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OBJETIVO:_____________________________________________________________3

FUNDAMENTO TEÓRICO:_________________________________________________3
Inyector De Combustible Diésel_________________________________________________3
Esquema de un inyector_____________________________________________________________4
Funcionamientogdelun inyector______________________________________________________5
¿Qué es la tobera de un inyector?_____________________________________________________6
¿Cómo Cambiar Los Inyectores De Un Motor Diésel?______________________________________6
¿Cómo Evitar Tener Que Cambiar Los Inyectores?________________________________________6

BOMBA DE INYECCION DIESSEL_________________________________________________7


¿Qué Es Y Cómo Funciona?__________________________________________________________7
¿Cómo funciona una bomba de inyección diésel y que elementos lo forman?__________________7

MOTOR DIESEL______________________________________________________________8
¿Cómo funciona?__________________________________________________________________8

INYECCION_________________________________________________________________12
INYECCION DIRECTA_______________________________________________________________12
INYECCION INDIRECTA_____________________________________________________________13

CONROL DE VELOCIDAD______________________________________________________13
Bujías incandescentes___________________________________________________________13

Compresimetro_____________________________________________________________15
MOTOMETER_______________________________________________________________16
INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y MATERIALES___________________________________25
Motor Diésel FIME__________________________________________________________25
Compresímetro marca MOTOMETER (FIME)______________________________________25
PROCEDIMIENTO_______________________________________________________26
DATOS:____________________________________________________________________26
CÁLCULOS Y RESULTADOS________________________________________________27
CAUSAS DE PÉRDIDA EN LA COMPRESIÓN_______________________________________28
 Causas internas:_____________________________________________________________28
 Causas externas:_____________________________________________________________28

CONCLUSIONES________________________________________________________29
RECOMENDACIONES____________________________________________________29
OBSERVACIONES:_______________________________________________________29
REFERENCIAS__________________________________________________________30
ANEXOS:______________________________________________________________31
Compresión
de
inyectores
del motor
diésel FIME
LABORATORIO N° 01

OBJETIVO:
 Determinación de la compresión en los inyectores del motor Diésel
FIME.

FUNDAMENTO TEÓRICO:
Inyector De Combustible Diésel
Monta del inyector de combustible en el motor Dieé sel.

Este dispositivo es el encargado de producir un fino aerosol de combustible


dentro de la caé mara de combustioé n al final de la carrera de compresioé n para que se
desarrolle la combustioé n. Es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo
de acero que atraviesa el cuerpo metaé lico de motor y penetra hasta el interior de la
caé mara de combustioé n.
Por el extremo externo al
motor se acopla el conducto de alta
presioé n procedente de la bomba de
inyeccioé n.
El cuerpo del inyector aparece
seccionado en la figura. Observe como
una pieza que termina en un vaé stago
cilíéndrico con una zona puntiaguda en
la parte interior entra a la caé mara de
combustioé n sobre la cabeza del pistoé n.
Esta pieza se conoce como tobera y es
la encargada de pulverizar el
combustible para formar el aerosol.

Esquema de un inyector

El combustible procedente de la bomba de inyeccioé n se


alimenta al inyector por un orifico de entrada, este
combustible se conduce por el interior del inyector a traveé s
de conductos perforados en el cuerpo del inyector
(senñ alados en rojo), se conduce hasta llegar a una aguja en
la parte inferior que obstruye el orificio de salida
practicado en la tobera. Un resorte es el encargado de
presionar la aguja a traveé s de una varilla y asíé mantener
cerrado el agujero de inyeccioé n.

De esta manera el paso del combustible a la caé mara de manera el paso de


combustible a la caé mara de combustioé n estaé bloqueado.

Cuando la presioé n en el conducto de entrada crece los suficientes por el empuje de


la bomba de inyeccioé n, la presioé n puede vencer la fuerza del resorte y levantar la
aguja, de esta forma se abre el pequenñ o conducto de acceso a la caé mara, y el
combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior.

Observe que la presioé n del combustible actué a sobre un aé rea pequenñ a de la parte
inferior de la aguja, una vez que la presioé n vence la fuerza del resorte entra a la
caé mara donde estaé la parte cilíéndrica de la aguja que tiene mayor aé rea, la fuerza de
empuje crece y la aguja es apartada de su asiento de manera abrupta. Este efecto
garantiza que la apertura del inyector de haga muy
raé pidamenteDloNqueNesNdeseable. Un tornillo de regulacioé n sobre el resorte
permite comprimirlo en mayor o menor grado y con ello establecer con exactitud la
presioé n de apertura del inyector.
Funcionamientogdelun inyector

Observe que cuando la aguja se abre, la elevada presioé n actué a en el interior


de la tobera, para evitar que el combustible pueda pasar por las holguras entre al
aguja y el cuerpo de la tobera, estas toberas se fabrican con una gran precisioé n,
tanto, que para un mismo lote de ellas las agujas de unas, pueden no entrar en el
cuerpo de otras, o el polvo depositado en la aguja puede impedir que se deslice
dentro del cuerpo de la tobera, esto hace que cuando se trabaja con toberas de
inyeccioé n haya que tener mucho cuidado en no intercambiar las piezas y mantener
un ambiente muy limpio.
Aun con el gran grado de exactitud con que se fabrican las piezas de la
tobera, el combustible poco a poco durante los millones de ciclos de trabajo va
pasando lentamente a la caé mara encima de la aguja, un conducto de retorno no
representado devuelve ese combustible a la entrada de la bomba de inyeccioé n.
Abajo pueden apreciarse inyectores y toberas reales, asíé como la formacioé n
del cono del aerosol.

tipos de toberas
¿Qué es la tobera de un inyector?

Son los elementos encargados de introducir el diesel pulverizado a la


caé mara de combustioé n de un motor diesel. Las toberas estaé n formadas por un
conjunto pistoé n-cilindro.

¿Cómo Cambiar Los Inyectores De Un Motor Diésel?


Una averíéa en un inyector es el motivo de maé s de una pesadilla en el mundo
de la mecaé nica. Es un componente vital para el coche y cuya reparacioé n no es
barata, y mucho menos si tienes que llevar el coche al taller.
¿Cómo Evitar Tener Que Cambiar Los Inyectores?
Antes de hablar sobre coé mo cambiarlos, es importante que conozcas todas
las medidas que puedes tomar para evitar tener que hacerlo. Es un cambio
costoso y si evitarlo, mejor que mejor.
No apurar el depósito: cuando tu coche esteé llegando a la reserva de combustible,
ve a una gasolinera inmediatamente. Esa gasolina “de reserva” es la que contiene
todas las impurezas que acaban por acortar la vida ué til de los inyectores.
Cambia el filtro de combustible: cada 30.000 kiloé metros es recomendable
cambiar el filtro para ahorrar problemas futuros en los inyectores.
Limpia con regularidad los inyectores
Herramientas necesarias
Llaves de tubo: para quitar las cubiertas de la vaé lvula y los tornillos de fijacioé n de
los inyectores.
Llave Torx: para hacer palanca y sacar los inyectores.
Guantes: para evitar que cualquier líéquido corrosivo entre en contacto con tus
manos.
Aceite de motor: para lubricar los inyectores nuevos.
BOMBA DE INYECCION DIESSEL
¿Qué Es Y Cómo Funciona?
La bomba de inyeccioé n dieé sel es una pieza d extremada precisioé n que es
clave en el sistema de inyeccioé n de un vehíéculo
La bomba de inyeccioé n dieé sel es uno de los elementos más importantes
del sistema de inyección de un coche y sus principales funciones son la de elevar
la presioé n del combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores,
dosificar la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros y regular tanto
las velocidades maé ximas como las míénimas en el motor.
La bomba dieé sel está sincronizada con el movimiento del motor
mediante un acoplamiento flexible y se trata esencialmente de una bomba de
pistones situados en líénea que se encargan de alimentar a los inyectores con un
caudal variable que circula a traveé s de un eé mbolo por cada uno de los cilindros.
Los eé mbolos de los cilindros se accionan por la presioé n del combustible y a
traveé s del aé rbol de levas, que se desplaza con un aé ngulo de giro exactamente igual
al aé ngulo de cada pistoé n del motor haciendo que la inyeccioé n suceda en el mismo
momento tanto en los pistones como en los inyectores.
Este tipo de bombas son las maé s utilizadas y se conocen como bombas de inyeccioé n
dieé sel lineales, doé nde cada inyector estaé conectado con un cilindro. Hablaremos
por tanto de las bombas de inyección en línea.

¿Cómo funciona una bomba de inyección diésel y que elementos lo


forman?
Las bombas de inyección lineal fueron inventadas a principios del siglo
XX por Robert Bosch y emplean un regulador de revoluciones mecaé nico que se
encarga de distribuir el caudal inyectado, asíé como un regulador hidraé ulico que se
encarga de variar el avance de la inyeccioé n.
Al comenzar a girar el aé rbol de levas se empiezan a mover los impulsadores
y los eé mbolos que estaé n ubicados en los cilindros de la bomba mientras se oprime
el acelerador, que acciona la cremallera haciendo girar el helicoidal y
suministrando maé s cantidad de combustible a los cilindros de la bomba por medio
de los eé mbolos, que envíéan el carburante a los inyectores mediante la caé mara de
combustioé n del motor.
El funcionamiento de la bomba de inyección diésel lineal es parecido al
conjunto camisa-pistón de un motor corriente puesto que, tal y coé mo hemos
comentado anteriormente, gracias a la conexioé n del aé rbol de levas con el motor se
permite sincronizar la bomba de inyeccioé n con respecto al funcionamiento de eé ste.
Para saber con exactitud queé elementos forman parte de un sistema de
inyeccioé n en líénea, prestaremos atencioé n a los siguientes esquemas:
MOTOR DIESEL
¿Cómo funciona?
Un motor diesel funciona de forma diferente a uno de gasolina, a pesar de
compartir componentes principales y ambos funcionar con un ciclo de cuatro
tiempos. Las principales diferencias son el encendido del combustible y la
regulacioé n de la potencia de salida.
En un motor a nafta, la mezcla de combustible/aire se enciende con una
chispa. En un motor diesel, el encendido se consigue simplemente por medio de la
compresioé n de aire. Una relacioé n de compresioé n tíépica para un motor diesel es de
20:1 y para un motor de gasolina 9:1. Las compresiones tan grandes como eé sta
calientan el aire a una temperatura lo suficientemente alta como para encender el
combustible de forma espontaé nea, sin necesidad de una chispa y por lo tanto de un
sistema de encendido.
Un motor a nafta se basa en cantidades variables de aire para el ciclo de
aspiracioé n, la cantidad exacta depende de la apertura del acelerador. Un motor
diesel, por otro lado, siempre atrae la misma cantidad de aire (en cada una de las
velocidades) a traveé s de un conducto de admisioé n sin ahogo. EÉ ste ué nicamente se
abre y cierra por medio de la vaé lvula de entrada (no hay ni un carburador ni una
vaé lvula de mariposa).
Cuando el pistoé n llega al final de su golpe de induccioé n, la vaé lvula de entrada
se cierra. El pistoé n, movido por la potencia de los otros pistones y el impulso del
volante de inercia (volante motor), se desplaza a la parte superior del cilindro,
comprimiendo el aire a una vigeé sima parte de su volumen original.
A medida que el pistoé n alcanza la parte superior de su recorrido, una
cantidad precisa y dosificada de combustible diesel se inyecta en la caé mara de
combustioé n. El calor de la compresioé n enciende la mezcla de combustible/aire de
manera inmediata, haciendo que se queme y expanda. Esto fuerza al pistoé n a ir
hacia abajo, girando al ciguü enñ al.
A medida que el pistoé n mueve el cilindro hacia arriba en el ciclo de escape, la
vaé lvula de escape se abre y permite que los gases quemados y expandidos salgan
por el canñ o de escape. Al final del ciclo de escape el cilindro estaé pronto para una
carga fresca de aire.

INYECCION
INYECCION DIRECTA

Inyeccioé n directa significa que el combustible se rocíéa directamente en la


caé mara de combustioé n en la parte superior de la corona del pistoé n. La forma de la
caé mara es mejor, aunque le es maé s difíécil hacer adecuadamente la mezcla de
combustible con aire y quemarla sin producir el crudo, caracteríéstico "golpe" del
diesel.
Para que cualquier motor de combustioé n interna pueda operar sin
problemas y de forma eficiente, el combustible y aire deben ser mezclados
apropiadamente. Los problemas de mezcla de combustible/aire son grandes en un
motor diesel debido a que estos se introducen en diferentes momentos durante el
ciclo y tienen que ser mezclados en los cilindros.
Hay dos enfoques principales: inyeccioé n directa e inyeccioé n indirecta. La
inyeccioé n indirecta se ha utilizado maé s en el tiempo por ser la forma maé s sencilla
de introducir turbulencia. De esta manera la pulverizacioé n de combustible
inyectado se mezcla bien con el aire altamente comprimido en la caé mara de
combustioé n.
En un motor de inyeccioé n indirecta hay una pequenñ a caé mara de turbulencia
en espiral (tambieé n llamada caé mara de pre-combustioé n). Allíé los inyectores lanzan
el combustible antes de que eé ste alcance la caé mara de combustioé n principal. La
caé mara crea turbulencia en el combustible para que se mezcle mejor con el aire en
la caé mara de combustioé n.
El inconveniente de este sistema es que la caé mara de turbulencia pasa a ser
parte de la caé mara de combustioé n. Esto significa que la caé mara de combustioé n en
su conjunto es de forma irregular y genera problemas de combustioé n,
obstaculizando la eficiencia.
INYECCION INDIRECTA

Inyeccioé n indirecta significa que el combustible se rocíéa en una pequenñ a caé mara de
pre combustioé n. Esto conduce a la caé mara principal de combustioé n. Con este
disenñ o, la forma ideal de la caé mara de combustioé n se ve comprometida.
Un motor de inyeccioé n directa no tiene una caé mara de turbulencia en donde poder
inyectar el combustible. EÉ ste pasa directamente a la caé mara de combustioé n. Los
ingenieros tienen que prestar mucha atencioé n en el disenñ o de la caé mara de
combustioé n, en la corona del pistoé n, para asegurar la creacioé n de suficiente
turbulencia.
CONROL DE VELOCIDAD
Bujías incandescentes

Para precalentar la culata y el bloque del motor antes de arranques en fríéo,


el diesel utiliza bujíéas incandescentes. Parecen bujíéas anchas y cortas, y se
encuentran conectadas al sistema eleé ctrico del auto. Los elementos internos se
calientan raé pidamente una vez que se aplica energíéa. Las bujíéas incandescentes se
activan ya sea por una posicioé n auxiliar en el interruptor de la columna de
direccioé n o por un interruptor independiente. En los ué ltimos disenñ os eé stas se
apagan automaé ticamente una vez que el motor se ha encendido y es acelerado por
encima del ralentíé.
El motor diesel no se acelera como el de gasolina. La cantidad de aire
aspirado -maé s allaé de la velocidad- es siempre la misma. La velocidad del motor se
regula exclusivamente por medio de la cantidad de combustible lanzado a la
caé mara de combustioé n. Cuanto maé s combustible haya en la caé mara, la combustioé n
seraé maé s feroz y maé s potencia se produciraé .
El pedal del acelerador estaé conectado a la unidad de medicioé n del sistema
de inyeccioé n del motor, en vez de a la mariposa del acelerador como sucede en el
motor a nafta.
La detencioé n de un diesel implica desconectar la llave de "encendido", pero
en lugar de cortar las chispas, esto cierra un solenoide eleé ctrico que corta el
suministro de combustible en la bomba de inyeccioé n de la unidad de medicioé n y
distribucioé n de combustible. El motor soé lo tiene que utilizar una pequenñ a cantidad
de combustible antes de detenerse. De hecho, los motores diesel descansan maé s
raé pido que los motores a nafta debido a su mayor compresioé n, la cual provoca un
efecto maé s grande al detener el motor.
ARRANQUE DE UN DISEL
Al igual que los motores a nafta, los motores diesel arrancan por medio de
un motor eleé ctrico, que comienza el ciclo de encendido por compresioé n. Cuando el
clima es fríéo, sin embargo, es difíécil arrancar un motor diesel porque la compresioé n
del aire no conduce a una temperatura suficientemente alta como para encender el
combustible.
Para solucionar este problema, los fabricantes colocan bujíéas
incandescentes. Se trata de pequenñ os calentadores eleé ctricos, alimentados por la
bateríéa del auto, que se encienden unos segundos antes de intentar arrancar el
motor.
COMBUSTIBLE DIESEL
El combustible utilizado en los motores diesel es muy diferente al de nafta.
EÉ ste es apenas menos refinado, lo que resulta en un líéquido maé s pesado, viscoso y
menos volaé til. Por estas caracteríésticas es que se suele mencionar como "aceite
diesel" o "aceite de combustible". En algunos surtidores diesel, en las estaciones de
servicio, se indica como "derv", abreviatura de vehíéculos de motor diesel en ingleé s
(diesel-engined road vehicles).
El combustible diesel se puede endurecer o solidificar en un clima muy fríéo.
Esto se ve agravado por el hecho de que eé ste puede absorber pequenñ as cantidades
de agua, las cuales se pueden congelar. Todos los combustibles absorben pequenñ as
cantidades de agua de la atmoé sfera y las fugas en los tanques de almacenamiento
subterraé neos es algo bastante comué n. El combustible diesel puede soportar un
contenido de agua de hasta 50 o 60 partes por milloé n sin problema. Esta es una
cuarta parte de una taza llena de agua por cada 38 litros de combustible.
Cualquier solidificacioé n o "encerado" puede bloquear las líéneas de
combustible e inyectores, evitando el funcionamiento del motor. Por este motivo es
que, en un clima muy fríéo, de vez en cuando se puede ver a la gente pasarle con un
soplete a las líéneas de combustible de sus vehíéculos.
De forma preventiva puede utilizar un aditivo en el tanque de combustible,
aunque la mayoríéa de los combustibles diesel ya tienen un aditivo incorporado y no
tienen ningué n problema en temperaturas superiores a los 12°C.
Compresimetro
El compresímetro para motores diesel identifica vaé lvulas y segmentos de pistoé n
desgastados. Incluye adaptadores para la mayoríéa de los motores diesel de coches,
camiones y tractores. De faé cil lectura. Ofrece una medicioé n precisa de las distintas
compresiones en los cilindros.
MOTOMETER

Instrucciones de servicio
para el compresiómetro
MotoMeter

(Compresioé metro para


motores Diesel)
1. Temperatura del motor:

2. Colocar la ficha de diagrama en el porta fichas:

3. Introducir el porta fichas en el aparato:


4. Desconectar el varillaje de acelerada. Comprobar, si se ha de
efectuar una medición de compresión en lugar del
calentador o inyector:

5. Desenroscar el inyector, extraer la arandela de llamas.


6. Quitar la marcha

7. Poner el motor en marcha, eliminar todos los residuos de


combustión.
8. Elegir el racor de unión y ajustarlo al largo del inyector,
introducir las arandelas de llama y montar el racor.

9. Atornillar el adaptador 622 004 1008 o 1009 al racor


previamente montado.
10. Conectar el compresiómetro.

11. Usar el tubo flexible de alta presión o la pieza angular.


12. Conectar las pinzas a los terminales B + (30) y 50 del
motor de arranque.

13. Poner el motor en marcha hasta el paro de la aguja del


aparato.
14. ¡Importante! Sacar siempre el aire antes de soltar el
acoplamiento rápido.

15. Colocar a posición


INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y MATERIALES:

Motor Diésel FIME


Compresímetro marca MOTOMETER (FIME)
PROCEDIMIENTO
1. Colocar la ficha de diagrama en el porta fichas.
2. Introducir el porta fichas en el aparato:
3. Desconectar el varillaje de acelerada. Comprobar, si se ha de efectuar una
medicioé n de compresioé n en lugar del calentador o inyector:
4. Desenroscar el inyector, extraer la arandela de llamas.
5. Poner el motor en marcha, eliminar todos los residuos de combustioé n.
6. Elegir el racor de unioé n y ajustarlo al largo del inyector, introducir las
arandelas de llama y montar el racor.
7. Conectar el compresíémetro.
8. Poner el motor en marcha hasta el paro de la aguja del aparato.
9. ¡Importante! Sacar siempre el aire antes de soltar el acoplamiento raé pido.

DATOS:
CÁLCULOS Y RESULTADOS

Al comparar el inyector 1 con el inyector 2 se puede observar que el valor


del inyector 2 (18 bar), se encuentra dentro del rango de error del inyector 1
<15.75; 19.25>

Al comparar el inyector 2 con los inyectores 1 y 3 se puede observar que los


valores de los inyectores 1 y 3 se encuentran dentro del rango de error del
rango 2 <16.2;19.8>

Al comparar el inyector 3 con los inyectores 2 y 4 se puede observar que los


valores de los inyectores 2 y 4 se encuentran dentro del rango de error del
rango 3 <16.652;20.35>
Al comparar el inyector 5 con los inyectores 4 y 6 se puede observar que los
valores de los inyectores 4 y 6 se encuentran dentro del rango de error del
rango 6<17.82;21.85>

Al comparar el inyector 6 con el inyector 5 se puede observar que el valor del


inyector 5 se encuentra dentro del rango de error del rango 6<17.01; 20.79>

CAUSAS DE PÉRDIDA EN LA COMPRESIÓN


 Causas internas:

1. Desgaste excesivo de anillos y cilindros que provocan holguras, por donde


escape el aire.
2. Vaé lvulas de admisioé n o escape deterioradas que permiten el escape del aire
en el tiempo de compresioé n.
3. Vaé lvulas de admisioé n o escape mal calibradas que no permiten un buen sello
en sus asientos.
4. Aceite de motor incorrecto para el tipo de motor.
5. Aceite motor degradado que ya no posee propiedades
6. Mala sincronizacioé n de faja o cadena de distribucioé n.
7. Vaé lvulas de admisioé n o escape torcidas o quemadas

 Causas externas:

1. Filtro de aire obstruido


2. Catalizador en el escape obstruido
CONCLUSIONES
De los datos obtenidos, comparados y analizados se puede concluir que todos
los cilindros cumplen con la norma de 10%
Al comparar los datos de los cilindros con sus adyacentes, se puede notar que
hay una diferencia, que si bien no es mucha. La diferencia existe. Esto se debe a que
existe perdidas en la compresioé n. Las cuales pueden deberse a:

RECOMENDACIONES

 Al momento de hacer la medida tener en cuenta el ajuste de la vaé lvula del


compres metro, pues de no ajustarse, la presioé n del motor expulsara al
instrumento, causando en este una posible averíéa.

 Elegir adecuadamente la boquilla para el inyector.

 En caso de desgaste o rotura, no podríéan asegurar la compresioé n correcta


para la quema de la mezcla aire-combustible; y tampoco permitiríéan la
lubricacioé n efectiva de los cilindros redundando esto en el desgaste de los
pistones, las paredes e, incluso, las caé maras de combustioé n. Por todo ello es
muy importante mantenerlos en buen estado y darles con los niveles de
aceite adecuados, porque pueden generar una averíéa importante.

OBSERVACIONES:
 Para cada lectura usar una tarjeta diferente, es decir para la medida de cada
inyector una tarjeta correspondiente.
REFERENCIAS
 Diagnóstico de motor prueba de compresión. e-auto.com.mx. recuperado de
http://www.e-auto.com.mx/enew/index.php/101-boletines-tecnicos/motor-
gasolina/2227-diagnostico-del-motor-prueba-de-compresion
 Harry Crouse. W. (1993).Mecanica del automóvil II. 3th ed. Barcelona España.
Recuperado dehttps://books.google.com.pe/books?
id=GiBcTaBz5f8C&pg=PA616&dq=prueba+de+compresion+en+motores+diesel&hl=
es-419&sa=X&ved=0ahUKEwjQ0-
X03s7cAhWDjlkKHZx8B2gQ6AEIJjAA#v=onepage&q=prueba%20de%20compresion
%20en%20motores%20diesel&f=false
 J. Kates.Edgar; E.Luck.Willian.(2003). Moter diésel y de gas de alta compresión. 2nd
ed. Sevilla,España. Recuperado de https://books.google.com.pe/books?id=UjtKi-
fjkrYC&pg=PA407&dq=compresion&hl=es-419&sa=X&ved=0ahUKEwi8-
MHz3M7cAhXFt1kKHcT9CmUQ6AEILDAB#v=onepage&q=compresion&f=false

LINKOGRAFIA
 https://es.scribd.com/doc/142807398/Compresometro
 http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html
 http://www.sabelotodo.org/automovil/inyectores.html
 https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-
un-motor-diesel
 https://www.comofuncionaunauto.com/illustrations/the-inlet-valve-
closes-at-the-bottom-of-the-stroke-the-piston-rises-to-compress-air
 http://kilometrosquecuentan.com/motores-diesel/
 https://www.monografias.com/trabajos104/motor-diesel/motor-
diesel.shtml
ANEXOS:

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