Taller Automotriz

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA, INFORMÁTICA Y
MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
TALLER AUTOMOTRIZ
MOTOR: DATSUN J15
MEDICION DE LOS CILINDROS DEL MONOBLOCK
PRESENTADO POR:
HACHA PUCHO, Efraín 121351
FLORES MUÑOS, Darwin 121350
LEONARDO CONDE, William 141102
HUISA FERNANDEZ, Toly 141537
CUSCO – PERU
ii
CONTENIDO
1. Modelo del motor: DATSUN J15 ...........................................................................................1
1.1. Marco Teórico ..................................................................................................................1
Cilindros del motor.- ...........................................................................................................1
Ovalizacion.-........................................................................................................................2
Conicidad.- ..........................................................................................................................3
1.2. Ajutes y tolerancias ..........................................................................................................4
1.3. Equipos .............................................................................................................................5
1.4. Procedimiento...................................................................................................................5
1.5. Mediciones efectuadas......................................................................................................5
1.6. Análisis de resultados .......................................................................................................7
1.6.1. Ovalizacion:...............................................................................................................7
1.6.2. Conicidad:..................................................................................................................7
1.7. Posibles fallas ...................................................................................................................7
1.8. Conclusiones.....................................................................................................................7
1.9. Galería de imágenes..........................................................................................................8

iii
Contenido de tablas
Tabla 1 Mediciones en el primer cilindro....................................................................................5
Tabla 2 Mediciones en el segundo cilindro ................................................................................6
Tabla 3 Mediciones en el tercer cilindro .....................................................................................6
Tabla 4 Mediciones en cuarto cilindro .......................................................................................6
Tabla 5 Tabla de resultados de medición de ovalización ............................................................7
Tabla 6 Tabla de resultados de medición de conicidad ..............................................................7
Contenido de figuras
Figura 1. Limpieza de los cilindros para efectuar sus mediciones .............................................2
Figura 2.Posiciones para medir la ovalizacion ...........................................................................3
Figura 3.Posiciones para medir la conicidad ..............................................................................4
Figura 4.Instrumentos para medición (Alexometro). .................................................................8
Figura 5.Resolucion y lectura del instrumento de medición ......................................................8
Figura 6.Medición y toma de datos en el PMI del cilindro. .......................................................9
Figura 7.Medicion de conicidad y toma de datos en el PMS del cilindro..................................9
Figura 8. Medición de conicidad y toma de datos en el PMI del cilindro................................10

1
1. Modelo del motor: DATSUN J15
1.1. Marco Teórico
El Block de Cilindro es la parte media del motor, y en él se encuentra los componentes que
mayor fuerza o torque recibe. Debido a que sobre estos de percibe la explosión del combustible
que luego se convierte en un movimiento mecánico.
Debido a esta condición estas piezas no pueden tener fallas internas, daños o deformaciones,
ya que podrían causar una Falla Catastrófica.
Cilindros del motor.- Es la parte del motor que desarrolla mayor número de funciones, De los
cilindros separados al monobloque, Elección del número de cilindros, Camisas secas y camisas
húmedas, Técnica de construcción
El término cilindro, cuyo significado geométrico es de todos conocido y se halla bien definido,
se ha extendido a partes mecánicas en las cuales posee una utilidad preponderante la presencia de
una superficie cilindrica. En los motores, se llama cilindro la parte por cuyo interior se mueve el
émbolo con movimiento alternativo rectilíneo. Los motores de automóvil son máquinas
volumétricas de pistones con los cilindros fijos.
Los cilindros pueden hallarse separados entre sí, como en los motores refrigerados por aire, o
bien formar parte de un bloque de forma algo complicada que se obtiene por fusión y que se
denomina bloque de cilindros o monobloque.
El cilindro, o la camisa cuando existe, constituyen la cámara en la cual se desarrolla el ciclo
térmico del motor. La variación máxima del volumen de la cámara, causada por el movimiento
del pistón, es la cilindrada del mismo.

2
Figura 1. Limpieza de los cilindros para efectuar sus mediciones. Fuente: tomas fotográficas propias.
Ovalizacion.- Deformación característica de las camisas de los cilindros debida al desgaste
irregular de la superficie interior que, después de un largo período de funcionamiento, adquiere
una forma oval en vez de la circular.
Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovalamiento el cilindro, es
utilizar un Micrómetro de Interior o Alexómetro de 2 puntas, con esta herramienta se debe
realizar dos medidas una “X” y una “Y”, en la eventualidad que algunos de estas dos medidas es
distinta a la otra nos indica que tiene un Ovalamiento el cilindro.
El nivel de Ovalamiento solo debemos hacer X-Y, el cual nos indica el que tan grave es el
Ovalamiento, esto debe ser comparado con el manual de fabrica del motor, para saber si esta
dentro de parámetros permisibles.

3
Figura 2.Posiciones para medir la ovalizacion
Conicidad.- Defecto de fabricación o de desgaste de las superficies cilindricas. Consiste en la
variación de una forma cilindrica en otra ligeramente cónica, adoptada por la superficie de un
árbol o la interior de un orificio. En general se trata de errores muy pequeños, del orden de la
centésima de milímetro, pero en algunas piezas, como en los cilindros, no son tolerables, pues
aumentan el consumo de aceite.
Esta medición o verificación, va muy de la mano con la anterior “Ovalamiento del Cilindro”,
ya que las medidas obtenidas de X-Y, debe ser realizada en 2 puntos más dentro del cilindro.
Por trabajo normal del pistón, en la parte superior del cilindro se desgasta más que en la parte
inferior. Debido al incremento de presión, altas temperaturas alcanzada y baja lubricación.
Las medidas deben ser tomadas igual que en el caso anterior, la única diferencia es que debe
realizarse en 3 puntos distintos a lo largo del cilindro, y hacer la comparación de los resultados
obtenidos en X-Y.
4
Figura 3.Posiciones para medir la conicidad
1.2. Ajutes y tolerancias
Cilindros. Midiendo según el plano que contiene al cigüeñal (en la 350, de delante a atrás) los
diámetros superior e inferior (que han de ser iguales en un motor nuevo o recién rectificado), se
admite una desviación de la aguja del comparador de 0.05 mm., y hay que reparar cuando se
alcance 0.1 mm. (conicidad).
Es tolerable un ovalamiento hasta de 0.064 mm (0.0025”) debiendo repasarse cuando sea de
0.076 mm (0.003”) o mayor. El ovalamiento se comprueba midiendo dos diámetros
perpendiculares de la parte superior del cilindro (uno anteroposterior, y otro transversal) y
hallando su diferencia.
Rayado: Si la profundidad es mayor de 0.12 mm (0.005”) hay que pulir o rectificar.
Rectificado: Medido el diámetro del pistón que se va a poner (por ej. 70.44 mm) y el juego
que indica el fabricante (jgo 0.05 de un Tarabusi), hay que rectificar la camisa a 70.50, primero
con cuchilla hasta 70.475, y luego los 0.025 mm restantes, con la muela, para quedar pulido
“espejo”.
5
1.3. Equipos
 Motor de Combustión Interna DATSUN J15
 Juego de llaves mixtas en mm y pulg.
 Instrumentos para medición (Alexometro).
1.4. Procedimiento
 Identificar cilindros en forma correlativa
 Realizar mediciones para determinar Ovalizacion, utilizar un Micrómetro de Interior o
Alexómetro de 2 puntas, con esta herramienta se debe realizar dos medidas una “X” y
una “Y”, en la eventualidad que algunos de estas dos medidas es distinta a la otra nos
indica que tiene un Ovalamiento el cilindro.
 Realizar mediciones para determinar Conicidad, las medidas obtenidas de X-Y, debe
ser realizada en 2 puntos más dentro del cilindro.
 Realizar mediciones de Ovalizacion y conicidad en cada Cilindro.
1.5. Mediciones efectuadas
Tabla 1
Mediciones en el primer cilindro
nro. posicion medida (mm) descripción
1 pmi 0.00 conicidad
2 pms 120.00 conicidad
3 pms 0.00 ovalizacion
Datos obtenidos en el laboratorio (Fuente: elaboración propia)

6
Tabla 2
Mediciones en el segundo cilindro
Tabla 3
Mediciones en el tercer cilindro
Tabla 4
Mediciones en cuarto cilindro

7
1.6. Análisis de resultados
1.6.1. Ovalizacion:
Tabla 5
Tabla de resultados medición de ovalización
N° A–B Condición/Resu
cilindro (mm) ltado
1 119
2 112
3 121
4 119
Datos obtenidos según análisis (Fuente: elaboración propia)
1.6.2. Conicidad:
Tabla 6
Tabla de resultados medición de conicidad
N° Condición/Resu
D– C(mm)
cilindro ltado
1 120
2 107
3 121
4 122
Datos obtenidos según análisis (Fuente: elaboración propia)
1.7. Posibles fallas
 En los cilindros 1, 2 y 4 presenta algunas desviaciones por desgaste y rayadura.
1.8. Conclusiones
 Según nuestro análisis de resultados el cilindro 1 y 4, presenta 2mm de diferencia, y se
sugiere a efectuar RECTIFICACIONES.
 También según nuestro análisis de resultados el cilindro 2 presenta 5mm de diferencia,
y se sugiere a efectuar RECTIFICACIONES.
 En caso de no efectuar las correcciones inmediatas, el motor pierde mas potencia y su
cilindrada disminuye.
8
1.9. Galería de imágenes
Figura 4.Instrumentos para medición (Alexometro).
Figura 5.Resolucion y lectura del instrumento de medición

9
Figura 6.Medición y toma de datos en el PMI del cilindro.
Figura 7.Medicion de conicidad y toma de datos en el PMS del cilindro.

10
Figura 8. Medición de conicidad y toma de datos en el PMI del cilindro.

Taller Automotriz

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MOTOR: DATSUN J15

MEDICION DE LOS CILINDROS DEL MONOBLOCK

HACHA PUCHO, Efraín 121351

FLORES MUÑOS, Darwin 121350

LEONARDO CONDE, William 141102

HUISA FERNANDEZ, Toly 141537

1. Modelo del motor: DATSUN J15 ...........................................................................................1

1.1. Marco Teórico ..................................................................................................................1

Cilindros del motor.- ...........................................................................................................1

1.2. Ajutes y tolerancias ..........................................................................................................4

1.3. Equipos .............................................................................................................................5

1.5. Mediciones efectuadas......................................................................................................5

1.6. Análisis de resultados .......................................................................................................7

1.7. Posibles fallas ...................................................................................................................7

1.9. Galería de imágenes..........................................................................................................8

Tabla 1 Mediciones en el primer cilindro....................................................................................5

Tabla 2 Mediciones en el segundo cilindro ................................................................................6

Tabla 3 Mediciones en el tercer cilindro .....................................................................................6

Tabla 4 Mediciones en cuarto cilindro .......................................................................................6

Tabla 5 Tabla de resultados de medición de ovalización ............................................................7

Tabla 6 Tabla de resultados de medición de conicidad ..............................................................7

Figura 1. Limpieza de los cilindros para efectuar sus mediciones .............................................2

Figura 2.Posiciones para medir la ovalizacion ...........................................................................3

Figura 3.Posiciones para medir la conicidad ..............................................................................4

Figura 4.Instrumentos para medición (Alexometro). .................................................................8

Figura 5.Resolucion y lectura del instrumento de medición ......................................................8

Figura 6.Medición y toma de datos en el PMI del cilindro. .......................................................9

Figura 7.Medicion de conicidad y toma de datos en el PMS del cilindro..................................9

Figura 8. Medición de conicidad y toma de datos en el PMI del cilindro................................10

1. Modelo del motor: DATSUN J15

1.1. Marco Teórico

que luego se convierte en un movimiento mecánico.

ya que podrían causar una Falla Catastrófica.

húmedas, Técnica de construcción

volumétricas de pistones con los cilindros fijos.

denomina bloque de cilindros o monobloque.

El cilindro, o la camisa cuando existe, constituyen la cámara en la cual se desarrolla el ciclo

del pistón, es la cilindrada del mismo.

Ovalizacion.- Deformación característica de las camisas de los cilindros debida al desgaste

irregular de la superficie interior que, después de un largo período de funcionamiento, adquiere

una forma oval en vez de la circular.

Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovalamiento el cilindro, es

utilizar un Micrómetro de Interior o Alexómetro de 2 puntas, con esta herramienta se debe

distinta a la otra nos indica que tiene un Ovalamiento el cilindro.

dentro de parámetros permisibles.

Figura 2.Posiciones para medir la ovalizacion

Conicidad.- Defecto de fabricación o de desgaste de las superficies cilindricas. Consiste en la

aumentan el consumo de aceite.

inferior. Debido al incremento de presión, altas temperaturas alcanzada y baja lubricación.

Figura 3.Posiciones para medir la conicidad

1.2. Ajutes y tolerancias

alcance 0.1 mm. (conicidad).

Es tolerable un ovalamiento hasta de 0.064 mm (0.0025”) debiendo repasarse cuando sea de

0.076 mm (0.003”) o mayor. El ovalamiento se comprueba midiendo dos diámetros

perpendiculares de la parte superior del cilindro (uno anteroposterior, y otro transversal) y

Rayado: Si la profundidad es mayor de 0.12 mm (0.005”) hay que pulir o rectificar.

 Motor de Combustión Interna DATSUN J15

 Juego de llaves mixtas en mm y pulg.

 Instrumentos para medición (Alexometro).

 Identificar cilindros en forma correlativa