Quinta PC Entrega

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTES
CÓDIGO: EC323-H
TEMA: QUINTA PRACTICA
DOCENTE: ING. ARANIS-GARCÍA ROSELL, César Augusto
ALUMNOS:
APELLIDOS Y NOMBRES CÓDIGO

AROTOMA VELIZ, Aldaid Gerardo 20154007J
CACHAY DÍAZ, Evans Tito 20010235E
LUMBRE SANTA CRUZ, José Guillermo 20167010D
PACCO CACHUANA, Antonio 19932514G
Rímac, 14 de junio del 2019

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Civil
Departamento Académico de Estructuras Ciclo 2019-I
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................................3
2. OBJETIVO......................................................................................................................................4
3. MARCO TEÓRICO .......................................................................................................................4
3.1. DEFINICIÓN ...........................................................................................................................4
3.2. PARTES DE UN PUENTE ...................................................................................................5
3.3. TIPOS DE PUENTES ...........................................................................................................6
3.3.1. SEGÚN SU FORMA .....................................................................................................6
 PUENTES DE VIGA .............................................................................................................6
 PUENTES DE ARCO ...........................................................................................................6
 PUENTES COLGANTES .....................................................................................................7
3.3.2. SEGÚN SU MATERIAL USADO ................................................................................8
 PUENTES DE MADERA ......................................................................................................8
 PUENTES DE PIEDRA ........................................................................................................8
 PUENTES METÁLICOS ......................................................................................................9
 PUENTES DE CONCRETO ARMADO .............................................................................9
3.3.3. SUBESTRUCTURAS ................................................................................................ 10
4. PREDIMENSIONAMIENTO ...................................................................................................... 12
4.1. GEOMETRÍA DEL PUENTE ............................................................................................ 12
4.2. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA .................................................................... 13
4.3. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGAS ................................................................... 14
4.4. SELECCIÓN DE LOS MATERIALES............................................................................. 15
4.5. PROPIEDADES DE LA SECCIÓN ................................................................................. 15
5. PLANOS ...................................................................................................................................... 17
6. BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................................... 17
TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 2

PUENTES Y OBRAS DE ARTES (EC323-H)
1. INTRODUCCIÓN
En la rama de la ingeniería el uso de los puentes es de suma importancia debido a que nuestro
país presenta una variedad geológica que impide el acceso hacia algunos lugares, por lo que
se requiere del uso de puentes para tener una vía de comunicación necesaria, ya que de ello
depende el desarrollo económico social de algunos pueblos.
En esta oportunidad, el grupo se encarga de realizar un pre diseño de un puente pretensado
de 2 tramos continuos, como parte del desarrollo del trabajo escalonado y que forma parte de
la Practica N°5, así como también se detallarán los planos en planta, corte longitudinal y
sección transversal.
Se espera cumplir con las expectativas que el ingeniero nos ha encomendado.

2. OBJETIVO
Desarrollar el diseño de un puente de dos tramos continuos según las especificaciones de la

norma AASHTO-2017. Se incluirá lo siguiente:
 Pre dimensionamiento de la superestructura.

 Análisis Estructural de la sección compuesta.
 Planos de la estructura (longitudinal, transversal, elevación).
3. MARCO TEÓRICO
3.1. DEFINICIÓN
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier
otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de
diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles,
las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al
momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de
apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para
garantizar la vida del mismo.
Ilustración 1. Puente Reque.

Fuente: https://andina.pe/agencia/noticia-provias-lambayeque-inicia-evaluacion-del-estado-
del-puente-reque-740270.aspx

3.2. PARTES DE UN PUENTE

En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los
cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes básicos:
 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y
pilas.
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena)
removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los
extremos de dos tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie de rodamiento que se apoya en la ménsula.
 Luz: Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones consecutivos.
 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y
largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía
férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama
"puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
 Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de
conjunto son las vigas de celosía).
 Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones de
la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
 Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas de
diversas categorías y superficie de rodamiento.
Ilustración 2. Partes de un puente.

Fuente: https://www.partesdel.com/puente.html

3.3. TIPOS DE PUENTES

Hay varias formas de clasificar los tipos de puentes. Primero veremos los tipos de puentes:
3.3.1. SEGÚN SU FORMA
 PUENTES DE VIGA
Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus

extremos sobre soportes o pilares.
Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por
lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos
horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan.
El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y una tracción
en la inferior. Si no conoces los tipos de esfuerzos te recomendamos este enlace, Las
Estructuras, donde se explican los tipos que hay.
Ilustración 3. Puente Tipo Viga.

Fuente: https://civilparaelmundo.com/diseno-y-dimensionamiento-de-un-puente-
viga-cajon/
 PUENTES DE ARCO
Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se apoya en unos
soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío.
En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre
el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es
del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes.
La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que
los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan
esfuerzos de tracción.

Ilustración 4. Puente Tipo Arco. Fuente: http://trabajopuentesdelicias.blogspot.com/p/puentes-de-arco.html
 PUENTES COLGANTES
Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran número de
tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están anclados en los
extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero.
Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están
sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y
tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.
Ilustración 5. Puente Colgante.

Fuente:https://imagenesdelmedioambiente.com/imagenes-de-
puentes-colgantes-famosos/

3.3.2. SEGÚN SU MATERIAL USADO
 PUENTES DE MADERA
Son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy
sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un
mantenimiento continuado y costoso.
Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad
para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de
madera.
Ilustración 6. Puente de Madera.

Fuente:http://imagenes.4ever.eu/construcciones/puentes/puente-
de-madera-131414
 PUENTES DE PIEDRA
Los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente resistentes, compactos y
duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa.
Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los
agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de
puentes dominó durante siglos.
Ilustración 7. Puente de Piedra Zamora.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Piedra_(Zamora)

 PUENTES METÁLICOS
Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son
caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes
atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro.
Ilustración 8. Puente Metálico. Fuente: https://sac.com.co/puentes-metalicos.html
 PUENTES DE CONCRETO ARMADO

Son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son
resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que
los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy
resistentes a la acción de los agentes atmosféricos.
El hormigón solo aguanta muy bien esfuerzos de compresión, pero mal los de tracción, es por
eso que se introducen unas varillas de acero en su interior para formar el hormigón armado y
así también aguanta esfuerzos de tracción. Aquí vemos un puente de hormigón armado y
además de vigas, como vimos anteriormente.
Ilustración 9. Puente de Concreto Armado

Fuente:http://www.revistacyt.com.mx/index.php/

3.3.3. SUBESTRUCTURAS
El diseño de la subestructura influye directamente en la configuración de la superestructura.

Por ejemplo, la ubicación de los estribos determina la longitud total del puente y el número de
pilares controla el peralte de las vigas. Asimismo, la calidad de la subestructura controla el
nivel de funcionamiento del puente. Este diseño de la subestructura requiere mayores
consideraciones debido está expuesta a varios tipos de cargas como de la superestructura,
de agua, de relleno y del suelo de cimentación con sus respectivos tipos de falla como vuelco,
deslizamiento o presión portante. Además, el diseño se complica de inesperadas condiciones
geológicas, o complicadas geometrías de tableros con curvas horizontales o verticales.
Erosión
Los estribos y pilares ubicados en el curso del río o en las llanuras de inundación están
expuestos a la erosión. Desafortunadamente, este efecto es extremadamente complejo de
predecir y calcular lo que lo convierte en el causante de la gran mayoría de los colapsos de
puentes.
En general, se pueden distinguir tres tipos de erosión. El primer tipo de erosión ocurren en el
fondo del río durante periodos de avenidas o inundación (ver Fig. 6.1). En estos periodos, las
altas velocidades son capaces de mover grandes cantidades de materiales, reduciendo el
nivel del fondo. Este efecto se ve incrementado cauce angosto. Para condiciones típicas, se
puede decir que la erosión es proporcional al incremento del nivel de agua.
El segundo tipo de erosión ocurre en las curvas de ríos. La erosión se presenta en las riveras
exteriores de las curvas debido a las mayores velocidades del flujo. En cambio, las riveras

interiores serán sedimentadas producto de las bajas velocidades. Los estribos ubicados en
los estribos exteriores de las curvas deberán ser protegidos contra la socavación colocando
mallas geotécnicas o protecciones de concreto o cimentando los estribos a una profundidad
mayor de la máxima erosión posible.
El tercer tipo de erosión es producto de la obstrucción de los pilares. Esta erosión localizada
depende de muchos factores como la configuración de los pilares, el ángulo de inclinación
entre el flujo y el pilar, la contracción del cauce y los escombros depositados en el fondo.
DISEÑO DE ESTRIBOS
Los estribos son un tipo particular de muros de contención que sirven de apoyo a la
superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la vez
contener el terraplén. Los estribos pueden ser: estribos de gravedad, estribos en U, estribos
reforzados (voladizo), estribos de semigravedad (parcialmente reforzados) o estribos de
pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en aquellos en que se puede
dejar que el terreno caiga libremente, se puede construir los estribos con pilotes, viga cabezal
y muro parapeto, que contiene las tierras (estribos abiertos). En la figura se muestran algunos
tipos de estribos.

Para mitigar el empuje del relleno cuando está húmedo se suelen proveer de drenajes al
estribo y muros de acompañamiento.
En general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto simple, mientras que los
estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto reforzado o pre esforzado. Los
estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0m, y los estribos de contrafuertes
son más usados para alturas de 7.0 m a mayores. Sin embargo, la altura no es una limitación
estricta para el tipo de estribo. La elección del tipo de estribo se hace teniendo en cuenta
varios criterios como: el costo de construcción y mantenimiento, corte y relleno del terreno,
seguridad en la construcción, estética y semejanza con estructuras adyacentes, etc.
4. PREDIMENSIONAMIENTO
4.1. GEOMETRÍA DEL PUENTE
El puente que se va a diseñar es de 2 tramos continuos, posee una luz de 77.10 metros, se
ha tenido algunas consideraciones:
El puente posee los siguientes elementos:
 4 carriles de 3.60m c/u

 2 veredas de 1.20m c/u
 1 berma central de 1.00m
 2 barandas tipo New Yersey de ancho 0.50m c/u
En ancho total de la sección transversal es de 18.80 metros.

Por lo tanto, se analizaron el número de vigas más idóneo:
Para ello se calculó el valor “S” (espaciamiento entre ejes de viga):
“S”
6 3.13 m
N° vigas
7 2.69 m
8 2.35 m
Se eligió 7 vigas con un espaciamiento entre ellas de:
𝑺 = 𝟐. 𝟔𝟗 𝒎
para el extremo en volado:
𝑺 = 𝟏. 𝟑𝟑 𝒎

“Detalle Sección Transversal”
4.2. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA
Tabla N° 1. Propiedades mínimas utilizadas tradicionalmente para superestructuras de profundidad constante.

Fuente: Norma AASHTO 2017
Del cual en nuestro caso se elegirá lo siguiente, para tramo continuo:
𝑆+3
𝑡𝑠 = ≥ 0.165 𝑚
30
2.69 + 3
𝑡𝑠 =
30
𝒕𝒔 = 𝟎. 𝟏𝟗𝒎

Se le agrega un “espesor sacrificable de 1.5 cm”:
𝑡𝑠(𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎) = 0.19 + 0.05 (𝑚)
𝑡𝑠(𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎) = 0.205 (𝑚)
𝒕𝒔 = 𝟎. 𝟐𝟎 𝒎
4.3. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGAS
Por tanto, el Hmin= 0.040L

Hmin= 0.040*38.55= 1.542m (Viga + Losa)
Hviga= 1.54-0.20=1.34m
Viendo los tipos de viga de AASHTO elegimos la viga TIPO V que tiene las siguientes
características:
CARACTERÍSTICAS DE LA VIGA AASHTO TIPO V:

4.4. SELECCIÓN DE LOS MATERIALES
 RESISTENCIA DEL CONCRETO
VIGAS f'c 420 kg/cm2 = 6.00 ksi

LOSA f'c 280 kg/cm2 = 4.00 ksi
 MÓDULO DE ELASTICIDAD
Ecviga 10395000 kg/cm2

n 0.816
Eclosa 8487481.959 kg/cm2
 RESISTENCIA DEL CONCRETO ETAPA INICIAL (80%)

“Para la viga”
f'ci 0.8*f’c 336 kg/cm2 = 4.8 ksi
 SELECCIÓN DE TORONES
Usar 0.6’’ fpu= 270 Ksi fpu 18,900.00 kg/cm2

Aps 1.82 cm2 fpy= 0.9*fpu fpy 17,010.00 kg/cm2
 RESISTENCIA INICIAL EN EL PRETENSADO DEL ACERO ANTES DE LA

TRANSFERENCIA
fpbt≤ 0.75*fpu fpbt 14,175.00 kg/cm2
 ACERO DE REFUERZO
fy 4200 kg/cm2
Es 2030000 kg/cm2
Eci 294015 kg/cm2
4.5. PROPIEDADES DE LA SECCIÓN
VIGAS f'c 420 kg/cm2 Ecviga 328718.8 kg/cm2

n= 0.816
LOSA f'c 280 kg/cm2 Eclosa 268397.7 kg/cm2
bn=Ecl/Ecv*n bn 2.19 m

Ilustración 10. Ancho efectivo
SECCIÓN COMPUESTA
Area Y AxY Ax(Y - Ῡ)^2 I

SECCION (Y - Ῡ) (Y - Ῡ)^2
(m2) (m) (m3) (m4) (m4)
LOSA 0.439 1.725 0.757 0.542 0.293 0.129 0.0015
VIGA 0.654 0.812 0.531 0.372 0.138 0.090 0.1085
SILLA 0.013 1.613 0.021 0.429 0.184 0.002 0.0000
1.105 1.308 0.221 0.1100
Ilustración 11. Sección Compuesta
Ῡ(m) 1.184
nc 0.816
Yc 1.184 m
Ybc= Yc 1.184 m
Ytc 0.616 m
Ic 0.331 m^4
Sbc 0.280 m3

5. PLANOS
Se presentan los planos de planta, de corte longitudinal y de sección transversal.
6. BIBLIOGRAFÍA
 AASHTO Highways subcommittee on Bridges and structures. “AASHTO LRFD Bridge

Design Specification”, SI Units. 5th Edition 2010.
 Análisis y diseño de Puentes de Concreto Armado. Método AASTHO-LRFD.TOMO I.
Ing. Cesar Aranis García Rossell
 Barker Richard M. and Puckett Jay A., “Design of Highway Bridges: An LRFD
Approach”, 2nd. ed. John Wiley & Sons, Inc., 2007.
 Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, “Manual de Diseño de Puentes”, edición 2003.


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CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTES

TEMA: QUINTA PRACTICA

DOCENTE: ING. ARANIS-GARCÍA ROSELL, César Augusto

APELLIDOS Y NOMBRES CÓDIGO

Rímac, 14 de junio del 2019

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 2

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 3

Desarrollar el diseño de un puente de dos tramos continuos según las especificaciones de la

 Pre dimensionamiento de la superestructura.

Ilustración 1. Puente Reque.

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 4

3.2. PARTES DE UN PUENTE

 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

Ilustración 2. Partes de un puente.

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 5

3.3. TIPOS DE PUENTES

3.3.1. SEGÚN SU FORMA

Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus

Ilustración 3. Puente Tipo Viga.

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 6

Ilustración 4. Puente Tipo Arco. Fuente: http://trabajopuentesdelicias.blogspot.com/p/puentes-de-arco.html

Ilustración 5. Puente Colgante.

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 7

3.3.2. SEGÚN SU MATERIAL USADO

Ilustración 6. Puente de Madera.

Ilustración 7. Puente de Piedra Zamora.

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 8

Ilustración 8. Puente Metálico. Fuente: https://sac.com.co/puentes-metalicos.html

 PUENTES DE CONCRETO ARMADO

Ilustración 9. Puente de Concreto Armado

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 9

El diseño de la subestructura influye directamente en la configuración de la superestructura.

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 10

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 11

4.1. GEOMETRÍA DEL PUENTE

 4 carriles de 3.60m c/u

En ancho total de la sección transversal es de 18.80 metros.

Se eligió 7 vigas con un espaciamiento entre ellas de:

para el extremo en volado:

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 12

“Detalle Sección Transversal”

4.2. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA

Tabla N° 1. Propiedades mínimas utilizadas tradicionalmente para superestructuras de profundidad constante.

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 13

Se le agrega un “espesor sacrificable de 1.5 cm”:

𝑡𝑠(𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎) = 0.19 + 0.05 (𝑚)

𝑡𝑠(𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎) = 0.205 (𝑚)

4.3. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGAS

Por tanto, el Hmin= 0.040L

CARACTERÍSTICAS DE LA VIGA AASHTO TIPO V:

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 14

4.4. SELECCIÓN DE LOS MATERIALES

 RESISTENCIA DEL CONCRETO

VIGAS f'c 420 kg/cm2 = 6.00 ksi

Ecviga 10395000 kg/cm2

 RESISTENCIA DEL CONCRETO ETAPA INICIAL (80%)

f'ci 0.8*f’c 336 kg/cm2 = 4.8 ksi

Usar 0.6’’ fpu= 270 Ksi fpu 18,900.00 kg/cm2

 RESISTENCIA INICIAL EN EL PRETENSADO DEL ACERO ANTES DE LA

fpbt≤ 0.75*fpu fpbt 14,175.00 kg/cm2

4.5. PROPIEDADES DE LA SECCIÓN

VIGAS f'c 420 kg/cm2 Ecviga 328718.8 kg/cm2

TRABAJO ESCALONADO (QUINTA PRACTICA) 15