uso de sus neumáticos Michelin fue considerado peligroso,
lo que llevó a que Bridgestone fuera el proveedor de neumáticos exclusivos en la categoría para la temporada 2007. Durante el año 2006, Max
Mosley esbozó un futuro "verde" para la Fórmula Uno, en el que el uso eficiente de la energía se convertiría en un factor importante.28
Desde 1983, la Fórmula 1 había sido dominado por equipos especializados en carreras, como Williams, McLaren y Benetton, usando motores
suministrados por los grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ford. A partir de 2000, con la creación del
Plantilla de Team Lotus,
equipo Jaguar, de poco éxito, los nuevos equipos de propiedad del fabricante entraron en la Fórmula 1 por primera vez desde la salida de Alfa ubicados en la parrilla de salida
Romeo y Renault a finales de 1985. Para el año 2006, los equipos de fabricantes como Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari dominaron el del Gran Premio de Bélgica de
torneo, teniendo cinco de los seis primeros lugares en el campeonato de constructores. La única excepción fue McLaren, que en ese momento era 2011.
parte-propiedad de Mercedes Benz.
Declive de los fabricantes

A finales de los años 2000, como consecuencia de la crisis económica, se produjo la retirada de varias escuderías de la F1: Honda y Super
Aguri a fines de 2008, y BMW y Toyota a fines de 2009.29 30 Por su parte, Mercedes-Benz formó su propio equipo en 2010, inicialmente
llamado Mercedes GP, a la vez que retiró paulatinamente su apoyo económico a McLaren.
El empresario malayo Tony Fernandes intentó que otro histórico constructor, Team Lotus, regresara a la Fórmula 1 a partir de 2010. Para eso,
inscribió a una escudería anglo-malaya31 32 bajo la denominación Lotus Racing, mientras que en su última temporada utilizó el nombre e
imagen del mítico Team Lotus, tras adquirir durante 2010 los derechos de la marca Team Lotus y su patrimonio histórico. Esto generó que
fuese considerado por varios medios de prensa especializados como la continuación del histórico equipo de Chapman.33 34 35 32 36 37 38 La
reaparición de Team Lotus en la Fórmula 1 trajo algunas polémicas con su empresa "hermana", Lotus Cars. El 27 de mayo de 2011, el Tribunal Después de competir ocho
Superior dictaminó que el equipo podría seguir utilizando el nombre Lotus en la F1 y se confirmó a Fernandes como el propietario del nombre temporadas consecutivas, Toyota se
Team Lotus con el derecho a llamar a sus coches "Lotus" y usar el logotipo de la marca según los términos del acuerdo de 1985 entre Lotus despidió de la Fórmula 1 en 2009.
Cars y Team Lotus.39 40 Sin embargo, a partir de 2012 su plaza fue reemplazada por Caterham Cars bajo la denominación de Caterham F1
Team,41 para evitar posibles disputas legales con Lotus Cars (propietario de los coches Lotus), por el derecho al uso del nombre "Lotus" en
Fórmula 1. Esta modificación permitió que, desde 2012 hasta 2015, Genii Capital, comprador de Renault, compitiera en Fórmula 1 como Lotus F1 Team, junto con el patrocinio de Lotus
Cars.
En 2011 surgieron rumores de la venta de la categoría a capitales privados,42 pero fueron rápidamente desmentidos por el propio Ecclestone.43 En 2014 fue acusado de corrupción por
un medio alemán, pero fue exonerado y la apelación fue rechazada.44
El equipo Marussia se sumó a la lista de escuderías efímeras, al cerrar sus puertas en noviembre de 2014,45 y Caterham fue embargada y exonerada de correr las primeras fechas de 2015
en espera de conseguir un comprador.46 Ante esta crisis, la Comisión europea formó una comisión de investigación para ver cómo se distribuyen los 714 millones de euros que tuvo la
Fórmula 1 en concepto de ingresos comerciales.47 Si bien algunos opinan que la categoría está sufriendo una crisis económica,48 Ecclestone dijo que no hay tal cosa y que el problema
se debe a la mala administración de los llamados «equipos chicos», que «gastaron más de lo que tenían».47
El fabricante japonés Honda volvió a la Fórmula 1 en 2015 como proveedora de motores de McLaren. En 2016, el fabricante francés Renault recompró a la escudería Lotus,
renombrándola nuevamente a Renault.
Debido a la baja de las audiencias por la baja competitividad de las últimas temporadas (monopolizadas por Red Bull y luego Mercedes-AMG), la FIA y los equipos acordaron modificar
el reglamento técnico para la temporada 2017.
El Formula One Group es controlado desde septiembre de 2016 por la empresa estadounidense Liberty Media, propiedad de John C. Malone. Bernie Ecclestone continuo como director
ejecutivo de la empresa hasta el 23 de enero de 2017, luego de 39 años al mando de los negocios de la Fórmula 1.
Deporte y reglamento
El reglamento de la Fórmula 1, elaborado por la Federación Internacional de Automovilismo, está dividido en dos partes principales. Una de ellas (Technical Regulations) se refiere a las
condiciones técnicas de los monoplazas y la otra (Sporting Regulations) se centra en las condiciones en que se deben desarrollar los eventos, así como las reglas de puntuación y de
penalización.49 Además, en todo evento de Fórmula 1 deben contemplarse las prescripciones generales de la FIA.50
Puntuación y orden del campeonato

A lo largo de los años, el orden de puntuación para los pilotos y los constructores ha ido variando, pero siempre se ha premiado más a los primeros
que a los últimos, excepto entre 1950 y 1959, que también puntuaba el piloto que registrase la vuelta rápida de la carrera.51
La puntuación actual en un Gran Premio se distribuye de la siguiente manera: el ganador de la prueba conseguirá 25 puntos; el segundo
clasificado, 18; el tercero, 15; el cuarto, 12; el quinto, 10; el sexto, 8; el séptimo, 6; el octavo, 4; el noveno, 2; y el décimo, 1 punto. Durante décadas,
la puntuación ha determinado el orden en la clasificación del campeonato del mundo de pilotos y de constructores, pues quien tuviera más puntos
sería el campeón, y en caso de empate decidirían las mejores posiciones en carrera. En el caso de los constructores, la suma de los puntos de sus
pilotos determina los puntos totales del equipo y la posición del mismo en el campeonato.52
En 2014 la última carrera del campeonato recibió puntos dobles. Inicialmente Ecclestone propuso que esta idea se aplicara a las últimas tres fechas
para dar emoción al campeonato, pero se aplicó solo al Gran Premio de Abu Dabi. Esta medida recibió duras críticas53 y no produjo los resultados
deseados en los campeonatos de pilotos o de constructores, por lo cual fue dejada de lado y no se aplicó en la temporada 2015.54
Podio del Gran Premio de
Desde 2015, y por decisión de la mayoría de pilotos en una reunión preestablecida, la puntuación doble en la última carrera del campeonato se Gran Bretaña de 2007. En
descarta y se mantiene la puntuación establecida desde 2010 hasta 2013. Desde 2019, y al igual que desde 1950 hasta 1959, se otorgara un punto al aquella temporada, el
piloto de entre los diez primeros clasificados que consiga la vuelta rápida, perdiendo el efecto cuando el piloto que consigue la vuelta rápida esta campeonato se definió por un
ubicado en undécimo lugar o inferior.55 solo punto a favor de Kimi
Räikkönen (Ferrari), sobre
Si los dos automóviles de un equipo acaban en los puntos, ambos computan en el Campeonato de Constructores. El número total de puntos Lewis Hamilton (McLaren) y
Fernando Alonso (McLaren).
ganados en cada carrera se suman, y el conductor y el constructor con más puntos al final de la temporada son campeones del mundo en su
categoría correspondiente. Si un piloto cambia de equipo durante la temporada, mantiene todos los puntos para su campeonato que haya
conquistado con el equipo anterior.56
Para recibir puntos un piloto debe clasificar, es decir, completar al menos el 90% de la distancia total recorrida por el ganador. Sin embargo, en ciertas condiciones es posible recibir
puntos incluso si se retira antes de concluir la carrera.57
En caso de que el ganador complete menos del 75% de las vueltas de carrera, solo se otorga la mitad de los puntos a pilotos y constructores. Esto ha ocurrido solo cinco veces en la
historia de la Fórmula 1, la última vez fue en el Gran Premio de Malasia de 2009, cuando la carrera fue cancelada después de 31 vueltas debido a la lluvia torrencial. Esta circunstancia
decidió al ganador del campeonato en una ocasión.58
Posición 1950-59 1960 1961-1990 1991-2002 2003-09 2010-2018 2019-

1º 8 puntos 8 puntos 9 puntos 10 puntos 10 puntos 25 puntos 25 puntos
6º - 1 punto 1 punto 1 punto 3 puntos 8 puntos 8 puntos
7º - - - - 2 puntos 6 puntos 6 puntos
8º - - - - 1 punto 4 puntos 4 puntos
9° - - - - - 2 puntos 2 puntos
10º - - - - - 1 punto 1 punto
VR 1 punto - - - - - 1 punto
Sistemas de seguridad
Las banderas en la Fórmula 1, y por extensión en el automovilismo, son imprescindibles pues es la manera en que los comisarios de pista se comunican con los pilotos. Es como saberse
las señales de tráfico: los conductores deben de conocer y respetar las distintas banderas. Las dimensiones mínimas son 60 cm × 80 cm, excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser
cómo mínimo de 80 × 100 cm.59
Bandera Denominación Presentación Significado59
Bandera a
Agitada Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competición.
cuadros
Detención de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas meteorológicas. Todos los pilotos deben
reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes —o al lugar previsto por el reglamento de la
Bandera roja Agitada
prueba—. Está prohibido adelantar. Esta bandera se muestra únicamente por orden del director de carrera. Todos los semáforos del
trazado se pondrán en rojo.
Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser mostrada a los pilotos de dos formas diferentes:
Una bandera amarilla: reducir la velocidad, no adelantar y estar preparados para variar la trazada debido a la presencia de un
peligro en un borde de la pista o en una parte de la misma.
Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar la trazada o incluso para detenerse debido a
Bandera la presencia de un peligro que obstruye la pista total o parcialmente.
Agitada
amarilla
Se muestran normalmente en el puesto de señalización inmediatamente anterior al peligro, aunque en algunas ocasiones se pueden
mostrar en más de uno. La presencia de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de algún conductor de empezar, obliga
a la cancelación de la salida. Al reiniciar, se suele realizar otra vuelta de calentamiento.
Bandera
Agitada la El coche de seguridad —safety car en inglés— está interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la velocidad, no adelantar, e
amarilla y
amarilla incluso estar preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la pista.
rótulo «SC»
Bandera Existencia en la pista de un elemento que causa disminución de la adherencia. Puede mostrarse por restos de aceite o por presencia
amarilla con Estática de fragmentos de coche en pista; también se muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista está seca y comienza a llover. Los
franjas rojas conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.
Bandera El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se puede mostrar también durante la
Agitada
verde vuelta de calentamiento o al principio de una sesión de entrenamientos de forma simultánea en todos los puestos de señalización.
Tiene varios significados según cuándo se utilice:
Siempre —en entrenamientos y carreras—: se muestra estática al final del pit lane para indicar al piloto que sale del pit lane que
Bandera azul Agitada hay coches que se aproximan por la pista. El semáforo del pit lane también muestra una señal parpadeante luminosa azul.
En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al cual se precede.
En la carrera: el piloto va a ser superado por otro piloto que ha realizado al menos una vuelta más. El piloto que será superado
debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible.
Bandera Estática con Apercibimiento por maniobra peligrosa: El piloto ha realizado una maniobra antideportiva y recibe esta sanción. Se presenta una sola
dividida el dorsal vez y si el competidor reincide en la falta, se le mostrará la bandera negra.
Exclusión total de la prueba: El piloto efectuó una maniobra antideportiva de suma gravedad, por lo que es sancionado con la
exclusión total de la competición. Suele ser exhibida de forma directa, o después de haberse mostrado la bandera dividida,
dependiendo de la gravedad de la falta. Solo es exhibida por el comisario deportivo de la prueba. El piloto debe detenerse en su box
Bandera Estática junto
o en el lugar designado previamente en el briefing, la próxima vez que se pase por la entrada de pit lane. En algunas ocasiones, las
negra al dorsal
decisiones del comisariato respecto a una exclusión son tomadas una vez finalizada la competición, debido a la realización de
análisis de la maniobra efectuada por el piloto infractor. Asimismo, se puede aplicar una exclusión durante los entrenamientos,
dependiendo de la gravedad de la falta del piloto.
Bandera
Agitada Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya sea de emergencias o de carreras.
blanca
Bandera Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un peligro para los demás competidores y para él,
Estática junto
negra con por lo que deberá detenerse en su box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto que en estas situaciones se suele
al dorsal
círculo avisar al piloto mediante radio.
Asimismo, desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 200960 se usa regularmente el Sistema de luces de seguridad de la FIA, que supuso un
gran avance ya que al piloto le es mucho más fácil ver un aviso en forma de luz que en forma de bandera, sobre todo en condiciones de mala
visibilidad, a este sistema se le añadieron unos ledes en los volantes de los pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les indican si hay
mostrada alguna bandera (amarilla o roja) o si les están mostrando una bandera azul (led azul).61
El coche de seguridad es un vehículo de la organización que depende directamente de la Dirección de Carrera. Su función básica es la de
neutralizar las carreras para agrupar a los participantes ante un incidente grave o por causas meteorológicas. La presencia del coche de
seguridad en la pista se indica mediante un letrero con las letras «SC» (del inglés safety car, coche de seguridad) acompañado de una bandera
amarilla. Desde 1995, Mercedes es el responsable de suministrar este vehículo (menos algunas excepciones como el Gran Premio de Argentina
de 1996 en el cual se utilizó un Renault Clio). Desde el año 2000, el piloto encargado de conducirlo es el ex piloto del DTM alemán Bernd
Una bandera amarilla con el cartel
Mayländer.62
de SC (coche de seguridad) durante
el GP de Estados Unidos de 2004.
En 2015 comenzó a implementarse el uso del Virtual Safety Car.[cita requerida] El mismo es empleado para neutralizar la carrera en casos
donde sea necesario mostrar una doble bandera amarilla en alguna zonal del trazado por la existencia de un riesgo para competidores o
comisarios de pista, sin que el incidente requiera la aparición del auto de seguridad. Cuando la dirección de carrera inicia el procedimiento de Virtual Safety Car, todos los paneles
luminosos del trazado indicaran las siglas "VSC" (Virtual Safety Car) y los equipos serán notificados. Los pilotos no podrán detenerse en boxes y deberán respetar un tiempo mínimo que
establecerá la FIA por lo menos una vez en cada puesto de control. Los autos no podrán girar innecesariamente lento, de forma errática o de forma que puedan resultar potencialmente
peligrosos. Todo lo que no se adecue a esos tiempos mínimos podrá ser penalizado. Para dar por finalizado el periodo de Virtual Safety Car, los equipos serán notificados y en cualquier
momento entre 10 y 15 segundos después se apagaran las señales de "VSC" en los paneles y se activarán luces verdes para dar la carrera por reiniciada inmediatamente. 30 segundos
después las luces verdes se apagaran.[cita requerida]
Esta medida fue aplicada por la muerte de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014, ya que chocó contra la grúa que retiraba el monoplaza de Adrian Sutil en la curva 7.
[cita requerida]
Penalizaciones en carrera y clasificación

Los comisarios de pista son quienes penalizan a los competidores. Las penalizaciones suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como:
saltarse la salida, maniobras peligrosas, hacer caso omiso a las banderas, ir demasiado rápido en la calle de boxes, etc. Dependiendo de la
severidad o tipo de infracción, se utilizará alguna de estas sanciones:64
Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deberá entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de diez segundos, en los cuales el
equipo no podrá realizar ningún arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurrido el plazo podrá regresar a la carrera.
Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de boxes sin detenerse.
Penalización con diez puestos: El conductor deberá de retroceder diez posiciones en la siguiente carrera. Esta penalización se aplica
habitualmente en clasificación, por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos grandes premios seguidos. En el Gran Premio de México de
Penalización con cinco puestos: Se aplica por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo. 2015, Jenson Button batió el
Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la clasificación. Dependiendo de la gravedad, un conductor podrá perder sus récord de penalizaciones en la
tres mejores o incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye F1. Debido a la poca fiabilidad
intencionalmente la vuelta rápida de otro. del McLaren, el inglés debió
Penalización con suma de tiempos: se realiza en clasificación o en carrera. Desconocida en clasificación hasta el Gran Premio de Hungría partir último y retroceder 70
de 2006, cuando se le aplicó a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido en clasificación (en este
puestos en la parrilla de salida
caso, por omitir las banderas). En carrera, se le añaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su última vuelta, con la posible
pérdida de posiciones. de partida antes de la carrera,
Exclusión de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es la penalización más severa, pues imposibilita que el corredor tras cambiar numerosas partes
pueda puntuar en el Gran Premio. Generalmente se usa en casos de falta reincidente o se ha provocado una situación de extrema del monoplaza.63
peligrosidad.
En los casos drive-through penalty y stop-and-go, el piloto deberá realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la
señalización del castigo; de lo contrario podría recibir la exclusión de carrera (bandera negra). Cuando se aplica una de estas dos penalizaciones faltando cinco vueltas o menos para el
final, no se aplicarán y se le añadirá al piloto veinticinco segundos en su última vuelta.
En otros casos se aplican las sanciones económicas, por infracciones como superar la velocidad máxima permitida en la línea de boxes en algún entrenamiento, o si a un piloto no se le
puede aplicar la penalización de diez posiciones porque no participa en el siguiente Gran Premio. También en algunas infracciones se recurre a la llamada reprimenda verbal.
Los Grandes Premios

Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. En la temporada 2019 el número es de 21 Grandes
Premios,65 aunque antiguamente los campeonatos eran más cortos y el número de Grandes Premios se ha ido incrementando
progresivamente. En las primeras épocas, los campeonatos tenían de media unos 10-11 Grandes Premios. En los 80 y los 90, el número
de Grandes Premios fue de unos 13-15.
La competición se celebra en fin de semana y duran tres días. El viernes (excepcionalmente en Mónaco es el jueves), con dos sesiones de
entrenamientos libres, los pilotos prueban y adaptan su coche al circuito, tanto a nivel de reglajes como de neumáticos. El sábado se
realiza otra sesión de entrenamientos, de una hora, y a continuación se realiza la clasificación.
El domingo se corre la carrera. Los monoplazas se colocan en la parrilla de salida treinta minutos antes de la hora estándar estipulada del
comienzo del Gran Premio o 13:00 GMT, aunque ocasionalmente los horarios pueden variar, principalmente por su comodidad de
El podio del Gran Premio de Italia, en el
retransmisión en Europa, sobre todo cuando las carreras son en Asia u Oceanía. circuito de Monza, es uno de los más
esperados de todo el calendario.
La clasificación
Tradicionalmente, la clasificación para la parrilla de salida se hacía en una única sesión de 1 hora de duración, en la que los coches tenían un número de vueltas máximo estipulado para
conseguir el mejor tiempo. Durante esta sesión, todos los pilotos competían en simultáneo.
A partir de 2003 y hasta 2005, se cambió el sistema de clasificación, introduciéndose una sesión en la que los pilotos solo podían rodar una vuelta de instalación y un único tiempo final,
con el que eran ordenados en el clasificador. Los pilotos, que solo disponían de una única vuelta cronometrada para marcar un tiempo, salían a clasificar de a grupos de 5 pilotos,
esperando a que el competidor marcase su vuelta para salir a rodar. Luego de que los 5 pilotos tenían su tiempo, había un descanso de unos minutos y seguían los siguientes 5 pilotos. El
orden para salir a pista era el mismo en el que habían finalizado la carrera anterior, por lo que el ganador del último Gran Premio era el último en clasificar.
Desde 2006 se instauró el sistema de tres sesiones, denominadas Q1, Q2 y Q3, que se mantienen hasta la actualidad, aunque con algunas variantes. Este sistema clasificatorio consta de
tres partes (en inglés Qualifying 1, Qualifying 2 y Qualifying 3), que a partir de 2008 duraban 20, 15 y 10 minutos, y a partir de 2014 pasaron a durar 18, 15 y 12 minutos
respectivamente.66 Los 15 pilotos más rápidos en la Q1 pasan a la Q2, de la cual los diez más veloces pasan a la Q3 en que se decide la pole position —el primer lugar de la parrilla— y se
reparten las demás posiciones. El orden de la parrilla desde el puesto once hacia atrás se determina por orden inverso de eliminación.67
Hasta la temporada 2010, durante la Q1 y la Q2 no había restricción en el uso de gasolina ni de repostaje; sin embargo, desde el inicio de la Q3 hasta el inicio de la carrera al día
siguiente, no estaba permitido repostar ni retirar combustible del depósito. Asimismo, los equipos cuyos monoplazas no hubiesen clasificado para participar en la Q3 debían informar a
la FIA, por escrito y antes de iniciar la Q3, la cantidad de combustible para repostar al día siguiente antes de la carrera, lo cual les daba una ventaja con respecto a los pilotos que
hubiesen pasado a la Q3.68 Para 2016 los equipos aprobaron la introducción de un sistema de clasificación "eliminatorio", en el que los pilotos eran eliminados durante la Q1, Q2 y Q3
según quien tuviese el peor tiempo, hasta alcanzar el número de pilotos que clasificaría a la siguiente etapa. La Q1 durará 16 minutos, la Q2 15 minutos y la Q3 14 minutos, y a partir de
un determinado momento se eliminarán los pilotos con el peor registro cada 1 minuto y medio, hasta definir quienes continuarán clasificando. La Q1 eliminará pilotos desde los 7
minutos, y de los 22 competidores iniciales pasarán 15. La Q2 eliminará pilotos desde los 6 minutos, y de los 15 pilotos pasarán 8 a la definición. Finalmente, en la Q3 competirán los
restantes, siendo eliminados a partir de los 5 minutos hasta que solo quede uno, quien partirá desde la pole position.69
La carrera
Antes de comenzar la carrera, los pilotos dan la denominada "vuelta de formación", donde demuestran que el coche puede arrancar por sí
mismo y aprovechan para calentar motores, frenos y neumáticos. Después de realizar esta vuelta, los vehículos se colocan en la parrilla de
salida, en la posición determinada durante la clasificación. Cuando ocurre esto, el jefe de carrera activa el procedimiento de inicio de carrera
que consiste en el encendido de 5 luces rojas, en intervalos de un segundo. Cuando todas las luces están encendidas, se apagan y la carrera se
da por iniciada, a partir de este momento los pilotos pueden empezar a mover sus coches. Si durante este corto proceso algún piloto tiene
algún problema técnico debe levantar y mover las manos, así el proceso de salida será abortado, e inmediatamente los corredores realizarán
una segunda vuelta de calentamiento, reduciendo la distancia de carrera del Gran Premio en una vuelta menos. Este proceso podría repetirse
en sucesivas veces.
Los monoplazas de Fórmula 1 en la
La distancia de todas las carreras será igual a la menor cantidad de vueltas completas que exceda una distancia de 305 km (excepcionalmente, sección del 'infield' del Indianapolis
en Mónaco es de solo de 260 km por cuestiones de tiempo y velocidad media), y no podrá durar más de dos horas.70 Si no existen Motor Speedway en el Gran Premio
inconvenientes, la duración de una carrera está entre 90 y 100 minutos. En caso de suspensión y reanudación, su duración se extiende a de los Estados Unidos de 2003.
cuatro horas. En caso de no poder recomenzar, se reparten los puntos de acuerdo al porcentaje de vueltas completadas.49
Los pilotos que crucen la línea de meta tras la última vuelta en las 10 primeras posiciones serán recompensados con una entrega de puntos. Estos puntos determinarán la posición final
del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, así como el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1.49
Circuitos
La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque también se utilizan
circuitos urbanos, como los de Mónaco, Melbourne, Singapur y Bakú. Se exige que las instalaciones cumplan requisitos de seguridad y
comodidad, como salidas de escape amplias, superficie de pista lisa y ancha, y espacio para más de 50.000 personas. La longitud del trazado
está limitada a entre 3 y 7 kilómetros.71
A partir de la década de 1990, la Fórmula 1 ha contado con numerosos circuitos diseñados por el ingeniero Hermann Tilke, tales como el de
Sepang (Malasia), el de Shakir (Baréin), Estambul (Turquía), Shanghai (China), incluso los de Valencia, Singapur, los dos trazados urbanos y
Países que han albergado alguna
el rediseño de otros como el de Hockenheim (Alemania) y el de Fuji en Japón. vez un Gran Premio.
Estrategias
La Fórmula 1 no es solo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos o el rendimiento de los monoplazas. También es un
deporte de estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no sea favorito o que no haya sido el más rápido
durante la carrera.
Básicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. Por ejemplo, el hecho de entrar antes o después que un rival, o utilizar
una dureza diferente en los neumáticos, puede variar las posiciones de una carrera. Aunque las paradas en boxes suponen una pérdida
importante de tiempo, no siempre el que hace menos paradas es el que gana. A veces hacer más paradas es beneficioso, ya que permite ir más
rápido en la pista y se puede compensar el tiempo que se pierde durante la parada.
Las paradas en boxes son uno de
Es primordial también tomar en cuenta los tiempos de trabajo de los equipos en los boxes durante la carrera, ya que no todos los equipos los grandes y atractivos momentos
trabajan a la misma velocidad. En varias ocasiones se ha dado la circunstancia de que un piloto puede perder una carrera o una posición de cada Gran Premio. Con las
importante en los boxes, por algún error del equipo que le asiste. Por ello, es vital que los mecánicos de estos equipos practiquen diferentes detenciones y
frecuentemente para minimizar errores y tiempo en las paradas de los vehículos. estrategias, es donde se deciden
las carreras.
A partir del 2009 se prohibió la recarga de combustible durante la carrera, lo que modificó significativamente las estrategias, eliminando esta
variable. Con la reglamentación actual, las estrategias toman menos importancia debido a las paradas, y se reducen básicamente a las
posibilidades que ofrecen los neumáticos. Se puede parar menos veces utilizando neumáticos más duros, que aguantan más, pero también ofrecen menos agarre y por lo tanto, hacen que
los coches sean más lentos. La clave está en saber encontrar el equilibrio y las paradas justas para que el proceso esté optimizado y en conjunto se sea lo más rápido posible.
En las carreras con lluvia, la estrategia toma más importancia, ya que es de vital importancia saber cuando hay que entrar a cambiar los neumáticos de seco a lluvia o viceversa. Poner
unos neumáticos de lluvia sobre una superficie demasiado seca, o unos neumáticos de seco sobre una superficie demasiado húmeda supone una pérdida enorme de tiempo en la pista, ya
que los coches no rinden al máximo de sus prestaciones.
Constructores participantes
Constructores de la temporada 2019

Notas: Los datos estadísticos corresponden a las temporadas disputadas hasta la temporada 2019 de Fórmula 1 inclusive.72
Temp. C. de C. de
Escudería Sede Director Monoplaza Motor Debut Temporadas 2018
consecutivas Pilotos Constructores
Mercedes AMG Petronas Mercedes AMG F1 W10
Brackley, Inglaterra Toto Wolff Mercedes 1954 11 9 6 5 1º
Motorsport EQ Power+
Scuderia Ferrari Maranello, Italia Mattia Binotto Ferrari SF90 Ferrari 1950 69 69 15 16 2º
Aston Martin Red Bull Milton Keynes,
Christian Horner Red Bull RB15 Honda 2005 14 14 4 4 3º
Racing Inglaterra
Renault F1 Team Enstone, Inglaterra Cyril Abiteboul Renault R.S.19 Renault 1977 22 3 2 2 4º
Kannapolis, Estados
Rich Energy Haas F1 Team Gunther Steiner Haas VF-18 Ferrari 2016 3 3 0 0 5º
Unidos
McLaren F1 Team Woking, Inglaterra Andreas Seidl McLaren MCL34 Renault 1966 53 53 12 8 6º
SportPesa Racing Point F1 Silverstone,
Otmar Szafnauer Racing Point RP19 Mercedes 2018 1 1 0 0 7º
Team Inglaterra
Alfa Romeo Racing Hinwil, Suiza Frédéric Vasseur Alfa Romeo C38 Ferrari 1950 10 1 0 0 8º
Red Bull Toro Rosso Faenza, Italia Franz Tost Toro Rosso STR14 Honda 2006 13 13 0 0 9º
Honda
ROKiT Williams Racing Grove, Inglaterra Claire Williams Williams FW42 Mercedes 1978 41 41 7 9 10º
Cronología
Cronología de los constructores presentes en la temporada 2019 (no del historial de los equipos)72
Años Años 1960 Años 1970 Años 1980 Años 1990 Años 2000
1950 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
1950-
Ferrari
1966-
McLaren
1970-98 1999-05 2006-08
Tyrrell BAR Honda
1977-
Williams
1981-85 1986-01 2002-10
Toleman Benetton Renault
1985-05 2006-
Minardi Toro Rosso
1991-05 2006 2007

Jordan Midland Spyk
1993-05 2006-09
Sauber BMW Sauber
1997-99 2000-04 2005-

Stewart Jaguar Red Bull
La razón por la que Renault y Mercedes compitiesen con anterioridad y no figuren en esta lista es debido a que no eran los predecesores de Toleman y Tyrrell respectivamente.
Palmarés
Año Piloto Puntos Constructor Puntos

Giuseppe Farina
1950 30 No se disputó
(Alfa Romeo)
Juan Manuel Fangio
(Alfa Romeo)
Alberto Ascari
(Ferrari)
Alberto Ascari
1953 34,5 No se disputó
(Ferrari)
Juan Manuel Fangio
(Maserati, Mercedes)
Juan Manuel Fangio
(Mercedes)
Juan Manuel Fangio
(Ferrari)
Juan Manuel Fangio
(Maserati)
Mike Hawthorn
1958 42 Vanwall 48
(Ferrari)
Jack Brabham
1959 31 Cooper-Climax 40
(Cooper-Climax)
Jack Brabham
1960 43 Cooper-Climax 48
(Cooper-Climax)
Phil Hill
1961 34 Ferrari 45
(Ferrari)
Graham Hill
1962 42 BRM 42
(BRM)
Jim Clark
1963 54 Lotus-Climax 54
(Lotus-Climax)
John Surtees
1964 40 Ferrari 45
(Ferrari)
Jim Clark
1965 54 Lotus-Climax 54
(Lotus-Climax)
Jack Brabham
1966 42 Brabham-Repco 42
(Brabham-Repco)
Denny Hulme
1967 51 Brabham-Repco 63
(Brabham-Repco)
Graham Hill
1968 48 Lotus-Ford 62
(Lotus-Ford)
Jackie Stewart
1969 63 Matra-Ford 66
(Matra-Ford)
Jochen Rindt
(Lotus-Ford)
Jackie Stewart
1971 62 Tyrrell-Ford 73
(Tyrrell-Ford)
Emerson Fittipaldi
(Lotus-Ford)
Jackie Stewart
(Tyrrell-Ford)
Emerson Fittipaldi
1974 55 McLaren-Ford 73
(McLaren-Ford)
Niki Lauda
1975 64,5 Ferrari 72,5
(Ferrari)
James Hunt
1976 69 Ferrari 83
(McLaren-Ford)
Niki Lauda
1977 72 Ferrari 95
(Ferrari)
Mario Andretti
(Lotus-Ford)
Jody Scheckter
1979 51 Ferrari 113
(Ferrari)
Alan Jones
1980 67 Williams-Ford 120
(Williams-Ford)
Nelson Piquet
1981 50 Williams-Ford 95
(Brabham-BMW)
Keke Rosberg
1982 44 Ferrari 74
(Williams-Ford)
Nelson Piquet
1983 59 Ferrari 89
(Brabham-BMW)

Niki Lauda
1984 72 McLaren-TAG 143,5
(McLaren-TAG)
Alain Prost
1985 73 McLaren-TAG 90
(McLaren-TAG)
Alain Prost
1986 72 Williams-Honda 141
(McLaren-TAG)
Nelson Piquet
1987 73 Williams-Honda 137
(Williams-Honda)
Ayrton Senna
1988 90 McLaren-Honda 199
(McLaren-Honda)
Alain Prost
(McLaren-Honda)
Ayrton Senna
(McLaren-Honda)
Ayrton Senna
(McLaren-Honda)
Nigel Mansell
1992 108 Williams-Renault 164
(Williams-Renault)
Alain Prost
(Williams-Renault)
Michael Schumacher
(Benetton-Ford)
Michael Schumacher
1995 102 Benetton-Renault 137
(Benetton-Renault)
Damon Hill
(Williams-Renault)
Jacques Villeneuve
(Williams-Renault)
Mika Häkkinen
1998 100 McLaren-Mercedes 156
(McLaren-Mercedes)
Mika Häkkinen
1999 76 Ferrari 128
(McLaren-Mercedes)
Michael Schumacher
2000 109 Ferrari 170
(Ferrari)
Michael Schumacher
2001 123 Ferrari 179
(Ferrari)
Michael Schumacher
2002 144 Ferrari 221
(Ferrari)
Michael Schumacher
2003 93 Ferrari 158
(Ferrari)
Michael Schumacher
2004 148 Ferrari 262
(Ferrari)
Fernando Alonso
2005 133 Renault 191
(Renault)
Fernando Alonso
2006 134 Renault 206
(Renault)
Kimi Räikkönen
2007 110 Ferrari 204
(Ferrari)
Lewis Hamilton
2008 98 Ferrari 172
(McLaren-Mercedes)
Jenson Button
2009 95 Brawn-Mercedes 172
(Brawn-Mercedes)
Sebastian Vettel
2010 256 Red Bull-Renault 498
(Red Bull-Renault)
Sebastian Vettel
(Red Bull-Renault)
Sebastian Vettel
(Red Bull-Renault)
Sebastian Vettel
(Red Bull-Renault)
Lewis Hamilton
2014 384 Mercedes 701
(Mercedes)
Lewis Hamilton
2015 381 Mercedes 703
(Mercedes)
Nico Rosberg
2016 385 Mercedes 765
(Mercedes)
Lewis Hamilton
2017 363 Mercedes 668
(Mercedes)

Lewis Hamilton
2018 408 Mercedes 655
(Mercedes)
2019 Por definir Por definir
Campeones y pilotos destacados

Véanse también: Anexo:Pilotos de Fórmula 1 y Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1.
Son treinta y tres los pilotos que han obtenido el Mundial de Pilotos. Michael Schumacher ostenta los récords de títulos con siete, y también los de carreras ganadas, vueltas rápidas y
podios. Juan Manuel Fangio obtuvo cinco títulos, igualado con el británico Lewis Hamilton quien además ostenta el récord de poles. Alain Prost y Sebastian Vettel, lograron cuatro,73 y
con tres se encuentran Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet y Ayrton Senna.
Por otra parte, el piloto con mayor cantidad de victorias sin haber logrado ningún título es Stirling Moss, quien ganó dieciséis carreras y resultó subcampeón cuatro veces y tercero en
tres.73 Otros pilotos con gran cantidad de victorias en Grandes Premios, sin haber obtenido títulos, son: David Coulthard (13), Carlos Reutemann (12), Rubens Barrichello, Felipe Massa
(11), Gerhard Berger y Ronnie Peterson con 10.
Michael Schumacher, Juan Manuel Fangio Lewis Hamilton, Alain Prost obtuvo 51 Ayrton Senna fue 3
ganador de 7 títulos y obtuvo 5 títulos campeón actual, victorias, 106 podios y veces campeón de
91 carreras mundiales en 8 ganador de 5 títulos 72 4 campeonatos Fórmula 1 con un total
Cuadro estadístico
Actualizado después del Gran Premio de Azerbaiyán de 2019:
Pilotos campeones Mundiales de Fórmula 1
Vueltas
Piloto Títulos Años Carreras Victorias Poles Podios
Rápidas
Michael 7 1994, 1995, 2000, 2001, 2002,
2003, 2004 308 91 68 155 77
Schumacher75
Juan Manuel 5
1951, 1954, 1955, 1956, 1957 51 24 29 35 23
Fangio76
Lewis Hamilton77 5 2008, 2014, 2015, 2017, 2018 233 75 84 138 41

Sebastian 4
2010, 2011, 2012, 2013 223 52 55 113 36
Vettel78
Alain Prost79 4 1985, 1986, 1989, 1993 202 51 33 106 41
Jack Brabham80 3 1959, 1960, 1966 128 14 13 31 12
Jackie Stewart81 3 1969, 1971, 1973 99 27 17 43 15
Niki Lauda82 3 1975, 1977, 1984 170 25 24 54 24
Nelson Piquet83 3 1981, 1983, 1987 207 23 24 60 23
Ayrton Senna84 3 1988, 1990, 1991 161 41 65 80 19
Alberto Ascari85 2 1952, 1953 32 13 14 17 12
Jim Clark 2 1963, 1965 73 25 33 32 28

Graham Hill 2 1962, 1968 179 14 13 36 10
Emerson 2
1972, 1974 149 14 7 35 6
Fittipaldi86
Mika Häkkinen 2 1998, 1999 166 20 26 51 25
Fernando Alonso 2 2005, 2006 313 32 22 97 22
Giuseppe Farina87 1 1950 34 5 5 20 5
Mike Hawthorn 1 1958 44 3 4 18 6

Phil Hill 1 1961 51 3 6 16 6
John Surtees88 1 1964 112 6 8 24 11

Denny Hulme 1 1967 112 8 1 33 9
Jochen Rindt 1 1970 62 6 10 13 3
James Hunt 1 1976 92 10 14 23 20
Mario Andretti 1 1978 131 12 18 19 10
Jody Scheckter89 1 1979 113 10 5 33 5
Alan Jones 1 1980 116 12 5 24 13

Keke Rosberg 1 1982 128 5 5 17 3
Nigel Mansell 1 1992 187 31 32 59 30
Damon Hill 1 1996 115 22 20 42 19
Jacques Villeneuve 1 1997 163 11 13 23 9
Kimi Räikkönen 1 2007 277 21 17 94 45
Jenson Button90 1 2009 305 15 8 50 8

Nico Rosberg 1 2016 206 23 30 57 19
En negrita, pilotos activos en la Fórmula 1.
Constructores con más títulos
N.º Constructor Títulos Años

1 Ferrari 16 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008
2 Williams 9 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997
3 McLaren 8 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998
4 Lotus 7 1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978
5 Mercedes 5 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
6 Red Bull 4 2010, 2011, 2012, 2013
Cooper 1959, 1960

7 Brabham 2 1966, 1967
Renault 2005, 2006
Vanwall 1958
Benetton 1995
BRM 1962
8 1
Matra 1969
Tyrrell 1971
Brawn 2009
Estadísticas
Estadísticas de pilotos
Victorias Poles Podios
N.º Piloto Victorias N.º Piloto Poles N.º Piloto Podios

1 Michael Schumacher 91 1 Lewis Hamilton 85 1 Michael Schumacher 155
2 Lewis Hamilton 78 2 Michael Schumacher 68 2 Lewis Hamilton 140

3 Sebastian Vettel 52 3 Ayrton Senna 65 3 Sebastian Vettel 114
4 Alain Prost 51 4 Sebastian Vettel 56 4 Alain Prost 106
5 Ayrton Senna 41 Jim Clark 5 Kimi Räikkönen 103

5 33
6 Fernando Alonso 32 Alain Prost 6 Fernando Alonso 97
7 Nigel Mansell 31 7 Nigel Mansell 32 7 Ayrton Senna 80

8 Jackie Stewart 27 8 Nico Rosberg 30 8 Rubens Barrichello 68
Jim Clark 9 Juan Manuel Fangio 29 9 David Coulthard 62
9 25
Niki Lauda 10 Mika Häkkinen 26 10 Nelson Piquet 60
Referencia:91 Referencia:92 Referencia:93
Nota: actualizado al Anexo:Gran Premio de Canadá de 2019.
Estadísticas de constructores
Victorias Poles Podios
N.º Constructor Victorias N.º Constructor Poles N.º Constructor Podios

1 Ferrari 235 1 Ferrari 221 1 Ferrari 755
2 McLaren 182 2 McLaren 155 2 McLaren 485

3 Williams 114 3 Williams 128 3 Williams 311
4 Mercedes 94 4 Lotus 107 4 Lotus 197
5 Lotus 81 5 Mercedes 106 5 Mercedes 192
6 Red Bull 59 6 Red Bull 60 6 Red Bull 162
Brabham 7 Renault 51 7 Brabham 124

7 35
Renault 8 Brabham 39 8 Benetton 102
9 Benetton 27 9 Benetton 15 9 Renault 100
10 Tyrrell 23 10 Tyrrell 14 10 Tyrrell 77
Referencia:94 Referencia:95 Referencia:96
Nota: actualizado al Anexo:Gran Premio de Canadá de 2019.
Tecnología
La Fórmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de la tecnología más avanzada en varias áreas:
Aerodinámica
La aerodinámica en la Fórmula 1 actual persigue principalmente dos objetivos: disminuir la resistencia aerodinámica al avance, y conseguir
un alto esfuerzo aerodinámico sobre el coche hacia abajo (esfuerzo de sustentación invertido). El equilibrio entre ambos puede llegar a ser
determinante para que un monoplaza sea o no competitivo. Estos esfuerzos son directamente proporcionales a los coeficientes aerodinámicos
correspondientes, al área frontal del vehículo, a la densidad del aire y al cuadrado de la velocidad del vehículo respecto al aire.
Un monoplaza con mucha carga aerodinámica, es decir, con un coeficiente de anti-sustentación alto, consigue una velocidad mayor en curva,
mientras que con poca carga, y por lo tanto con menor resistencia al avance, consigue mayores aceleraciones y velocidades máximas en las Michael Schumacher en el F2004
de la Scuderia Ferrari.
rectas. Por tanto, dependiendo de la geometría del circuito se debe mover ese punto de equilibrio para favorecer una u otra especificación. En
circuitos como Monza se usan alerones especiales, casi planos, exclusivos de ese GP. Mónaco es el caso contrario, pues en ese circuito el
vehículo necesita mucha carga aerodinámica. La prohibición del uso de placas de efecto suelo hizo necesario adaptar la forma de calibrar la carga aerodinámica.
Para estudiar y mejorar el comportamiento aerodinámico de un monoplaza, los ingenieros de los equipos utilizan programas de simulación de dinámica de fluidos (conocidos como CFD,
del inglés computational fluid dynamics) y realizan ensayos en un túnel de viento analizando diferentes configuraciones de alerones, pontones y demás artilugios aerodinámicos.
Habitualmente estos ensayos suman miles de horas y se realizan con maquetas a escala para no tener un coche real ocupado.
Los análisis de la aerodinámica de un monoplaza permiten elaborar diagramas de velocidades y de presiones con información sobre si el flujo aerodinámico provoca turbulencias,
analizando las líneas de corriente, así como conocer los diferentes coeficientes aerodinámicos, en función de la posición de los alerones y del ángulo de incidencia del viento.
Es usual que los monoplazas alcancen velocidades superiores a los 300 km/h en la mayoría de circuitos. En los más rápidos como Monza (en Italia) y el Autódromo Hermanos Rodríguez
(en México), Sergio Pérez llega a superar los 370 km/h en línea recta, en el año 2016. En cambio, otros circuitos, como el circuito de Mónaco, se registran velocidades máximas inferiores
a 290km/h, con una media de 166 km/h97 en todo el circuito. En 2002 el equipo Honda realizó pruebas con el monoplaza sin alerones y este superó los 450 km/h, sin embargo
actualmente las velocidades de los monoplazas han descendido debido en gran parte a la reducción de la cilindrada de los motores y aerodinámica en el monoplaza.
Motor
Otro elemento indispensable para que un monoplaza sea rápido es el motor, o unidad de potencia. A lo largo de la historia las características de éste han ido cambiando para ajustarse a
la reglamentación. Desde el año 1950 han sido:
Cilindrada y tipo de aspiración

Años Disposición del motor
(turboalimentada o atmosférica)
1950-1951 4500 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente (V6, V8 o V10)
1952-1953 2000 cc atmosféricos Indiferente
1954-1960 2500 cc atmosféricos o 750 cc sobrealimentados Indiferente
1966-1985 3000 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente
1986-1987 1500 cc sobrealimentados Indiferente
1988 3500 cc atmosféricos o 1500 cc sobrealimentados Indiferente Motor Ferrari 054 V10, del Ferrari
F2004.
2000-2005 3000 cc atmosféricos V10
2006 2400 cc V8 o 3000 cc V10 atmosféricos V8 o V10 (limitado a 16.800 rpm)
2007-2008 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 19.000 rpm)
2009-2013 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 18.000 rpm)
2014-Actual 1600 cc turbo híbrido V6 (limitado a 15.000 rpm)
Actualmente, los motores usan una gasolina teóricamente convencional, aditivada para conseguir un RON máximo de 102 octanos.
Desde la temporada 2005 se reglamentó que un motor debería durar al menos dos Grandes Premios (a partir de 2009 tres Grandes
Premios),98 y si se cambiaba en plena sesión de viernes o sábado, el piloto retrocedía 10 puestos en la parrilla de salida el domingo.
Motor del Renault RS27 de 2007.
Para el 2006 se realizó un cambio en la normativa que exigía que el motor V10 de 3 litros de cilindrada fuera reemplazado por un motor V8 de
2,4 litros. Dicha reducción está destinada a disminuir la potencia de los motores para lograr menores velocidades punta en aras de la
seguridad de los pilotos. Durante la temporada de 2006 solo se permitió utilizar un motor que cumpliera la reglamentación de 2005 a los equipos más modestos que no habían podido
desarrollar un motor V8 de 2,4 litros todavía. Estos motores V10 estuvieron limitados electrónicamente a un régimen de giro más bajo (16.800 rpm).99 La única escudería que utilizó
motores V10 con revoluciones limitadas en 2006 fue Toro Rosso.100
Después del Gran Premio de Japón de 2006, la FIA comunicó que solo los dos motores homologados y utilizados durante las dos últimos eventos de 2006 podrían ser utilizados durante
las temporadas 2007, 2008 y 2009;101 los motores sufren entonces un proceso de congelación en su evolución, es decir, no puede realizarse una evolución específica en su diseño base
en todo ese periodo. El objetivo de esta norma es la reducción del gasto económico de desarrollo en los motores. Además se introduce la norma de que los motores deberán regularse a un
máximo de 19.000 rpm para, según la FIA, conseguir una mayor igualdad de configuraciones mecánicas y una mejora del espectáculo. No obstante, en 2007 la FIA confirmó una
congelación total de la evolución de los motores a partir de 2008. La congelación total significa que no habrá excepciones en el desarrollo de ciertas partes.102 103 En 2009 se les permite
desarrollar los motores para igualar la potencia de estos con los de los otros equipos.
A partir de 2009, se permite combinar el motor de explosión con un sistema de recuperación de energía cinética (KERS). El recuperador obtiene energía durante frenadas fuertes y la
almacena en un volante de inercia, batería o supercondensador. Luego, el piloto puede pulsar un botón para que el sistema devuelva la energía a las ruedas y acelerar más rápidamente.
El recuperador puede entregar hasta 400 kJ de energía por vuelta con una potencia máxima de 60 kW (82 CV).
Para 2014 se volvió a realizar otro cambio; los equipos remplazan los motores v8 por motores v6 turboalimentados limitados a 15000 rpm. El KERS es remplazado por un sistema de
recuperación más sofisticado llamado ERS.
Tracción, transmisión y marchas

La tracción de un F1 es trasera, y al estar situado el motor en la parte central-posterior del vehículo, prácticamente encima de las ruedas, la transmisión en estos bólidos es bastante corta.
Se permite el uso de la tracción delantera, pero no de la tracción total; un ejemplo de esto es el McLaren M9A.
A su vez, la caja de cambios se localiza en la parte trasera, y tiene como característica principal el cambio de marchas semiautomático secuencial, por lo que no se precisa de un pedal de
embrague para cambiar la relación de transmisión. El piloto solo tiene que accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o bajar marchas. En la actualidad todos los monoplazas
tienen 8 marchas. Renault, que anteriormente había optado por tener únicamente 6, del año 2006-2013 utilizaba 7. A partir de 2008, si se sustituye una caja de cambios se retrocederá 5
puestos en la parrilla de salida.
Desde 2008 la tracción no puede estar regulada mediante un sistema electrónico de control de tracción, que evita que las ruedas puedan derrapar descontroladamente. Tampoco está
permitido ningún dispositivo o sistema que avise al conductor de la condición de deslizamiento de las ruedas.
Volante
Debido al reducido espacio de la cabina de un monoplaza de Fórmula 1 y al grado de concentración y atención que es requerido para conducir
un Fórmula 1, el volante de uno de estos monoplazas no solo es el mando del mecanismo de dirección del vehículo, sino que además es una
compleja interfaz con múltiples dispositivos electrónicos, tanto de información al piloto, mediante displays, como de mando sobre el vehículo,
mediante botones y ruletas que cumplen diversas funciones.
La introducción del mando del cambio de marchas semiautomático en la parte posterior del volante marcó el comienzo de la transición a
concentrar los controles tan cerca de los dedos del conductor como fuera posible. Los primeros botones en aparecer en el volante fueron el
botón de punto muerto y el de la radio para la comunicación con los técnicos del equipo en boxes. Exceptuando los pedales del acelerador y de
los frenos, pocos coches de Fórmula 1 tienen controles en lugares diferentes al volante. Se tiende a usar botones para funciones on/off, como Un moderno volante de Fórmula 1,
la habilitación del sistema limitador de velocidad en el carril de los boxes, mientras que los controles giratorios se utilizan para seleccionar con numerosos botones y mandos,
perteneciente a Lotus.
funciones con múltiples opciones, como la acción autoblocante del diferencial, el reparto de frenada o incluso la gestión electrónica del
motor.104
Además, dispone de una o varias pantallas LCD (no todos, puesto que algunos equipos colocan la pantalla detrás del volante, como McLaren) para una mejor visualización de las órdenes
proporcionadas electrónicamente, así como para ver otros datos como la velocidad o los tiempos por vuelta.105
El reglamento técnico de la competición exige que el conductor sea capaz de salir de la cabina en cinco segundos, para lo cual el volante debe poderse desconectar rápidamente.
El volante de un Fórmula 1 suele tener un coste elevado debido a que no se elabora en una cadena de montaje, sino que es fabricado manualmente utilizando fibra de carbono con un
peso de poco más de dos kilogramos.106
Neumáticos
Los neumáticos son diseñados para soportar fuerzas mucho mayores que uno convencional, por lo que se fabrican con nylon, fibra de
poliéster y cauchos blandos. Durante la carrera el neumático puede llegar a soportar más de una tonelada procedente de la carga
aerodinámica, fuerzas laterales de 4 g y fuerzas longitudinales de hasta 5 g.107 Se limita el número de ruedas de cada coche a cuatro, no
existiendo la posibilidad de existir tres ejes o ruedas gemelas. En los años 1970, los Tyrrell P34 tenían cuatro llantas delanteras con un
diámetro de 10 pulgadas.
Parte del caucho que llevan los neumáticos se acumula a lo largo de la pista dejando visibles manchas oscuras, habitualmente en los pianos y
Compuestos de neumáticos sobre
entradas y salidas de curva. El comportamiento del neumático es mejor en un rango de temperaturas determinado; por ejemplo, unos
la parrilla en el Gran Premio de los
neumáticos de seco convencionales están pensados para funcionar de forma óptima entre 90 y 110 °C.107 Solo en ese rango de temperaturas Estados Unidos de 2005.
alcanzan su máximo coeficiente de adherencia. Cada fabricante proporciona la temperatura recomendable para sus neumáticos, aunque no
varían mucho de las de un neumático de seco convencional.
La presión de un neumático ha de mantenerse lo más estable posible para tener una distribución de presiones óptima en la zona de contacto
con el suelo. Para evitar que los cambios de temperatura modifiquen la presión de los gases que contiene la rueda, el aire se reemplaza por
otros gases, principalmente nitrógeno, para alargar su vida útil, además de no ser inflamable. El aire atmosférico contiene oxígeno y vapor de
agua que, en el interior de la cámara de un neumático, oxidan el revestimiento de goma que asegura su estanqueidad. De existir fugas del gas
interno disminuiría la presión del neumático, empeorando la distribución de la presión en la zona de contacto con el suelo y haciendo que el
neumático se calentase más deprisa debido al mayor rozamiento.108
Actualmente se permite que los neumáticos sean inflados con aire comprimido, nitrógeno o dióxido de carbono.109 Al utilizar nitrógeno se
reduce el caudal de fuga de gas del interior del neumático, ya que el nitrógeno se difunde a través del neumático más lentamente que el aire. Neumático de competición Michelin
Esto permite un mayor control de la presión del neumático, una ralentización en su calentamiento y una menor resistencia a la rodadura, perteneciente al Fórmula 1 Renault
R25, del año 2005.
aumentando la eficiencia en el uso del combustible. Además, al reducir la concentración de oxígeno, se reduce la velocidad de corrosión de la
llanta y de degradación del neumático, incrementando su vida útil.110
El desarrollo de neumáticos de competición llegó a su máximo esplendor hacia 1960 con el uso de los neumáticos lisos. Pero en 1998 las nuevas reglas impuestas por la FIA obligaron a
los equipos a utilizar neumáticos traseros con un mínimo de 4 canales de dibujo, y delanteros con 3 canales, con una profundidad de dibujo mínima de 2,5 mm y separadas por un
mínimo de 5 cm.109 Estos cambios crearon nuevos desafíos para los fabricantes de neumáticos, que ahora disponían de menor adherencia.
En 2001 Michelin volvió a la Fórmula 1 para competir con Bridgestone. Antiguamente, Goodyear111 y Dunlop112 113 también participaron en
esta competición. Debido a la decisión de la FIA de imponer un único fabricante de neumáticos en el Mundial a partir de 2008, Michelin
anunció que dejaba la Fórmula 1 después del campeonato de 2006. De este modo, Bridgestone fue el único proveedor de neumáticos desde el
año 2007114 hasta el 2010.115 Bridgestone anunció su retirada de la Fórmula 1 al acabar el campeonato de 2010. A partir de entonces, la
compañía industrial italiana Pirelli tomó el relevo, siendo el único proveedor hasta 2016.116
Desde 2016 cada piloto recibe en cada Gran Premio tres tipos de neumáticos de seco, que son previamente seleccionados por el fabricante de
neumáticos, y no puede utilizar más de 13 juegos de cada tipo de neumáticos de seco, además de 4 juegos de neumáticos de mojado y 3 juegos En los últimos años, los compuestos
de neumáticos de lluvia extrema.117 118 Ningún piloto puede utilizar más de dos juegos de cada tipo de neumáticos de seco durante las dos de Pirelli generaron controversia,
producto de su rápida degradación.
primeras sesiones de los entrenamientos. El establecer solo cinco tipos de neumáticos y un proveedor supone una reducción en el grado de
desigualdad entre equipos, en los ensayos que se realizan y en los costes de desarrollo. Para 2017 Michelin se había presentado a la
candidatura para proveer los neumáticos, a la que ya aspiraba Pirelli,119 pero Bernie Ecclestone confirmó en el Gran Premio de Rusia de 2015, que continuaría Pirelli.
Sistema de frenado
Para reducir la velocidad del vehículo, el sistema de frenado transforma la energía cinética en energía térmica mediante fricción. Los coches
de Fórmula 1, como la mayoría de los coches de calle, tienen frenos de disco en los cuales un disco que gira solidariamente con la rueda es
presionado por unas pastillas de freno por la acción de unas pinzas hidráulicas. La fricción de estas pastillas con el disco hace que la rueda se
frene convirtiendo la energía cinética en energía térmica, generando grandes cantidades de calor que debe ser disipado al ambiente. A
diferencia de los automóviles de calle, cuyos discos de freno son de acero, en la Fórmula 1, estos discos son carbocerámicos (compuestos por
carbono y cerámica). Este material no llega a fundirse pero al calentarse incluso se vuelven incandescentes emitiendo luz de tonalidades entre
amarillo, naranja y rojo. Para disipar la gran cantidad de energía térmica generada en los propios discos y prevenir una temperatura excesiva
se dispone de discos ventilados, que son discos de freno con unos canales en su interior con formas similares a los álabes de un compresor
Discos de freno del Ferrari F2012.
radial.
Al aplicar un momento de frenada excesivo se superaría el límite de adherencia del neumático con el suelo, provocando el bloqueo del giro de
la rueda. La Fórmula 1 permitió anteriormente sistemas de frenado antibloqueo (ABS), que mediante un microcontrolador, reducen la presión
de frenado antes de que se produzca el deslizamiento del neumático con el suelo. Sin embargo, estos sistemas se prohibieron en la Fórmula 1
en los años 1990. Los pilotos han de aprender a controlar el pedal de freno para evitar bloquear las ruedas.
Reglamentariamente está prohibido el uso de sistemas amplificadores de frenada, es decir el uso de servofreno. En una frenada fuerte la
fuerza aplicada al pedal de freno por el piloto ronda los 150kg. Por lo tanto la única forma de graduar la potencia de frenada es con la fuerza
que el piloto ejerce sobre el pedal.
El sistema de frenado está dividido en dos circuitos con una bomba hidráulica para las ruedas delanteras y otra para las traseras. Esto asegura
Renault R27 de Fisichella en el
que en caso de fallo de un circuito se pueda utilizar el otro para detenerse. Si solo hubiera un circuito y fallara, sería muy difícil detener un F1.
Gran Premio de Gran Bretaña de
2007. Cada uno de los dos
La relación entre las presiones que ejercen las pinzas hidráulicas sobre los discos de freno delanteros y traseros puede ser regulada en todo
depósitos blancos de líquido de
momento desde el asiento del piloto. De esta manera se ajusta en carrera el reparto de frenada dependiendo de las circunstancias. Por frenos alimenta una bomba
ejemplo, cuando ha disminuido el coeficiente de adherencia por motivo de la lluvia o por otra causa, la transferencia de carga longitudinal (del hidráulica de los dos circuitos
eje trasero al delantero) durante la frenada será menor a causa de la menor deceleración posible. En estos casos se cambia la relación entre las hidráulicos independientes.
presiones de las líneas de frenos para que las ruedas delanteras frenen proporcionalmente menos que en condiciones de mayor adherencia.
Con el ajuste del reparto de frenada se puede evitar el sobrecalentamiento de los frenos delanteros utilizando más los traseros y viceversa. Lo
normal es que la fuerza de frenado sea siempre mayor en el eje delantero, producto de la transferencia de peso, aunque dependiendo del circuito o gusto del piloto se pueden variar el
reparto de frenada.
La eficacia del sistema de frenado de los Fórmula 1, junto con la calidad de los neumáticos que utilizan, permiten reducir la velocidad en distancias y tiempos reducidos. Tan importante
es este sistema de frenado, que en los últimos encuentros entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliación de estos tiempos y espacios de frenada, haciendo los
frenos menos "perfectos" (dando un paso atrás en la evolución) y así lograr mayor entretenimiento y adelantamientos en entradas a curvas. De hacerse, habría que modificar las normas
para evitar que los equipos utilizaran algunos diseños y materiales.120
Los frenos de Carbono-Carbono Reforzado utilizados en los monoplazas fueron inventados en el desarrollo de la aviación, y gracias a estos se introdujeron los frenos cerámicos, que se
están empezando a utilizar en los coches de gama alta. Porsche y Mercedes-Benz son pioneros en fabricar en serie coches de calle con estos frenos.121 122
Otras áreas
Otras áreas en las que la Fórmula 1 se apoya y realiza grandes avances son:
Electrónica: Materiales: Dispositivos del piloto:

Gestión electrónica del motor Aleaciones ligeras HANS
Control de tracción Materiales cerámicos Casco
Telemetría Adhesivos Mono ignífugo
Cambio automático Fibras
KERS Materiales compuestos
Derechos audiovisuales
La categoría posee derechos audiovisuales que son adquiridos por medios de comunicación de diferentes países para poder emitir las sesiones de las que se compone el deporte.123
Según las audiencias, Fórmula 1 se encuentra solo por detrás del fútbol y los Juegos Olímpicos. A principios de la década de 2000 la teleaudiencia mundial rondaba los 500 millones, es
decir unos 25 millones de telespectadores por carrera.124
En España, La Sexta se encargó de las transmisiones entre 2009 y 2011, pero perdió el contrato por impagos, por lo que en 2012 Mediapro remató los derechos. Estos fueron adquiridos
por Antena 3,125 quien los retiene hasta la finalización de la temporada 2015 y los comparte con Movistar+.126 También tiene los derechos TV3, que comparte las retransmisiones con
Antena 3 en toda Cataluña desde 1996.127 En las temporadas 2016 y 2017 el deporte solo se podrá ver en televisión por suscripción a través de Movistar+.128 La Fórmula 1 comenzó a ser
popular en España a partir del paso del español Fernando Alonso por la categoría.129 El récord de audiencia de un Gran Premio en España lo tiene el de Alemania en 2012, con
4 409 000 telespectadores en promedio.130
En 2002 los derechos de transmisión para Hispanoamérica, pasaron de la cadena PSN a Fox Sports, debido a la quiebra de la primera.131 Esto se mantuvo sin cambios hasta 2014, en
que el Canal Formula 1 Latin America (Mediapro) adquirió los derechos de transmisión en directo entre 2015 y 2019, por 100 millones de dólares.132 El acuerdo permite que, aunque la
transmisión en directo es por Direct TV, Fox Sports pueda transmitir la mitad de la temporada en directo y el resto en diferido.133 A finales del 2017 el canal Formula 1 Latin America
cerró, cediendo los derechos de transmisión a FOX, quien los empeñó en FOX Premium, cobrando el servicio para la visualización de las carreras.
Véase también
Portal:Fórmula 1. Contenido relacionado con Fórmula 1.
Automovilismo
Reglas de la Fórmula 1
Sistemas de puntuación de Fórmula 1
Historia de Fórmula 1
Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1
Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1
Anexo:Grandes Premios de Fórmula 1
Categoría:Temporadas de Fórmula 1
Anexo:Mujeres pilotos de Fórmula 1
Trofeo DHL Vuelta Rápida
Trofeo DHL Parada Rápida
Anexo:Récords de Fórmula 1
Fórmula 2
Fórmula 3
Fórmula 4
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22/6/2019 Fórmula 1 - Wikipedia, la enciclopedia libre

Creación del campeonato

Las primeras carreras (1950-1958)

Los garajistas (1959-1980)

La gran empresa (1981-)

El regreso de los fabricantes

Declive de los fabricantes

Puntuación y orden del campeonato

Posición 1950-59 1960 1961-1990 1991-2002 2003-09 2010-2018 2019-

Bandera Denominación Presentación Significado59

Tiene varios significados según cuándo se utilice:

Penalizaciones en carrera y clasificación

Los Grandes Premios

Constructores de la temporada 2019

1991-05 2006 2007

1997-99 2000-04 2005-

Año Piloto Puntos Constructor Puntos

Año Piloto Puntos Constructor Puntos

Año Piloto Puntos Constructor Puntos

Campeones y pilotos destacados

Lewis Hamilton77 5 2008, 2014, 2015, 2017, 2018 233 75 84 138 41

Alain Prost79 4 1985, 1986, 1989, 1993 202 51 33 106 41

Jack Brabham80 3 1959, 1960, 1966 128 14 13 31 12

Jackie Stewart81 3 1969, 1971, 1973 99 27 17 43 15

Niki Lauda82 3 1975, 1977, 1984 170 25 24 54 24

Nelson Piquet83 3 1981, 1983, 1987 207 23 24 60 23

Ayrton Senna84 3 1988, 1990, 1991 161 41 65 80 19

Alberto Ascari85 2 1952, 1953 32 13 14 17 12

Jim Clark 2 1963, 1965 73 25 33 32 28

Giuseppe Farina87 1 1950 34 5 5 20 5

Mike Hawthorn 1 1958 44 3 4 18 6

John Surtees88 1 1964 112 6 8 24 11

Jody Scheckter89 1 1979 113 10 5 33 5

Alan Jones 1 1980 116 12 5 24 13

Jenson Button90 1 2009 305 15 8 50 8

En negrita, pilotos activos en la Fórmula 1.

Constructores con más títulos

N.º Constructor Títulos Años

6 Red Bull 4 2010, 2011, 2012, 2013

Cooper 1959, 1960

Victorias Poles Podios

N.º Piloto Victorias N.º Piloto Poles N.º Piloto Podios

2 Lewis Hamilton 78 2 Michael Schumacher 68 2 Lewis Hamilton 140

4 Alain Prost 51 4 Sebastian Vettel 56 4 Alain Prost 106

5 Ayrton Senna 41 Jim Clark 5 Kimi Räikkönen 103

7 Nigel Mansell 31 7 Nigel Mansell 32 7 Ayrton Senna 80

Nota: actualizado al Anexo:Gran Premio de Canadá de 2019.

Victorias Poles Podios

N.º Constructor Victorias N.º Constructor Poles N.º Constructor Podios

2 McLaren 182 2 McLaren 155 2 McLaren 485

5 Lotus 81 5 Mercedes 106 5 Mercedes 192

6 Red Bull 59 6 Red Bull 60 6 Red Bull 162

Brabham 7 Renault 51 7 Brabham 124

9 Benetton 27 9 Benetton 15 9 Renault 100

10 Tyrrell 23 10 Tyrrell 14 10 Tyrrell 77

Referencia:94 Referencia:95 Referencia:96

Nota: actualizado al Anexo:Gran Premio de Canadá de 2019.

Cilindrada y tipo de aspiración

Tracción, transmisión y marchas

Electrónica: Materiales: Dispositivos del piloto:

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