Programa de Fortalecimiento o creación de unidades productivas dirigido a la asociación de

Mototaxistas de Florencia –ASOMOFLO

Trabajo individual

GESTION DE LA CALIDAD DEL PROYECTO

Cód. Del curso (104004A_612) Grupo: 14

Presentado Por:

Kelly Johana Bedoya Código: 40611601

Tutor:

Gloria Helena Gutiérrez

Universidad nacional abierta y a distancia

Escuela de ciencias administrativas, contables, económicas y de negocios

Especialización en Gestión de ¨Proyectos

2019
 Resumen

La calidad en un proyecto está implícita en toda actividad relacionada con el mismo. En los

sistemas de comunicación, las adquisiciones, los interesados y el presupuesto.

Es por ello que durante el desarrollo de las guías de curso gestión de la calidad en el

proyecto, se ha profundizado en sus orígenes y sobre todo en las aplicaciones de la calidad en

proyecto, y en las habilidades que debe tener y desarrollar todo gestor de proyectos. Una de

las principales herramientas académicas con las que se trabaja en el curso y para el desarrollo

de los trabajos, es la guía Pmbok. Que permite mediante un proceso de entradas, procesos y

salidas, estandarizar las actividades y pasos a seguir en el desarrollo de cualquier proyecto a

nivel nacional e internacional.

Continuando con la metodología de aprendizaje basada en casos. Para el desarrollo de las

actividades y aplicación de los conceptos de la guía Pmbok, se escogió como tema el

mototaxismo. En ese caso, el mototaxismo en la ciudad de Florencia – Caquetá. Para lo que se

ha desarrollado un proyecto encaminado a generar ingresos alternos a los Mototaxistas que

hacen parte de la asociación de Mototaxistas de la Florencia – ASOMOFLO. Y que estén

interesados en crear o fortalecer una unidad productiva. Y de esta manera se comprometan a

no ejercer dicha actividad. Logrando de esta manera generar ingresos para la comunidad

vulnerable, disminuir la cantidad de Mototaxistas en las calles ejerciendo una actividad ilegal.

La ejecución del proyecto se estimó en 6 meses, desarrollando un cronograma de

actividades que va desde la creación del equipo de trabajo, la caracterización de los

Mototaxistas, capacitación para los mismos, procesos de cotización y compra para las unidad

productivas, creación de las unidades, y finalización del proyecto.

 Para el desarrollo del trabajo se utilizó una metodología basada en recolección de

información por medio de encuestas aplicadas a los interesados del proyecto, y entrevistas a

los afectados por la situación de estudio.

 Abstract

The quality in a project is implicit in any activity related to it. In communication systems,

acquisitions, stakeholders and the budget.

That is why during the development of quality management course guides in the project, it

has deepened its origins and especially in the applications of quality in project, and in the

skills that must have and develop every manager of Projects. One of the main academic tools

with which you work in the course and for the development of the work, is the Pmbok guide.

That allows through a process of inputs, processes and outputs, standardize the activities and

steps to follow in the development of any project at national and international level.

Continuing with the case-based learning methodology. For the development of the activities

and application of the concepts of the Pmbok guide, mototaxismo was chosen as the theme. In

that case, the mototaxismo in the city of Florencia - Caquetá. For what has been developed a

project aimed at generating alternative income to Mototaxistas that are part of the Association

of Mototaxistas of Florencia - ASOMOFLO. And that they are interested in creating or

strengthening a productive unit. And in this way they commit themselves not to exercise this

activity. Achieving in this way generate income for the vulnerable community, decrease the

number of Mototaxistas in the streets exercising an illegal activity.

The execution of the project was estimated in 6 months, developing a schedule of activities

that goes from the creation of the work team, the characterization of Mototaxistas, training for

them, quotation and purchase processes for the productive units, creation of the units, and

completion of the project.

 For the development of the work, a methodology based on information gathering was used

through surveys applied to project stakeholders, and interviews with those affected by the

study situation
 Palabras claves

Calidad: La Gestión de la Calidad del Proyecto incluye los procesos y actividades de la

organización ejecutante que determinan responsabilidades, objetivos y políticas de calidad a

fin de que el proyecto satisfaga las necesidades por la cuales fue emprendido. Implementa el

sistema de gestión de calidad por medio de políticas y procedimientos, con actividades de

mejora continua de los procesos llevados a cabo durante todo el proyecto, según corresponda.

Estos procesos interactúan entre sí y con los procesos de las otras áreas de conocimiento. Cada

proceso puede implicar el esfuerzo de una o más personas o grupos de personas, dependiendo

de las necesidades del proyecto. Cada proceso se ejecuta por lo menos una vez en cada

proyecto y en una o más fases del proyecto, en caso de que el mismo esté dividido en fases.

Capacitación: La capacitación se define como el conjunto de actividades didácticas,

orientadas a ampliar los conocimientos, habilidades y aptitudes del personal que labora en una

empresa. La capacitación les permite a los trabajadores poder tener un mejor desempeño en

sus actuales y futuros cargos, adaptándose a las exigencias cambiantes del entorno.

Fundamentalmente, la capacitación es vista como un proceso educativo a corto plazo, el cual

emplea unas técnicas especializadas y planificadas por medio del cual el personal de la

empresa, obtendrá los conocimientos y las habilidades necesarias, para incrementar su eficacia

en el logro de los objetivos que haya planificado la organización para la cual se desempeña.

Interesados: El concepto de stakeholder es relativamente 'joven', ya que surgió por primera

vez en 1984 de la mano de de R. Edward Freeman en su libro Strategic Management: A

Stakeholder Approach. ignifica parte interesada o interesado. Hace referencia sobre todo a las

organizaciones o personas que toman parte en las decisiones de una compañía y que están

afectadas por sus actividades. Se podrían considerar por los grupos de interés que rodean a la
empresa. En toda empresa, además de los gestores o dueños, participan distintos grupos

sociales y actores importantes, que tienen un claro interés en que el negocio funcione de la

mejor manera posible. Pueden estar implicados de forma directa o indirecta. Entre los

ejemplos de stakeholders de una empresa, encontramos a los trabajadores por cuenta ajena que

tenga en plantilla, proveedores, inversores, accionistas, socios, clientes, entes públicos,

sindicatos, organizaciones civiles, entidades no gubernamentales y en definitiva el conjunto de

la sociedad. Vemos que podemos encontrar stakeholders internos y externos

Sistemas de comunicación: La Comunicación es la transferencia de información con sentido

desde un lugar (remitente, origen, fuente, transmisor) a otro lugar (destino, receptor). Por otra

parte Información es un patrón físico al cual se le ha asignado un significado comúnmente

acordado. El patrón debe ser único (separado y distinto), capaz de ser enviado por el

transmisor, y capaz de ser detectado y entendido por el receptor. Si la información es

intercambiada entre comunicadores humanos, por lo general se transmite en forma de sonido,

luz o patrones de textura en forma tal que pueda ser detectada por los sentidos primarios del

oído, vista y tacto. El receptor asumirá que no se está comunicando información si no se

reciben patrones reconocibles.

Unidad productiva: Consiste en un conjunto de máquinas, bienes o productos que le

permitirán desarrollar una actividad generadora de ingresos ya sea por producción, venta,

alquiler o prestación de servicios haciendo una mínima inversión inicial y con un bajo costo

operativo.
 Introducción

El mototaxismo se ha convertido en uno de los fenómenos sociales y económicos más

recurrentes en la ciudad de Florencia, sin que a la fecha haya recibido la atención adecuada.

Contrario al objetivo de las políticas públicas que prohíben esta actividad, cada año se

incrementa la cantidad de Mototaxistas, evidenciando la ineficacia de las medidas adoptadas.

Ello genera la necesidad de considerar y promover acciones diferentes para las personas que

se dedican actualmente a esta actividad. Programas gubernamentales que estén encaminados a

generar fuentes de ingresos alternativas, basadas en incentivos económicos para crear o

fortalecer unidades productivas.

El mototaxismo constituye una manifestación particular de la informalidad que caracteriza

al mercado laboral Colombiano y el sector de transporte público del municipio. A partir del

trabajo aplicado en la ciudad de Florencia, se puede estimar que estas personas dejarían esta

actividad siempre y cuando recibieran por el gobierno un incentivo económico que les permita

de manera formal generar ingresos a sus hogares. De igual manera es una solución que es

apoyada por todas las personas afectadas por esta actividad positiva o negativamente.

Mediante el desarrollo de una metodología basada en estudio de casos, en el curso gestión

de la calidad de proyecto, de la especialización gestión de proyectos, se ha llevado de manera

practica la guía del Pmbok, para generar un proceso de auto aprendizaje que genere a su vez

unas entradas y salidas que nos den como resultado la ejecución de un proyecto aplicando la

calidad en cada uno de sus procesos

 Marco referencial

Transporte a nivel nacional.

En Colombia el transporte de pasajeros en motocicletas, se originó hace alrededor de una

década, entre los desempleados de las zonas marginales de los diferentes departamentos del

país. Rápidamente se convirtió en una seria competencia para el transporte público tradicional,

debido entre otras cosas, a la prestación de un servicio “puerta a puerta” y al bajo costo. Desde

entonces, el mototaxismo como actividad económica se incorporó a la denominada “economía

del rebusque”. Se ha extendido a todo lo largo y ancho del país, convirtiéndose en una

respuesta al creciente desempleo y, a su vez, en un problema social. Para su control las

autoridades han implementado una serie de alternativas de regulación, como el sistema de pico

y placa, y las restricciones al porte de parrilleros o a la circulación a determinadas horas; sin

embargo, hasta ahora estas medidas han resultado infructuosas. Lo visible es que cada día son

más las personas que directa o indirectamente derivan su sustento de esta actividad; por

ello ya es común observar en los barrios, negocios familiares donde se expenden

comidas corrientes, lubricantes, accesorios para motocicletas y se acondicionan lavaderos y

monta llantas exclusivos para estos vehículos.

Un estudio sociodemográfico de motociclistas en Colombia de 2012 reveló que el 29% de

nuevos usuarios de motos las utilizan como medio de trabajo, es decir 153.788 personas, 8 %

más que el año anterior. El informe destaca además que el 17% de las piezas para motos son

fabricadas y comercializadas en el país. Yela (2011)

 De acuerdo con el Comité de Ensambladoras de Motocicletas Japonesas (Honda, Auteco,

Susuki y Yamaha), quienes realizaron el estudio, la industria de las motocicletas genera

alrededor de 1,5 millones de empleos, directos e indirectos en el país y el mototaxismo genera

450 mil empleos.

Es así como Colombia se ha convertido en el segundo mayor productor y comercializador

de motocicletas en América, después de Brasil. Además en el último año se vendieron

530.300 de estos vehículos, así lo indica una investigación de la Universidad de los

Andes sobre la contribución de la motocicleta en la economía nacional. El gran crecimiento

de esta industria es evidente en las avenidas de las principales ciudades y a menudo es

percibido por la ciudadanía y las autoridades como un problema, como factor causal de

congestión, reducción de la velocidad, de la movilidad e incremento en las cifras de

accidentalidad.

El mercado de las motocicletas.

Según Mauricio Gallego de la revista De Motos, en el 2006 las ensambladoras nacionales

vendieron un poco más de 390.000 motos en el país, lo que representó un crecimiento del 65%

respecto del año inmediatamente anterior. En los últimos cuatro años las ventas de

motocicletas pasaron de 85.000 a 390.000 unidades anuales. Se estima que el 25% de las

motocicletas compradas son utilizadas para la actividad Mototaxistas. Gallego señala

que las principales razones del incremento en las ventas de las motos han sido el

dinamismo en la economía nacional, la estabilización en el precio del dólar, las facilidades de

financiación, las preferencias hacia estos vehículos4 y el fenómeno del mototaxismo que sigue

creciendo en el país.
 El crecimiento acelerado en la compra de motocicletas fue durante mucho tiempo explicado

por los problemas de movilidad y transporte en diferentes ciudades del país. Pero de acuerdo a

las ensambladoras de motos japonesas, existe un factor socioeconómico que también explica

este incremento: la motocicleta ha pasado de ser un simple medio de transporte para ser

considerado como una herramienta de trabajo, principalmente en familias de estratos uno y

dos.

De los compradores de motocicletas, al menos el 80% gana menos de dos salarios

mínimos, por lo cual además de ser una alternativa eficaz de transporte, se convierte en una

posibilidad para el desarrollo socioeconómico de esta población.

En los últimos 5 años, el incremento en la compra de vehículos en este segmento de la

población aumentó 27%. Además el estudio indica que el 61% son empleados

asalariados y el 25% son independientes.

La razón de uso por motivo de transporte y movilidad en promedio entre las ciudades de

Bogotá, Medellín y Cali fue del 66% y en Barranquilla, Pereira y Montería del 34 %, lo que

significa que el problema de movilidad en las grandes ciudades ha contribuido en gran medida

al incremento en la demanda de motocicletas, mientras la falta de empleo en ciudades

intermedias puede constituir un mayor motivo para el incremento de la compra de este

vehículo.

Por su parte, los departamentos líderes en fabricación, ensamble y prestación de servicios

para motocicletas son: Antioquia, Atlántico, Cundinamarca, Risaralda y Valle del Cauca.

Recuperado el 15 de junio de 2019:

http://www.eluniversal.com.co/cartagena/actualidad/motocicletas-de-medio-de-transporte-

herramienta-de-trabajo-102957
 El mototaxismo en las principales ciudades de Colombia.

CALI: Cerca de 4.000 informales circulan en la ciudad, aunque no se sabe a ciencia cierta

cuántos mototaxistas hay en la ciudad, se estipula que existen cerca de 4.000 informales. Yela

(2011)

PEREIRA: Más de 1.000 familias viven del mototaxismo, a pesar de que el último cálculo

realizado en la ciudad sobre el número de vehículos dedicados a la informalidad era de 350 en

2010, la oficina de Área Metropolitana Centro Oriente estima que hay más de 1.000

mototaxistas debido al incremento de la venta en las motos y a las facilidades de compra de

estos vehículos. Yela (2011)

CÚCUTA: 3.000 padres cabeza de hogar son mototaxistas. Según las autoridades en la

capital del departamento de Norte de Santander hay más de 3.000 vehículos dedicados a la

ilegalidad que circulan por zonas periféricas, por la frontera y ciudadelas donde el transporte

público no llega. Cerca de 3.000 familias viven de este oficio, donde los trabajadores son

principalmente padres cabeza de hogar. Yela (2011)

ARMENIA: Aproximadamente 7.000 mototaxistas circulan en la capital de Quindío De las

28.674 motocicletas que hay en la capital de Quindío existen aproximadamente 7.000

mototaxistas circulando, de los cuales cerca de 600 personas monopolizan el sector. Yela

(2011)

MANIZALES: En Manizales no hay mototaxistas, no obstante los graves problemas

de congestión vehicular y otros, han hecho que existan en los municipios de La Dorada,

Villamaría, Marmato y Riosucio. Las familias que viven de esta actividad son cerca de 5.000,

y el más alto número, con 1.000, se registra en La Dorada. En estos lugares no hay regulación
por parte de la autoridad debido a la ilegalidad del sistema y las dificultades por la falta de

opciones para las familias. Yela (2011)

RIOACHA: Según el gerente de la Cooperativa Coopmotor, Eduardo Ordóñez Ruiz, hay

alrededor de unas 6.500 familias que dependen de esta actividad e incluye la familia del

propietario de la motocicleta o inversionista y la familia del conductor. Yela (2011)

CARTAGENA: Son 50.000 las familias que dependen de las motos. En la capital del

departamento de Bolívar, hay un total de 75.000 motos, y las familias que dependen de esta

actividad son alrededor de 50.000, en la que ejecutan diferentes acciones. Yela (2011)

MEDELLÍN: En la capital de Antioquia está prohibido el servicio. En Medellín las

autoridades de tránsito afirman que el fenómeno informal del mototaxismo no se práctica en la

ciudad, debido a los estrictos controles y la eficiencia del Sistema Masivo de Transporte del

Valle de Aburrá que integra buses articulados, el Metro, vehículos integrados, cables aéreos y

en un año se construirá el primer Tranvía. Yela (2011)

BARRANQUILLA: Cerca de 32.414 motos circulan de manera legal en la región. Yela

(2011)

Marco jurídico de regulación del mototaxismo.

El mototaxismo se ha convertido en un problema serio para las ciudades colombianas hasta

el punto de que el 4 de septiembre del 2006 gobierno del presidente Álvaro Uribe Vélez

expidió el polémico decreto 2691 por el cual se dictan medidas para controlar la prestación del

servicio público de transporte en motocicletas, pero el decreto presenta una pequeña falla por

considerar solo uno de los ángulos del problema (la organización del transporte urbano) que,

como lo sugerimos tiene varias y diversas aristas. Las normas del Código se rigen en todo el

territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores,

motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que

están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como

la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito. Además le corresponde al

Ministerio de Transporte como autoridad suprema de tránsito definir, orientar, vigilar e

inspeccionar la ejecución de la política nacional en materia de tránsito. El servicio de

mototaxismo se debe prestar bajo la responsabilidad de una empresa de transporte

legalmente constituida y debidamente habilitada, con el objetivo de evitar la piratería. El

mototaxismo debe estar sometido a un contrato celebrado entre la empresa de transporte y

cada una de las personas que utiliza el servicio, para su traslado simultáneo con los de sus

bienes o carga del sector vereda al centro urbano, y dentro de la misma jurisdicción de un

municipio. Se modifica el Decreto 2961 del 4 de septiembre de 2006, y se aplica en los

municipios o distritos donde la autoridad municipal o distrital verifique que se está

desarrollando una modalidad ilegal de servicio público de transporte de pasajeros utilizando la

movilización de personas en motocicletas. (Yela. 2011)

Método
 Para el desarrollo del trabajo se llevó a cabo una encuesta aplicada a expertos. Desarrollada

mediante email. Se envió el link a los expertos seleccionados, ya que este medio es el más

efectivo y económico actualmente. Así mismo se aplicaron los formatos como la lista de

expertos,

LISTA DE EXPERTOS

Nº Apellidos y Nombres Especialidad Cargo Entidad Correo institucional y/o

página web
1 Manuel Urbano Bachiller Vicepresidente Asomoflo
Polonia de la asociación
de Mototaxistas
de Florencia

2 Administ Presidente Cámara pejecutiva@ccflorencia.

Juan Carlos rador de Ejecutivo de la de org.co
Rojas Torres empresas Cámara de Comercio
Comercio de de
Florencia Florencia

3 Secretario de
Ingeniero Transito y
Oscar Javier eléctrico Trasporte de www.florencia-
Yanguas Florencia Alcaldía caqueta.gov.co
de
4 Mototaxistas de Florencia
Florencia
Enfermer
5 John Jairo o auxiliar Taxista
Lozada
Asomofl
Tecnólog o
John Jairo o en
Herrera especies
6 menores Representante Caqueta
Exconcej de la asociación xi
al de de taxistas de
municipio Florencia

7 Eduardo Silva Secretaria de

Exconcej emprendimiento
al y turismo Asociaci
ón de
taxistas del www.florencia-
8 María del Pilar Secretaria para Caquetá caqueta.gov.co
Perdomo el desarrollo
Contador económico y
a Publica hábitat
Alcaldía
9 Usuaria de www.florencia-
 Víctor Hugo Florencia caqueta.gov.co
Preciado
10 Economi Usuario
sta

11 Directora
regional del Alcaldía
Cecilia hoyos SENA - de
Ama de CAQUETÁ Florencia
aortizf2017@gmail.co
casa
m
Alexander Ortiz
Ama de
Estudiant casa
Judith e jcastanedag@sena.edu.
Castañeda García universitario co
Uniamaz
Mgs. En onia
administraci
ón publica
SENA

Formato Encuesta – Juicio De Expertos

Objetivo: Determinar el impacto social que puede tener el proyecto “Programa de

Fortalecimiento o creación de unidades productivas dirigido a la asociación de Mototaxistas de

Florencia –ASOMOFLO”

Criterios de selección: aplicada a expertos en el tema, y que se vean afectados positiva o

negativamente por la situación del mototaxismo en la ciudad de Florencia

Calendario y tiempo máximo de duración: Encuesta aplicada por correo electrónico,

con una duración de 10 minutos. Mediante el link. https://www.e-

encuesta.com/s/m35czWT9JtcMkLS7HOUNdA/

Resultados esperados y usos potenciales: Establecer el juicio de expertos para aplicar

en el desarrollo del proyecto

 1. ¿En qué medida considera usted que el mototaxismo afecta la movilidad y seguridad

de la ciudad?

a) Siempre:

b) Frecuentemente:

c) Ocasionalmente:

d) Nunca:

2. ¿Cree usted que las medidas implementadas por la el gobierno municipal a la fecha,

han sido suficiente para mitigar la problemática?

a) Siempre:

b) Frecuentemente:

c) Ocasionalmente:

d) Nunca

3. ¿Desde su rol actual, está dispuesto a contribuir en el desarrollo de estrategias que

permitan reducir el mototaxismo?

a) Siempre:

b) Frecuentemente:

c) Ocasionalmente:

d) Nunca

4. ¿En qué grado cree usted que existe apoyo de la institucionalidad para este gremio?

a) Siempre:

b) Frecuentemente:

c) Ocasionalmente:
 d) Nunca:

5. ¿Considera usted que el proyecto “Programa de Fortalecimiento o creación de

unidades productivas dirigido a la asociación de Mototaxistas de Florencia –ASOMOFLO”,

puede contribuir con la reducción del mototaxismo en la ciudad?

a) Siempre:

b) Frecuentemente:

c) Ocasionalmente:

d) Nunca:

6. ¿Cree usted que para la alcaldía municipal, y la ciudadanía en general es más rentable

que se sigan expidiendo decretos de movilidad?

a) Siempre:

b) Frecuentemente:

c) Ocasionalmente:

d) Nunca:

7. ¿Cree que la normatividad actual favorece la comunicación asertiva entre autoridades y

mototaxistas?

a) Siempre:

b) Frecuentemente:

c) Ocasionalmente:

d) Nunca:

8. ¿Conocen la creación de otros proyectos o programas que contribuyan a servir como

referente para fortalecer ASOMOFLO?

 a) SI

b) NO

RESULTADOS - JUICIO DE EXPERTOS

El 81% d los encuestados ve el mototaxismo como una actividad que genera un alto

índice de inseguridad para los Florencianos,

 De la pregunta acerca de la percepción que se tiene por los expertos, con relación a las

medidas implementadas por gobierno municipal, el 72% considera que nunca han sido

suficientes, para mitigar la problemática del mototaxismo

.Según el juicio de expertos el 100% de los encuestados están comprometidos a apoyar las

iniciativas que sean necesarias para afrontar y mitigar esta problemática.

El 81 % de los expertos coinciden en que las personas de este gremio no han recibido apoyo por

parte de la entidad encargada, que en este caso es la alcaldía del municipio.

El 72% de los expertos, indican que la aplicación del proyecto pude frecuentemente llegar a

reducir el mototaximo en la ciudad, teniendo en cuenta que el porcentaje de asociaciados es

mínimo en comparación con las cifras de personas que en la legalidad presta el servicio. O no

han sido censadas por la alcaldía municipal.

El 72% de los expertos coinciden con que para la admiración municipal es más rentable, seguir

expidiendo decretos de movilidad, debido que la inversión en este caso es mínima.

El 100 % de los expertos, coinciden que la comunicación con este gremio, será nula siempre y

cuando se mantenga todas las normas, decretos y restricciones a los mototaxistas. Si no se ofrece

una solución alterna.

El 81% de los expertos no conoce aún proyecto, o programas referentes que puedan servir de

referente o como caso exitosos, para mitigar esta actividad. Por lo que se podría decir que el

proyecto puede ser pionero en el país.

 Conclusiones

El proyecto “Programa de Fortalecimiento o creación de unidades productivas dirigido a la

asociación de Mototaxistas de Florencia –ASOMOFLO”, busca ser una alternativa de

generación de ingresos, para los mototaxistas pertenecientes a ASOMOFLO. Que busca brindar

una alternativa para que estas personas y sus familias.

Utilizado una metodología aplicada mediante la consulta a expertos, se pudo establecer que

es un proyecto pionero, que busca reducir la cantidad de personas ejerciendo esta esta actividad.

Así mismo contrarrestar los altos índices de inseguridad que se generan con esta actividad

ilegal.

Se estableció que se cuenta con el apoyo de expertos en el tema, que pertenecen a entidades

públicas y privadas que están prestas a apoyar iniciativas diferentes a solo expedir normas y

decretos que restringen la movilidad, y si por el contrario generan impacto social y económico

en estas personas.

El desarrollo de este proyecto, está sustentado en la aplicación de la guía Pmbok, que

permite estandarizar los procesos, sus entradas y salidas, garantizando la calidad en cada uno de

los pasos a desarrollar.

 Bibliografía

Camisón Cesar, Cruz Sonia, González Tomas. 2006. “Gestión de la calidad, conceptos,

enfoques, modelos y sistemas” Revisado: 15 de Junio 2019.

https://s3.amazonaws.com/academia.edu.documents/55866751/gestion-de-la-calidad.pdf?

response-content-disposition=inline%3B%20filename

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Yela Angulo Yecid Francisco. 2011. Mototaxismo en Florencia caqueta. Recuperado el 15 de

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